JPH084591A - 摺動絞り弁式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 摺動絞り弁式気化器に関し、始動装置の改善
と共に、機関減速運転後の加速運転を良好に行なえる装
置を提供する。 【構成】 始動弁案内筒２１には、摺動絞り弁１３の上
流側吸気路２Ｂに連なる始動用空気通路２２が開口する
と共に同通路から制御弁座３５を介して摺動絞り弁下流
側吸気路２Ａに連なるアイドリング用空気通路３４が分
岐し、制御弁座には調整弁３６を備える。アイドリング
運転時、摺動絞り弁を全閉保持し、アイドリング用空気
は、始動用空気通路、制御弁座、アイドリング用空気通
路を介して下流側吸気路に供給される。一方、始動弁案
内筒内に開口する始動用空気通路と、始動用混合気通路
とが始動弁２８によって閉塞された状態において、始動
用ニードル弁３０と始動用燃料ノズル２４とによって形
成される間隙は微少に制御され、燃料吸出が抑止され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、気化器本体を貫通する
吸気路に連設して絞り弁案内筒が形成されるとともに絞
り弁案内筒内には吸気路を開閉制御する摺動絞り弁が移
動自在に配置され、更に始動弁案内筒内に、摺動絞り弁
より上流側の吸気路又は大気に連なる始動用空気通路
と、摺動絞り弁より下流側の吸気路に連なる始動用混合
気通路と、始動用燃料が供給される始動用燃料ノズルと
が開口するとともに前記始動用空気通路、始動用混合気
通路が始動弁案内筒内に移動自在に配置された始動弁に
て開閉制御されるとともに始動用燃料ノズル内に始動弁
に装着された始動用ニードル弁が挿入配置された始動装
置を備えた摺動絞り弁式気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、始動機構にアイドル調整機構を兼
ねさせることにより、吸気効率低下の要素を除去すると
ともに配置上の自由度を拡大し、アイドリング時におけ
る空燃比を安定させた摺動絞り弁式気化器は特公平２−
２５０２２号公報に示されるもので以下よりなる。すな
わち、気化器本体に設けられた吸気道のベンチュリ部の
開度を調節すべく該気化器本体に摺動絞り弁が摺動可能
に支持され、前記ベンチュリ部を迂回して設けられた始
動用バイパスの途中には、該始動用バイパスを開閉すべ
くそれを横切って摺動可能なスタータ弁と、そのスター
タ弁を外部から手動操作すべくスタータ弁に一体化され
た操作軸とを備える始動機構が設けられる摺動絞り弁式
気化器において、前記始動機構のスタータ弁は、それの
摺動方向に沿う軸線回りに回転可能に構成されると共
に、該スタータ弁に対応して始動用バイパスに開口した
アイドル調整用燃料ノズルに挿通し得るジエットニード
ルを保持し、前記操作軸は、気化器本体に対する前記軸
線回りの回転動作が阻止され且つ前記軸線に沿う方向の
進退動作が許容されたスライダに螺合され、さらに気化
器本体には、前記スタータ弁の閉じ側への摺動限界を規
制すべく前記スライダに係合し得るストッパ部が設けら
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の摺動絞り
弁式気化器によると、回転動作が阻止され且つ軸線に沿
う方向の進退動作が許容されるスライダを格別に用意
し、そのスライダを操作軸に螺着する必要があること、
及びスライダに係合しうるストッパ部を格別に用意する
必要があること、より部品点数の増加とあいまって組み
つけ工数が増加し、気化器の製造コスト高を招来して好
ましいものでない。又、スライダは、回転動作が阻止さ
れることと軸線に沿って進退が許容される二つの作動条
件を満足する必要があり、これによると始動機構の設計
的自由度の制約を受けて好ましいものでない。

