JPH084361Y2 - 車両用カード入れケース - Google Patents
車両用カード入れケースInfo
- Publication number
- JPH084361Y2 JPH084361Y2 JP12454189U JP12454189U JPH084361Y2 JP H084361 Y2 JPH084361 Y2 JP H084361Y2 JP 12454189 U JP12454189 U JP 12454189U JP 12454189 U JP12454189 U JP 12454189U JP H084361 Y2 JPH084361 Y2 JP H084361Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- card
- case
- vehicle
- card case
- case body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 8
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Credit Cards Or The Like (AREA)
- Sheet Holders (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Packaging For Recording Disks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車等の車両用カード入れケースに関す
る。
る。
《従来の技術》 最近キャッシュカード、ガソリンスタンドカード等の
全国的普及に伴ない、車両の室内前面に引き出されるカ
ード入れケースを装備する要請が高まりつつある。従来
の技術としては、手動でカード入れケースを引き出す方
式、エアダンパを用いてロックを解除することにより減
速されたスピードでカード入れケースを引き出す方式等
がある。
全国的普及に伴ない、車両の室内前面に引き出されるカ
ード入れケースを装備する要請が高まりつつある。従来
の技術としては、手動でカード入れケースを引き出す方
式、エアダンパを用いてロックを解除することにより減
速されたスピードでカード入れケースを引き出す方式等
がある。
《考案が解決しようとする課題》 ところで従来方式では、カード入れケースに直接薄い
カードを複数枚重ねて水平に保持させるため、カードが
手前に位置しているときは指先がカードとケース体との
間に入らず、カードを取出すのに手間がかかるという問
題点があった。
カードを複数枚重ねて水平に保持させるため、カードが
手前に位置しているときは指先がカードとケース体との
間に入らず、カードを取出すのに手間がかかるという問
題点があった。
本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、カード
入れケース体を引き出した際、昇降アームを自動的に押
し上げ、収納カードの取出しを容易ならしめる車両用カ
ード入れケースを提供しようとするものである。
みてなされたもので、その目的とするところは、カード
入れケース体を引き出した際、昇降アームを自動的に押
し上げ、収納カードの取出しを容易ならしめる車両用カ
ード入れケースを提供しようとするものである。
《課題を解決するための手段》 上記の目的を達成するために、本考案における車両用
カード入れケースは、車両の室内前面に開口して固定さ
れる外ケースに対して出入自在にカード入れケース体を
収納した車両用カード入れケースにおいて、上方及び前
方へ伸長するＬ型回動レバーの折曲基点を上記カード入
れケース体の側板内側に軸支し、このＬ型回動レバーの
前端より昇降アームを直角に横設し、カード入れケース
体を引き出した際、Ｌ型回動レバーの上端に当接し回動
させる作動片を外ケースの上壁内側に突設した構成にし
てある。
カード入れケースは、車両の室内前面に開口して固定さ
れる外ケースに対して出入自在にカード入れケース体を
収納した車両用カード入れケースにおいて、上方及び前
方へ伸長するＬ型回動レバーの折曲基点を上記カード入
れケース体の側板内側に軸支し、このＬ型回動レバーの
前端より昇降アームを直角に横設し、カード入れケース
体を引き出した際、Ｌ型回動レバーの上端に当接し回動
させる作動片を外ケースの上壁内側に突設した構成にし
てある。
《作用》 カード入れケース体を引き出した際、作動片にＬ型回
動レバーの上端が当接し、Ｌ型回動レバーは折曲基点を
中心として回動し、このため前方の昇降アームは上昇す
る。従って、収納カードの手前が持ち上り、指先にて容
易につまむことが出来、収納カードの取出しが容易とな
る。又使用済みのカードをカード入れケース体に収納
し、カード入れケース体を押し込むと、Ｌ型回動レバー
が作動片を離れ、自重にて復原する。
動レバーの上端が当接し、Ｌ型回動レバーは折曲基点を
中心として回動し、このため前方の昇降アームは上昇す
る。従って、収納カードの手前が持ち上り、指先にて容
易につまむことが出来、収納カードの取出しが容易とな
る。又使用済みのカードをカード入れケース体に収納
し、カード入れケース体を押し込むと、Ｌ型回動レバー
が作動片を離れ、自重にて復原する。
《実施例》 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の車両用カード入れケース１を車両の
室内前面としてのクラスタ２に装着した状態を示す斜視
図、第２図は本考案の車両用カード入れケース１を閉じ
た状態を示す切欠斜視図である。
室内前面としてのクラスタ２に装着した状態を示す斜視
