JPH0842421A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はロータ外周でキャビテーションが発
生することを防止するよう構成された燃料噴射ポンプを
提供することを目的とする。 【構成】 燃料噴射ポンプ１０は、駆動軸７０とともに
回転駆動されるロータ９０と、ロータ９０のポンプ室９
１に摺動可能に設けられ第２の燃料通路９５から吸引し
た燃料を加圧して第１の燃料通路９４より吐出させるプ
ランジャ９６ａ〜９６ｄとを有し、ロータ９０が回転駆
動されるとともにプランジャ９６ａ〜９６ｄにより加圧
された燃料をエンジンに供給する。プランジャ９６ａ〜
９６ｄは、吐出行程によりポンプ室９１に開口する第２
の燃料通路９５の通路面積を絞り、吐出行程終了時に第
２の燃料通路９５を遮断する。そのため、プランジャ９
６ａ〜９６ｄの吐出動作による高圧燃料が第２の燃料通
路９５に供給されることを防止でき、これにより、ロー
タ外周のキャビテーション発生を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射ポンプに係り、
特にディーゼル機関の燃料噴射ポンプに好適な燃料噴射
ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ディーゼル機関の燃料噴射ポ
ンプの一種として、インナカム式分配型燃料噴射ポンプ
が知られている。この方式の燃料噴射ポンプは、例えば
特開平２−３７１６５号公報に記載されているように、
内周面にカム面を有するカムリングと、カムリングの内
側で半径方向に摺動可能に設けられカムリングのカム面
を転動する円筒状のローラを回転可能に保持するローラ
シューと、ローラシューの内側で回転駆動されるロータ
と、ロータの半径方向に摺動可能に設けられローラシュ
ーの半径方向の摺動動作により燃料を吸引又は吐出させ
る方向に駆動されるプランジャとを有する構成である。

【０００３】そして、この燃料噴射ポンプは、駆動軸に
連結されたロータが回転駆動されるとともに、ローラシ
ューに保持されたローラがカムリングのカム面を転動
し、カム形状に応じてロータ内に挿入されたプランジャ
がローラシューの押圧されて往復動することにより加圧
した燃料をエンジンの燃焼室に噴射するようになってい
る。

【０００４】又、ロータには、プランジャが摺動するポ
ンプ室に連通しポンプ室に燃料を供給する吸入通路と、
プランジャの吐出行程により加圧された燃料を燃料噴射
ノズルに供給する吐出通路と、該吐出通路より分岐して
吐出通路の加圧された燃料を逃がすスピル通路とが穿設
されている。

【０００５】スピル通路の一端は吐出通路に連通し、ス
ピル通路の他端は吐出通路の加圧された燃料を逃がすと
き開弁するスピル弁に連通している。このスピル弁はプ
ランジャの吐出行程の直前に閉弁し、プランジャがカム
リングのカム形状により吐出動作している途中に開弁し
てエンジン側へ供給されていた燃料を逃がして燃料の噴
射時間を調整している。又、スピル弁は、負荷の大きさ
に応じたタイミングで開弁するようになっており、高負
荷になるほどスピル開始（開弁）が遅れて燃料噴射時間
が延長される。

【０００６】このように動作するロータ及びローラ，ロ
ーラシュー，プランジャの各摺動部分の表面には、燃料
（軽油）が潤滑油として供給されており、この燃料によ
る油膜によって各摺動部分の摩擦や摩耗が防止されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成に
なる燃料噴射ポンプでは、スピル時に慣性によって必要
以上の燃料が逃げてしまい、各通路が負圧になりロータ
の周面の、特に各通路開口部近傍の油膜が吸引されて油
膜の保存が困難となり、ロータとシリンダとの直接接触
を引き起こす。又、その際、油膜中にキャビテーション
が発生し、前記直接接触の頻度を増大させたり、残った
気泡が吐出行程の高圧燃料によって潰され、その際の衝
撃でロータ周面が浸食されることもある。

【０００８】その結果、ロータ外周の摺動面、特に各通
路開口部近傍が焼き付くおそれがあった。

【０００９】そこで、本発明は、上述の点に鑑みてなさ
れたものであり、ロータ外周の損傷を防止し、あるいは
ロータ外周の潤滑を確保することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記請求項１の発明は、
駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロータのポ
ンプ室に摺動可能に設けられ吸引通路から吸引した燃料
を加圧して吐出通路より吐出させるプランジャとを有
し、該ロータが回転駆動されるとともに該プランジャに
より加圧された燃料をエンジンに供給する燃料噴射ポン
プにおいて、前記プランジャが吐出行程のとき前記吸引
通路の通路面積を減少させる連通制限手段を備えてなる
ことを特徴とする。

【００１１】又、請求項２の発明は、前記連通制限手段
が、前記プランジャの吐出動作により前記吸引通路の通
路面積を絞ることを特徴とする。

【００１２】又、請求項３の発明は、前記連通制限手段
が、前記プランジャの吐出動作により閉弁する逆止弁を
前記吸引通路に設けてなることを特徴とする。

【００１３】又、請求項４の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、該吐出通路の加圧された燃
料をスピル通路に逃がすとき開弁するスピル弁と、該吐
出通路と該スピル通路とを連通するように該ロータの外
周に設けられた環状溝とを有し、該ロータが回転駆動さ
れるとともに該プランジャにより加圧された燃料をエン
ジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記環状溝に
油膜を保持する油膜保持部を設けてなることを特徴とす
る。

【００１４】又、請求項５の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、を有し、該ロータが回転駆
動されるとともに該プランジャにより加圧された燃料を
エンジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記吸引
通路及び吐出通路の開口部のロータ回転方向前側と前記
ロータの外周面との境界を曲面形状にしたことを特徴と
する。

【００１５】又、請求項６の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、を有し、該ロータが回転駆
動されるとともに該プランジャにより加圧された燃料を
エンジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記吸引
通路の開口部に油溜まりを設けてなることを特徴とす
る。

【００１６】又、請求項７の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、該吐出通路の加圧された燃
料をスピル通路に逃がすとき開弁するスピル弁と、該吐
出通路と該スピル通路とを連通するように該ロータの外
周に設けられた環状溝とを有し、該ロータが回転駆動さ
れるとともに該プランジャにより加圧された燃料をエン
ジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記スピル弁
の開弁により前記スピル通路から吐出された燃料が供給
されるアキュムレータと、前記スピル弁の閉弁後に前記
アキュムレータに供給された燃料を前記環状溝に供給す
る燃料供給通路と、を備えてなることを特徴とする。

