JPH0867152A - 電動車 - Google Patents
電動車Info
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- JPH0867152A JPH0867152A JP6228835A JP22883594A JPH0867152A JP H0867152 A JPH0867152 A JP H0867152A JP 6228835 A JP6228835 A JP 6228835A JP 22883594 A JP22883594 A JP 22883594A JP H0867152 A JPH0867152 A JP H0867152A
- Authority
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- Japan
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- battery
- vehicle body
- mounting
- locking member
- locking
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
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- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Power Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリを車体に固定するためのバッテリ取
付機構の重量やその設置スペースを低減する。 【構成】 電動三輪車３０の車体３１を構成するバッテ
リ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面４９ａ
の前方側の取付部に、第１係止部材８をスポット溶接に
より固定すると共に、バッテリ／コントローラ載置部材
４９のバッテリ載置面４９ａの後方側の取付部に、第２
係止部材９をスクリュＳを介して固定し、第１係止部材
８，バッテリ１の上面，及び第２係止部材９の間に、両
端に第１及び第２係止部材８，９に各々係止される金具
１０，１１を備えたゴム製の固定用バンド６を掛け渡
す。
付機構の重量やその設置スペースを低減する。 【構成】 電動三輪車３０の車体３１を構成するバッテ
リ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面４９ａ
の前方側の取付部に、第１係止部材８をスポット溶接に
より固定すると共に、バッテリ／コントローラ載置部材
４９のバッテリ載置面４９ａの後方側の取付部に、第２
係止部材９をスクリュＳを介して固定し、第１係止部材
８，バッテリ１の上面，及び第２係止部材９の間に、両
端に第１及び第２係止部材８，９に各々係止される金具
１０，１１を備えたゴム製の固定用バンド６を掛け渡
す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリを動力源とし
て走行する電動車に係り、特に、バッテリを車体に固定
するためのバッテリ取付機構の重量やその設置スペース
を低減する場合に好適な電動車に関する。
て走行する電動車に係り、特に、バッテリを車体に固定
するためのバッテリ取付機構の重量やその設置スペース
を低減する場合に好適な電動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来例による電動三輪車の要部の
構成を示す図であり、車体１００の前方部分に、前輪１
０１，ステアリングシャフト１０２，操舵ハンドル（図
示略）等を装備し、車体１００の中央部分に、例えば２
個のバッテリ１０３，１０４，メインコントロールボッ
クス１０５等を装備し、車体１００の後方部分に、２個
の後輪１０６・・，シートポスト１０７に支持された運
転シート１０８等を装備した構造となっている。図６で
はバッテリ１０３，１０４，メインコントロールボック
ス１０５を覆うバッテリカバーを取外した状態を示して
