JPH085328Y2

JPH085328Y2 - 気化器の加温装置

Info

Publication number: JPH085328Y2
Application number: JP17104487U
Authority: JP
Inventors: 浩平山田
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1987-11-09
Filing date: 1987-11-09
Publication date: 1996-02-14
Anticipated expiration: 2002-11-09
Also published as: JPH0176547U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案はエンジンの始動性を向上させるための気化器
の加温装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車、自動２輪車あるいは自動３、４輪車などのエ
ンジンに装置される気化器にあっては、燃料が気化する
際に周囲から気化潜熱が奪われることもあって、外気温
度が低い場合（例えば２℃〜５℃以下）、吸気通路内が
冷え過ぎの状態になり、エンジンを始動するのに手間が
かかる場合がある。

そこで、寒冷時のエンジン始動性を向上させるため、
ラジエータやエンジンの表面を通過する際に熱せられた
空気流を気化器表面に導いて気化器全体を加温する方法
（特開昭62−26354号）、ラジエータからの水（温水）
を気化器内部に導入して加温する方法、あるいは、気化
器のフロート室近傍に電熱線ヒーターを取付ける方法
（特開昭62−26352号）などが提案されている。

しかし、ラジエータ等からの熱風や温水を導く方法で
は、ラジエータ自体が外気温度近くまで冷えているエン
ジン始動時にはあまり効果がなく、しかもエンジン始動
後有効に気化器を加温するまでにかなりの時間を要して
いる。

また、電熱線ヒーター等で直接加熱する方法では、ON
・OFF制御するのに温度センサーを必要とし、制御構造
が複雑になりコストも嵩むことになる。

ところで、水冷エンジンの冷却系統では、シリンダや
シリンダヘッドに形成されるウォータジャケットの出口
側にインライン式のサーモスタット弁を設け、冷却水温
度が一定値以上になったとき該サーモスタット弁を開い
て冷却水をラジエータへ循環させる方法が採用されてい
る。

そこで、上記従来の気化器の加温装置の改善策とし
て、サーモスタット弁の上流側（ウォータジャケットの
出口側）から気化器を還流するバイパス水路を設け、該
バイパス水路を流れるエンジン冷却水（温水）で気化器
を緩める方式が考えられる。

この方式では、気化器本体の所望箇所（例えばバイパ
スポートなど低温になりやすい場合の近傍）を通して例
えば直径2mm程度の水路を設けて温水（エンジン冷却
水）を流通させる構造を採用することが考えられる。

〔考案が解決しようとする技術課題〕

ところで、エンジンのシリンダやシリンダヘッドに形
成されるウォータジャケット等の冷却水循環通路内には
鋳物砂や金属の微小粒子が存在する場合がある。

しかし、前述のサーモスタット弁の上流側から気化器
へバイパスさせる加温装置にあっては、前記鋳物砂や金
属の粒子などの異物やゴミが冷却水とともに気化器内の
小径のバイパス水路へ流入し、長期間のうちには該水路
が詰まり気味になって流量が減少することが考えられ
る。

また、気化器内の小径のバイパス水路にゴミや異物が
流入して目詰まりを生じることがある。さらに、目詰ま
りが生じたことを視識することが難しい。又、目詰まり
を解消するためには冷却水路から水を一旦除去せねばな
らず、目詰まり解消のための作業が煩雑である。

〔課題解決のための手段〕

本考案は上記技術的課題に鑑みてなされたものであ
り、本考案の目的は、気化器を加温するためのバイパス
水路の目詰まり発生を軽減または防止することができ、
目詰まりが生じた場合には、これを容易に視認すること
ができ、しかも、冷却水路から水を除去しなくても目詰
まり解消のための作業を容易に行うことができる気化器
の加温装置を提供することである。