【００１７】又、請求項８の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、該吐出通路の加圧された燃
料をスピル通路に逃がすとき開弁するスピル弁と、該吐
出通路と該スピル通路とを連通するように該ロータの外
周に設けられた環状溝とを有し、該ロータが回転駆動さ
れるとともに該プランジャにより加圧された燃料をエン
ジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記ロータの
外周の少なくとも前記環状溝近傍に軸方向に延在する条
痕を形成してなることを特徴とする。

【００１８】又、請求項９の発明は、吸引通路，吐出通
路，スピル通路とが穿設され駆動軸とともに回転駆動さ
れるロータと、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けら
れ該吸引通路から吸引した燃料を加圧して該吐出通路よ
り吐出させるプランジャと、該吐出通路の加圧された燃
料をスピル通路に逃がすとき開弁するスピル弁と、該吐
出通路と該スピル通路とを連通するように該ロータの外
周に設けられた環状溝とを有し、該ロータが回転駆動さ
れるとともに該プランジャにより加圧された燃料をエン
ジンに供給する燃料噴射ポンプにおいて、前記ロータの
外周の少なくとも前記環状溝近傍の表面粗さを他のロー
タ外周部分よりも微小に形成してなることを特徴とす
る。

【００１９】

【作用】上記請求項１によれば、プランジャが吐出行程
のとき吸引通路の通路面積を減少させる連通制限手段を
備えてなるため、プランジャの吐出動作による高圧燃料
が吸引通路に供給されることを防止してロータ外周に残
った気泡の破損による衝撃発生を防止するとともに、ス
ピル時の吸入通路への負圧侵入を抑制してキャビテーシ
ョン発生を防止する。

【００２０】又、請求項２によれば、プランジャの吐出
動作により吸引通路の通路面積を減少させるよう吸入通
路とプランジャ室との位置関係を設定するので、構造が
簡単で加工性の悪化、コストアップを招かない。

【００２１】又、請求項３によれば、プランジャの吐出
動作により閉弁する逆止弁を吸引通路に設けることによ
り、プランジャの吐出動作による高圧燃料が吸引通路に
供給されること、及びスピル時の負圧侵入を確実に防止
するとともに、吐出行程における吸入通路のデッドボリ
ュウームを削減できる。

【００２２】又、請求項４によれば、吐出通路とスピル
通路とを連通するようにロータの外周に設けられた環状
溝に油膜を保持する油膜保持部を設けることにより、環
状溝の潤滑不足を解消して潤滑不足によるキャビテーシ
ョン発生が防止される。

【００２３】又、請求項５によれば、吸引通路及び吐出
通路の開口部のロータ回転方向前側とロータの外周面と
の境界を曲面形状にしたため、ロータ回転方向前側では
ロータ外周でのクリアランスの急激な増大が防止されて
通路内の油圧が相対的に低い場合の前記クリアランス急
拡大による負圧発生が抑制されるとともに油の供給が容
易となりキャビテーション発生が防止される。

【００２４】又、請求項６によれば、ロータ外周に開口
する吸引通路の開口部に油溜まりを設けてなるため、ロ
ータ外周の潤滑不足を解消して潤滑不足によるキャビテ
ーションの発生が防止される。

【００２５】又、請求項７によれば、スピル弁の開弁時
にアキュムレータに供給された燃料をスピル弁の閉弁後
に環状溝に供給するため、ロータ外周の潤滑不足を解消
して潤滑不足によるキャビテーションの発生が防止され
る。

【００２６】又、請求項８によれば、ロータの外周の少
なくとも環状溝近傍に軸方向に延在する条痕を形成した
ため、条痕によりロータ外周の油膜が保持されキャビテ
ーションの発生が防止される。

【００２７】又、請求項９によれば、ロータの外周の少
なくとも環状溝近傍の表面粗さを他のロータ外周部分よ
りも微小に形成することにより、ロータ外周とのクリア
ランス内の油の流れが良くなり潤滑不足部分への油供給
が速やかに行われ、キャビテーションの発生が防止され
る。

【００２８】

【実施例】図１に本発明になる燃料噴射ポンプの第１実
施例を示す。

【００２９】同図においてハウジング１１は、燃料噴射
ポンプ１０の本体であり、その内部には、燃料噴射ポン
プ１０の各機能部品を収納し、かつ燃料が充填される燃
料室１２を備えている。

【００３０】また、ハウジング１１には、それぞれ燃料
室１２の所定位置に連通するオーバーフローバルブ２
０、スピルバルブ３０、燃料還流バルブ４０、アキュム
レータ５０、及びコンスタントプレッシャバルブ６０が
配設されている。

【００３１】オーバーフローバルブ２０は、燃料室１２
内が過剰圧力となるのを防止するバルブであり、ボール
弁２２、及びスプリング２４からなる逆止弁を備え、燃
料室１２内に燃料が過剰供給された場合に、その過剰分
を燃料タンク（図示せず）に還流させる。尚、本実施例
においては、その開弁圧を０．８kg/cm²程度に設定して
いる。

【００３２】スピルバルブ３０は、電磁コイル３１の発
する電磁力により弁体３２を開閉させる電磁弁であり、
後述する燃料還流バルブ４０及び燃料吸入ギャラリ１７
と、後述する燃料漏出通路（スピル通路）１０３との導
通を制御する。

【００３３】このスピルバルブ３０の弁体３２は、スプ
リング３３によって上方に向けて付勢されると共に、そ
の上端は、電磁コイル３１の発する電磁力を伝達するロ
ッド３４、及びスプリング３５に付勢されるストッパ３
６に規制されている。

【００３４】一方、弁体３２とその弁座３７は、弁体３
２が弁座３７に着座している場合、すなわちスピルバル
ブ３０が閉弁している場合には、弁体３２の側面にのみ
油圧が作用し、また、弁体３２が弁座３７から離座して
いる場合、すなわちスピルバルブ３０が開弁している場
合には、弁体３２の先端部にも油圧が作用するように構
成されている。

【００３５】すなわち、電磁コイル３１が電磁力を発生
し、ロッド３４が弁体３２を押圧すると、弁体３２に
は、ロッド３４の押圧力、及びスプリング３５の付勢力
が閉弁方向に作用し、その結果スプリング３３の付勢力
に抗して弁体３２が変位してスピルバルブ３０が閉弁状
態となる。