【０００４】本発明は、かかる問題点に鑑み成されたも
ので、前記摺動絞り弁式気化器において、気化器の製造
コストを低減すること、始動装置の設計的自由度の増す
こと、更には、機関減速運転後における加速運転を良好
に行なうことのできる摺動絞り弁式気化器を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、気化器本体
を貫通する吸気路を開閉制御する摺動絞り弁と、摺動絞
り弁より上流側の吸気路又は大気に連なる始動用空気通
路と、摺動絞り弁より下流側の吸気路に連なる始動用混
合気通路と、始動用燃料が供給される始動用燃料ノズル
とが開口する始動弁案内筒内に移動自在に配置され、始
動用空気通路、始動用混合気通路の開口を開閉制御する
とともに始動用燃料ノズル内に挿入される始動用ニード
ル弁を有する始動弁とよりなる始動装置とを備えた摺動
絞り弁式気化器において、始動用空気通路から摺動絞り
弁より下流側の吸気路に連なるアイドリング用空気通路
を分岐するとともに前記アイドリング用空気通路にはそ
の有効通路面積を可変制御する調整弁を配置し、機関の
アイドリング運転時において、摺動絞り弁は吸気路を全
閉保持するとともにアイドリング用空気通路は摺動絞り
弁より下流側の吸気路に調整弁を介して開口し、少なく
とも始動弁による始動用空気通路、始動用混合気通路の
閉塞時において、始動用ニードル弁と始動用燃料ノズル
とによって形成される間隙を微少なる間隙に制御するこ
とによって達成される。

【０００６】

【作用】調整弁を調整することによってアイドリング用
空気通路の有効通路面積が調整される。機関のアイドリ
ング運転時において、摺動絞り弁は吸気路を全閉状態に
保持するもので、アイドリング運転に必要なアイドリン
グ用空気は、アイドリング用空気通路を介して摺動絞り
弁より下流側の吸気路に制御されて供給される。摺動絞
り弁が吸気路を高開度に開放した状態から吸気路を全閉
状態に閉塞する機関の減速運転時において、摺動絞り弁
より下流側の吸気路にはアイドリング用空気通路を介し
て空気が供給される。かかる状態において、始動用燃料
ノズルと始動用ニードル弁との間に形成される間隙は、
微少に形成されるので、始動用燃料ノズルから始動用混
合気通路を介して燃料が吸気路内に吸出されることが抑
止される。而して、かかる減速運転時において摺動絞り
弁より下流側の吸気路を含む吸気管の内壁に燃料が付着
することが抑止される。機関始動時において、始動弁
は、始動用空気通路、始動用混合気通路を高開度に開放
するとともに始動用燃料ノズルと始動用ニードル弁とに
よって大なる間隙が形成され、これによって始動に適し
た濃混合気が増量されて供給される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明になる摺動絞り弁式気化器の一
実施例を図により説明する。図１は、始動装置を含む摺
動絞り弁式気化器の縦断面図、図２は図１における始動
装置の拡大縦断面図。１は、内部を吸気路２が側方に貫
通して形成された気化器本体であり、吸気路２の中間部
より上方に向かって摺動絞り弁案内筒３が連設され、そ
の上部は開口する。４は気化器本体１の下方に対接して
配置された浮子室本体であり、気化器本体１の下方凹部
と浮子室本体４とにより浮子室５が形成され、浮子室５
内には、フロート６が配置されるとともにフロート６に
よって移動されるフロートバルブが燃料流路の端部に配
置せるバルブシートを開閉し、浮子室内に一定なる液面
Ｂ−Ｂを形成保持する。尚、前記フロートバルブ、バル
ブシート、燃料流路は図示されない。７は、吸気路２の
底部に開口するニードルジエットであり、このニードル
ジエットは主燃料ジエット８を介して浮子室５内の一定
液面Ｂ−Ｂ下に連絡され、９は、ニードルジエット７よ
り下流側の吸気路２の底部に開口するバイパス孔であ
り、バイパス孔９はブリード管を備えた低速燃料ジエッ
ト１０を介して浮子室５内の一定液面Ｂ−Ｂ下に連絡さ
れ、更に、バイパス孔９より下流側の吸気路２の底部に
はパイロットアウトレット孔１１が開口し、このパイロ
ットアウトレット孔１１は低速燃料ジエット１０とバイ
パス孔９とを連絡する低速燃料通路１２より分岐する。
１３は摺動絞り弁案内筒３内に移動自在に配置されると
ともに運転者によって操作させる操作ワイヤー（図示せ
ず）に係止されて吸気路２を開閉制御する摺動絞り弁で
あり、その中心部には、下方に向かって突出するジエッ
トニードル１４が装着される。そして、前記ニードルジ
エット７内にジエットニードル１４が挿入配置され、前
記バイパス孔９は、摺動絞り弁１３の下流側の端部１３
Ａ（いいかえると摺動絞り弁１３の機関側の端部であっ
て図１における左側）より上流側（図１において右側）
の吸気路２に開口し、前記パイロットアウトレット孔１
１は摺動絞り弁１３より下流側の吸気路２Ａに開口す
る。そして、摺動絞り弁１３がもっとも下方に移動した
状態において、吸気路２は摺動絞り弁１３によって全閉
状態に保持される。図１は摺動絞り弁１３による吸気路
２の全閉状態を示す。摺動絞り弁式気化器は以上によっ
て形成される。