本考案の気化器の加温装置は、エンジンのウォーター
ジャケットの上部の出口部に取付けられ、ウォータージ
ャケットからの冷却水の温度が設定値以上の時に移動し
てラジエータ側出口を開くバルブ部材と、前記バルブ部
材の移動に連動して該バルブ部材の上流側に設けられた
気化器側出口を閉じる補助バルブ部材とを有するサーモ
スタット弁と、気化器本体を加温するエンジン冷却水を
流通させるために該気化器本体の燃料供給口の近傍に形
成された通路を注する気化器と、前記サーモスタット弁
の気化器側出口と前記気化器の通路の入口との間を接続
する往きバイパス水路と、前記気化器の通路の出口と前
記サーモスタット弁からラジエータへ至る冷却水流路の
途中との間を接続する戻りバイパス水路と、前記往きバ
イパス水路の途中に着脱自在に装着され該往きバイパス
水路と略同じ外径を有するフィルタと、を備え、ウォー
タージャケットからの冷却水の温度が設定値以下の時、
前記サーモスタット弁の補助バルブ部材を開くことによ
り、ウォータージャケットからの冷却水を前記気化器の
前記通路を通して流通させる構成とすることにより、上
記目的を達成するものである。

〔実施例〕

以下、図面を参照して本考案を具体的に説明する。

第１図は本考案を適用した気化器の加温装置の一実施
例の全体構成を示す。

第１図において、エンジン１のウォータジャケット２
の出口側にサーモスタット弁３が取付けられ、ウォータ
ジャケット２からの冷却水の温度が設定値（例えば70
℃）以上の場合、該サーモスタット弁３はこれに感応し
て開弁状態になり、冷却水はホース10Aからラジエータ
４へ流れ、該ラジエータ４で冷却された後ホース10Bを
介してポンプ５へ流れ、該水ポンプ５により再びエンジ
ン１のウォータジャケット２へ送り込まれる。冷却水は
前記ラジエータ４を循環する間に空気流との熱交換によ
って冷やされる。

一方、エンジン１からの冷却水の温度が設定値（例え
ば70℃）以下の場合は、サーモスタット３がこれに感応
して閉弁状態になる。

この閉弁状態では、エンジン１からの冷却水はサーモ
スタット弁３で遮断され、ラジエータ４へ流れず、バイ
パス水路がある場合はこれを通して水ポンプ５へ直接戻
され、該水ポンプ５によって再びエンジン１へ送り込ま
れる。

前記ウォータジャケット２は、エンジン１のシリンダ
（不図示）およびシリンダヘッド（不図示）内に燃焼室
を囲むように形成され、図示のように冷却水を下部から
導入し上部から排出するように構成されている。

エンジン１の吸気通路6A、6Bの中間には気化器７が接
続され、エンジン１のストローク運動による吸気負圧で
エアクリーナ８から吸入した空気に燃料を霧化混合し、
調製した混合気をエンジン１に供給するように構成され
ている。

然して、前記気化器７の加温装置として、前記サーモス
タット弁３の上流側（ウォータジャケット２とサーモス
タット弁３との間）から気化器７へ還流するバイパス水
路９が設けられ、該バイパス水路９を流れるエンジン冷
却水（ウォータジャケット２から出てくる温水）で気化
器７を暖める構造のものが設けられている。

図示のバイパス水路９は、サーモスタット弁３の上流
側から気化器７へ至る水路（往きバイパス水路）9Aと、
該気化器７の内部に形成された水路（通路）9Bと、該気
化器７からサーモスタット弁３の下流側へ至る水路（戻
りバイパス水路）9Cとで構成されている。

前記バイパス水路９の前記気化器７の上流側の位置、
すなわち図示の例ではサーモスタット弁３から気化器７
へ向かう往きバイパス水路9Aの途中に、着脱自在のフィ
ルター20が装着されている。

なお、前記バイパス水路９は冷却水温度が設定値（例
えば70℃）以上になると自動的に閉塞される構造になっ
ており、図示の例では、サーモスタット弁３としてボト
ムバイパス式のものを使用し、該サーモスタット弁３の
開き動作によって往きバイパス水路9Aの入口を閉塞する
ように構成されている。

