JPH085636B2 - フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 - Google Patents
フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造Info
- Publication number
- JPH085636B2 JPH085636B2 JP10738387A JP10738387A JPH085636B2 JP H085636 B2 JPH085636 B2 JP H085636B2 JP 10738387 A JP10738387 A JP 10738387A JP 10738387 A JP10738387 A JP 10738387A JP H085636 B2 JPH085636 B2 JP H085636B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- push
- pull
- driven roller
- discharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はフォークの爪上でフェイスを進退移動するこ
とにより、スリップシート上の荷物をフォークの爪上に
引き上げ、又は爪上より押し出して荷役作業するプッシ
ュ・プル装置を備えたフォークリフトのロードプッシュ
・プル用油吐出器の取付構造に関する。
とにより、スリップシート上の荷物をフォークの爪上に
引き上げ、又は爪上より押し出して荷役作業するプッシ
ュ・プル装置を備えたフォークリフトのロードプッシュ
・プル用油吐出器の取付構造に関する。
従来の技術 プッシュ・プル装置を備えたフォークリフトの中で
も、フェイスの進退移動と車体の前後移動とを同期制御
させるようにしたものは、例えば実開昭58-4599号公
報，実開昭58-4600号公報，実開昭58-7797号公報等、数
多く知られている。
も、フェイスの進退移動と車体の前後移動とを同期制御
させるようにしたものは、例えば実開昭58-4599号公
報，実開昭58-4600号公報，実開昭58-7797号公報等、数
多く知られている。
発明が解決しようとする問題点 プッシュ・プル装置への作動油供給は、モータ駆動あ
るいはエンジン駆動されるポンプによって行っているた
め、プッシュ・プル装置を車体の前後移動と同期してプ
ッシュ・プル作動させるための作動油供給制御が難しく
なってしまう。そこで、本発明は車体の前後移動に応じ
てプッシュ・プル装置へ作動油を供給することができて
同期制御を容易に行なうことができるフォークリフトの
ロードプッシュ・プル用油吐出器の取付構造を提供する
ものである。
るいはエンジン駆動されるポンプによって行っているた
め、プッシュ・プル装置を車体の前後移動と同期してプ
ッシュ・プル作動させるための作動油供給制御が難しく
なってしまう。そこで、本発明は車体の前後移動に応じ
てプッシュ・プル装置へ作動油を供給することができて
同期制御を容易に行なうことができるフォークリフトの
ロードプッシュ・プル用油吐出器の取付構造を提供する
ものである。
問題点を解決するための手段 従動ローラの回転により車体前部に配置したプッシュ
・プル装置へ作動油を供給する油吐出器を車体側に支持
し、かつ、該油吐出器を付勢手段により前記従動ローラ
をフォークリフトの車輪外周に弾性的に押し付けて取付
けると共に、フォークリフトの通常走行時に前記油吐出
器を跳ね上げて従動ローラを車輪から離間させる跳ね上
げ手段を付設してある。
・プル装置へ作動油を供給する油吐出器を車体側に支持
し、かつ、該油吐出器を付勢手段により前記従動ローラ
をフォークリフトの車輪外周に弾性的に押し付けて取付
けると共に、フォークリフトの通常走行時に前記油吐出
器を跳ね上げて従動ローラを車輪から離間させる跳ね上
げ手段を付設してある。
作用 車輪の回動に応じて従動ローラが回転し、この従動ロ
ーラの回転により油吐出器よりプッシュ・プル装置へ作
動油が供給される。フォークリフトの通常走行時には、
跳ね上げ手段により油吐出器が跳ね上げられ、従動ロー
ラが車輪より離間する。
ーラの回転により油吐出器よりプッシュ・プル装置へ作
動油が供給される。フォークリフトの通常走行時には、
跳ね上げ手段により油吐出器が跳ね上げられ、従動ロー
ラが車輪より離間する。
