JPH084340A - 多段式立体駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ピット内を昇降可能なパレットを上下多段に
有するパレット昇降体を備えた多段式立体駐車装置に対
し、ピット内空間を大型化することなしに減速機構の振
動及び騒音を小さくする。 【構成】 隣り合うパレット昇降体間に両者の昇降動作
を切り換える昇降駆動装置２５を設置する。昇降駆動装
置２５に駆動力を与えてパレット昇降体を昇降させるギ
ヤードモータ１３をピット２の前方の車路に凹設した収
容凹部１４に収容配置させることで、モータ１３の大型
化を許容しながら該モータ１３に組込まれる減速機構の
みで高い減速比を得るようにする。収容凹部１４の上部
開口をマンホール４０によって閉鎖する。収容凹部１４
内に吸音材及び防振材を設けてモータ１３が発する騒音
及び振動の外部への伝達を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、多段式立体駐車装置に
係り、特に、車両搭載用パレットを昇降させる昇降駆動
源の駆動力を高い減速比で減速して増大する減速機構の
制振、防音対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上下のパレットが一体となっ
て昇降するタイプの多段式立体駐車装置として、例え
ば、特公平５−３４４６８号公報に開示されているよう
に、パレットを上下二段に一体に有するパレット昇降体
をピット内に２台昇降可能に並設し、該両パレット昇降
体間に設置された１つの昇降駆動手段を駆動させること
により、その両側のパレット昇降体の昇降動作を切り換
えるようにした多段（二段）式立体駐車装置が知られて
いる。

【０００３】つまり、この二段式立体駐車装置では、図
１１に示すように、各パレット昇降体ａ１，ａ２の上段
パレットｂ１，ｂ２に対する入出庫時には、図１１にお
ける右側のパレット昇降体ａ１のように下段パレットｃ
１がピット底面に接地するとともに、上段パレットｂ１
が車両乗入れ面とほぼ同じ高さレベルに位置するようパ
レット昇降体ａ１を下降させる。一方、下段パレットｃ
２に対する入出庫時には、図１１における左側のパレッ
ト昇降体ａ２のように下段パレットｃ２が車両乗入れ面
とほぼ同じ高さレベルに位置するとともに、上段パレッ
トｂ２が車両乗入れ面上方に位置するようパレット昇降
体ａ２を上昇させるようにしている。

【０００４】そして、上記各パレット昇降体ａ１，ａ２
を昇降させる昇降駆動手段ｄは、上下一対のスプロケッ
トｅ，ｆに２条のエンドレスチェーンｇ，ｇを巻き掛け
てなるチェーン駆動機構ｈ，ｈを前後に備え、該各チェ
ーン駆動機構ｈ，ｈの各エンドレスチェーンｇ，ｇに各
パレット昇降体ａ１，ａ２の下段パレットｃ１，ｃ２の
内側サイドの前後２箇所を係合可能とし、各パレット昇
降体ａ１，ａ２をバランスチェーンｉ１，ｉ２で上段お
よび下段パレットｂ１，ｃ１、ｂ２，ｃ２の水平状態を
保持した状態で昇降させるように構成されている。

【０００５】また、この各パレット昇降体ａ１，ａ２を
昇降させるための駆動源としてはブレーキ付ギヤードモ
ータｊが採用されており、重量の大きなパレット昇降体
ａ１，ａ２を昇降可能とし、且つ装置をできるだけ小型
化にするために、モータｊの駆動力を増大する手段とし
て、このモータｊに組込まれたギヤ減速機構とチェーン
ｋを利用した減速機構ｍとが備えられている。つまり、
ブレーキ付ギヤードモータｊの出力軸に２列の歯部を有
する駆動スプロケットｎを取り付け、各チェーン駆動機
構ｈのスプロケットｅ，ｅ同士を連結する連結軸ｏに比
較的大径の従動スプロケットｐを取り付け、この駆動ス
プロケットｎと従動スプロケットｐとの間に上記チェー
ンｋ，ｋが巻き掛けられて高い減速比が得られるように
している。即ち、ブレーキ付ギヤードモータｊに組込ま
れた減速機構のみ若しくはチェーンｋを利用した減速機
構ｍのみで減速比を高くして大きな駆動力を得ようとし
た場合には、その機構が大型になってしまう。そして、
このような構成では減速機構とパレット昇降体との干渉
を避けるために各パレット昇降体の間の空間を大きくせ
ねばならず、これによってピット内空間が大型化してし
まう。このような状況を回避するため、上述したように
２つの減速機構が併用されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成では、減速機構が２箇所に設けられていること
から振動及び騒音の発生源も２箇所存在することにな
り、この各減速機構から発せられる振動により他の部材
への悪影響が懸念されたり、騒音のために装置全体とし
ての駆動音が大きくなるといった不具合があった。