【００３６】そして、ロッド３４の押圧力が消滅する
と、スプリング３３の付勢力がスプリング３５の付勢力
に抗して弁体３２を開弁方向に変位せしめ、スピルバル
ブ３０が開弁状態となる。この際、弁体３２の先端に
は、弁体３２を開弁方向に押圧する油圧が作用するた
め、その油圧が高圧であるほどスピルバルブ３０におい
て大きな開弁度が確保されることになる。

【００３７】燃料還流バルブ４０は、スピルバルブ３０
開弁時において燃料漏出通路から漏出された燃料を所定
圧に減圧して燃料タンクに還流させるべく設けられたバ
ルブであり、上述したオーバーフローバルブ２０と同様
に、ボール弁４２、及びスプリング４４からなる逆止弁
で構成されている。

【００３８】また、アキュムレータ５０は、燃料吸入ギ
ャラリ１７内における燃料圧力の脈動を吸収すべく配設
されたものであり、燃料吸入ギャラリ１７に連通する燃
料室の圧力変動に応じて変位するピストン５２、及びピ
ストン５２を付勢するスプリング５４を備えている。

【００３９】コンスタントプレッシャバルブ６０は、後
述するハウジング１１内の燃料流出ポート１０２と、内
燃機関の各気筒に設けられた燃料噴射バルブとの間に設
けられるバルブであり、燃料流出ポート１０２の内圧が
所定圧力を越えて高圧となると、燃料噴射バルブに向け
てその圧力で燃料を流通させ、かつ燃料流出ポート１０
２の内圧が所定圧力以下となっても、燃料噴射バルブ側
の圧力を所定圧力に保つ機能を有している。

【００４０】また、ハウジング１１の燃料室１２には、
内燃機関のクランクシャフトの１／２の回転速度で回転
する駆動軸７０、この駆動軸７０の回転力を駆動源とし
て燃料のフィードを行うベーン式燃料フィードポンプ
（以下、単にフィードポンプと称す）８０、駆動軸７０
と共に回転するロータ９０、ロータ９０の細径部が嵌挿
されるシリンダ１００、及びロータ９０の大径部の外周
を取り囲むカムリング１１０が組み込まれている。

【００４１】駆動軸７０は、ハウジング１１の端部付近
に配設されるブッシュ１３、及びハウジング１１内部に
配設されるベアリング１４により、ハウジング１１に対
して回転可能に保持されている。ここで、ブッシュ１３
には、摺動抵抗の軽減を図るべく燃料を給油することと
しており、その端部にオイルシール１８を配設すると共
に、燃料インレット１５とブッシュ１３とを連通すべく
油路１６を設けている。

【００４２】ここで、駆動軸７０には、その外周上に所
定間隔毎に設けられた複数の突起１２１を備えるパルサ
１２０が嵌挿されており、一方、カムリング１１０に
は、駆動軸７０とともに回転するパルサ１２０の突起１
２１の近接・離間をパルス信号に変換する回転角センサ
１２２が固定されている。

【００４３】上記駆動軸７０とロータ９０とは結合され
ており、駆動軸７０の回転がロータ９０に伝達されるよ
うになっている。従って、ロータ９０は駆動軸７０と一
体的に回転する。

【００４４】上記構成の燃料噴射ポンプ１０において
は、回転角センサ１２２が発するパルス数をカウントす
ることで、カムリング１１０に対する駆動軸７０の回転
角、すなわちカムリング１１０に対するロータ９０の回
転角を検出することが可能である。

【００４５】フィードポンプ８０は、ハウジング１１に
固定される外壁８１と、複数のベーン８２を備える回転
子８３とからなるベーン式ポンプである。すなわち、燃
料インレット１５に連通して設けられた吸入口８４から
吸い込まれた燃料は、回転子８３の回転に伴ってベーン
８２により昇圧され、所定位置に設けられた燃料吐出口
８５から吐出される。

【００４６】ロータ９０は、駆動軸７０と結合された状
態で、シリンダ１００のシリンダ孔１００ａ内に回転可
能に嵌挿されている。従って、シリンダ孔１００ａはロ
ータ９０を回転自在に軸承する軸受としても機能する。

【００４７】ここで、ロータ９０は、その大径部にポン
プ室９１を有し、また細径部に燃料吸入口９２と燃料吐
出口９３とを連通する第１の燃料通路（吐出通路）９
４、及び燃料吸入口９２とポンプ室９１とを連通する第
２の燃料通路（吸引通路）９５を有している。又、上記
燃料吐出口９３は、軸方向にオフセットした位置におい
てロータ９０の外周９０ａに設けられた環状溝９７に連
通されている。

【００４８】上記第１の燃料通路９４はロータ９０の軸
線上に延在するように穿設されており、その先端がロー
タ９０の外周９０ａに形成された環状溝９７に連通され
ている。又、第２の燃料通路９５は、第１の燃料通路９
４に近接した位置でポンプ室９１に連通しており、各プ
ランジャ９６ａ〜９６ｄ（本実施例においては４つ）毎
に設けられている。

【００４９】又、ポンプ室９１には、ロータ９０の径方
向に摺動し得る複数のプランジャ９６ａ〜９６ｄが挿入
されている。後述するように、各プランジャ９６ａ〜９
６ｄは同時に吐出動作を行うように駆動されるため、ロ
ータ９０の中心軸に近接した位置で開口する第２の燃料
通路９５を遮断する。そのため、プランジャ９６ａ〜９
６ｄは連通制限手段として機能し、ポンプ室９１から吐
出された高圧燃料が第２の燃料通路９５に進入すること
が阻止され、キャビテーションの発生が防止される。

【００５０】さらに、第１の燃料通路９４の途中には、
第１の燃料通路９４が開口する側（図１，図３，図４で
は上方）と反対側（図１，図３，図４では下方）のロー
タ９０の外周９０ａに開口するように分岐した分岐通路
１０４，１０５が穿設されている。この分岐通路１０
４，１０５の他端は、環状溝９７の両側で開口してい
る。

【００５１】プランジャ９６ａ〜９６ｄの吐出動作によ
り加圧された高圧燃料が第１の燃料通路９４，環状溝９
７を介して燃料流出ポート１０２に供給されると、ロー
タ９０がシリンダ１００のシリンダ孔１００ａとのクリ
アランス分だけ燃料吐出側（燃料流出ポート１０２）の
反対側に変位する。そのため、上記燃料吐出側のクリア
ランスが若干大きくなる。

【００５２】そこで、第１の燃料通路９４に供給された
高圧燃料の一部が第１の燃料通路９４から分岐した分岐
通路１０４，１０５を介して上記燃料吐出側のクリアラ
ンスに供給され、ロータ９０の外周９０ａに燃料による
油膜が確保され、ロータ９０の潤滑性が向上する。

