JPH0336406Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤ滑止具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの滑止具としては、最近、非金
属製のものが、金属製チエーンに代わつて注目さ
れている。

非金属製滑止具では、第７図に示すように、帯
状巻付体２６がタイヤ２７の外周面に巻付けられ
て、巻付体２６の長手方向両端部にある連結部２
８の幅方向各端部同志が連結具２９により解除自
在に連結されると共に、巻付体２６の連結部２８
を含む幅方向各端縁部が、タイヤ２７の左右各側
に配設された環状緊締索３０に対して係合具３
１，３２により係合されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来の滑止具では、滑止具を多
イヤ２７に対して着脱する際において、巻付体２
６の両連結部２８の幅方向各端部同志の連結と、
上記各端部の緊締索３０に対する係合とを行う場
合には、夫々、別個の連結具２９や係合部３１を
使用して全く別々に行つており、そのため、上記
連結・解除作業及び係脱作業が面倒で、滑止具の
タイヤ２７に対する着脱作業を容易に行えないと
言う問題があつた。

本考案は上記問題を解決できるタイヤ滑止具を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、帯状巻付体８をタイヤ１の外周面に巻付
けて、巻付体８の長手方向両端部にある連結部１
４同志を解除自在に連結すると共に、巻付体８の
幅方向各端縁部を、タイヤ１の左右各側に配設さ
れた環状緊締索１０に対して係合するものにおい
て、両連結部１４における巻付体幅方向の各端部
同志を、一対の連結具１１により夫々解除自在に
連結し、各連結具１１は、一方の連結部１４にそ
の肉厚方向の軸心廻りに回動自在に備えられて各
緊締索１０に係脱自在に係合される第１フツク１
８と、他方の連結部１４にその肉厚方向の軸心廻
りに回動自在に備えられて第１フツク１８に係脱
自在に係合される第２フツク１９とを有する点に
ある。

（作用） タイヤ滑止具７をタイヤ１に装着する際には、
滑止具７をタイヤ１に巻付け、各連結具１１の第
１フツク１８に第２フツク１９を係合して、巻付
体８の両連結部１４を連結すると共に、第１フツ
ク１８を緊締索１０に係合する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図乃至第６図の
図面に基き説明すれば、第２図及び第３図におい
て、１はタイヤ、２はトレツド部、３はシヨルダ
ー部、４はサイドウオール部、５はリム、６はデ
イスクである。

第１図にも示すように、７はタイヤ滑止具で、
帯状巻付体８と、多数の係合具９と、左右一対の
緊締索１０と、左右一対の連結具１１等を有す
る。

巻付体８は、タイヤ１のトレツド部２、シヨル
ダー部３及びサイドウオール部４にわたる外周面
に着脱自在に巻付けられるもので、ネツト状とさ
れた芯材１２をゴムから成る被覆材１３により被
覆することで、網目状に形成されている。巻付体
８の長手方向両端部には、幅方向に細長く形成さ
れた一対の連結部１４が配設されている。１５は
スパイクである。

巻付体８の幅方向各側部にある各網目の外側辺
部には、夫々、係合部９の一端部が係脱不能又は
係脱自在に係止されており、各係合部９の他端部
は、タイヤ１の左右各側に配設された緊締索１０
に対して係脱自在乃至係脱不能に係合されてい
る。

緊締索１０は環状とされて、その両端部が接続
具１７により解除自在に接続されている。

連結具１１は、両連結部１４の幅方向各端部同
志を連結すると共に、緊締索１０に係脱自在に係
合されるもので、第４図乃至第６図にも示すよう
に、第１フツク１８と、第２フツク１９とを有す
る。第１フツク１８は、正面視への字状とされて
おり、その基部に固設されたボルト２０が、一方
の連結部１４の巻付体幅方向の一端部に挿通され
て、該ボルト２０にナツト２１が螺結されること
で、第１フツク１８は連結部１４に回動自在で且
つ着脱自在に備えられている。第１フツク１８の
先端部には、緊締索１０に係脱自在に係合される
側面視Ｕ形状フツク部２２が形成されている。
又、第２フツク１９の基端部にもボルト２３が固
設されており、該ボルト２３が他方の連結部１４
の巻付体幅方向の一端部に挿通されて、該ボルト
２３にナツト２４が螺結されることで、第２フツ
ク１９は連結部１４に回動自在で且つ着脱自在に
備えられている。第２フツク１９の先端部には、
第１フツク１８の中途部の係合孔２５に係脱自在
に係合される側面視Ｕ形状のフツク部３４が形成
されている。