【０００７】また、この減速機構の配設部分に制振、防
音のための手段を設けることも考えられるが、ピット内
空間を大型化することなしにこのような手段を設けるこ
とは難しい。

【０００８】つまり、この種の多段式立体駐車装置に備
えられる減速機構にあっては、高い減速比を得ながら、
ピット内空間を大型化させることなく、それでいて振動
及び騒音が小さいことが要求される。しかし、未だ、こ
の要求を満たすような減速機構は得られていないのが実
情である。

【０００９】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、減速機構を改善するこ
とにより、ピット内空間を大型化させることなしに振動
及び騒音を小さくすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、減速機構をピット外部に設けたモータに
組込まれたもののみとし、その大型化を許容するように
して減速機構の個数を低減しながら制振、防音構造を設
けることを可能にした。

【００１１】具体的に、請求項１記載の発明は、車両乗
入れ面より下側に凹設されたピットの内部に昇降可能に
配置され、車両搭載用パレットを上下多段に有するパレ
ット昇降体と、該パレット昇降体を昇降させるための駆
動力を、高い減速比で減速して増大した後、出力する駆
動手段と、上記ピットの内部に配置され、駆動手段とパ
レット昇降体との間に介設されて、駆動手段からの駆動
力によりパレット昇降体を昇降させる駆動機構とを備え
た多段式立体駐車装置を前提としている。そして、上記
駆動手段を、ピット外部に設けられた駆動手段設置部に
設置すると共に、駆動力伝達部材によって駆動機構に連
結した構成としている。

【００１２】請求項２記載の発明は、上記請求項１記載
の多段式立体駐車装置において、駆動手段設置部に、駆
動手段から発せられる振動を制振する制振手段及び駆動
手段から発せられる騒音を遮断する防音手段を設けた構
成としている。

【００１３】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の多段式立体駐車装置において、駆動手段設置部を車両
乗入れ面に凹設された収容凹部で成し、防音手段を収容
凹部の開口を覆う蓋体で成した構成としている。

【００１４】請求項４記載の発明は、上記請求項３記載
の多段式立体駐車装置において、駆動手段をギヤードモ
ータで成す。また、制振手段を、収容凹部の床面に敷設
され、上面にギヤードモータが固定される防振マットで
成し、防音手段を、収容凹部の内壁面及び蓋体の内面に
設けられた吸音材で成した構成としている。

【００１５】

【作用】上記の構成により、本発明では、以下に述べる
ような作用が得られる。請求項１記載の発明では、パレ
ット昇降体の昇降時には、先ず、駆動手段が駆動して、
その駆動力が高い減速比で減速されて増大される。そし
て、この増大された駆動力は駆動力伝達手段及び駆動機
構を介してパレット昇降体に伝達され、該パレット昇降
体が昇降して所望のパレットが車両乗り入れ面と略同じ
高さ位置となって車両の入出庫が可能になる。このよう
なパレット昇降体の昇降の際、駆動手段からは減速動作
に伴う振動及び騒音が発せられることになるが、この駆
動手段はピット外部に設けられているので、駆動手段を
大型にしたとしてもピット内空間が大型になることがな
い。このため、駆動手段をモータに組込まれる減速機構
のみで高い減速比を得る構成とすることができる。つま
り、従来のような、モータに組込まれた減速機構とチェ
ーンを利用した減速機構とを併用する必要がなくなり、
振動及び騒音の発生要素が減少できるので、これによっ
て装置全体としての振動及び騒音が低減される。

【００１６】請求項２記載の発明では、駆動手段設置部
に設けられた制振手段及び防音手段により、駆動手段設
置部内の駆動手段から発せられる振動及び騒音の外部へ
の伝達が抑制される。