【００５３】一方、シリンダ１００には、フィードポン
プ８０の燃料吐出口８５と外部配管（図示せず）を介し
て連通される燃料吸入ギャラリ１７とシリンダ１００内
周とを連通する燃料供給ポート１０１と、一端がその外
周において上述のコンスタントプレッシャバルブ６０に
連通し、他端がシリンダ１００の内周に開口する複数の
燃料流出ポート１０２が設けられている。

【００５４】ここで、各燃料吸入ポート１０１は、それ
ぞれ内燃機関の各気筒に対応して設けられたポートであ
り、ロータ９０が内燃機関の回転角に同期して回転する
際に、内燃機関の回転角に対応して燃料吸入ギャラリ１
７をロータ９０の燃料吸入口９２に連通し、また特定気
筒に配設されたコンスタントプレッシャバルブ６０に対
して燃料吐出口９３を連通させる。

【００５５】シリンダ１００には、ロータ９０に設けら
れた環状溝９７と、スピルバルブ３０とを連通する漏出
通路１０３が設けられている。ここで、環状溝９７は、
上述の如くロータ９０の全周に渡って設けられた溝であ
る。従って、環状溝９７とスピルバルブ３０とは、ロー
タ９０の回転角に関わらず、常に連通した状態が形成さ
れる。

【００５６】以下、図１中II−II断面に相当する図２を
参照して、ポンプ室９１周辺の構成について説明する。
すなわち、本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、ロータ９
０に挿入された４つのプランジャ９６ａ〜９６ｄを、カ
ムリング１１０に設けたカムで駆動することで燃料の昇
圧を図るポンプである。

【００５７】ここで、本実施例の燃料ポンプ１０は、６
気筒式内燃機関に対応したものであるため、カムリング
１１０には、図２に示すように等間隔で６つのカム１１
０ａ〜１１０ｆが設けられており、また、４つのプラン
ジャ９６ａ〜９６ｄは、全てのプランジャ９６ａ〜９６
ｄに同時にリフトが生ずるようにその位置が設計されて
いる。つまり、プランジャ９６ａ〜９６ｄは、カム１１
０ａ〜１１０ｆを通過する際にロータ９０の中心軸に向
かって摺動する吐出行程を行い、カム１１０ａ〜１１０
ｆを通過した後にロータ９０の外側に向かって摺動する
吸引行程を行う。

【００５８】また、各プランジャ９６ａ〜９６ｄの外周
側端部には、カムリング１１０のカム１１０ａ〜１１０
ｆによって与えられるカムリフトを、円滑にプランジャ
９６ａ〜９６ｄに伝達すべく、ローラシュー（ローラ保
持部材）９８ａ〜９８ｄ、及びこのローラシュー９８ａ
〜９８ｄに保持されるローラ９９ａ〜９９ｄが配設され
ている。これらプランジャ９６ａ〜９６ｄ、ローラシュ
ー９８ａ〜９８ｄ、ローラ９９ａ〜９９ｄ、カム１１０
ａ〜１１０ｆのカム面には、燃料（軽油）による潤滑が
行われている。尚、ローラシュー９８ａ〜９８ｄは、回
転防止のため、横断面形状が四角形に形成されている。

【００５９】上記カムリング１１０の内部でロータ９０
が回転すると、ロータ９０が一周する間に、プランジャ
９６ａ〜９６ｄは６回の往復運動を行うこととなり、そ
の往復運動でポンプ室９１内の燃料を加圧することとす
れば、ロータ９０が１回転する間に、すなわち内燃機関
が２回転する間に、等回転角毎に６回の燃料昇圧が図ら
れることとなる。

【００６０】その際、図１及び図３に示す燃料供給ポー
ト１０１と燃料吸入口９２とは、プランジャ９６ａ〜９
６ｄにカムリフトが与えられていない状況下で連通する
構成とされている。また、燃料流出ポート１０２と燃料
吐出口９３とは、プランジャ９６ａ〜９６ｄにリフトが
生ずる直前に連通する構成とされている。

【００６１】従って、ロータ９０の回転に伴って、何れ
かの燃料供給ポート１０１と燃料吸入口９２とが連通す
ると、プランジャ９６ａ〜９６ｄには遠心力とフィード
ポンプ８０から供給される燃料圧力とが作用し、ポンプ
室９１に燃料が吸入される。

【００６２】そして、その後燃料供給ポート１０１と燃
料吸入口９２との連通が遮断され、図４に示すように、
次いで燃料流出ポート１０２と燃料吐出口９３とが連通
した状態でプランジャ９６ａ〜９６ｄにリフトが生ずる
と、スピルバルブ３０が閉弁していることを前提に、コ
ンスタントプレッシャバルブ６０に対して高圧燃料が供
給されることになる。

【００６３】上記のようにロータ９０の回転に伴って、
プランジャ９６ａ〜９６ｄが往復動すると、カム１１０
ａ〜１１０ｆによるリフト量に対し図５に示すようなタ
イミングで吸入・吐出動作が行われる。

【００６４】そして、図６に示すように、スピル閉位置
でスピルバルブ３０が閉弁し、燃料流出ポート１０２と
燃料吐出口９３とが連通した時点で、プランジャ９６ａ
〜９６ｄの吐出行程が開始されるとともに加圧された高
圧燃料がコンスタントプレッシャバルブ６０に吐出され
る。上記ローラ９９ａ〜９９ｄがカム１１０ａ〜１１０
ｆの前半を通過する過程で負荷の大きさに応じたリフト
量の位置でスピルバルブ３０が開弁してスピル開始とな
り、燃料流出ポート１０２への燃料供給が停止する。

【００６５】又、上記ローラ９９ａ〜９９ｄがカム１１
０ａ〜１１０ｆの後半を通過する過程でプランジャ９６
ａ〜９６ｄが図３に示すように吸引行程の動作を行う。

【００６６】前述したように第２の燃料通路９５がロー
タ９０の中心軸に近接した位置で開口するため、各プラ
ンジャ９６ａ〜９６ｄはその先端部分が吐出動作過程で
ポンプ室９１に連通する第２の燃料通路９５の連通面積
を減少させるように絞り、最終的には最大リフト位置で
第２の燃料通路９５を遮断する。