上記のように構成した実施例によれば、タイヤ
滑止具７をタイヤ１に装着する際には、各連結具
１１の第１フツク１８と第２フツク１９との係合
を解除して、巻付体８の両連結部１４の連結を解
除しておくと共に、第１フツク１８の緊締索１０
に対する係合も解除しておく。又、緊締索１０の
接続具１７による接続も解除しておくと共に、第
１図において、接続具１７の左側にある係合具９
と緊締索１０との係合も解除しておき、滑止具７
を帯状としておく。

そして、帯状の滑止具７をタイヤ１の外周面に
巻付けて、各連結具１１の第１フツク１８に第２
フツク１９を係合して、巻付体８の両連結部１４
を連結すると共に、第１フツク１８及び、上記係
合を解除した係合具９を緊締索１０に係合し、こ
の状態で、緊締索１０により接続すれば、第１フ
ツク１８と第２フツク１９が各ボルト２０，２３
の軸心廻りに回動し乍ら、両連結部１４の間隔が
容易且つ円滑に縮まり、滑止具７のタイヤ１に対
する装着作業は終了する。

尚、滑止具７のタイヤ１からの取外し作業は上
記とは逆の手順で行えばよい。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、両連結
部における巻付体幅方向の各端部同志を、一対の
連結具により夫々解除自在に連結し、各連結具
は、一方の連結部にその肉厚方向の軸心廻りに回
動自在に備えられて各緊締索に係脱自在に係合さ
れる第１フツクと、他方の連結部にその肉厚方向
の軸心廻りに回動自在に備えられて第１フツクに
係脱自在に係合される第２フツクとを有するの
で、従来のように、両連結部の巻付体幅方向各端
部同志の連結と、上記各端部の緊締索に対する係
合とを、夫々、別個の連結具と係合具とにより全
く別個に行つていたものと比較して、上記連結・
解除及び係脱作業を容易に行え、滑止具のタイヤ
に対する着脱作業を容易に行えると共に、滑止具
のタイヤ装着時において、両連結部の間隔が容易
且つ円滑に縮まる。本考案は、上記利点を有し、
実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の一実施例を示し、
第１図はタイヤ滑止具の平面図、第２図は滑止具
をタイヤに装着した状態を示す一部側面図、第３
図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は要部
の側面図、第５図及び第６図の各図は第４図のＢ
−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線各矢視断面図、第７図は従来の
滑止具をタイヤに装着した状態を示す一部側面図
である。 １……タイヤ、７……タイヤ滑止具、８……巻
付体、９……係合具、１０……緊締索、１１……
連結具、１４……連結部、１８，１９……第１・
第２フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 帯状巻付体８をタイヤ１の外周面に巻付けて、
   巻付体８の長手方向両端部にある連結部１４同志
   を解除自在に連結すると共に、巻付体８の幅方向
   各端縁部を、タイヤ１の左右各側に配設された環
   状緊締索１０に対して係合するものにおいて、両
   連結部１４における巻付体幅方向の各端部同志
   を、一対の連結具１１により夫々解除自在に連結
   し、各連結具１１は、一方の連結部１４にその肉
   厚方向の軸心廻りに回動自在に備えられて各緊締
   索１０に係脱自在に係合される第１フツク１８
   と、他方の連結部１４にその肉厚方向の軸心廻り
   に回動自在に備えられて第１フツク１８に係脱自
   在に係合される第２フツク１９とを有することを
   特徴とするタイヤ滑止具。