JPH086570Y2 - タイヤ滑り止め具 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、弛みなく簡易に操作できかつ小型化しうる
増締機構を具えたタイヤ滑り止め具に関する。

〔従来の技術〕

自動車等のタイヤを用いる車両にあっては、冬期積雪
時において、タイヤの滑り、空転を防止し、その走行を
安定させるために、タイヤ装着用の滑り止め具が多用さ
れる。

このような滑り止め具は、例えばショートリンクチェ
ーン等の可撓性を有する２条のサイド部材を平行に配設
するとともに、サイド部材間に架け渡される複数条のク
ロス部材をタイヤのトレッド面に当接させたうえサイド
部材をタイヤのサイドウォール面に沿って巻回して使用
する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このような滑り止め具には、タイヤに締付けるため
に、サイド部材にゴム、スプリング等の弾性体を介在さ
せたものが存在するが、このような弾性体を設けた場
合、弾性体に永久伸びが生じることによって緊張力が低
下するなど、耐久性に劣り取替の費用と手間が嵩む。

他方、実開昭53−27502号などが開示するごとく、金
属の部材からなる増締機構も提案されている。このもの
は回動させることによって、チェーンの弛みをとる増締
プレートをサイド部材に介在させる一方、その回動方向
線上に突出させた突出部を把持して操作するごとく形成
されている。

従ってこのものでは、増締めする際には、タイヤショ
ルダー部に近接した位置で操作せねばならないため作業
が困難であり、かつ突出部が接続リンクと干渉するため
前記増締プレートの回動角度は180°よりも小に制約さ
れる。その結果、増し締めの状態で係止するには専用の
係止装置を付設せねばならず構造が複雑となり、又費用
も嵩む。

なお、三角形状の増締プレートを用いるものとして、
実公昭48−12887号公報のものが提案されているが、こ
のものは、増締め時において増締プレートが半径方向に
立つことにより高さが大となり、干渉等のおそれが生じ
て使用性に劣る。

本考案は、略半円状の増締リンクに、180°以上の半
円環状のカム溝を設けて増締リンクの両側に位置する接
続リンクを互いに接近させ、かつ増締リンクに抜き差し
可能に装着する廻し部を設けることを基本として、小型
化しつつ簡易な操作で確実な増し締めができ前記問題点
を解決しうるタイヤ滑り止め具の提供を目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、平行する２条のサイド部材の間に複数条の
クロス部材を架け渡したタイヤに装着するタイヤ滑り止
め具であって、 前記サイド部材は連結金具により無端環状に連結され
る主部に、増締リンクとこの増締リンクに接続される２
つの接続リンクとが介在するとともに、 前記増締リンクは略半円状をなす基板に、 この基板の円弧の周縁に沿って180°以上の角度で弧
状にのびることにより内部に半円状の突部を形成しかつ
一方の接続リンクが通る半円環状のカム溝と、 このカム溝の溝端を結ぶ線上付近かつ一方の溝端側に
近づけて設けられ他方の接続リンクが取付く透孔と、 該増締リンクを回動させうるハンドルを抜き差し可能
に装着できかつ前記突部に形成される廻し部とを設ける
とともに、 カム溝の前記一方の溝端かつカム溝の外周側に溝壁
に、前記一方の接続リンクが嵌入する段差部を設けたこ
とを特徴とするタイヤ滑り止め具である。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

図においてタイヤ滑り止め具１は、間隔を隔ててかつ
平行に配される２条のサイド部材２、２間に複数本のク
ロス部材３…を架け渡している。

サイド部材２は、本例では、ショートリンクチェーン
からなる主部６に増締リンク11と、これに接続される２
つの接続リンク４、５とを介在させるとともに、各一端
に設けた鉤状の連結金具21を用いて無端環状に連結さ
れ、かつ前記増締リンク11により接続リンク４、５を近
付けることによって増締めできる。

なお主部６は、接続リンク４、５を具えるならば、鋼
板を用いた各種のチェーン、さらにはワイヤを用いて形
成することもでき、又増締リンク11は左、右２条のサイ
ド部材２、２のうち何れか一方、又は両側のサイド部材
２、２に夫々設けることができる。なお増締リンク11
は、１条のサイド部材２に対して本例では１箇所に介在
させている。なお必要に応じて複数個所に設けることも
できる。