【０００８】始動装置Ｓは以下よりなる。２０は上方に
向かって開口する筒状の始動弁案内筒２１が穿設された
始動装置本体であり、始動弁案内筒２１の一側壁には摺
動絞り弁１３より上流側の吸気路２Ｂ又は大気に連なる
始動用空気通路２２が開口するとともに始動弁案内筒２
１の他側壁には摺動絞り弁１３より下流側の吸気路２Ａ
に連なる始動用混合気通路２３が開口し、さらに始動弁
案内筒２１の下方の底部には始動用燃料ノズル２４が開
口するもので、この始動用燃料ノズル２４には、始動装
置本体２０の下方に配置した始動燃料槽２５内の燃料が
始動燃料制御ジエット２６を介して供給される。始動燃
料槽２５は浮子室５内の一定液面Ｂ−Ｂ下と連絡され、
浮子室５内の燃料が供給される。尚、始動装置本体２０
は気化器本体１と一体形成され、始動燃料槽２５は浮子
室本体４と一体形成されるのが好ましい。２７は始動燃
料制御ジエット２６によって制御された燃料を微粒化さ
せる為のブリード空気通路であり、浮子室５の一定液面
Ｂ−Ｂの上部又は大気と連絡される。

【０００９】２８は、始動弁案内筒２１内に移動自在に
配置された始動弁であり、始動弁２８には上方に向かっ
てのびる調整軸２９が一体的に形成される。この始動弁
２８は、その外周部分において始動用空気通路２２と始
動用の混合気通路２３の開口を開閉制御するもので、図
１、図２における始動弁２８の位置状態は、始動用空気
通路２２、始動用混合気通路２３の全閉状態を示すもの
で、かかる状態により始動弁２８が、上方へ移動するこ
とによって、始動用空気通路２２、始動用混合気通路２
３は徐々にその開口を増加し、始動弁２８が始動用空気
通路２２、始動用混合気通路２３を横断して上方へ通過
することによって始動用空気通路２２、始動用混合気通
路２３は全開状態となる。

