JPH0247058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、連動レバーを操作してブレーキレ
バーとクラツチレバーを切換え、運搬車の走行、
停止を安全、かつ、確実に行うことができる運搬
車の操作装置に関する。

〔従来の技術〕

この種の従来の運搬車１の操作装置２′を第６
図及び第７図を参考にして説明する。

運搬車１は、第６図に示すように、走行部１５
の上部前側に荷台１６が具備され、走行部１５の
上部後側に駆動部１７とハンドル部１８が具備さ
れていて、駆動部１７の動力で走行部１５を駆動
し、ハンドル部１８の操作で荷台１６に載置され
た荷物等を目的地まで搬送するようになつてい
る。図では、運搬車１はクローラ１９で走行する
ようになつているが、車輪で走行するものであつ
てもよい。前記ハンドル部１８は、荷台１６の後
端の左、右に適当な間隔を隔てて設けられた、上
部側が後方に折曲されたＬ字形状の２つのハンド
ル２０から形成されていて、この後方に折曲した
部分の下方に前記駆動部１７が位置している。

操作装置２′は、第７図に示すように、前記２
つのハンドル２０の後方に折曲した部分に架け渡
すように設けられた支点軸２１とこの支点軸２１
に設けられたブレーキレバー部２２、クラツチレ
バー部２３及び連動レバー部２４とから構成され
ている。前記ブレーキレバー部２２は、筒体２５
とこの筒体２５の外周に固設されたブレーキレバ
ー４及びブレーキ用リンク受２６とこのブレーキ
用リンク受２６に一端が取り付けられる三日月形
状のブレーキ用リンク２７から構成されていて、
このブレーキ用リンク２７の他端がワイヤー２８
等を介してブレーキ１３と連結されている。前記
筒体２５は、前記支点軸２１にブレーキレバー４
が上方位置となるように嵌入されていて、このブ
レーキレバー４を当止板２９に設けた穴の端部に
当るまで前方に回転させて切換えると、ブレーキ
１３が解除され、ブレーキレバー４を前記当止板
２９に設けた穴の端部に当るまで後方に回転させ
て切換えると、ブレーキ１３が作動するようにな
つている。又、前記クラツチレバー部２３も筒体
３０とこの筒体３０に固設されたクラツチレバー
５及びクラツチ用リンク受３１とこのクラツチ用
リンク受３１に一端が取り付けられる三日月形状
のクラツチ用リンク３２から構成されていて、こ
のクラツチ用リンク３２の他端がワイヤー３３等
を介してクラツチ１４と連結されている。前記筒
体３０は、前記支点軸２１に前記ブレーキレバー
部２２の筒体２５と隣接し、かつ、クラツチレバ
ー５が上方位置となるように嵌入されていて、こ
のクラツチレバー５を前記当止板２９に設けた穴
の端部に当るまで前方に回転させて切換えると、
クラツチ１４が作用し、クラツチレバー５を前記
当止板２９に設けた穴の端部に当るまで後方に回
転させて切換えると、クラツチ１４が解除される
ようになつている。連動レバー部２４は、２つの
筒体３４とこの各筒体３４の外周に端部がそれぞ
れ固設されたコ字形状の連動レバー３と一方の筒
体３４の外周に固設され、かつ、この筒体３４の
内孔と平行となるＬ字形状の連動棒６とから構成
されている。前記連動棒６は、前記２つの筒体３
４をそれぞれブレーキレバー部２２及びクラツチ
レバー部２３の筒体２５，３０の外側に位置し、
かつ、連動レバー３のコ字形状が後方に突出する
ように前記支点軸２１に嵌入したときに、ブレー
キレバー４及びクラツチレバー５より前方に位置
するように筒体３４の外周に固設されていて、こ
の連動レバー３を下方に押えれば、連動棒６が後
方に回転し、前方に切換えられているブレーキレ
バー４及びクラツチレバー５を同時に後方に切換
えて、ブレーキ１３を作動させ、クラツチ１４を
解除するようになつている。なお、ブレーキ１３
及びクラツチ１４は固定端に取り付けられた引張
バネ３５，３６等の力でブレーキレバー４及びク
ラツチレバー５を前方より後方あるいは後方より
前方に一定角度だけ回転させれば、力を加えずに
当止板２９に設けた穴の端部に当るまで後方ある
いは前方に回転して切換えるようになつている。
又、連動レバー３もハンドル２０等の固定端に取
り付けられた引張バネ３７等で、下方への押え力
を除去すると自動的に上方へ回転して定位置にも
どるようになつている。