おり、ステアリングシャフト１０２の上方部分及び運転
シート１０８の下方部分の図示は省略してある。
構成を示す図であり、車体１００の前方部分に、前輪１
０１，ステアリングシャフト１０２，操舵ハンドル（図
示略）等を装備し、車体１００の中央部分に、例えば２
個のバッテリ１０３，１０４，メインコントロールボッ
クス１０５等を装備し、車体１００の後方部分に、２個
の後輪１０６・・，シートポスト１０７に支持された運
転シート１０８等を装備した構造となっている。図６で
はバッテリ１０３，１０４，メインコントロールボック
ス１０５を覆うバッテリカバーを取外した状態を示して
おり、ステアリングシャフト１０２の上方部分及び運転
シート１０８の下方部分の図示は省略してある。
【０００３】また、メインコントロールボックス１０５
の後側には、シートポスト１０７が垂設されており、当
該シートポスト１０７の前側部分からメインコントロー
ルボックス１０５の上部にかけて、端部にネジ穴１０９
ａが形成されたブラケット１０９が固定されている。更
に、車体１００の中央部分には、金属製のバッテリ押さ
えアーム１１０が取付軸１１１，１１２を介して図中矢
印方向へ回動自在に装備されている。この場合、バッテ
リ押さえアーム１１０，ブラケット１０９等がバッテリ
取付機構を構成している。
の後側には、シートポスト１０７が垂設されており、当
該シートポスト１０７の前側部分からメインコントロー
ルボックス１０５の上部にかけて、端部にネジ穴１０９
ａが形成されたブラケット１０９が固定されている。更
に、車体１００の中央部分には、金属製のバッテリ押さ
えアーム１１０が取付軸１１１，１１２を介して図中矢
印方向へ回動自在に装備されている。この場合、バッテ
リ押さえアーム１１０，ブラケット１０９等がバッテリ
取付機構を構成している。
【０００４】バッテリ１０３，１０４を車体１００に固
定する場合には、バッテリ押さえアーム１１０を図中実
線位置まで倒し、ブラケット１０９のネジ穴１０９ａに
蝶ネジ１１３を締め付け、蝶ネジ１１３の頭部でバッテ
リ押さえアーム１１０をブラケット１０９に固定するこ
とにより、バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定
する。他方、車体１００に対するバッテリ１０３，１０
４の固定を解除する場合には、ネジ穴１０９ａから蝶ネ
ジ１１３を取外し、バッテリ押さえアーム１１０を図中
２点鎖線位置まで回動させることにより固定状態を解除
する。
定する場合には、バッテリ押さえアーム１１０を図中実
線位置まで倒し、ブラケット１０９のネジ穴１０９ａに
蝶ネジ１１３を締め付け、蝶ネジ１１３の頭部でバッテ
リ押さえアーム１１０をブラケット１０９に固定するこ
とにより、バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定
する。他方、車体１００に対するバッテリ１０３，１０
４の固定を解除する場合には、ネジ穴１０９ａから蝶ネ
ジ１１３を取外し、バッテリ押さえアーム１１０を図中
２点鎖線位置まで回動させることにより固定状態を解除
する。
【０００５】また、図７は他の従来例による電動三輪車
の要部の構成を示す図であり、図６に示した電動三輪車
と相異する点は、上記ブラケット１０９の代わりに中央
部にネジ穴１１４ａが形成されたブラケット１１４を使
用した点，並びに上記バッテリ押さえアーム１１０の代
わりに中央部にネジ穴１１５ａが形成された金属製のバ
ッテリ押さえ板１１５を使用した点であり、これら以外
の構成は図６と同一構成となっている。図７ではバッテ
リカバーを取外した状態を示しており、ステアリングシ
ャフト１０２の上方部分及び運転シート１０８の下方部
分の図示は省略してある。この場合、バッテリ押さえ板
１１５，ブラケット１１４等がバッテリ取付機構を構成
している。
の要部の構成を示す図であり、図６に示した電動三輪車
と相異する点は、上記ブラケット１０９の代わりに中央
部にネジ穴１１４ａが形成されたブラケット１１４を使
用した点，並びに上記バッテリ押さえアーム１１０の代