【００１０】又、始動弁２８には、長手軸心方向に沿っ
て始動用ニードル弁３０が一体的に取着されるもので、
この始動用ニードル弁３０は始動弁２８の底部より下方
に向かって突出し、始動用燃料ノズル２４内に挿入配置
される。前記、始動用ニードル弁３０は、上方に大径部
３０Ａが形成され、その下方に小径部３０Ｂが連続して
形成される。そして、始動弁２８の始動用空気通路２
２、始動用混合気通路２３に対する全閉位置状態におい
て、始動用燃料ノズル２４内には始動用ニードル弁３０
の大径部３０Ａが挿入配置され、一方始動弁２８の始動
用空気通路２２、始動用混合気通路２３に対する高開度
位置状態あるいは全開位置状態（後述する始動弁２８に
よる始動用混合気供給状態）において、始動用燃料ノズ
ル２４内には始動用ニードル弁３０の小径部３０Ａが挿
入配置される。そして、特に始動用ニードル弁３０の大
径部３０Ａと、始動用燃料ノズル２４とによって形成さ
れる間隙は極めて微少なる間隙に形成されなければなら
ない。この微少な間隙とは、１００ミクロン以下をいう
もので、本実施例にあっては、始動用燃料ノズル２４の
内径を２ミリメートル、始動用ニードル弁３０の大径部
３０Ａの外径を１．９５ミリメートルとし、それらによ
って形成される間隙を５０ミクロンとした。尚、始動用
ニードル弁３０の小径部３０Ｂは１ミリメートルとし
た。

【００１１】調整軸２９は始動弁案内筒２１の上部開口
を閉塞するホルダー部材３１を貫通して上方に向かって
のび、その上端にノブ３２が固着され、更に始動弁２８
は始動弁２８とホルダー部材３１との間に縮設されたス
プリング３３によって下方へ押圧される。

【００１２】３４は、アイドリング用空気通路であっ
て、一端は始動用空気通路２２より分岐し、他端が摺動
絞り弁１３より下流側の吸気通路２Ａに開口するもの
で、該アイドリング用空気通路には制御弁座３５が形成
され、さらにこの制御弁座３５に対向して先端にテーパ
ー弁を備えた調整弁３６が螺着して配置される。すなわ
ち、調整弁３６を螺動することによると、調整弁３６の
テーパー弁と制御弁座３５とによりアイドリング用空気
通路３４の有効通路面積を可変制御しうるものである。
前記アイドリング用空気通路３４は摺動絞り弁１３、始
動弁２８を迂回する。本例におけるアイドリング用空気
通路３４は始動用混合気通路２３に接続した後に摺動絞
り弁１３より下流側の吸気路２Ａに接続された。

【００１３】次にその作用について説明する。まず、機
関のアイドリング運転時について説明する。かかる状態
において、摺動絞り弁１３は、運転者による上方へのけ
ん引力を受けるものでなく、吸気路２は全閉状態に保持
される。そして、アイドリング運転に必要なアイドリン
グ空気量は、以下のように調整される。すなわち、調整
弁３６を螺動することによって制御弁座３５と調整弁３
６のテーパー弁とによって形成されるアイドリング用空
気通路３４の有効通路面積を可変調整するものであり、
調整弁３６を一側へ回転することによりアイドリング用
空気通路３４の有効通路面積を増加することができ、調
整弁３６を他側へ回転することによりアイドリング用空
気通路３４の有効通路面積を減少させることができる。
従って、調整弁３６を適当に所望の方向へ回転すること
によってアイドリング運転に最適なるアイドリング空気
量を調整、制御し、アイドリング用空気通路３４（本例
ではアイドリング用空気通路３４から始動用混合気通路
２３）を介して摺動絞り弁１３より下流側の吸気路２Ａ
に供給しうるものである。そして、かかるアイドリング
空気量は再び調整弁３６を回転しない限り同一空気量を
供給しつづけることができる。一方、かかる摺動絞り弁
１３の全閉状態において、パイロットアウトレット孔１
１には、アイドリング運転によって生起する吸気路２Ａ
内の負圧が作用するもので、これによると、低速燃料ジ
エット１０、低速燃料通路１２を介してアイドリング運
転に適した低速燃料が摺動絞り弁１３より下流側の吸気
路２Ａに向けて供給される。このパイロットアウトレッ
ト孔１１、低速燃料ジエット１０は機関へのセッティン
グ作業によって選定される。而して、アイドリング用空
気通路３４（本例では始動用混合気通路２３）を介して
吸気路２Ａ内に供給されるアイドリング用空気と、パイ
ロットアウトレット孔１１を介して吸気路２Ａ内に供給
されるアイドリング用燃料とが吸気路２Ａを介して機関
へ供給され、もって機関の良好なアイドリング運転を行
なうことができる。尚、かかるアイドリング運転時にお
いて、始動装置Ｓの始動用燃料ノズル２４内には、始動
用ニードル弁３０の大径部３０Ａが挿入されて、それら
によって形成される間隙が微少に制御されていることか
ら、始動用燃料ノズル２４から始動用混合気通路２３に
向けて燃料が吸出されることはなく、又、バイパス孔９
にあっては、摺動絞り弁１３が吸気路２を全閉状態に保
持（摺動絞り弁１３の下流側の端部１３Ａが吸気路２を
閉塞）し、バイパス孔９に対して摺動絞り弁１３より下
流側の吸気路２Ａ内の負圧が作用することがないことか
ら、バイパス孔９より低速燃料が吸気路２内へ吸出され
ることがない。そして、運転者によって摺動絞り弁１３
がけん引操作力を受け、摺動絞り弁１３が吸気路２を開
放して吸気路２を流れる空気量を増加すると、その低開
度域においては、バイパス孔９より低速燃料が付加的に
増量され、その中、高開度域においては、ニードルジエ
ット７から中、高速用燃料が付加的に増量されて、摺動
絞り弁１３の各開度における機関の運転が良好に行なわ
れる。