【００１７】請求項３記載の発明では、駆動手段が車両
乗り入れ面の下側、つまり地下に配置されることになる
ので、この駆動手段を、入出庫の邪魔にならない箇所の
ピット外部に設置でき、また、収容凹部の開口を覆う蓋
体によって防音も行われることになる。

【００１８】請求項４記載の発明では、駆動手段として
のギヤードモータから発せられる振動は、防振マットに
より吸振されて外部への伝達が抑制され、また、ギヤー
ドモータから発せられる騒音は、吸音材により吸音され
て外部への伝達が抑制されることになる。このため装置
全体として円滑な駆動及び静音性が良好に得られる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図１ないし図４は本発明の実施例に係る多
段（二段）式立体駐車装置Ａを示す。該二段式立体駐車
装置Ａは、車両乗入れ面としての床面１に凹設された平
面矩形のピット２に設置され、該ピット２の入出庫口側
を除く周りには安全柵３が立設されている一方、上記入
出庫口側には保安用チェーン４が入出庫時に取外し可能
に水平に張られている。

【００２１】上記ピット２内には、２台のパレット昇降
体５，６が昇降可能に並設され、該各パレット昇降体
５，６は、車両搭載用の上段パレットＰ1 と下段パレッ
トＰ2とを前後左右の４本のパレット支持枠７，７，…
で上下二段に一体に連結して構成され、該両上段および
下段パレットＰ1 ，Ｐ2 は共に一体となって昇降するよ
うになっている。上記両上段および下段パレットＰ1 ，
Ｐ2 のうち下段パレットＰ2 の裏面には、幅方向に延び
る２つのパレット受梁８，８が前後に所定間隔をあけて
取り付けられ、該各パレット受梁８の両端には２つのガ
イドスプロケット９，９が１つずつ取り付けられてい
る。

【００２２】一方、図５（上段パレットＰ1 省略）にも
示すように、上記ピット２内の左右両端前後には４本の
補助柱１０，１０，…が１本ずつ立設され、該各補助柱
１０上端にはバランス手段としてのバランスチェーン１
１の一端が固定され、該バランスチェーン１１は、上記
両ガイドスプロケット９，９のうちピット２外寄りのガ
イドスプロケット９に下側から掛け渡されて上記パレッ
ト受梁８に沿って下段パレットＰ2 の幅方向に延び、ピ
ット２内寄りのガイドスプロケット９に上側から掛け渡
された後、ピット２底面に固定されている。そして、こ
の前後２本のバランスチェーン１１，１１で上記各パレ
ット昇降体５，６を各上段および下段パレットＰ1 ，Ｐ
2 の水平状態を保持した状態で昇降案内するようになさ
れている。

【００２３】上記ピット２内の相隣るパレット昇降体
５，６間には、２本の主柱１２，１２が前後に所定間隔
をあけて立設されている。そして、この両主柱１２，１
２の上端には駆動力を伝達するためのシャフト１７が橋
絡されている。また、図６に拡大詳示するように、上記
各主柱１２は断面略Ｃ字状の型鋼からなる２本の柱２
０，２０の開口側を向かい合わせにして構成され、該両
柱２０，２０間の空間には上記シャフト１７の両端が嵌
挿され、該嵌挿部分に２つの上側スプロケット２１，２
１が並設されている。また、上記両柱２０，２０間の空
間下端には同じく２つの下側スプロケット２２，２２が
並設され、この上下一対の上側および下側スプロケット
２１，２２には２条のエンドレスチェーン２３，２３が
巻き掛けられている。そして、これら上側スプロケット
２１、下側スプロケット２２およびエンドレスチェーン
２３によって本発明でいう駆動手段としてのチェーン駆
動機構２４が構成され、該チェーン駆動機構２４は前後
の主柱１２，１２にそれぞれ設けられている。