図、第２図は本考案の車両用カード入れケース１を閉じ
た状態を示す切欠斜視図である。
車両用カード入れケース１は、クラスタ２以外のイン
ストルメントパネルに設けてもよい。第１図乃至第５図
において、３はクラスタ２内に固定された外ケース、４
は外ケース３に対し出入自在に装着されたカード入れケ
ース体である。4aはフェイスパネルで、カード入れケー
ス体４の前面に位置し、これを押すことにより、図示し
ないロック機構を解除し、エアダンパ５のピストン杆６
の緩やかな突出動作により、第５図に示すように、カー
ド入れケース体４の後壁4bが後方より押され、そのため
カード入れケース体４がクラスタ２の前面に緩やかに引
出される。７は一対のＬ型回動レバーで、その折曲基点
7aより上方及び前方へそれぞれ伸長し、その折曲基点7a
は螺子８によりカード入れケース体４の側板4cの内側に
回動自在に軸支されている。このＬ型回動レバー７の前
端7bには昇降アーム９が横設され、左右両側のＬ型回動
レバー７は昇降アーム９を介して一体化される。外ケー
ス３の上壁3a内側に制動片10を突設し、カード入れケー
ス体４の必要以上の前進を阻止する。11は外ケース３の
上壁3aの内側に突設した作動片で、弾性脚片11aが外ケ
ース３の上壁3aを弾性的に挿通することにより、第７図
のように上方へ変位させることができるが、常時は第５
図のように、下方へ変位し、カード入れケース体４を限
度一杯に引出した際、Ｌ型回動レバー７の上端7cに当接
し、これを回動させ、昇降アーム９を上昇させるはたら
きをする。
ストルメントパネルに設けてもよい。第１図乃至第５図
において、３はクラスタ２内に固定された外ケース、４
は外ケース３に対し出入自在に装着されたカード入れケ
ース体である。4aはフェイスパネルで、カード入れケー
ス体４の前面に位置し、これを押すことにより、図示し
ないロック機構を解除し、エアダンパ５のピストン杆６
の緩やかな突出動作により、第５図に示すように、カー
ド入れケース体４の後壁4bが後方より押され、そのため
カード入れケース体４がクラスタ２の前面に緩やかに引
出される。７は一対のＬ型回動レバーで、その折曲基点
7aより上方及び前方へそれぞれ伸長し、その折曲基点7a
は螺子８によりカード入れケース体４の側板4cの内側に
回動自在に軸支されている。このＬ型回動レバー７の前
端7bには昇降アーム９が横設され、左右両側のＬ型回動
レバー７は昇降アーム９を介して一体化される。外ケー
ス３の上壁3a内側に制動片10を突設し、カード入れケー
ス体４の必要以上の前進を阻止する。11は外ケース３の
上壁3aの内側に突設した作動片で、弾性脚片11aが外ケ
ース３の上壁3aを弾性的に挿通することにより、第７図
のように上方へ変位させることができるが、常時は第５
図のように、下方へ変位し、カード入れケース体４を限
度一杯に引出した際、Ｌ型回動レバー７の上端7cに当接
し、これを回動させ、昇降アーム９を上昇させるはたら
きをする。
以上説明したように、フェイスパネル4aを押すことに
より、図示しないロック機構が解除され、エアダンパ５
のピストン杆６の前進作用でカード入れケース体４の後
壁4bが後方より押され、このためカード入れケース体４
がクラスタ２の前面に緩やかに引出される。そして第５
図のようにカード入れケース体４が限度一杯迄引出され
たとき、すなわち、後壁4bが制動片10に当接したとき、
作動片11がＬ型回動レバー７の上端7cに当接し、これを
回動せしめるから、昇降アーム９が上昇し、カードCDは
上端が斜上方に引上げられる。そこで指先を用いて簡単
にカードCDを取出すことができる。
より、図示しないロック機構が解除され、エアダンパ５
のピストン杆６の前進作用でカード入れケース体４の後
壁4bが後方より押され、このためカード入れケース体４
がクラスタ２の前面に緩やかに引出される。そして第５
図のようにカード入れケース体４が限度一杯迄引出され
たとき、すなわち、後壁4bが制動片10に当接したとき、
作動片11がＬ型回動レバー７の上端7cに当接し、これを
回動せしめるから、昇降アーム９が上昇し、カードCDは
上端が斜上方に引上げられる。そこで指先を用いて簡単
にカードCDを取出すことができる。
第６図は他の実施例を示すもので、Ｌ型回動レバー７
を両側に設けることなく、片側に配設している。この場
合は、昇降アーム９は片持ち状となっているが、機能的
には両側支持のものと大差はない。第７図はカード入れ
ケース体４に小銭等を収納する場合を示し、作動片11を
限度一杯押上げておくことにより、カード入れケース体
４を引出した際、作動片11にＬ型回動レバー７が接触し
ないから、昇降アーム９は押上げられる事無く下降した
状態を維持する。従って小銭等を取出すのに何等邪魔に
ならず、むしろ摩擦抵抗体となって、収納物の取出しが
容易となる。
を両側に設けることなく、片側に配設している。この場
合は、昇降アーム９は片持ち状となっているが、機能的
には両側支持のものと大差はない。第７図はカード入れ
ケース体４に小銭等を収納する場合を示し、作動片11を
限度一杯押上げておくことにより、カード入れケース体
４を引出した際、作動片11にＬ型回動レバー７が接触し
ないから、昇降アーム９は押上げられる事無く下降した
状態を維持する。従って小銭等を取出すのに何等邪魔に
ならず、むしろ摩擦抵抗体となって、収納物の取出しが
容易となる。
上記実施例ではエアダンパによる自動押出機構を用い
たが、格別このような機構を用いず、手動によって引出
すようにしてもよい。
たが、格別このような機構を用いず、手動によって引出
すようにしてもよい。