【００１４】次に、摺動絞り弁１３が中、高開度に開放
された状態から前記アイドリング運転状態、いいかえる
と摺動絞り弁１３の全閉状態に急速に戻される機関の減
速運転時について説明すると、摺動絞り弁１３より下流
側の吸気路２Ａには、調整弁３６と制御弁座３５とによ
って制御されたアイドリング用空気が本例にあっては始
動用混合気通路２３を介して供給されるとともにパイロ
ットアウトレット孔１１を介してアイドリング用燃料が
供給される。以上によると、パイロットアウトレット孔
１１より吸気路２Ａ内に吸出された燃料が吸気路２Ａの
内壁に付着したとしても該燃料は始動用混合気通路２３
から吸気路２Ａ内に向けて供給されるアイドリング用空
気によって吹き飛ばされて吸気路２Ａの内壁よりハク離
し、かかるアイドリング用燃料が減速運転中において吸
気路２Ａに付着して滞溜することが抑止される。従っ
て、かかる減速運転時より再び摺動絞り弁１３を開放す
る加速運転時において、吸気路２Ａの内壁に付着した燃
料が一気に機関に向けて供給され、混合気が過濃となる
ことがなく、特に減速運転後における加速運転を良好に
行なうことができたものである。これは、特に減速運転
が比較的長時間に渡って継続して行なわれる長坂の下り
運転あるいは、加速、減速が連続して行なわれる例えば
レース用機関に搭載される気化器として有効である。

【００１５】そして、機関雰囲気温度の低い状態におけ
る機関始動操作について説明すると、運転者は温度の低
いことを感知し、ノブ３２をつかむとともにスプリング
３３のバネ力に抗してノブ３２を上方向へけん引移動す
る。これによると、調整軸２９、始動弁２８はノブ３２
と同期して上方向へ移動し、始動弁２８は始動用空気通
路２２、始動用混合気通路２３を全開状態に保持し、一
方始動用ニードル弁３０の大径部３０Ａは始動用燃料ノ
ズル２４内より上方向へ脱出し、始動用燃料ノズル２４
内に小径部３０Ｂが挿入され、小径部３０Ｂと始動用燃
料ノズル２４とによって大なる間隙が形成保持される。
かかる状態において、機関を始動操作すると、摺動絞り
弁１３より下流側の吸気路２Ａ内に生起する大なる負圧
が始動用混合気通路２３に作用し、これによって始動用
空気通路２２よりアイドリング空気量に比較して増量さ
れた始動用空気を吸入するとともに始動用燃料ノズル２
４の大なる間隙よりアイドリング燃料に比較して増量さ
れた始動用燃料を吸出し、これらによって始動用混合気
が形成され、この増量された始動用の濃混合気が始動用
混合気通路２３より吸気路２Ａに向けて供給され、もっ
て機関雰囲気温度の低い状態における機関の始動を円滑
に行なうことができるものである。