【００２４】そして、本例の特徴とする構成は、各上側
スプロケット２１，２１に駆動力を伝達してパレット昇
降体５，６を昇降させる駆動手段としてのブレーキ付ギ
ヤードモータ１３の配設状態にある。以下、このブレー
キ付ギヤードモータ１３の配設状態について説明する。
図１、図３及び図４に示すように、本装置Ａの車両乗入
れ側の床面１、つまり前方の車路上で、各パレット昇降
枠５，６の中間位置に対向した部分には、平面矩形の駆
動手段設置部としてのモータ収容凹部１４が凹設されて
おり、このモータ収容凹部１４にブレーキ付ギヤードモ
ータ１３が収容配置されている。また、このモータ収容
凹部１４におけるピット２側の縦壁１４ａには、ブレー
キ付ギヤードモータ１３の出力軸１５にユニバーサルジ
ョイント１６を介して連結された駆動力伝達部材として
のドライブシャフト１８を挿通するための貫通孔１４ｂ
が形成されている。そして、この貫通孔１４ｂに挿通さ
れたドライブシャフト１８は、ピット２内をシャフト１
７に向って延び、該シャフト１７の先端部にユニバーサ
ルジョイント１９を介して連結されている。また、モー
タ収容凹部１４の上部は蓋体としてのマンホール４０に
よって閉鎖されている。

【００２５】そして、このブレーキ付ギヤードモータ１
３の配設部分には様々な制振、防音構造が施されてい
る。その構造を具体的に説明すると、図８及び図９に示
すように、モータ収容凹部１４の各縦壁面にはシート状
の吸音材４１が張付けられており、マンホール４０の下
面全体にも同様の吸音材４１が張付けられている。これ
により、ブレーキ付ギヤードモータ１３から発せられる
騒音が外部に漏れ出ることを抑制する防音手段が構成さ
れている。また、ブレーキ付ギヤードモータ１３は、モ
ータ収容凹部１４の床面にアンカボルト４４により固定
されたモルタル材４２の上に防振マット４３が敷設さ
れ、その上面に固定されている。また、ブレーキ付ギヤ
ードモータ１３の出力軸１５とユニバーサルジョイント
１６との間には制振カップリング４５が介設されてい
る。この各制振構造により、ブレーキ付ギヤードモータ
１３から発せられる振動によるピット２内の各部材へ悪
影響が抑制される制振手段が構成されている。

【００２６】そして、ブレーキ付ギヤードモータ１３は
ピット２の外側に設けられていることから、大型化にし
たとしてもピット２内空間が大型になることがないの
で、ここで採用されるブレーキ付ギヤードモータ１３と
しては高い減速比をもった大型のものにすることが可能
である。言い換えると、ピット２内空間を大型にするこ
となしにモータ１３のみで高い減速比を得ることが可能
になり、このため、従来のようにモータによる減速（ギ
ヤ減速）とチェーンを利用した減速（チェーン減速）と
を併用してピット内空間を大型にすることなしに高い減
速比を得るといった構成が不要になる。

【００２７】このため、従来から振動及び騒音の発生源
の１つであったチェーン減速部分を廃することができ、
更には、もう一つの振動及び騒音の発生源であったギヤ
減速部分に対して良好な制振及び防音対策を施しながら
高い減速比を得ることができることになる。

【００２８】また、図３における４６は、降雨時にモー
タ収容凹部１４に浸入した雨水等を排出するための排水
路である。

【００２９】このようにして前後のチェーン駆動機構２
４，２４、ブレーキ付ギヤードモータ１３およびシャフ
ト１７等により、上記各パレット昇降体５，６を昇降さ
せる昇降駆動手段としての昇降駆動装置２５が構成され
ている。

【００３０】また、図７に拡大詳示するように、上記各
チェーン駆動機構２４の両エンドレスチェーン２３，２
３には、１つのパレット掛止具２６が該両エンドレスチ
ェーン２３，２３間に立ちはだかるように橋絡され、一
方、上記各パレット昇降体５，６における下段パレット
Ｐ2 の昇降駆動装置２５側の前後２箇所には、上記各パ
レット昇降体５，６と係合するフック２７，２７が取り
付けられている（図５参照）。

【００３１】そして、上記ブレーキ付ギヤードモータ１
３の回転トルクを前後のチェーン駆動機構２４，２４に
伝えて該各チェーン駆動機構２４を同期駆動させること
により、上記各パレット掛止具２６を下側スプロケット
２２を反転させて上昇させようとする各パレット昇降体
５，６側に移動させ、該各パレット昇降体５，６の各フ
ック２７に下方から係合させて該各パレット昇降体５，
６を昇降させるようになされている。