実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第1,2図において、１は従動ローラ３を備えた油吐出
器を示し、その油吐出器１はベースプレート２の一端を
車体14側、例えばマスト16にピン４連結して揺動自在に
支持してある。このピン４連結部分には公知のラバース
プリング等の付勢手段５を介装してあり、この付勢手段
５によりベースプレート２を第1,2図時計方向に付勢
し、従動ローラ３をフォークリフトの車輪Ｗの外周に弾
性的に押し付けている。従動ローラ３は前記ベースプレ
ート２に軸支されていて、その回転出力部3aと油吐出器
１の回転入力部1aとに亘ってベルト６を掛架し、従動ロ
ーラ３の回転により所要の増速比で油吐出器１を駆動す
るようになっている。７は油吐出器１の跳ね上げ手段を
示し、本実施例では車体14のフレーム15前端にプッシュ
ロッド８を突設し、フォークリフトを通常走行する際に
マスト16を後傾すると、このプッシュロッド８端にベー
スプレート２の下部側縁が突き当たって、油吐出器１が
ベースプレート２と一体にピン４連結点を中心に跳ね上
げられるようにしてある。第５図は車体14の前部に配置
したプッシュ・プル装置17とその油圧回路を示すもので
ある。前述の油吐出器１は車輪Ｗの回動に応じて回転す
る従動ローラ３により駆動されるポンプ９と、このポン
プ９の正，逆回転と連動して切換作動する切換弁10とか
らなっていて、この切換弁10の切換作動によってプッシ
ュ・プル装置17への作動油を供給制御する。油吐出器１
の前記回転入力部1aには、同期作動スイッチ12の操作に
よりコントローラ13を介して断・接する電磁クラッチ11
を設けてあり、通常走行時にはこの電磁クラッチ11を切
離して油吐出器１が作動しないようになっている。プッ
シュ・プル装置17はリンク機構19を伸，縮させてフェイ
ス20をフォーク21上で進退移動させるプッシュ・プルシ
リンダ18と、該プッシュ・プルシリンダ18と並列接続さ
れて、図外のスリップシートを握持，解放するグリッパ
22とを備えている。23はプッシュ・プルシンリダ18のプ
ル作動に先立ってグリッパ22を把持作動させるシーケン
ス弁、24は車体14の後退移動時にグリッパ22側への作動
油供給量を絞ってプッシュ・プルシリンダ18を直ちにプ
ッシュ作動させてフォーク20の押し出し遅れを回避させ
るための流量調整弁、25は油吐出器１とプッシュ・プル
装置17との間に配設した流量制御弁で、フェイス移動量
検出器26と車体移動量検出器27との検出作用にもとづい
てコントローラ13を介して作動され、荷物取込み時に万
一、フェイス20の後退移動が車体14の前進移動よりも早
まった場合に開弁作動されて、プッシュ・プル装置17へ
の作動油供給量を減少してフェイス20の後退移動を同期
させる。26はプッシュ・プル装置17,リフトシリンダ27,
チルトシリンダ28を手動操作により制御するコントロー
ルバルブで、それぞれ専用のプッシュ・プル用バルブ2
9,リフト用バルブ30,チルト用バルブ31を併設してあ
る。本実施例では前述の油吐出器１の切換弁10をこのコ
ントロールバルブ26の作動油キャリーオーバ回路32に連
通，接続して、コントロールバルブ26からキャリーオー
バした作動油が油吐出器１に供給されるようにして、同
期モード作動中でもコントロールバルブ26を手動操作す
ることによって補正動作が優先できるようにしてある。
33はパワーステアリングシリンダ、34は同切換弁、35は
作動油をコントロールバルブ26側と切換弁34側とに分流
する分流弁、36はエンジン37を駆動源とするポンプ、38
はリザーバタンクである。
器を示し、その油吐出器１はベースプレート２の一端を
車体14側、例えばマスト16にピン４連結して揺動自在に
支持してある。このピン４連結部分には公知のラバース
プリング等の付勢手段５を介装してあり、この付勢手段
５によりベースプレート２を第1,2図時計方向に付勢
し、従動ローラ３をフォークリフトの車輪Ｗの外周に弾
性的に押し付けている。従動ローラ３は前記ベースプレ
ート２に軸支されていて、その回転出力部3aと油吐出器
１の回転入力部1aとに亘ってベルト６を掛架し、従動ロ
ーラ３の回転により所要の増速比で油吐出器１を駆動す
るようになっている。７は油吐出器１の跳ね上げ手段を
示し、本実施例では車体14のフレーム15前端にプッシュ
ロッド８を突設し、フォークリフトを通常走行する際に
マスト16を後傾すると、このプッシュロッド８端にベー