《考案の効果》 以上説明したように、本考案は、車両の室内前面に開
口して固定される外ケースに対して出入自在にカード入
れケース体を収納した車両用カード入れケースにおい
て、上方及び前方へ伸長するＬ型回動レバーの折曲基点
を上記カード入れケース体の側板内側に軸支し、このＬ
型回動レバーの前端より昇降アームを直角に横設し、カ
ード入れケース体を引き出した際、Ｌ型回動レバーの上
端に当接し、回動させる作動片を外ケースの上壁内側に
突設したから、カード入れケース体を引出した際、Ｌ型
回動レバーが折曲基点を中心として回動し、昇降アーム
が上昇するため、収納カードの手前が斜上方に持上り、
これを指先にて容易につまみ、取出すことができる。使
用済みのカードをカード入れケース体に収納し、これを
押し戻すと、作動片とＬ型回動レバーが離れるため、Ｌ
型回動レバーは自重にて復原するのでカードをフラット
に近い安定した状態で格納できる。
口して固定される外ケースに対して出入自在にカード入
れケース体を収納した車両用カード入れケースにおい
て、上方及び前方へ伸長するＬ型回動レバーの折曲基点
を上記カード入れケース体の側板内側に軸支し、このＬ
型回動レバーの前端より昇降アームを直角に横設し、カ
ード入れケース体を引き出した際、Ｌ型回動レバーの上
端に当接し、回動させる作動片を外ケースの上壁内側に
突設したから、カード入れケース体を引出した際、Ｌ型
回動レバーが折曲基点を中心として回動し、昇降アーム
が上昇するため、収納カードの手前が斜上方に持上り、
これを指先にて容易につまみ、取出すことができる。使
用済みのカードをカード入れケース体に収納し、これを
押し戻すと、作動片とＬ型回動レバーが離れるため、Ｌ
型回動レバーは自重にて復原するのでカードをフラット
に近い安定した状態で格納できる。
第１図は本考案の車両用カード入れケースを車両の室内
前面としてのクラスタ内に装着した状態を示す斜視図、
第２図は本考案の車両用カード入れケースを閉じた状態
を示す一部切欠斜視図、第３図は第２図III−III線断面
図、第４図は本考案の車両用カード入れケースを開いた
ときの状態を示す一部切欠斜視図、第５図は第４図Ｖ−
Ｖ線断面図、第６図は他の実施例を示す一部切欠斜視
図、第７図は第６図VII−VII線断面図である。 １……車両用カード入れケース、２……室内前面、３…
…外ケース、４……カード入れケース体、4a……側板、
７……Ｌ型回動レバー、7a……折曲基点、９……昇降ア
ーム、11……作動片。
前面としてのクラスタ内に装着した状態を示す斜視図、
第２図は本考案の車両用カード入れケースを閉じた状態
を示す一部切欠斜視図、第３図は第２図III−III線断面
図、第４図は本考案の車両用カード入れケースを開いた
ときの状態を示す一部切欠斜視図、第５図は第４図Ｖ−
Ｖ線断面図、第６図は他の実施例を示す一部切欠斜視
図、第７図は第６図VII−VII線断面図である。 １……車両用カード入れケース、２……室内前面、３…
…外ケース、４……カード入れケース体、4a……側板、
７……Ｌ型回動レバー、7a……折曲基点、９……昇降ア
ーム、11……作動片。
Claims (1)
- 【請求項１】車両の室内前面に開口して固定される外ケ
ースに対して出入自在にカード入れケース体を収納した
車両用カード入れケースにおいて、上方及び前方へ伸長
するＬ型回動レバーの折曲基点を上記カード入れケース
体の側板内側に軸支し、このＬ型回動レバーの前端より
昇降アームを直角に横設し、カード入れケース体を引き
出した際、Ｌ型回動レバーの上端に当接し回動させる作
動片を外ケースの上壁内側に突設したことを特徴とする
車両用カード入れケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12454189U JPH084361Y2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用カード入れケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12454189U JPH084361Y2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用カード入れケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0367242U JPH0367242U (ja) | 1991-07-01 |
| JPH084361Y2 true JPH084361Y2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=31672451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12454189U Expired - Lifetime JPH084361Y2 (ja) | 1989-10-26 | 1989-10-26 | 車両用カード入れケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084361Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-10-26 JP JP12454189U patent/JPH084361Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0367242U (ja) | 1991-07-01 |
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