第２図は前記気化器７の要部構造を示す断面図であ
る。

第２図において、エアクリーナー８（第１図）からの
空気をエンジン１（第１図）へ供給する吸気通路11を横
切って摺動可能にバキュウムピストン12が設けられ、該
バキュウムピストン12に取付けたジェットニードル13に
より、フロート室（燃焼溜め）14に通じるメインノズル
15の開度を調整するように構成されている。

すなわち、エンジン回転数の高く吸気負圧が強くなる
とバキュウムピストン12が第２図中で上方に引き上げら
れ、メインノズル15の開度が大きくなって燃料供給量が
増大するように構成されている。

吸気通路11の前記バキュウムピストン12の下流側（エ
ンジン側）には蝶弁式のスロットル弁16が設けられてい
る。このスロットル弁16は運転者のスロットル（アクセ
ル）操作により通常ワイヤー（不図示）を介して開閉さ
れる。

前記スロットル弁16の閉じ位置のやや下流側には、ア
イドリングおよび低速運転時の燃料を供給するバイパス
ポート17が形成され、該バイパスポート17はバイパスジ
ェット18を挿設した燃料通路19を介してフロート室14に
通じている。

然して、気化器７の前記バイパスポート17の近くに
は、前記バイパス水路９（第１図）の一部（気化器７を
貫通する通孔部分）を構成する通路9Bが設けられてい
る。この通路9Bは例えば直径2mm程度で形成されてい
る。

前記水路9Bは例えばバイパスポート17などの気化潜熱
を奪うことで温度が低下しやすい部分またはその近傍の
気化器本体（アルミダイキャスト）などを貫通して形成
されており、その入口端にはサーモスタット弁３の上流
側からのバイパス水路9A（第１図）が接続され、その出
口端にはサーモスタット弁３下流側あるいはその他の適
当な位置へ戻るバイパス水路9C（第１図）が接続されて
いる。

第３図は第１図中のサーモスタット弁３の詳細を示す
縦断面図である。

第３図において、サーモスタット弁３は、水路を形成
するケース21内の弁機構22を収納し、該ケース21の出口
側に蓋23を取付けた構造をしている。

図示の例は、サーモスタット弁３をエンジン１のウォ
ータジャケット２の出口部すなわちシリンダヘッド24に
一体的に組付ける場合を示し、エンジン１からの冷却水
はケース21の下側開口部25から上向きに導入される。

一方、前記蓋23には配管10A（第１図）を介してラジ
エータ４（第１図）の入口へ通じるラジエータ側出口26
が設けられている。

また、サーモスタット弁３の前記ケース21側には往き
バイパス水路9A（第１図）を介して気化器７（第１図）
内の通路（水路）9B（第１図、第２図）に接続される気
化器側出口97が形成されている。

第３図のサーモスタット弁３はワックス式のものであ
り、ワックスが封入された容器28とワックスの体積変化
により該容器28からの突出長さが変化するピストン29と
前記容器28に固定されたバルブ部材31とスプリング32で
下向きに付勢されて前記容器28に取付けられた補助バル
ブ部材33とを備えた可動部、並びに、前記バルブ部材31
が衝当するバルブシート34を有しかつ戻りスプリング35
を介して該バルブ部材31を該バルブシート34に弾性力で
押付けて保持する枠部で構成されている。

すなわち、サーモスタット弁３は、前記可動部および
前記枠部から成る弁機構22を、ケース21および蓋23で形
成される室（水路の一部）内に固定して組付けられるも
のであり、前記可動部材の下端部（上流側端部）を利用
して前記往きバイパス水路9Aの入口（気化器側出口27）
を開閉するように構成されている。

然して、本考案によれば、前記バイパス水路９の前記
気化器７より上流側の位置、つまり前記往きバイパス水
路9Aの途中の位置に、フィルタ20（第１図）が着脱自在
に装着されている。

このフィルタ20は、エンジン１内の鋳肌面から脱落し
た鋳物砂や金属粉等の異物あるいはゴミなどが気化器７
内の通孔（水路）9Bに侵入するのを阻止するためのもの
である。