スプレート２の下部側縁が突き当たって、油吐出器１が
ベースプレート２と一体にピン４連結点を中心に跳ね上
げられるようにしてある。第５図は車体14の前部に配置
したプッシュ・プル装置17とその油圧回路を示すもので
ある。前述の油吐出器１は車輪Ｗの回動に応じて回転す
る従動ローラ３により駆動されるポンプ９と、このポン
プ９の正，逆回転と連動して切換作動する切換弁10とか
らなっていて、この切換弁10の切換作動によってプッシ
ュ・プル装置17への作動油を供給制御する。油吐出器１
の前記回転入力部1aには、同期作動スイッチ12の操作に
よりコントローラ13を介して断・接する電磁クラッチ11
を設けてあり、通常走行時にはこの電磁クラッチ11を切
離して油吐出器１が作動しないようになっている。プッ
シュ・プル装置17はリンク機構19を伸，縮させてフェイ
ス20をフォーク21上で進退移動させるプッシュ・プルシ
リンダ18と、該プッシュ・プルシリンダ18と並列接続さ
れて、図外のスリップシートを握持，解放するグリッパ
22とを備えている。23はプッシュ・プルシンリダ18のプ
ル作動に先立ってグリッパ22を把持作動させるシーケン
ス弁、24は車体14の後退移動時にグリッパ22側への作動
油供給量を絞ってプッシュ・プルシリンダ18を直ちにプ
ッシュ作動させてフォーク20の押し出し遅れを回避させ
るための流量調整弁、25は油吐出器１とプッシュ・プル
装置17との間に配設した流量制御弁で、フェイス移動量
検出器26と車体移動量検出器27との検出作用にもとづい
てコントローラ13を介して作動され、荷物取込み時に万
一、フェイス20の後退移動が車体14の前進移動よりも早
まった場合に開弁作動されて、プッシュ・プル装置17へ
の作動油供給量を減少してフェイス20の後退移動を同期
させる。26はプッシュ・プル装置17,リフトシリンダ27,
チルトシリンダ28を手動操作により制御するコントロー
ルバルブで、それぞれ専用のプッシュ・プル用バルブ2
9,リフト用バルブ30,チルト用バルブ31を併設してあ
る。本実施例では前述の油吐出器１の切換弁10をこのコ
ントロールバルブ26の作動油キャリーオーバ回路32に連
通，接続して、コントロールバルブ26からキャリーオー
バした作動油が油吐出器１に供給されるようにして、同
期モード作動中でもコントロールバルブ26を手動操作す
ることによって補正動作が優先できるようにしてある。
33はパワーステアリングシリンダ、34は同切換弁、35は
作動油をコントロールバルブ26側と切換弁34側とに分流
する分流弁、36はエンジン37を駆動源とするポンプ、38
はリザーバタンクである。
以上の実施例によれば、荷物の取込み、あるいは荷降
ろしのため車体14を前進移動又は後退移動すると、車輪
Ｗの回動により油吐出器１の従動ローラ３が摺接，回転
して、油吐出器１からプッシュ・プル装置17へ車輪Ｗの
回動に見合って、即ち、車体14の前後移動に見合って作
動油を供給することができ、車体14の前後移動とプッシ
ュ・プル装置17のプッシュ・プル作動とを適正に同期さ
せることができる。そして、油吐出器１の従動ローラ３
は前述のように付勢手段５により車輪Ｗ外周に押し付け
てあるため、車輪Ｗの摩耗に関係なく駆動比を一定とす
ることができ、かつ、車輪Ｗが摩耗しても常に一定の駆
動力を油吐出器１に与えることができる。また、車輪Ｗ
のトレッドに異物が挾まった場合でも、従動ローラ３が
これを乗り越える時には油吐出器１がマスト16との連結
点を中心に揺動できるため、該油吐出器１に衝撃を与え
ることがなく、該油吐出器１を保護することができる。
前述のプッシュ・プル作動による荷役作業が終了し、フ
ォークリフトを通常走行する場合、チルトシリンダ28を
作動させて、マスト16を後傾姿勢に保つが、このマスト
16が後傾するとフレーム15前端のプッシュロッド８に油
吐出器１のベースプレート２側縁が突き当たって、該油
吐出器１がベースプレート２と一体に跳ね上げられ、従
動ローラ３が車輪Ｗから離間する。従って、通常走行時
に従動ローラが車輪Ｗ上で高回転して油吐出器１に衝撃
を与えることがなく、油吐出器１の耐久性を向上するこ
とができる。
ろしのため車体14を前進移動又は後退移動すると、車輪
Ｗの回動により油吐出器１の従動ローラ３が摺接，回転
して、油吐出器１からプッシュ・プル装置17へ車輪Ｗの
回動に見合って、即ち、車体14の前後移動に見合って作
動油を供給することができ、車体14の前後移動とプッシ