増締リンク11は、第２図に示すごとく、本例では円板
の一部を切欠いた略半円状の基板７を用いている。又基
板７には、その円弧の周縁に沿って180°以上の開き角
度で弧状にのびる半円環状のカム溝10を形成している。
又カム溝10は弧状にのびることによって内周側の溝壁に
より、半円状の突部を形成するとともに、一方の溝端に
はカム溝10の外周側の溝壁を凹ませて段差部25を形成し
ている。

このカム溝10には一方の接続リンク５が挿通され、カ
ム溝10に沿って移動できる。

さらに基板７には、カム溝10の溝端中心を結ぶ線上付
近しかも前記段差部25を設けた前記一方の溝端に近づけ
て、他方の接続リンク４が回動自在に取付けられる透孔
９が形成される。

さらに基板７には、前記突部に位置させ基板７を貫通
する六角孔26からなる廻し部13を形成している。なお本
例では廻し部13は、突部の２分割中心線上かつカム溝10
に近づけて形成している。

他方の接続リンク４は丸棒を長円形の環状に形成した
環状体であり、前記透孔９を貫通するとともに、そのピ
ッチ長さは、前記透孔９を中心として該接続リンク４が
この接続リンク９内で回動できるよう長く設定される。

又一方の接続リンク５は、前記接続リンク４と同様な
環状体であり、前記カム溝10を通る。

接続リンク４、５は前記主部６の両端部に夫々連結さ
れる。

従って増締リンク11は、基板７に、一方の接続リンク
５が通るカム溝10と、他方の接続リンク４が支持される
透孔９とを具え、これにより、基板７を、前記透孔９を
中心として回動することにより、一方の接続リンク５を
前記他方の接続リンク４に向かって接近させることがで
きる。

ハンドル12は、先端に前記六角孔26に嵌合する断面六
角形状の挿入部31を具える操作部32と、該操作部32に接
続する把部33とをＬ字状に組合わしてなり、前記操作部
32の長さは接続リンク４、５の前方への突出端よりも長
く設定しハンドル12と接続リンク４、５との干渉を避け
る。

ハンドル12は挿入部31が前記六角孔26に抜き差し可能
に装着でき、又該ハンドル12の操作によって、増締リン
ク11を、前記一方の接続リンク５がカム溝10の他方の溝
端から、段差部25を設けた一方の溝端に、又はその逆に
移動するように回動させうる。なお増締リンク11とその
両側に配される一方及び他方の接続リンク４、５との各
ピッチ長さの和を、主部６のチェーンの３リンク分のピ
ッチ長さの和と略等しく又はそれよりもやや長く形設す
る。

クロス部材３は、本例ではサイド部材２と同様なショ
ートリンクチェーンによって形成され、サイド部材２、
２の対向する位置に両端を接続しサイド部材２、２間に
架け渡される。

〔作用〕

然してクロス部材３をタイヤＴのトレッド面に当接さ
せてサイド部材２、２を両側のサイドウォール面に沿い
巻付けるとともに、サイド部材２を連結金具21を用いて
無端状に巻回しタイヤＴに仮組付けをする。

前記仮組付け時においては、増締リンク11は第４図に
示すごとくカム溝10を挿通する前記一方の接続リンク５
は、透孔９から最も隔たる位置とする。従って両端の接
続リンク４、５先端間の距離Ｈは最大となる。

さらにハンドル12を増締リンク11の廻し部13に装着
し、該増締リンク11を第４図において右方向に回動する
ことによって、その回動とともに両接続リンク４、５間
の距離が狭まり略180°回転することによって、第５図
に示す如く、両接続リンク４、５は最も接近し、その間
の距離ｈは最小となる。

このように増締リンク11を回動することによって、２
つの接続リンク４、５間の距離は、距離（Ｈ−ｈ）の長
さが縮小して増締めされ、サイド部材２はタイヤＴに強
固に締付けできる。