【００６７】そのため、プランジャ９６ａ〜９６ｄの吐
出動作により加圧された高圧燃料は、各プランジャ９６
ａ〜９６ｄの先端部分により第２の燃料通路９５に進入
することが阻止される。よって、第２の燃料通路９５が
ロータ９０の外周９０ａに開口する燃料吸入口９２にポ
ンプ室９１から吐出された高圧燃料が供給されることが
防止される。

【００６８】従って、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る第２の燃料通路９５の開口部において発生した気泡が
ポンプ室９１から吐出された高圧燃料により潰されるこ
とが防止され、スピル時のキャビテーション発生も防止
される。

【００６９】即ち、プランジャ吐出動作途中でスピルが
開始され通路内に負圧が発生しても吸入通路は通路面積
が減少あるいは遮断されているので、吸入通路開口部に
おけるキャビテーション発生が抑制されてロータとシリ
ンダの金属接触が避けられるとともに、吐出行程におい
ては高圧の吐出燃料によって気泡が潰される際に生ずる
衝撃によって燃料吸入口９２周辺で摩耗粉が発生するこ
とが無く、この摩耗粉により生ずるロータ９０の外周９
０ａの損傷あるいはロータ９０の外周９０ａの焼き付き
が防止される。

【００７０】また、本実施例の燃料噴射ポンプ１０は、
ハウジング１１に対するカムリング１１０の固定角を可
変とするタイマ装置１３０を備えている。すなわち、カ
ムリング１１０は、ハウング１１に対して回転可能に組
み付けられており、更に図２に示す如く、タイマピスト
ン１３１，１３２に挟持されるロッド１３３に固定され
ている。

【００７１】ここで、タイマピストン１３１、１３２
は、タイマ装置１３０に、その内部を摺動可能に挿入さ
れたピストンであり、図２中、タイマピストン１３１の
右側にはフィードポンプ８０の燃料吐出口８５に連通す
る高圧室１３４が、タイマピストン１３２の左側にはフ
ィードポンプ８０の燃料吸入口８４に連通する低圧室１
３５がそれぞれ形成されている。

【００７２】また、低圧室１３５には、タイマピストン
１３２を図２中右方へ付勢するスプリング１３６が配設
され、高圧室１３４と低圧室１３５とは、図１に示す電
磁弁１４０により導通が制御される外部配管によって連
通されている。この場合、高圧室１３４と低圧室１３５
との差圧に応じてカムリング１１０が回転することとな
り、本実施例においては、電磁弁１４０の開閉弁をデュ
ーティー制御することで、所望の回転角に制御してい
る。

【００７３】かかる構成とすることで、ロータ９０の回
転角、すなわち内燃機関の回転角に対するプランジャ９
６ａ〜９６ｄのリフト特性を変更することが可能であ
り、従って、燃料噴射時期制御に関する自由度を更に拡
大することが可能であり、制御性に優れた燃料噴射ポン
プが実現されることになる。

【００７４】図７及び図８に本発明の第２実施例を示
す。両図中、上記第１実施例と同一部分には、同一符号
を付してその説明を省略する。

【００７５】図７中、ロータ９０には、第１の燃料通路
９４と第２の燃料通路９５とが交差する燃料吸排室１５
０が設けられ、燃料吸排室１５０には連通制限手段とし
ての逆止弁１５１が収納されている。

【００７６】逆止弁１５１は、テーパ状の弁座１５２に
当接して第１の燃料通路９４を閉塞するボール状の弁体
１５３と、弁体１５３を閉弁方向に付勢するコイルバネ
１５４と、コイルバネ１５４を保持するバネ受け部材１
５５とよりなる。バネ受け部材１５５は、内部に燃料が
通過するための通路１５５ａが穿設された円筒状であ
り、通路１５５ａの一端にはコイルバネ１５４が当接す
る段部１５５ｂが設けられ、他端にはポンプ室９１に開
口する開口部１５５ｃが設けられている。

【００７７】この逆止弁１５１は、プランジャ９６ａ〜
９６ｄが吸引行程のとき、図８に示すように弁体１５３
がコイルバネ１５４のバネ力に抗して弁座１５２より離
座して開弁状態となり、プランジャ９６ａ〜９６ｄが吐
出行程のとき、図７に示すように高圧燃料に押圧されて
弁体１５３が弁座１５２に当接し閉弁状態となる。

【００７８】従って、ロータ９０の回転に伴って、何れ
かの燃料供給ポート１０１と燃料吸入口９２とが連通す
ると、逆止弁１５１の弁体１５３が開弁し、プランジャ
９６ａ〜９６ｄには遠心力とフィードポンプ８０から供
給される燃料圧力とが作用し、ポンプ室９１に燃料が吸
入される。

【００７９】そして、その後燃料供給ポート１０１と燃
料吸入口９２との連通が遮断され、次いで燃料流出ポー
ト１０２と燃料吐出口９３とが連通した状態でプランジ
ャ９６ａ〜９６ｄにリフトが生ずると、高圧流体の圧力
により逆止弁１５１の弁体１５３が閉弁し、且つスピル
バルブ３０が閉弁していることを前提に、コンスタント
プレッシャバルブ６０に対して高圧燃料が供給されるこ
とになる。

【００８０】各プランジャ９６ａ〜９６ｄは、吐出動作
過程で上記逆止弁１５１が閉弁しており、プランジャ９
６ａ〜９６ｄの吐出動作により加圧された高圧燃料は、
第２の燃料通路９５に進入することが阻止される。よっ
て、第２の燃料通路９５がロータ９０の外周９０ａに開
口する燃料吸入口９２にポンプ室９１から吐出された高
圧燃料が供給されることが防止される。

【００８１】従って、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る第２の燃料通路９５の開口部において発生した気泡が
ポンプ室９１から吐出された高圧燃料により潰されるこ
とが防止され、気泡が潰される際に生ずる衝撃でキャビ
テーションが発生することが防止される。

【００８２】即ち、気泡が潰される際に生ずる衝撃によ
って燃料吸入口９２周辺で摩耗粉が発生することが無
く、この摩耗粉により生ずるロータ９０の外周９０ａの
損傷あるいはロータ９０の外周９０ａの焼き付きが防止
される。

【００８３】図９に本発明の第３実施例の要部のみを示
す。

【００８４】同図中、ロータ９０の環状溝９７の底面９
７ａには、全周に亘って条痕１６０が設けられている。
この条痕１６０は、図９（Ｃ）に拡大して示すように軸
方向に延在する筋状の微小な溝が所定間隔毎に形成され
ており、油膜保持部として機能する。