ュ・プル装置17のプッシュ・プル作動とを適正に同期さ
せることができる。そして、油吐出器１の従動ローラ３
は前述のように付勢手段５により車輪Ｗ外周に押し付け
てあるため、車輪Ｗの摩耗に関係なく駆動比を一定とす
ることができ、かつ、車輪Ｗが摩耗しても常に一定の駆
動力を油吐出器１に与えることができる。また、車輪Ｗ
のトレッドに異物が挾まった場合でも、従動ローラ３が
これを乗り越える時には油吐出器１がマスト16との連結
点を中心に揺動できるため、該油吐出器１に衝撃を与え
ることがなく、該油吐出器１を保護することができる。
前述のプッシュ・プル作動による荷役作業が終了し、フ
ォークリフトを通常走行する場合、チルトシリンダ28を
作動させて、マスト16を後傾姿勢に保つが、このマスト
16が後傾するとフレーム15前端のプッシュロッド８に油
吐出器１のベースプレート２側縁が突き当たって、該油
吐出器１がベースプレート２と一体に跳ね上げられ、従
動ローラ３が車輪Ｗから離間する。従って、通常走行時
に従動ローラが車輪Ｗ上で高回転して油吐出器１に衝撃
を与えることがなく、油吐出器１の耐久性を向上するこ
とができる。
前記実施例では跳ね上げ手段７としてプッシュロッド
８を用いているが、第3,4図に示すように油圧シリンダ3
9により通常走行時には油吐出器１をベースプレート２
と一体に跳ね上げるようにすることもできる。また、付
勢手段５としては前述のラバースプリングの他、コイル
スプリングを用いることもできる。
８を用いているが、第3,4図に示すように油圧シリンダ3
9により通常走行時には油吐出器１をベースプレート２
と一体に跳ね上げるようにすることもできる。また、付
勢手段５としては前述のラバースプリングの他、コイル
スプリングを用いることもできる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、付勢手段により油吐出
器をその従動ローラをフォークリフト車輪外周に弾性的
に押し付けて取付けてあるため、この従動ローラが車輪
の回動に応動して回転して油吐出器より車体の前後移動
に見合ってプッシュ・プル装置へ作動油を供給すること
ができ、以て、車体の前後移動とプッシュ・プル装置の
プッシュ・プル作動とを適正に同期させることができ
る。しかも、従動ローラが車輪に弾接していることか
ら、車輪の摩耗に関係なく駆動比を一定とすることがで
き、かつ、車輪が摩耗しても常に一定の駆動力を油吐出
器に与えることができる。また、車輪に異物が挾まって
従動ローラがこれを乗り越える際には、付勢手段により
衝撃を吸収して油吐出器を保護することもできる。更
に、フォークリフトの通常走行時には、跳ね上げ手段に
より油吐出器を跳ね上げて従動ローラを車輪から離間さ
せることができるので、従動ローラが車輪上で高回転す
るようなことがなく、油吐出器の耐久性を向上すること
ができるという実用上多大な効果を有する。
器をその従動ローラをフォークリフト車輪外周に弾性的
に押し付けて取付けてあるため、この従動ローラが車輪
の回動に応動して回転して油吐出器より車体の前後移動
に見合ってプッシュ・プル装置へ作動油を供給すること
ができ、以て、車体の前後移動とプッシュ・プル装置の
プッシュ・プル作動とを適正に同期させることができ
る。しかも、従動ローラが車輪に弾接していることか
ら、車輪の摩耗に関係なく駆動比を一定とすることがで
き、かつ、車輪が摩耗しても常に一定の駆動力を油吐出
器に与えることができる。また、車輪に異物が挾まって
従動ローラがこれを乗り越える際には、付勢手段により
衝撃を吸収して油吐出器を保護することもできる。更
に、フォークリフトの通常走行時には、跳ね上げ手段に
より油吐出器を跳ね上げて従動ローラを車輪から離間さ
せることができるので、従動ローラが車輪上で高回転す
るようなことがなく、油吐出器の耐久性を向上すること
ができるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は跳ね
上げ手段の作動状態を示す側面図、第3,4図は本発明の
異なる例の作動状態を示す側面図、第５図は油吐出器と
プツシユ・プル装置との関係を示す油圧回路図である。 １……油吐出器、３……従動ローラ、５……付勢手段、
７……跳ね上げ手段、14……車体、17……プッシュ・プ
ル装置、Ｗ……車輪。
上げ手段の作動状態を示す側面図、第3,4図は本発明の
異なる例の作動状態を示す側面図、第５図は油吐出器と