第４図は前記フィルタ20の詳細構造を示す縦断面図で
ある。

第４図において、フィルタ20は、ケース41内をメッシ
ュ（ろ過材）42で仕切るとともに該ケース41の両端に出
入口を形成する突出部43、44を設けた構造を有し、これ
らの突出部43、44にバイパス水路9Aを構成するゴムホー
スを嵌合させバンド45、46で締付けることにより装着さ
れている。

前記フィルタ20は、目詰まり等が生じ交換する場合
は、前記ハンドル45、46を緩めることにより容易に交換
することができる。

以上第１図〜第４図について説明した実施例によれ
ば、冷却水温が設定温度（例えば70℃）より低い場合
は、サーモスタット弁３が第３図中実線で示す開弁位置
にあり、前記補助バルブ部材33が気化器側出口27を開放
する位置にあるので、エンジン１からの冷却水はバイパ
ス水路9A、9B、9Cを通して気化器７へ循環される。

その場合、低温時の始動直後における気化器７の調子
はアイドリングおよび定速運転時の燃料供給を行うバイ
パスポート17の温度に左右されるが、上記実施例では、
燃料供給口であるバイパスポート17に充分に近い所に直
径約2mm程度の充分に細い通孔から成るバイパス水路
（通路）9Bを形成するので、該バイパス水路9B内の流速
を速めるとともに前記バイパスポート17を直接的に暖め
ることができ、寒冷時での始動後の気化器不調をより短
い時間でしかも確実に解消し、早期に正常化することが
可能になる。

冷却水温が上昇すると（例えば70℃以上）、これに感
応してサーモスタット弁３が第３図中に二点鎖線で示す
開弁位置になり、前記補助バルブ部材33が気化器側出口
27を閉塞する位置になるので、気化器７への高温水の還
流が阻止される。

なお、この時、エンジン１からの冷却水（温水）はラ
ジエータ４に対しては自由に還流するので、エンジン１
の冷却には支障がない。

サーモスタット弁３の上流側（エンジン１のウォータ
ジャケット２から出てきた位置）から気化器７へ還流す
るバイパス水路9A、9B、9Cの該気化器７より上流側（入
口部を含む）にメッシュ42でゴミ（異物）を捕捉する構
造のフィルタ20を装着したので、ウォータジャケット２
から出てくる冷却水に鋳物砂、金属粉あるいはその他の
異物等のゴミが含まれている場合でも、これを捕捉する
ことができ、気化器７内の水路（通孔）9Bにゴミが侵入
して目詰まりすることを防止することができる。

しかも、上記フィルタ20は気化器７の上流側の位置に
着脱自在に装着されるので、ゴミ等による目詰まりが生
じた場合、これを視認することが容易であり、また、フ
ィルタ20の洗浄は冷却水通路より冷却水を除去しなくて
も簡単に行うことができ、目詰まりの保守点検を定期的
に容易に実行することが可能になる。

気化器７の本体内の細い通路9Bにゴミ等が目詰まりす
ると、その洗浄除去が困難であるが、上記実施例によれ
ば、このような不具合を解消することができる。

また、気化器７の周辺は燃料系配管が極めて複雑に配
置されており、フィルタを気化器７やシリンダヘッド24
に取付ける構造では、該フィルタのメインテナンスが非
常に難しくなるが、上記実施例では、フィルタ20を気化
器７の上流側のバイパス水路9Aの途中に着脱自在に装着
するとともに、該フィルタ20の外径を該バイパス水路9A
の外径と略同じにするので、該フィルタ20の装着位置を
バイパス水路9Aの範囲内で任意に選択することが可能と
なり、該フィルタ20の点検および交換を短時間で容易に
行い得るレイアウトが可能になる。

また、フィルタ20自体またはメッシュ42は着脱自在に
装着されていので、フィルタ20に目詰まりが生じた際は
該フィルタ20またはメッシュ42のみを交換すれば十分で
あり、気化器７はそのまま継続して使用することができ
る。