上記のような運搬車１の操作装置２′によると、
運搬車１の走行中に、緊急に運搬車１を停止させ
るには、連動レバー３を下方に押えるだけで、ブ
レーキレバー４及びクラツチレバー５の両方を一
度に切り変えてブレーキ１３を作動させ、クラツ
チ１４を解除して、運搬車１の停止までの距離を
最小とすることができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、上記の運搬車１の操作装置２′では、
走行中の運搬車１′を停止させた後に、再び、運
搬車１を発進させるには、ブレーキレバー４及び
クラツチレバー５を個々に操作しなければなら
ず、停止と走行を繰り返す作業等では、切換回数
が多く作業性が悪いのに加えて、操作誤りにより
急発進又はエンスト等が生じて安全性が劣る問題
点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は上記事情に鑑みて、連動レバーを上
方に押す操作によつてブレーキレバー及びクラツ
チレバーの相対位置を種々変えることができるよ
うにしたもので、その具体的手段は、ブレーキレ
バー及びクラツチレバーを挾んで連動棒と相対向
する位置にこの連動棒と平行で、かつ、ブレーキ
レバーとクラツチレバーとの間隔距離より長い連
動ピンを長手方向にスライド自在となるようにこ
の連動棒に取り付けたところにある。

〔作用〕

上記手段によると、連動棒がブレーキレバー及
びクラツチレバーに作用して、ブレーキが作動
し、クラツチが解除された状態となるように操作
された連動レバーを反対方向に操作すれば、連動
ピンの連動棒との相対位置によつて連動ピンがブ
レーキレバー及びクラツチレバーの両方に、又
は、ブレーキレバー又はクラツチレバーの片方に
作用してブレーキの作動・解除あるいはクラツチ
の作用・解除を行うことができる。このようにす
れば、煩わしい操作をすることがなく運搬車を発
進させたり、下り坂を低速度で走行したり、発進
時のエンストの防止等を行うことができる。

〔実施例〕 この考案の実施例を以下第１図乃至第５図に基
づいて説明する。

尚、従来の技術と共通する構成要素について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

この考案の実施例の運搬車１の操作装置２が従
来の運搬車１の操作装置２′と異るのは、第１図
に示すように、連動レバー３を定位置から上方に
押上げて連動棒６が従来より更に、前方向側に回
転可能とすると共に、ブレーキレバー４及びクラ
ツチレバー５を挾んで連動棒６と相対向する位置
に連動ピン７が嵌入される連動ピン受８がこの連
動棒６に接続片９を介して設けられているところ
である。この連動ピン受８は隣り合うブレーキレ
バー４とクラツチレバー５の間隔距離より短い円
筒形状で、この内孔と連動棒６が平行となつてい
る。この連動ピン受８の外周には、ピン穴１０が
設けられていて、前記連動ピン７の外周長手方向
に複数個設けられたピン穴１１の一つと合致させ
てスナツプピン１２等を挿入してこの連動ピン７
をこの連動ピン受８に固定するようになつてい
る。連動ピン７はブレーキレバー４とクラツチレ
バー５の間隔距離より長く形成されていて、連動
レバー３を上方に押したときに、後方に切換つて
いるブレーキレバー４及び／又はクラツチレバー
５をこの連動ピン７で前方に切換えるようになつ
ている。

上記の運搬車１の操作装置２の動作について説
明する。

連動ピン７が、第２図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、連動ピン受８に嵌入されていない場合、 従来の操作装置２′と同様に、運搬車１が走
行状態、つまり、ブレーキレバー４及びクラツ
チレバー５が第２図ａに示すように、前方に切
換つているときに、連動レバー３を下方に押す
と連動棒６が後方に回転して、このブレーキレ
バー４及びクラツチレバー５を第２図ｂに示す
ように、後方に同時に切換えて、ブレーキ１３
を作動させ、クラツチ１４を解除して運搬車１
を停止させることができる。又、連動レバー３
を上方に押しても、第２図ｃに示すように、ブ
レーキレバー４及びクラツチレバー５は切換つ
た位置を維持し、従来と同様に前記ブレーキレ
バー４及びクラツチレバー５を切換えるまで停
止状態を維持する。