わりに中央部にネジ穴１１５ａが形成された金属製のバ
ッテリ押さえ板１１５を使用した点であり、これら以外
の構成は図６と同一構成となっている。図７ではバッテ
リカバーを取外した状態を示しており、ステアリングシ
ャフト１０２の上方部分及び運転シート１０８の下方部
分の図示は省略してある。この場合、バッテリ押さえ板
１１５，ブラケット１１４等がバッテリ取付機構を構成
している。
【０００６】バッテリ１０３，１０４を車体１００に固
定する場合には、バッテリ押さえ板１１５をブラケット
１１４の中央部に交差状態にあてがうと共に、両ネジ穴
１１４ａ，１１５ａに蝶ネジ１１３を締め付け、バッテ
リ押さえ板１１５の両端部でバッテリ１０３，１０４の
上面を押さえ付けることにより、バッテリ１０３，１０
４を車体１００に固定する。他方、車体１００に対する
バッテリ１０３，１０４の固定を解除する場合には、両
ネジ穴１１４ａ，１１５ａから蝶ネジ１１３を取外し、
バッテリ押さえ板１１５を取外すことにより固定状態を
解除する。
定する場合には、バッテリ押さえ板１１５をブラケット
１１４の中央部に交差状態にあてがうと共に、両ネジ穴
１１４ａ，１１５ａに蝶ネジ１１３を締め付け、バッテ
リ押さえ板１１５の両端部でバッテリ１０３，１０４の
上面を押さえ付けることにより、バッテリ１０３，１０
４を車体１００に固定する。他方、車体１００に対する
バッテリ１０３，１０４の固定を解除する場合には、両
ネジ穴１１４ａ，１１５ａから蝶ネジ１１３を取外し、
バッテリ押さえ板１１５を取外すことにより固定状態を
解除する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例の内，上記図６に示した電動三輪車において
は、下記各項の問題があった。 バッテリ１０３，１０４を車体１００に確実に固定す
るためには、バッテリ押さえアーム１１０を強度の強い
材質から形成する必要があるため、バッテリ押さえアー
ム１１０の重量が必然的に増加し車両全体の重量増加に
つながると共に、コスト高につながる不都合があった。
更に、バッテリ押さえアーム１１０は金属製の部材から
構成されているため、車両走行中の振動等によりバッテ
リ押さえアーム１１０とバッテリ１０３，１０４との固
定箇所等から異音が発生し易く、運転者にとっては耳ざ
わりとなっていた。 また、バッテリ押さえアーム１１０でバッテリ１０
３，１０４を固定するためには、ブラケット１０９を設
ける必要があるため、ブラケット１０９の設置に要する
スペースを確保しなければならないという不都合があっ
た。更に、バッテリ押さえアーム１１０をブラケット１
０９に確実に固定するためには、ブラケット１０９の強
度を確保する必要があるため、前記と同様に、ブラケ
ット１０９の重量が必然的に増加し車両全体の重量増加
につながると共に、コスト高につながる不都合があっ
た。 また、バッテリ押さえアーム１１０を取付軸１１１，
１１２を介して図中矢印方向へ適宜回動させることによ
り，バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定状態ま
たは固定解除状態とする構造となっているため、バッテ
リ押さえアーム１１０の回動に要するスペースを確保す
る必要があり、この結果、バッテリカバーの形状に係る
設計自由度に制限が加わるという不都合があった。
た従来例の内，上記図６に示した電動三輪車において
は、下記各項の問題があった。 バッテリ１０３，１０４を車体１００に確実に固定す
るためには、バッテリ押さえアーム１１０を強度の強い
材質から形成する必要があるため、バッテリ押さえアー
ム１１０の重量が必然的に増加し車両全体の重量増加に
つながると共に、コスト高につながる不都合があった。
更に、バッテリ押さえアーム１１０は金属製の部材から
構成されているため、車両走行中の振動等によりバッテ
リ押さえアーム１１０とバッテリ１０３，１０４との固
定箇所等から異音が発生し易く、運転者にとっては耳ざ
わりとなっていた。 また、バッテリ押さえアーム１１０でバッテリ１０
３，１０４を固定するためには、ブラケット１０９を設