なお締付け時において、一方の接続リンク５はカム溝
10の端部に設ける段差部25に嵌入され、戻りが阻止され
る。

又前記ハンドル12は把部33が接続リンク４より前方に
位置するため、接続リンク４と干渉することなく接続リ
ンク４をこえて操作でき、操作が簡易となるのみなら
ず、増締リンク11を180°以上の回動角度まで回動でき
ることによって増締め時における係合をより確実にす
る。

増締め作業が終了したのちハンドル12を取外す。

〔他の実施例〕

第６図に本考案の他の実施例を示す。本例ではサイド
部材２に複数個の増締リンク11…を具え、対向する位置
に配された増締リンク11、11を逐次締め付けることによ
り、例えばバス等の大型車輌用のタイヤであっても効果
的な増締めができる。

なお増締リンク11のカム溝10は２つの接続リンク４、
５を回動により接近させるものであれば偏心した真円形
の他、スパイラル線、放物線等の２次曲線などの弧状に
形成してもよく、又廻し部はハンドルを回動可能に装着
できるならば複数個の盲孔によって形成してもよく、本
考案は種々な態様のものに変形できる。

〔考案の効果〕

叙上の如く、本考案のタイヤ滑り止め具は、サイド部
材に、回動することにより２つの接続リンクを接近させ
しかも180°以上の開き角度のカム溝を設けた増締リン
クを具えており、しかも増締リンクに、長い操作部を有
するハンドルを抜き差し可能に装着しうる廻し部をカム
溝の内周側溝壁が囲む突部に設けたため、ハンドルと接
続リンクとの干渉を防止することもできる。又基板が略
半円状をなし、かつこの基板に、円弧の周縁に沿う180
°以上の半円環溝からなる前記カム溝を形成しているこ
とにより基板の有効利用ができ、高さを小として小形化
しうる。又増締め時においては、基板は上下の向きのみ
が異なるのみであって増締めに際しての上下方向の突出
量の変化を減じる。そのため干渉などにより外力が作用
する機会を減じて作動を安全化できる。

さらに１つの接続リンクが取付く透孔の位置のみを変
えることによって増締め量の異なる増締めリンクを製作
しうる。又簡易な作業で増締めが迅速にでき、かつ車両
の駆動、制動力を高めるとともに、強力な締付けによっ
てクロスチェーンの路面との当接が良好となるため、走
行が静粛となり、又路面の損傷を防止し、かつクロスチ
エーンの寿命の増加を計りうる。

さらにハンドルが抜き差し可能なため、走行時には側
方に張出す突出物がなく、走行時の安全性をも向上しう
る等多くの効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を展開した状態で示す正面
図、第２図は増締リンクを接続リンクとともに例示する
斜視図、第３図は本考案の滑り止め具をタイヤに装着し
た状態を示す部分正面図、第４、５図は作用を示す正面
図、第６図は他の実施例をその使用例とともに示す正面
図である。 ２…サイド部材、３…クロス部材、４、５…接続リン
ク、６…主部、７…基板、９…透孔、10…カム溝、11…
増締リンク、12…ハンドル、13…廻し部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】平行する２条のサイド部材の間に複数条の
   クロス部材を架け渡したタイヤに装着するタイヤ滑り止
   め具であって、 前記サイド部材は連結金具により無端環状に連結される
   主部に、増締リンクとこの増締リンクに接続される２つ
   の接続リンクとが介在するとともに、 前記増締リンクは略半円状をなす基板に、 この基板の円弧の周縁に沿って180°以上の角度で弧状
   にのびることにより内部に半円状の突部を形成しかつ一
   方の接続リンクが通る半円環状のカム溝と、 このカム溝の溝端を結ぶ線上付近かつ一方の溝端側に近
   づけて設けられ他方の接続リンクが取付く透孔と、 該増締リンクを回動させうるハンドルを抜き差し可能に
   装着できかつ前記突部に形成される廻し部とを設けると
   ともに、 カム溝の前記一方の溝端かつカム溝の外周側の溝壁に、
   前記一方の接続リンクが嵌入する段差部を設けたことを
   特徴とするタイヤ滑り止め具。