連動ピン７が、第３図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、連動ピン受８より両側に等距離で突出して
いる場合、 運搬車１が、第３図ａに示すように、走行状
態にあるときに、連動レバー３を下方に押す
と、第３図ｂに示すように、従来の操作装置
２′によるのと同様に運搬車１は停止する。次
に、運搬車１が停止状態のときに、第３図ｃに
示すように、連動レバー３を定位置より上方に
押すと、連動ピン７が前方に回転して、後方に
切換つているブレーキレバー４及びクラツチレ
バー５を前方に切換えて運搬車１を走行状態と
する。このように、連動レバー３の上げ、下げ
で運搬車１の走行、停止が簡単に行え、走行、
停止の繰り返しが多い作業をする場合に、労力
の省力化が計れる。

連動ピン７が、第４図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、連動ピン受８よりクラツチレバー５側に突
出してブレーキレバー４に連動ピン７が当接し
ない場合、 運搬車１を走行状態から停止させるには、す
なわち、第４図ａの状態から第４図ｂに示す状
態に切換えるには、従来の操作装置２′と同じ
動作を行つてブレーキレバー４及びクラツチレ
バー５を切換えればよい。次に、運搬車１が停
止状態のときに、連動レバー３を上方に押す
と、第４図ｃに示すように、ブレーキレバー４
は後方に切換つた状態を維持し、クラツチレバ
ー５のみが前方に切換つて、ブレーキ１３が作
動し、クラツチ１４が作用した状態となる。こ
のようにすれば、エンジンブレーキを作用さ
せ、かつ、ブレーキ１３も作動させて、下り坂
を安全に走行することができる。

連動ピン７が、第５図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、連動ピン受８よりブレーキレバー４側に突
出してクラツチレバー５に連動ピン７が当接し
ない場合、 従来の操作装置２′と同じ動作を行つて、ブ
レーキレバー４及びクラツチレバー５を、第５
図ａに示す状態から第４図ｂに示す状態に切換
えれば、運搬車１を走行状態から停止させるこ
とできる。次に、運搬車１が停止状態のとき
に、連動レバー３を定位置から上に押すと、第
５図ｃに示すように、ブレーキレバー４のみが
前方に切換つて、ブレーキ１３が解除され、ク
ラツチレバー５が解除された状態となる。この
状態より、クラツチレバー５を前方に切換えれ
ば、エンスト等が起きず、運搬車１をなめらか
に発進することができる。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように、連動レバーに
連動する連動ピンを設けると共に、この連動ピン
の位置をスライドさせることができるようにした
ことで、停止状態の運搬車を連動レバーを操作し
て、たとえば、発進操作を簡略したり、下坂走行
のスピードを減速したり、エンストを防止したり
することができる。このように、この連動ピンに
よるブレーキレバー及びクラツチレバーの切換で
運搬車の安全性及び作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の実施例を示し、
第１図は操作装置の斜視図、第２図は連動ピン不
使用時の動作を示す説明図、第３図は連動ピンに
よつてブレーキレバー及びクラツチレバーに当接
する場合の動作を示す説明図、第４図は連動ピン
がクラツチレバーのみに当接する場合の動作を示
す説明図、第５図は連動ピンがブレーキレバーの
みに当接する場合の動作を示す説明図、第６図及
び第７図は従来の技術を説明するための説明図を
示し、第６図は運搬車の全体斜視図、第７図は操
作装置の斜視図。 １……運搬車、２，２′……操作装置、３……
連動レバー、４……ブレーキレバー、５……クラ
ツチレバー、６……連動棒、７……連動ピン、８
……連動ピン受、１３……ブレーキ、１４……ク
ラツチ、１８……ハンドル部、２１……支点軸、
２２……ブレーキレバー部、２３……クラツチレ
バー部、２４……連動レバー部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドル部に設けられた支点軸にブレーキの作
   動、解除を行うブレーキレバー部とクラツチの作
   用、解除を行うクラツチレバー部と、更に、連動
   レバーの操作により、このブレーキレバー部のブ
   レーキレバーとクラツチレバー部のクラツチレバ
   ーに作用して、このブレーキレバー部と連結され
   たブレーキの作動とこのクラツチレバー部と連結
   されたクラツチの解除を行う連動棒が設けられた
   連動レバー部とを設けて構成された運搬車の操作
   装置において、 前記ブレーキレバー及びクラツチレバーを挾ん
   で前記連動棒と相対向する位置にこの連動棒と平
   行で、かつ、ブレーキレバーとクラツチレバーと
   の間隔距離より長い連動ピンを長手方向にスライ
   ド自在となるようにこの連動棒に取り付けたこと
   を特徴とする運搬車の操作装置。