ける必要があるため、ブラケット１０９の設置に要する
スペースを確保しなければならないという不都合があっ
た。更に、バッテリ押さえアーム１１０をブラケット１
０９に確実に固定するためには、ブラケット１０９の強
度を確保する必要があるため、前記と同様に、ブラケ
ット１０９の重量が必然的に増加し車両全体の重量増加
につながると共に、コスト高につながる不都合があっ
た。 また、バッテリ押さえアーム１１０を取付軸１１１，
１１２を介して図中矢印方向へ適宜回動させることによ
り，バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定状態ま
たは固定解除状態とする構造となっているため、バッテ
リ押さえアーム１１０の回動に要するスペースを確保す
る必要があり、この結果、バッテリカバーの形状に係る
設計自由度に制限が加わるという不都合があった。
【０００８】また、上記図７に示した電動三輪車におい
ては、下記各項の問題があった。 バッテリ押さえ板１１５をブラケット１１４に確実に
固定するためには、ブラケット１１４を強度の強い材質
から形成する必要があるため、上記図６の場合と同様
に、ブラケット１１４の重量が必然的に増加し車両全体
の重量増加につながると共に、コスト高につながるとい
う不都合があった。 また、バッテリ押さえ板１１５でバッテリ１０３，１
０４を固定するためには、ブラケット１１４を設ける必
要があるため、ブラケット１１４の設置に要するスペー
スを確保しなければならないという不都合があった。更
に、バッテリ押さえ板１１５をブラケット１１４に確実
に固定するためには、ブラケット１１４を強度の強い材
質から形成する必要があるため、上記図６の場合と同様
に、ブラケット１１４の重量が必然的に増加し車両全体
の重量増加につながると共に、コスト高につながる不都
合があった。 また、バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定す
るためのバッテリ押さえ板１１５は、ブラケット１１４
に対し蝶ネジ１１３を介して着脱自在となっているた
め、バッテリ１０３，１０４のメンテナンス時にバッテ
リ押さえ板１１５を取外した際，バッテリ押さえ板１１
５が紛失し易いという不都合があった。更に、バッテリ
押さえ板１１５は金属製の部材から構成されているた
め、バッテリ１０３とバッテリ１０４との間におけるバ
ッテリショートを防止するための対策を施さなければな
らず、コスト高となる不都合があった。
ては、下記各項の問題があった。 バッテリ押さえ板１１５をブラケット１１４に確実に
固定するためには、ブラケット１１４を強度の強い材質
から形成する必要があるため、上記図６の場合と同様
に、ブラケット１１４の重量が必然的に増加し車両全体
の重量増加につながると共に、コスト高につながるとい
う不都合があった。 また、バッテリ押さえ板１１５でバッテリ１０３，１
０４を固定するためには、ブラケット１１４を設ける必
要があるため、ブラケット１１４の設置に要するスペー
スを確保しなければならないという不都合があった。更
に、バッテリ押さえ板１１５をブラケット１１４に確実
に固定するためには、ブラケット１１４を強度の強い材
質から形成する必要があるため、上記図６の場合と同様
に、ブラケット１１４の重量が必然的に増加し車両全体
の重量増加につながると共に、コスト高につながる不都
合があった。 また、バッテリ１０３，１０４を車体１００に固定す
るためのバッテリ押さえ板１１５は、ブラケット１１４
に対し蝶ネジ１１３を介して着脱自在となっているた
め、バッテリ１０３，１０４のメンテナンス時にバッテ
リ押さえ板１１５を取外した際，バッテリ押さえ板１１
５が紛失し易いという不都合があった。更に、バッテリ
押さえ板１１５は金属製の部材から構成されているた
め、バッテリ１０３とバッテリ１０４との間におけるバ
ッテリショートを防止するための対策を施さなければな
らず、コスト高となる不都合があった。
【０００９】
【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、バッテリを車体に固定するためのバッテ