したがって、バイパス水路９にゴミの目詰まりが生じ
た時の補修を簡単かつ安価に行うことができる気化器の
加温装置が得られる。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案の気化器の加
温装置によれば、エンジンのウォータージャケットの上
部の出口部に取付けられ、該ウォータージャケットから
の冷却水の温度が設定値以上の時に移動してラジエータ
側出口を開くバルブ部材と、前記バルブ部材の移動に連
動して該バルブ部材を上流側に設けられた気化器側出口
を閉じる補助バブル部材とを有するサーモスタット弁
と、気化器本体を加温するエンジン冷却水を流通させる
ために該気化器本体の燃料供給口の近傍に形成された通
路を有する気化器と、前記サーモスタット弁の気化器側
出口と前記気化器の通路の入口との間を接続する往きバ
イパス水路と、前記気化器の通路の出口と前記サーモス
タット弁からラジエータへ至る冷却水流路の途中との間
を接続する戻りバイパス水路と、前記往きバイパス水路
の途中に着脱自在に装着され該往きバイパス水路と略同
じ外径を有するフィルタと、を備え、ウォータージャケ
ットからの冷却水の温度が設定値以下の時、前記サーモ
スタット弁の補助バルブ部材が開くことにより、ウォー
タージャケットからの冷却水を前記気化器の前記通路を
通して流通させる構成とした。

よって、気化器を加温するためのバイパス水路の目詰
まり発生を軽減または防止することができ、目詰まりが
生じた場合には、これを容易に視認することができ、し
かも、冷却水路から水を除去しなくても目詰まり解消の
ための作業を容易に行うことができる気化器の加温装置
が提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した気化器の加温装置の一実施例
の全体構成を示す模式図、第２図は第１図中の気化器の
縦断面図、第３図は第１図中のサーモスタット弁の縦断
面図、第４図は第１図中のフィルタの縦断面図である。１……エンジン、２……ウォータジャケット、３……サ
ーモスタット弁、４……ラジエータ、５……水ポンプ、
７……気化器、９（9A、9B、9C）……バイパス水路、10
A、10B……冷却水配管（ホース）、11……吸気通路、12
……バキュウムピストン、16……スロットル弁、17……
バイパスポート、20……フィルタ、22……弁機構、24…
…シリンダヘッド、26……ラジエータ側出口、27……気
化器側出口、31……バルブ部材、33……補助バルブ部
材、34……バルブシート、35……戻しスプリング、41…
…ケース、42……メッシュ、43、44……突出部、45、46
……バンド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン（１）のウォータージャケット
（２）の上部の出口部に取付けられ、該ウォータージャ
ケット（２）からの冷却水の温度が設定値以上の時に移
動してラジエータ側出口を開くバルブ部材（31）と、前
記バルブ部材（31）の移動に連動して該バルブ部材（3
1）の上流側に設けられた気化器側出口（27）を閉じる
補助バルブ部材（33）とを有するサーモスタット弁
（３）と、気化器本体を加温するエンジン冷却水を流通させるため
に該気化器本体の燃料供給口の近傍に形成された通路
（9B）を有する気化器（７）と、前記サーモスタット弁（３）の気化器側出口（27）と前
記気化器（７）の通路（9B）の入口との間を接続する往
きバイパス水路（9A）と、前記気化器の通路（9B）の出口と前記サーモスタット弁
（３）からラジエータ（４）へ至る冷却水流路（10A）
の途中との間を接続する戻りバイパス水路（9C）と、前記往きバイパス水路（9A）の途中に着脱自在に装着さ
れ該往きバイパス水路（9A）と略同じ外径を有するフィ
ルタ（20）と、を備え、ウォータージャケット（２）からの冷却水の温度が設定
値以下の時、前記サーモスタット弁（３）の補助バルブ
部材（33）が開くことにより、ウォータージャケット
（２）からの冷却水を前記気化器（７）の前記通路（9
B）を通して流通させることを特徴とする気化器の加温
装置。