【００３２】つまり、本実施例の二段式立体駐車装置Ａ
では、昇降駆動装置２５の駆動により、各パレット昇降
体５，６の上段パレットＰ1 に対する入出庫時には、下
段パレットＰ2 が上記ピット２底面に接地するととも
に、上段パレットＰ1 が床面１とほぼ同じ高さレベルに
位置するよう各パレット掛止具２６を各フック２７に係
合させて各パレット昇降体５，６を下降させる一方、下
段パレットＰ2 に対する入出庫時には、下段パレットＰ
2 が床面１とほぼ同じ高さレベルに位置するとともに、
上段パレットＰ1 が床面１上方に位置するよう各パレッ
ト掛止具２６を各フック２７に係合させて各パレット昇
降体５，６を上昇させるようにしている。

【００３３】このように、本実施例の二段式立体駐車装
置Ａでは、上記昇降駆動装置２５の切換え駆動によって
チェーン駆動機構２４，２４を正転あるいは逆転駆動さ
せることにより、一方側のパレット昇降体５，６を各パ
レット掛止具２６から切り離して接地させた状態で他方
側のパレット昇降体５，６を昇降させ、該パレット昇降
体５，６に対し車両Ｃを入出庫するようにしている。

【００３４】なお、図２ないし図４中、３１は入出庫口
側方の柱３２上端に設けられた運転盤、図３における３
３は、チェーン駆動機構２４のエンドレスチェーン２３
の切断によるパレット昇降体５，６の落下を防止するた
めに各主柱１２の上端寄りに設けられた搬器落下防止装
置、３４はパレット昇降体５，６が上昇した際に下段パ
レットＰ2 を床面１高さに保持するための上昇停止リミ
ットスイッチ、３５はパレット昇降体５，６が下降した
際に上段パレットＰ1 を床面１高さに保持するための下
降停止リミットスイッチ、図２及び図４における３６は
ピット２の左右両側および中程に設けられたデッキであ
る。また、上段および下段パレットＰ1，Ｐ2 の奥部両
サイドにはバック入庫した車両Ｃが動かないように後輪
を係合させて停止する車止め３７が設けられている。

【００３５】次に、上述の如く構成された二段式立体駐
車装置Ａの入出庫要領を説明する。

【００３６】前提として、図２のように、左側のパレッ
ト昇降体５が前後のパレット掛止具２６，２６に支持さ
れて上昇状態にあり、右側のパレット昇降体６が下降状
態にあるとする。この状態では、左側のパレット昇降体
５の下段パレットＰ2 と右側のパレット昇降体６の上段
パレットＰ1 とが共に床面１とほぼ同じ高さレベルにあ
り、入出庫が可能である。

【００３７】この状態において、上記左側のパレット昇
降体５の上段パレットＰ1 に対して入出庫する時には、
運転盤３１を操作して昇降駆動装置２５を駆動させるこ
とにより、チェーン駆動機構２４，２４の各々２条のエ
ンドレスチェーン２３，２３を反時計回り方向に同期駆
動させ、左側のパレット昇降体５を支持している前後の
パレット掛止具２６，２６を下降させる。これに伴い、
上記左側のパレット昇降体５が下降し、このことを下降
停止リミットスイッチ３５が検知してこの検知信号に基
づき上記昇降駆動装置２５が停止する。この状態で左側
のパレット昇降体５の上段パレットＰ1 が入出庫可能な
ように床面１とほぼ同じ高さレベルに位置するととも
に、下段パレットＰ2 が接地してピット２底面に載置さ
れる。

【００３８】この状態から、今度は、下降状態にある右
側のパレット昇降体６の下段パレットＰ2 に対して入出
庫する時には、運転盤３１を操作して昇降駆動装置２５
を駆動させることにより、チェーン駆動機構２４，２４
の各々２条のエンドレスチェーン２３，２３を反時計回
り方向に同期駆動させ、今まで左側のパレット昇降体５
を支持していた各パレット掛止具２６を各フック２７か
ら切り離し、下側スプロケット２２を経て反転させて右
側のパレット昇降体６側に移動させる。その後、上記各
パレット掛止具２６を右側のパレット昇降体６の各フッ
ク２７に下方から係合させて該パレット昇降体６を支持
し、この状態で各パレット掛止具２６を上昇させる。こ
れに伴い、上記右側のパレット昇降体６が上昇し、この
ことを上昇停止リミットスイッチ３４が検知してこの検
知信号に基づき上記昇降駆動装置２５が停止する。この
状態で右側のパレット昇降体６の上段パレットＰ1 が床
面１上方に位置するとともに、下段パレットＰ2 が入出
庫可能なように床面１とほぼ同じ高さレベルに位置せし
められる。