リ取付機構の強度や操作性を確保しながら，バッテリ取
付機構の重量やその設置スペースを低減することを達成
した電動車を提供することを、その目的とする。
改善し、特に、バッテリを車体に固定するためのバッテ
リ取付機構の強度や操作性を確保しながら，バッテリ取
付機構の重量やその設置スペースを低減することを達成
した電動車を提供することを、その目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体にバッテ
リを着脱自在に搭載した電動車において、車体における
バッテリ搭載箇所の前方部分に、第１の係止手段を設け
ると共に、車体におけるバッテリ搭載箇所の後方部分
に、第２の係止手段を設け、第１の係止手段，バッテリ
の上面，及び第２の係止手段の間に、両端に第１及び第
２の係止手段に各々係止される被係止部を備えた弾性を
有する帯状部材を掛け渡す、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
リを着脱自在に搭載した電動車において、車体における
バッテリ搭載箇所の前方部分に、第１の係止手段を設け
ると共に、車体におけるバッテリ搭載箇所の後方部分
に、第２の係止手段を設け、第１の係止手段，バッテリ
の上面，及び第２の係止手段の間に、両端に第１及び第
２の係止手段に各々係止される被係止部を備えた弾性を
有する帯状部材を掛け渡す、という構成を採っている。
これによって前述した目的を達成しようとするものであ
る。
【００１１】
【作用】本発明によれば、電動車の車体にバッテリを固
定する場合は、帯状部材の一方の被係止部を、車体のバ
ッテリ搭載箇所の前方部分に設けられた第１の係止手段
に係止させた後、帯状部材をバッテリの上面に掛け渡
す。更に、帯状部材の他方の被係止部を、車体のバッテ
リ搭載箇所の後方部分に設けられた第２の係止手段に係
止させる。或いは、帯状部材の他方の被係止部を、車体
のバッテリ搭載箇所の後方部分に設けられた第２の係止
手段に係止させた後、帯状部材をバッテリの上面に掛け
渡す。更に、帯状部材の一方の被係止部を、車体のバッ
テリ搭載箇所の前方部分に設けられた第１の係止手段に
係止させる。第１及び第２の係止手段に帯状部材を掛け
渡すことにより、電動車の車体にバッテリが固定され
る。他方、電動車の車体に固定されたバッテリを取外す
場合は、車体のバッテリ搭載箇所の前方部分に設けられ
た第１の係止手段と，帯状部材の一端の被係止部との係
止を解除するか、または、車体のバッテリ搭載箇所の後
方部分に設けられた第２の係止手段と，帯状部材の他端
の被係止部との係止を解除し、バッテリの上面に掛け渡
されている帯状部材を外す。帯状部材を外すことによ
り、電動車の車体からバッテリの取外しが可能となる。
定する場合は、帯状部材の一方の被係止部を、車体のバ
ッテリ搭載箇所の前方部分に設けられた第１の係止手段
に係止させた後、帯状部材をバッテリの上面に掛け渡
す。更に、帯状部材の他方の被係止部を、車体のバッテ
リ搭載箇所の後方部分に設けられた第２の係止手段に係
止させる。或いは、帯状部材の他方の被係止部を、車体
のバッテリ搭載箇所の後方部分に設けられた第２の係止
手段に係止させた後、帯状部材をバッテリの上面に掛け
渡す。更に、帯状部材の一方の被係止部を、車体のバッ
テリ搭載箇所の前方部分に設けられた第１の係止手段に
係止させる。第１及び第２の係止手段に帯状部材を掛け
渡すことにより、電動車の車体にバッテリが固定され
る。他方、電動車の車体に固定されたバッテリを取外す
場合は、車体のバッテリ搭載箇所の前方部分に設けられ
た第１の係止手段と，帯状部材の一端の被係止部との係
止を解除するか、または、車体のバッテリ搭載箇所の後
方部分に設けられた第２の係止手段と，帯状部材の他端
の被係止部との係止を解除し、バッテリの上面に掛け渡
されている帯状部材を外す。帯状部材を外すことによ
り、電動車の車体からバッテリの取外しが可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の電動車を電動三輪車に適用し