【００８５】従って、環状溝９７は底面９７ａに微小な
凹凸部分を有するため、環状溝９７内に供給された燃料
は条痕１６０が抵抗となって外部に流出しにくくなり、
環状溝９７の油膜が条痕１６０により保持される。

【００８６】よって、例えばスピルバルブ３０の開弁動
作によりスピル動作が開始されると、第１の燃料通路９
４の燃料が燃料還流バルブ４０へ吐出される。又、スピ
ル時は、環状溝９７に連通し、且つローラ９０の外周９
０ａに開口する第１の燃料通路９４の開口部９４ａ周辺
の油膜が燃料還流バルブ４０側へ流出しやすい。

【００８７】しかるに、本実施例では、環状溝９７の油
膜が条痕１６０により保持されているため、スピル時の
慣性により環状溝９７の油膜が流出することを防止で
き、これによりキャビテーションの発生を抑制すること
ができる。即ち、ロータ９０の外周９０ａが油膜切れに
なることがなく、環状溝９７の油（燃料）がロータ９０
の外周９０ａに供給されて潤滑性を保つことができ、ロ
ータ９０の外周９０ａの焼き付きを防止できる。

【００８８】図１０に本発明の第４実施例の要部のみを
示す。

【００８９】同図中、ロータ９０の環状溝９７の側面９
７ｂ，９７ｃには、内側に突出する三角形状の突部１６
１，１６２が設けられている。この側面９７ｂ，９７ｃ
の突部１６１，１６２は底面９７ａの上方で庇のように
内側に突出しているため、環状溝９７内に供給された燃
料の油膜が流出することを防止する油膜保持部として機
能する。尚、突部１６１，１６２の突出形状は、三角形
状に限らず、他の形状で形成しても良い。

【００９０】従って、例えばスピルバルブ３０の開弁動
作によりスピル動作が開始されると、第１の燃料通路９
４の燃料が燃料還流バルブ４０へ吐出されるため、ロー
ラ９０の外周９０ａに開口する第１の燃料通路９４の開
口部９４ａ周辺の油膜が燃料還流バルブ４０側へ流出し
やすい。

【００９１】しかるに、本実施例では、環状溝９７の両
側に設けられた突部１６１，１６２により環状溝９７内
に油膜が保持されているため、スピル時の慣性により環
状溝９７の油膜が流出することを防止でき、これにより
キャビテーションの発生を抑制することができる。即
ち、ロータ９０の外周９０ａで油膜切れになることがな
く、環状溝９７の油（燃料）がロータ９０の外周９０ａ
に供給されて潤滑性を保つことができ、ロータ９０の外
周９０ａの焼き付きを防止できる。

【００９２】図１１に本発明の第５実施例の要部のみを
示す。

【００９３】同図中、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る開口部９４ａと環状溝９７とを連通する連通路１６３
との境界となる回転方向前側の角部９４ｂが曲面形状に
形成されている。この角部９４ｂは、図１１（Ａ）に示
すように回転方向に対して半径Ｒに円弧状に形成される
とともに、図１１（Ｂ）に示すように半径方向の断面は
滑らかな傾斜面になっている。

【００９４】しかも角部９４ｂの表面には、筋状の微小
な溝が所定間隔毎に形成された条痕１６４が設けられて
いる。従って、角部９４ｂは表面に微小な凹凸部分を有
するため、角部９４ｂの周辺に供給された燃料は条痕１
６４が抵抗となって外部に流出しにくくなり、角部９４
ｂの油膜が条痕１６４により保持される。

【００９５】又、回転方向前側の角部９４ｂが上記のよ
うに回転方向の曲面形状に形成され、且つ半径方向に傾
斜しているため、ロータ９０が回転しているとき、急激
に開口部９４ａの通路面積が増大することがなく、徐々
に開口部９４ａの通路面積が増大する。そのため、スピ
ル開始時の急激な圧力変化を防止することができる。

【００９６】さらに、角部９４ｂを曲面形状にしたた
め、ロータ回転方向前側ではロータ外周でのクリアラン
スの急激な増大が防止されて負圧発生が抑制されるとと
もに、油の供給が容易となりスピル動作に伴うロータ９
０の外周９０ａの油膜切れを防止してキャビテーション
発生を防止できる。

【００９７】図１２に本発明の第６実施例の要部のみを
示す。

【００９８】同図中、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る燃料吸入口９２には、ロータ９０の内部に切削加工さ
れた油溜め室１６５が設けられている。この油溜め室１
６５は、ロータ９０の外周９０ａにおける開口面積は、
従来と同じであるが、半径方向の深さ寸法が大になって
いる。

【００９９】そのため、燃料吸入口９２に連通する油溜
め室１６５には、前述したプランジャ９６ａ〜９６ｄの
吸引行程により潤滑油としての燃料が吸引される際に、
余分な燃料が貯留される。

【０１００】従って、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る油溜め室１６５に貯留された燃料がロータ９０の外周
９０ａに供給されるため、ロータ９０の外周９０ａでの
キャビテーションの発生を防止できる。

【０１０１】図１３に本発明の第７実施例の要部のみを
示す。

【０１０２】同図中、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る燃料吸入口９２には、円弧状の曲面１６６が形成され
ており、この曲面１６６には、筋状の微小な溝が所定間
隔毎に形成された条痕１６７が設けられている。従っ
て、曲面１６６は表面に微小な凹凸部分を有するため、
曲面１６６の周辺に供給された燃料は条痕１６７が抵抗
となって外部に流出しにくくなり、曲面１６６の油膜が
条痕１６７により保持される。

【０１０３】従って、ロータ９０の外周９０ａに開口す
る燃料吸入口９２の曲面１６６に形成された油膜の燃料
がロータ９０の外周９０ａに供給されるため、ロータ９
０の外周９０ａでのキャビテーションの発生を防止でき
る。

【０１０４】図１４に本発明の第８実施例の要部のみを
示す。

【０１０５】同図中、スピルバルブ３０の弁座３７は、
還流通路１６８，１６９を介してアキュムレータ５０の
シリンダ室１７０に連通している。このシリンダ室１７
０には、スプリング５４に付勢されたピストン５２が摺
動自在に挿入されている。

【０１０６】又、シリンダ室１７０は、還流通路１７
１，１７２を介してロータ９０の環状溝９７に連通して
いる。尚、還流通路１７２は、スピルバルブ３０の閉弁
後に環状溝９７と連通する位置に至る。