【００３９】そして、このような昇降動作が行われる際
の駆動力は、ブレーキ付ギヤードモータ１３において高
減速比で減速されて増大された後、出力軸１５、制振カ
ップリング４５、ユニバーサルジョイント１６及びドラ
イブシャフト１８を経て前側のスプロケット２１，２１
に伝達され、更に、この駆動力はシャフト１７を経て後
側のスプロケット２１，２１に伝達され、これにより、
エンドレスチェーン２３，２３が駆動し、パレット昇降
体５，６を昇降させることになる。

【００４０】そして、このような動作状態において、騒
音及び振動の発生源となる減速機構部分はブレーキ付ギ
ヤードモータ１３のみであることから、この減速に伴う
騒音及び振動の発生源は１箇所のみとなっている。ま
た、このブレーキ付ギヤードモータ１３から発せられる
騒音は、吸音材４１によって吸音され、また、このブレ
ーキ付ギヤードモータ１３が設置されているモータ収容
凹部１４はマンホール４０によって閉鎖されているの
で、騒音が外部に漏れ出ることが抑制されている。更
に、ブレーキ付ギヤードモータ１３から発せられる振動
は、防振マット４３によって吸収され、また、制振カッ
プリング４５によりドライブシャフト１８側への伝達が
抑制される。このため、ピット２内の各部材への振動に
よる悪影響が大幅に低減されることになる。

【００４１】このように、本例の構成によれば、従来か
ら振動及び騒音の発生源の１つであったチェーン減速部
分を廃することができ、もう一つの振動及び騒音の発生
源であったギヤ減速部分に対して良好な制振及び防音対
策を施しながら高い減速比を得ることができることにな
る。このため、減速機構として要求される高い減速比を
得ながら、ピット内空間を大型化させることなく、それ
でいて振動及び騒音が小さいといった要件を十分に満す
ことができ、駆動系の実用性を大幅に向上させることが
できる。

【００４２】また、本例では、ピット２前方（図３にお
ける左側）の車路の下側に振動及び騒音の発生源として
のブレーキ付ギヤードモータ１３を設置したので、ピッ
ト２後方（図３における右側）への振動及び騒音の伝達
が殆どなく、このピット２後方に家屋があるような場合
には特に有効な構成となる。

【００４３】なお、上記実施例では、パレット昇降体
５，６が上下二段である二段式立体駐車装置Ａを示した
が、図１０に示すように、上段パレットＰ1 と下段パレ
ットＰ2 との間に中段パレットＰ3 を設けた上下３段で
ある三段式立体駐車装置Ａの場合であっても適用するこ
とができるものである。そして、この場合には、パレッ
ト昇降体５，６の接地状態で上段パレットＰ1 を床面１
とほぼ同じ高さレベルに、中段パレットＰ3 および下段
パレットＰ2 をピット２内に位置付けるようにする。な
お、図１０中、二段式立体駐車装置Ａと同一構成部分に
ついては同一の符号を付してその詳細な説明を省略す
る。

【００４４】また、上記実施例では、２台のパレット昇
降体５，６を並設した場合を示したが、３台以上並設し
た場合であってもよく、要は相隣るパレット昇降体５，
６間に昇降駆動装置２５を上述の如くして設置すればよ
い。

【００４５】また、上記実施例では、前方の車路上にモ
ータ収容凹部１４を凹設するようにしたが、後方或いは
側方の床面上に凹設するようにしてもよい。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載の
発明によれば、駆動手段を、ピット外部に設けられた駆
動手段設置部に設置すると共に、駆動力伝達部材によっ
て駆動機構に連結したために、駆動手段を大型にしたと
してもピット内空間が大型になることがない。このた
め、駆動手段をモータに組込まれる減速機構のみで高い
減速比を得る構成とすることができ、従来のような、モ
ータに組込まれた減速機構とチェーンを利用した減速機
構とを併用する必要がなくなり、振動及び騒音の発生要
素が減少でき、これにより装置全体としての振動及び騒
音が低減される。つまり、本発明によれば、減速機構と
して要求される高い減速比を得ながら、ピット内空間を
大型化させることなく、それでいて振動及び騒音が小さ
いといった要件を十分に満すことができ、駆動系の実用
性を大幅に向上させることができる。