てなる実施例を図面に基づいて説明する。
てなる実施例を図面に基づいて説明する。
【００１３】先ず、本実施例における電動三輪車の全体
の構成を図５に基づき説明すると、電動三輪車３０の車
体３１の前方部分には、１個の操舵輪３２，スイッチボ
ックス３３，操舵ハンドル３４等が装備されている。ま
た、車体３１の中央部分から後方部分には、２個のバッ
テリ１，２，メインコントローラボックス３（以上図１
参照），運転シート３５，２個の駆動輪３６，駆動輪駆
動機構，充電器（以上図示略）等が装備されている。
の構成を図５に基づき説明すると、電動三輪車３０の車
体３１の前方部分には、１個の操舵輪３２，スイッチボ
ックス３３，操舵ハンドル３４等が装備されている。ま
た、車体３１の中央部分から後方部分には、２個のバッ
テリ１，２，メインコントローラボックス３（以上図１
参照），運転シート３５，２個の駆動輪３６，駆動輪駆
動機構，充電器（以上図示略）等が装備されている。
【００１４】これを詳述すると、車体３１の前方部分に
は、フロントフォークシャフトに支持されたフロントフ
ォーク（以上図示略）を介して操舵輪３２が操舵自在に
装備されており、操舵輪３２の上方部分は車体３１を構
成するヘッドカバー３７で覆われている。フロントフォ
ークシャフトの上部に連結されたステアリングシャフト
３８の上端部には、スイッチボックス３３が固定される
と共に、スイッチボックス３３には、１対のグリップ３
４ａ，３４ｂを備えた操舵ハンドル３４が固定されてい
る。
は、フロントフォークシャフトに支持されたフロントフ
ォーク（以上図示略）を介して操舵輪３２が操舵自在に
装備されており、操舵輪３２の上方部分は車体３１を構
成するヘッドカバー３７で覆われている。フロントフォ
ークシャフトの上部に連結されたステアリングシャフト
３８の上端部には、スイッチボックス３３が固定される
と共に、スイッチボックス３３には、１対のグリップ３
４ａ，３４ｂを備えた操舵ハンドル３４が固定されてい
る。
【００１５】また、スイッチボックス３３には、速度調
節ツマミ３３ａ，アクセルレバー３３ｂ，ブレーキレバ
ー３３ｃ等が付設されている。速度調節ツマミ３３ａ，
アクセルレバー３３ｂは、ケーブルを介してメインコン
トローラボックス３（図１参照）へ接続され、ブレーキ
レバー３３ｃは、ケーブルを介してブレーキ機構（図示
略）へ接続されている。メインコントローラボックス３
内部の制御部（図示略）は、運転者による速度調節ツマ
ミ３３ａ，アクセルレバー３３ｂの操作量に基づき、駆
動輪駆動機構の動作を制御するようになっている。
節ツマミ３３ａ，アクセルレバー３３ｂ，ブレーキレバ
ー３３ｃ等が付設されている。速度調節ツマミ３３ａ，
アクセルレバー３３ｂは、ケーブルを介してメインコン
トローラボックス３（図１参照）へ接続され、ブレーキ
レバー３３ｃは、ケーブルを介してブレーキ機構（図示
略）へ接続されている。メインコントローラボックス３
内部の制御部（図示略）は、運転者による速度調節ツマ
ミ３３ａ，アクセルレバー３３ｂの操作量に基づき、駆
動輪駆動機構の動作を制御するようになっている。
【００１６】他方、車体３１の中央部分には、２個のバ
ッテリ１，２及びメインコントローラボックス３（図１
参照）が搭載されると共に、これらバッテリ１，２及び
メインコントローラボックス３は車体３１を構成するバ
ッテリカバー３９の内部に収納されている。車体３１の
後方部分には、車体３１を構成するリヤカバー４０に覆
われた状態で２個の駆動輪３６が装備されると共に、リ
ヤカバー４０の内側には、駆動輪駆動機構及び充電器等
が配置されている。更に、バッテリカバー３９及びリヤ
カバー４０の上部には、運転シート３５が装備されてい
る。
ッテリ１，２及びメインコントローラボックス３（図１
参照）が搭載されると共に、これらバッテリ１，２及び
メインコントローラボックス３は車体３１を構成するバ
ッテリカバー３９の内部に収納されている。車体３１の
後方部分には、車体３１を構成するリヤカバー４０に覆
われた状態で２個の駆動輪３６が装備されると共に、リ
ヤカバー４０の内側には、駆動輪駆動機構及び充電器等