【０１０７】スピルバルブ３０の開弁により弁体３２が
弁座３７から離座すると、スピル開始となり、プランジ
ャ９６ａ〜９６ｄにより加圧された燃料が、燃料還流バ
ルブ４０を介して還流されるとともに、加圧燃料の一部
がアキュムレータ５０のシリンダ室１７０に供給され
る。

【０１０８】このように、シリンダ室１７０に加圧燃料
が充填される。そして、ロータ９０の回転により、スピ
ルバルブ３０の閉弁後に上記還流通路１７２が環状溝９
７と連通すると、シリンダ室１７０に貯留された燃料が
ピストン５２に押圧され、還流通路１７１，１７２を介
して環状溝９７に供給される。

【０１０９】従って、スピル動作開始時にアキュムレー
タ５０に供給された加圧燃料がスピル動作後に環状溝９
７に供給されるため、環状溝９７及びその周辺で油膜切
れにならず、十分な潤滑性が保持される。即ち、環状溝
９７は、スピルバルブ３０の開弁によるスピル動作後に
負圧になりやすいが、ロータ９０の外周９０ａにはアキ
ュムレータ５０から環状溝９７に供給された燃料によ
り、十分な油膜が形成されキャビテーション発生を防止
できる。

【０１１０】図１５に本発明の第９実施例の要部のみを
示す。

【０１１１】同図中、環状溝９７の両側を挟むように設
けられたロータ９０の外周９０ａには、軸方向に傾斜し
て延在する微小な条痕よりなる油供給溝１７３，１７４
が形成されている。この油供給溝１７３，１７４は、環
状溝９７近傍では回転方向と逆の方向に傾斜しており、
環状溝９７から離間した側では回転方向に傾斜してい
る。このように油供給溝１７３，１７４が回転方向に対
して所定角度傾斜しているのは、ロータ外周９０ａの油
膜に動圧を供給する発生のためである。

【０１１２】即ち、ロータ９０の回転により、環状溝９
７内の燃料は油供給溝１７３，１７４に沿ってロータ外
周９０ａに移動し、ロータ外周９０ａの表面の油膜に動
圧が生ずる。

【０１１３】従って、環状溝９７はスピルバルブ３０の
開弁によるスピル動作後に負圧になりやすいが、ロータ
９０の回転により油供給溝１７３，１７４に沿ってロー
タ外周９０ａに動圧が発生するため、ロータ外周９０ａ
の表面には油膜が保持される。よって、ロータ９０の外
周９０ａには十分な油膜が保持されてキャビテーション
発生を防止できる。

【０１１４】尚、上記油供給溝１７３，１７４は、切削
加工しても良いし、あるいは膜厚１μｍ程度の樹脂コー
ティングにより形成するようにしても良い。

【０１１５】図１６に本発明の第１０実施例の要部のみ
を示す。

【０１１６】同図中、ロータ９０の外周９０ａは、環状
溝９７から燃料吸入口９２が開口する範囲Ｄを研磨加工
されている。そのため、上記外周９０ａの範囲Ｄにおい
ては、研磨加工されていない外周９０ａの他の部分Ｅに
比べて表面粗さが微小となっており、表面が滑らかにな
っている。

【０１１７】そのため、燃料吸入口９２又は開口部９４
ａで負圧が発生しても、周囲の環状溝９７やロータ外周
９０ａの他の部分から潤滑油としての燃料が速やかに供
給され、ロータ外周９０ａの潤滑不足が解消される。こ
れにより、ロータ外周９０ａの油膜切れが防止されて潤
滑性を確保できるとともに、キャビテーション発生を防
止できる。

【０１１８】

【発明の効果】上述の如く、上記請求項１によれば、プ
ランジャが吐出行程のとき吸引通路の通路面積を減少さ
せる連通制限手段を備えてなるため、スピル時の慣性に
より吸引通路での燃料流出が防止されるとともに、プラ
ンジャの吐出動作による高圧燃料が吸引通路に供給され
ることを防止できる。そのため、ロータの外周に開口す
る吸入通路の開口部において発生した気泡が高圧流体に
より潰されることを防止できるとともに、スピル時の吸
入通路への負圧侵入を抑制してキャビテーション発生を
防止できる。又、ロータ外周に残った気泡が潰れる時の
衝撃に伴って吸入通路の開口部周辺で摩耗粉が発生する
こともないので、摩耗粉により、例えばロータ外周の摺
動面が損傷したり、ロータの外周が焼き付くことを防止
できる。

【０１１９】又、請求項２によれば、プランジャの吐出
動作により吸引通路の通路面積を減少させるため、プラ
ンジャの吐出動作による高圧が吸引通路に供給されるこ
とを防止でき、さらに、構造が簡単で加工性に優れ、コ
ストダウンを図ることができる。これにより、上記請求
項１と同様にロータ外周のキャビテーション発生を防止
できる。

【０１２０】又、請求項３によれば、プランジャの吐出
動作により閉弁する逆止弁を吸引通路に設けたため、プ
ランジャの吐出動作による高圧燃料が吸引通路に供給さ
れること、及びスピル時の負圧侵入を確実に防止すると
ともに、吐出行程における吸入通路のデッドボリュウー
ムを削減できる。これにより、上記請求項１と同様にロ
ータ外周のキャビテーション発生を防止できる。

【０１２１】又、請求項４によれば、吐出通路とスピル
通路とを連通するようにロータの外周に設けられた環状
溝に油膜を保持する油膜保持部を設けたため、環状溝の
潤滑不足を解消して潤滑不足によるキャビテーション発
生を防止できる。

【０１２２】又、請求項５によれば、吸引通路及び吐出
通路の開口部のロータ回転方向前側とロータの外周面と
の境界を曲面形状にしたため、ロータ回転方向前側では
ロータ外周でのクリアランスの急激な増大が防止されて
通路内の油圧が相対的に低い場合の前記クリアランス急
拡大による負圧発生が抑制されるとともに油の供給が容
易となりキャビテーション発生を防止できる。

【０１２３】又、請求項６によれば、ロータ外周に開口
する吸引通路の開口部に油溜まりを設けてなるため、ロ
ータ外周の潤滑不足を解消して潤滑不足によるキャビテ
ーション発生を防止できる。

【０１２４】又、請求項７によれば、スピル弁の開弁時
にアキュムレータに供給された燃料をスピル弁の閉弁後
に環状溝に供給するため、スピル動作により環状溝に負
圧が生じても潤滑不足を解消することができ、これによ
り潤滑不足によるキャビテーションの発生を防止でき
る。