【００４７】請求項２記載の発明によれば、駆動手段設
置部に、駆動手段から発せられる振動を制振する制振手
段及び駆動手段から発せられる騒音を遮断する防音手段
を設けたために、ピット内空間の大型化を招くことなし
に、振動及び騒音の外部への伝達を抑制することができ
る。

【００４８】請求項３記載の発明によれば、駆動手段設
置部を、車両乗入れ面に凹設された収容凹部で成し、ま
た、防音手段を、収容凹部の開口を覆う蓋体で成したた
めに、駆動手段が車両乗り入れ面の下側、つまり地下に
配置されることになり、この駆動手段を、入出庫の邪魔
にならない箇所のピット外部に設置でき、上述した請求
項１記載の発明に係る効果を入出庫動作に支障を与える
ことなしに得ることができ、駐車装置の実用性の向上が
図れる。また、蓋体による防音効果も発揮されて、更な
る防音効果を得ることもできる。

【００４９】請求項４記載の発明によれば、駆動手段を
ギヤードモータで成し、また、制振手段を、収容凹部の
床面に敷設され、上面にギヤードモータが固定される防
振マットで成し、防音手段を、収容凹部の内壁面及びマ
ンホールの内面に設けられた吸音材で成したために、防
振マットによる吸振動作、吸音材による吸音動作によ
り、装置全体として円滑な駆動及び静音性を良好に得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】二段式立体駐車装置のチェーン掛け状態を説明
する斜視図である。

【図２】二段式立体駐車装置の正面図である。

【図３】二段式立体駐車装置の側面図である。

【図４】二段式立体駐車装置の平面図である。

【図５】バランスチェーンのチェーン掛け部分を拡大し
て示す正面図である。

【図６】図５のVI−VI線における断面図である。

【図７】図５のVII −VII 線における断面図である。

【図８】ブレーキ付ギヤードモータの設置状態を示す側
面図である。

【図９】ブレーキ付ギヤードモータの設置状態を示す背
面図である。

【図１０】三段式立体駐車装置の正面図である。

【図１１】従来例における図１相当図である。

【符号の説明】 １ 床面（車両乗入れ面） ２ ピット ５ パレット昇降体 ６ パレット昇降体 １３ ブレーキ付ギヤードモータ（駆動手段） １４ モータ収容凹部（駆動手段設置部） １８ ドライブシャフト（駆動力伝達部材） ２４ チェーン駆動機構 ４０ マンホール（蓋体） ４１ 吸音材 ４３ 防振マット Ｐ１ 上段パレット Ｐ２ 下段パレット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両乗入れ面より下側に凹設されたピッ
   トの内部に昇降可能に配置され、車両搭載用パレットを
   上下多段に有するパレット昇降体と、 該パレット昇降体を昇降させるための駆動力を、高い減
   速比で減速して増大した後、出力する駆動手段と、 上記ピットの内部に配置され、駆動手段とパレット昇降
   体との間に介設されて、駆動手段からの駆動力によりパ
   レット昇降体を昇降させる駆動機構とを備えた多段式立
   体駐車装置において、 上記駆動手段は、ピット外部に設けられた駆動手段設置
   部に設置されていると共に、駆動力伝達部材によって駆
   動機構に連結されていることを特徴とする多段式立体駐
   車装置。
2. 【請求項２】 駆動手段設置部には、駆動手段から発せ
   られる振動を制振する制振手段及び駆動手段から発せら
   れる騒音を遮断する防音手段が設けられていることを特
   徴とする請求項１記載の多段式立体駐車装置。
3. 【請求項３】 駆動手段設置部は、車両乗入れ面に凹設
   された収容凹部で成り、 防音手段は、収容凹部の開口を覆う蓋体で成っているこ
   とを特徴とする請求項２記載の多段式立体駐車装置。
4. 【請求項４】 駆動手段はギヤードモータで成り、 制振手段は、収容凹部の床面に敷設され、上面にギヤー
   ドモータが固定される防振マットで成り、 防音手段は、収容凹部の内壁面及び蓋体の内面に設けら
   れた吸音材で成っていることを特徴とする請求項３記載
   の多段式立体駐車装置。