が配置されている。更に、バッテリカバー３９及びリヤ
カバー４０の上部には、運転シート３５が装備されてい
る。
【００１７】電動三輪車３０を走行させる場合には、運
転者は運転シート３５に着座すると共に、車体３１を構
成するフロアカバー４３で覆われたフロア部に両足を載
置し、スイッチボックス３３の速度調節ツマミ３３ａで
走行速度を設定するようになっている。そして、運転者
は操舵ハンドル３４のグリップ３４ａ，３４ｂを握り操
舵輪３２を操舵しながらアクセルレバー３３ｂを操作す
ることにより、電動三輪車を走行させるようになってい
る。
転者は運転シート３５に着座すると共に、車体３１を構
成するフロアカバー４３で覆われたフロア部に両足を載
置し、スイッチボックス３３の速度調節ツマミ３３ａで
走行速度を設定するようになっている。そして、運転者
は操舵ハンドル３４のグリップ３４ａ，３４ｂを握り操
舵輪３２を操舵しながらアクセルレバー３３ｂを操作す
ることにより、電動三輪車を走行させるようになってい
る。
【００１８】次に、本実施例における電動三輪車３０の
バッテリ搭載箇所を中心とした要部の構成を図１乃至図
４に基づき説明する。図１において、電動三輪車３０の
車体３１は、前部車体本体部４１と，後部車体本体部４
２と，ヘッドカバー３７・フロアカバー４３・バッテリ
カバー３９・リヤカバー４０から成るカバー部４４とを
備える構成となっている。
バッテリ搭載箇所を中心とした要部の構成を図１乃至図
４に基づき説明する。図１において、電動三輪車３０の
車体３１は、前部車体本体部４１と，後部車体本体部４
２と，ヘッドカバー３７・フロアカバー４３・バッテリ
カバー３９・リヤカバー４０から成るカバー部４４とを
備える構成となっている。
【００１９】これを詳述すると、前部車体本体部４１
は、フロア部材４５と，フロア部材４５の前方部分に固
定されたステアリングヘッド部材４６と，ステアリング
ヘッド部材４６の前方部分を補強する補強部材４７とか
ら構成されている。また、ステアリングヘッド部材４６
には、ステアリングヘッドパイプ４８が固定されてお
り、ステアリングヘッドパイプ４８には、上述したフロ
ントフォークシャフトが挿入されるようになっている。
は、フロア部材４５と，フロア部材４５の前方部分に固
定されたステアリングヘッド部材４６と，ステアリング
ヘッド部材４６の前方部分を補強する補強部材４７とか
ら構成されている。また、ステアリングヘッド部材４６
には、ステアリングヘッドパイプ４８が固定されてお
り、ステアリングヘッドパイプ４８には、上述したフロ
ントフォークシャフトが挿入されるようになっている。
【００２０】後部車体本体部４２は、バッテリ／コント
ローラ載置部材４９と，充電器載置部材５０とから構成
されている。バッテリ／コントローラ載置部材４９の上
面には、２つのバッテリ載置面４９ａ，４９ｂが所定間
隔を置いて対称に配設されると共に，コントローラ載置
面４９ｃが両バッテリ載置面４９ａ，４９ｂ間に位置す
る状態で配設されている。両バッテリ載置面４９ａ，４
９ｂは、コントローラ載置面４９ｃから若干の段差をも
って低い位置に配設されている。これにより、両バッテ
リ載置面４９ａ，４９ｂに各々載置されるバッテリ１，
２の位置ずれを防止するようになっている。
ローラ載置部材４９と，充電器載置部材５０とから構成
されている。バッテリ／コントローラ載置部材４９の上
面には、２つのバッテリ載置面４９ａ，４９ｂが所定間
隔を置いて対称に配設されると共に，コントローラ載置
面４９ｃが両バッテリ載置面４９ａ，４９ｂ間に位置す
る状態で配設されている。両バッテリ載置面４９ａ，４
９ｂは、コントローラ載置面４９ｃから若干の段差をも
って低い位置に配設されている。これにより、両バッテ
リ載置面４９ａ，４９ｂに各々載置されるバッテリ１，
２の位置ずれを防止するようになっている。
【００２１】一方のバッテリ載置面４９ａには、バッテ
リ１（例えば１２［Ｖ］用）がトレイ４を介して載置さ
れると共に，例えばゴム製の固定用バンド６（図２参
照）で固定されるようになっている。他方のバッテリ載
置面４９ｂには、バッテリ２（例えば１２［Ｖ］用）が