プツシユ・プル装置との関係を示す油圧回路図である。 １……油吐出器、３……従動ローラ、５……付勢手段、
７……跳ね上げ手段、14……車体、17……プッシュ・プ
ル装置、Ｗ……車輪。
Claims (1)
- 【請求項１】従動ローラの回転により車体前部に配置し
たプッシュ・プル装置へ作動油を供給する油吐出器を車
体側に支持し、かつ、該油吐出器を付勢手段により前記
従動ローラをフォークリフトの車輪外周に弾性的に押し
付けて取付けると共に、フォークリフトの通常走行時に
前記油吐出器を跳ね上げて従動ローラを車輪から離間さ
せる跳ね上げ手段を付設したことを特徴とするフォーク
リフトのロードプッシュ・プル用油吐出器の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10738387A JPH085636B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10738387A JPH085636B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63272798A JPS63272798A (ja) | 1988-11-10 |
| JPH085636B2 true JPH085636B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=14457733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10738387A Expired - Lifetime JPH085636B2 (ja) | 1987-04-30 | 1987-04-30 | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085636B2 (ja) |
-
1987
- 1987-04-30 JP JP10738387A patent/JPH085636B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63272798A (ja) | 1988-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH085636B2 (ja) | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 | |
| JP2008000409A5 (ja) | ||
| JP3027801B2 (ja) | 軌条運搬車の運転操作装置 | |
| CN217201866U (zh) | 手动电动两用蜗轮蜗杆管线式控制机构 | |
| JP4289566B2 (ja) | リーチ型フォークリフト | |
| JPH085635B2 (ja) | フオ−クリフトのロ−ドブツシユ・プル用油吐出器の取付構造 | |
| WO2008149877A1 (ja) | フォ－クリフト | |
| JPH072597B2 (ja) | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル用油吐出器の取付構造 | |
| JPH09248041A (ja) | コンバイン | |
| JPH0250709U (ja) | ||
| JP2007137324A (ja) | 自動車の車止め装置 | |
| JP3659571B2 (ja) | 荷役車両 | |
| JPS6241039Y2 (ja) | ||
| JP7614895B2 (ja) | 荷役車両及び積載装置 | |
| JP3904441B2 (ja) | 荷役車輌 | |
| JP3888610B2 (ja) | リフトトラックの制動装置 | |
| JPH0247058Y2 (ja) | ||
| JP3824305B2 (ja) | 荷役車輌 | |
| JPS6338239Y2 (ja) | ||
| JP2003231485A (ja) | トラクタ | |
| JP3570608B2 (ja) | リフトトラックのブレーキ装置 | |
| JP2640834B2 (ja) | 台車搬送制御システム | |
| JPH0420880Y2 (ja) | ||
| JPH072595B2 (ja) | フオ−クリフトのロ−ドプツシユ・プル制御装置 | |
| JP4359367B2 (ja) | 乗用型田植機 |