【０１２５】又、請求項８によれば、ロータの外周の少
なくとも環状溝近傍に軸方向に延在する条痕を形成した
ため、条痕によりロータ外周の油膜が保持され、潤滑不
足によるキャビテーションの発生を防止できる。

【０１２６】又、請求項９によれば、ロータの外周の少
なくとも環状溝近傍の表面粗さを他のロータ外周部分よ
りも微小に形成したため、ロータ外周とのクリアランス
内の油の流れが良くなり潤滑不足部分への油供給が速や
かに行われ、キャビテーションの発生を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる燃料噴射ポンプの第１実施例の全
体構成を表す正面断面図である。

【図２】燃料噴射ポンプのポンプ室周辺の構成を表す側
面断面図である。

【図３】本発明の要部を拡大した縦断面図である。

【図４】プランジャの吐出行程を説明するための縦断面
図である。

【図５】カムリングによるプランジャのリフトと吸入・
吐出動作を説明するためのタイミングチャートである。

【図６】カムリフトカーブに応じたスピル開閉時期を説
明するためのタイミングチャートである。

【図７】本発明の第２実施例の要部を示す縦断面図であ
る。

【図８】第２実施例の吸入行程を示す縦断面図である。

【図９】本発明の第３実施例の要部を示す図である。

【図１０】本発明の第４実施例の要部を示す図である。

【図１１】本発明の第５実施例の要部を示す図である。

【図１２】本発明の第６実施例の要部を示す縦断面図で
ある。

【図１３】本発明の第７実施例の要部を示す縦断面図で
ある。

【図１４】本発明の第８実施例の要部を示す縦断面図で
ある。

【図１５】本発明の第９実施例の要部を示す平面図であ
る。

【図１６】本発明の第１０実施例の要部を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 燃料噴射ポンプ ２０ オーバーフローバルブ ３０ スピルバルブ ４０ 燃料還流バルブ ５０ アキュムレータ ６０ コンスタントプレッシャバルブ ７０ 駆動軸 ８０ フィードポンプ ９０ ロータ ９１ ポンプ室 ９２ 燃料吸入口 ９３ 燃料吐出口 ９４ 第１の燃料通路 ９４ｂ 角部 ９５ 第２の燃料通路 ９６（９６ａ〜９６ｄ） プランジャ ９７ 環状溝 ９８（９８ａ〜９８ｄ） ローラシュー ９９（９９ａ〜９９ｄ） ローラ ９９Ａ，９９Ｂ ローラ半体 ９９Ｃ 小径ロッド ９９Ｄ 溝 １００ シリンダ １０１ 燃料供給ポート １０２ 燃料流出ポート １５１ 逆止弁 １６０，１６４，１６７ 条痕 １６１，１６２ 突出部 １６５ 油溜め室 １６６ 曲面 １６８，１６９，１７１，１７２ 還流通路 １７３，１７４ 油供給溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤村 俊夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸とともに回転駆動されるロータ
   と、該ロータのポンプ室に摺動可能に設けられ吸引通路
   から吸引した燃料を加圧して吐出通路より吐出させるプ
   ランジャとを有し、該ロータが回転駆動されるとともに
   該プランジャにより加圧された燃料をエンジンに供給す
   る燃料噴射ポンプにおいて、 前記プランジャが吐出行程のとき前記吸引通路の通路面
   積を減少させる連通制限手段を備えてなることを特徴と
   する燃料噴射ポンプ。
2. 【請求項２】 前記連通制限手段は、前記プランジャの
   吐出動作により前記吸引通路の通路面積を絞ることを特
   徴とする請求項１の燃料噴射ポンプ。
3. 【請求項３】 前記連通制限手段は、前記プランジャの
   吐出動作により閉弁する逆止弁を前記吸引通路に設けて
   なることを特徴とする請求項１の燃料噴射ポンプ。
4. 【請求項４】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、該吐出通路の加圧された燃料をスピル通路に逃が
   すとき開弁するスピル弁と、該吐出通路と該スピル通路
   とを連通するように該ロータの外周に設けられた環状溝
   とを有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プラン
   ジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃料噴
   射ポンプにおいて、 前記環状溝に油膜を保持する油膜保持部を設けてなるこ
   とを特徴とする燃料噴射ポンプ。
5. 【請求項５】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、を有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プ
   ランジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃
   料噴射ポンプにおいて、 前記吸引通路及び吐出通路の開口部のロータ回転方向前
   側と前記ロータの外周面との境界を曲面形状にしたこと
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。
6. 【請求項６】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、を有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プ
   ランジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃
   料噴射ポンプにおいて、 前記吸引通路の開口部に油溜まりを設けてなることを特
   徴とする燃料噴射ポンプ。
7. 【請求項７】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、該吐出通路の加圧された燃料をスピル通路に逃が
   すとき開弁するスピル弁と、該吐出通路と該スピル通路
   とを連通するように該ロータの外周に設けられた環状溝
   とを有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プラン
   ジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃料噴
   射ポンプにおいて、 前記スピル弁の開弁により前記スピル通路から吐出され
   た燃料が供給されるアキュムレータと、 前記スピル弁の閉弁後に前記アキュムレータに供給され
   た燃料を前記環状溝に供給する燃料供給通路と、 を備えてなることを特徴とする燃料噴射ポンプ。
8. 【請求項８】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、該吐出通路の加圧された燃料をスピル通路に逃が
   すとき開弁するスピル弁と、該吐出通路と該スピル通路
   とを連通するように該ロータの外周に設けられた環状溝
   とを有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プラン
   ジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃料噴
   射ポンプにおいて、 前記ロータの外周の少なくとも前記環状溝近傍に軸方向
   に延在する条痕を形成してなることを特徴とする燃料噴
   射ポンプ。
9. 【請求項９】 吸引通路，吐出通路，スピル通路とが穿
   設され駆動軸とともに回転駆動されるロータと、該ロー
   タのポンプ室に摺動可能に設けられ該吸引通路から吸引
   した燃料を加圧して該吐出通路より吐出させるプランジ
   ャと、該吐出通路の加圧された燃料をスピル通路に逃が
   すとき開弁するスピル弁と、該吐出通路と該スピル通路
   とを連通するように該ロータの外周に設けられた環状溝
   とを有し、該ロータが回転駆動されるとともに該プラン
   ジャにより加圧された燃料をエンジンに供給する燃料噴
   射ポンプにおいて、 前記ロータの外周の少なくとも前記環状溝近傍の表面粗
   さを他のロータ外周部分よりも微小に形成してなること
   を特徴とする燃料噴射ポンプ。