【００１６】かかる機関の始動運転後における時間経過
とともに、機関の暖機運転が完了すると、運転者はノブ
３２を下方に押圧するもので、これによると、始動弁２
８は再び始動用混合気通路２３、始動用空気通路２２の
始動弁案内筒２１への開口を閉塞するもので、アイドリ
ング用の空気は再びアイドリング用空気通路３４より摺
動絞り弁１３の下流側の吸気路２Ａに供給し、アイドリ
ング用の燃料はパイロットアウトレット孔１１より供給
されて、機関のアイドリング運転が行なわれる。

【００１７】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる摺動絞り弁式
気化器によると、始動用空気通路から摺動弁より下流側
の吸気路に連なるアイドリング用空気通路を分岐すると
ともに該アイドリング用空気通路に調整弁を配置すれば
よいので、従来に比して部品点数を削減できるとともに
その組みつけが容易となったもので、特に始動装置の製
造コストを低減できたことによって気化器の製造コスト
の低減を達成できたものである。又、前記各構成の設計
に当たって、機械的に回転を抑止する手段を講ずる必要
がないものであり、これによると、始動装置の設計的自
由度の制約を受けるものでなく、特に機関への搭載の自
由度を高めることができたものである。更に、機関の減
速運転時において、吸気路内には、アイドリング用空気
通路から空気のみを供給し、パイロットアウトレット孔
から吸気路内に吸出される燃料をアイドリング用空気通
路から供給される空気にて吹き飛ばし、吸気路の内壁へ
の燃料の付着、滞溜を防止できたので、減速運転後にお
ける加速運転を良好に行なうことができたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる摺動絞り弁式気化器の始動装置を
含む一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１における始動装置の拡大縦断面図。

【符号の説明】

２ 吸気路 ２Ａ 摺動絞り弁より下流側の吸気路 ２Ｂ 摺動絞り弁より上流側の吸気路 ９ バイパス孔 １１ パイロットアウトレット孔 １３ 摺動絞り弁 ２０ 始動装置本体 ２１ 始動弁案内筒 ２２ 始動用空気通路 ２３ 始動用混合気通路 ２４ 始動用燃料ノズル ２８ 始動弁 ２９ 調整軸 ３０ 始動用ニードル弁 ３０Ａ 大径部 ３０Ｂ 小径部 ３１ ホルダー部材 ３４ アイドリング用空気通路 ３５ 制御弁座 ３６ 調整弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路を開閉制御
   する摺動絞り弁と、摺動絞り弁より上流側の吸気路又は
   大気に連なる始動用空気通路と、摺動絞り弁より下流側
   の吸気路に連なる始動用混合気通路と、始動用燃料が供
   給される始動用燃料ノズルとが開口する始動弁案内筒内
   に移動自在に配置され、始動用空気通路、始動用混合気
   通路の開口を開閉制御するとともに始動用燃料ノズル内
   に挿入される始動用ニードル弁を有する始動弁とよりな
   る始動装置とを備えた摺動絞り弁式気化器において、始
   動用空気通路から摺動絞り弁より下流側の吸気路に連な
   るアイドリング用空気通路を分岐するとともに前記アイ
   ドリング用空気通路にはその有効通路面積を可変制御す
   る調整弁を配置し、機関のアイドリング運転時におい
   て、摺動絞り弁は吸気路を全閉保持するとともにアイド
   リング用空気通路は摺動絞り弁より下流側の吸気路に調
   整弁を介して開口し、少なくとも始動弁による始動用空
   気通路、始動用混合気通路の閉塞時において、始動用ニ
   ードル弁と始動用燃料ノズルとによって形成される間隙
   を微少なる間隙に制御したことを特徴とする摺動絞り弁
   式気化器。