トレイ５を介して載置されると共に，例えばゴム製の固
定用バンド７で固定されるようになっている。また、コ
ントローラ載置面４９ｃには、走行制御用のメインコン
トローラボックス３が載置されると共に，ボルト等で固
定されるようになっている。更に、充電器載置部材５０
の充電器載置面５０ａには、充電器（図示略）が載置さ
れると共に，ボルト等で固定されるようになっている。
図１符号５１は運転シート３５支持用のシートポストを
示す。
リ１（例えば１２［Ｖ］用）がトレイ４を介して載置さ
れると共に，例えばゴム製の固定用バンド６（図２参
照）で固定されるようになっている。他方のバッテリ載
置面４９ｂには、バッテリ２（例えば１２［Ｖ］用）が
トレイ５を介して載置されると共に，例えばゴム製の固
定用バンド７で固定されるようになっている。また、コ
ントローラ載置面４９ｃには、走行制御用のメインコン
トローラボックス３が載置されると共に，ボルト等で固
定されるようになっている。更に、充電器載置部材５０
の充電器載置面５０ａには、充電器（図示略）が載置さ
れると共に，ボルト等で固定されるようになっている。
図１符号５１は運転シート３５支持用のシートポストを
示す。
【００２２】カバー部４４は、ヘッドカバー３７と，フ
ロアカバー４３と，バッテリカバー３９と，リアカバー
４０とから構成されている。ヘッドカバー３７は、前部
車体本体部４１のステアリングヘッド部材４６及び補強
部材４７を覆い、フロアカバー４３は、前部車体本体部
４１のフロア部材４５を覆い、バッテリカバー３９は、
バッテリ１，２，メインコントローラボックス３を覆
い、リアカバー４０は、バッテリ１，２，メインコント
ローラボックス３設置箇所以外の後部車体本体部４２を
覆うようになっている。
ロアカバー４３と，バッテリカバー３９と，リアカバー
４０とから構成されている。ヘッドカバー３７は、前部
車体本体部４１のステアリングヘッド部材４６及び補強
部材４７を覆い、フロアカバー４３は、前部車体本体部
４１のフロア部材４５を覆い、バッテリカバー３９は、
バッテリ１，２，メインコントローラボックス３を覆
い、リアカバー４０は、バッテリ１，２，メインコント
ローラボックス３設置箇所以外の後部車体本体部４２を
覆うようになっている。
【００２３】また、リヤカバー４０には、バッテリカバ
ー３９が嵌合する形状の開口部４０ａが形成されると共
に、開口部４０ａの周縁には、バッテリカバー３９の下
端の周縁と嵌合する嵌合部４０ｂが形成されている。バ
ッテリカバー３９は、リヤカバー４０の開口部４０ａを
覆うように装着されるようになっている。即ち、バッテ
リカバー３９に装備されたスクリュ取付部３９ａ及びメ
インコントローラボックス３に装備されたスクリュ取付
部３ａにスクリュＳを締付け、バッテリカバー３９をメ
インコントローラボックス３に固定することにより、バ
ッテリカバー３９をリヤカバー４０の嵌合部４０ｂに装
着するようになっている。
ー３９が嵌合する形状の開口部４０ａが形成されると共
に、開口部４０ａの周縁には、バッテリカバー３９の下
端の周縁と嵌合する嵌合部４０ｂが形成されている。バ
ッテリカバー３９は、リヤカバー４０の開口部４０ａを
覆うように装着されるようになっている。即ち、バッテ
リカバー３９に装備されたスクリュ取付部３９ａ及びメ
インコントローラボックス３に装備されたスクリュ取付
部３ａにスクリュＳを締付け、バッテリカバー３９をメ
インコントローラボックス３に固定することにより、バ
ッテリカバー３９をリヤカバー４０の嵌合部４０ｂに装
着するようになっている。
【００２４】ここで、図２は車体３１を構成するバッテ
リ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面４９ａ
に対するバッテリ１の固定状態を示す図であり、バッテ
リ／コントローラ載置部材４９におけるバッテリ載置面
４９ａ（バッテリ搭載箇所）の前面側の取付部には、第
１係止部材８が例えばスポット溶接により固定されてい
る。また、バッテリ／コントローラ載置部材４９におけ
るバッテリ載置面４９ａ（バッテリ搭載箇所）の後方側
の取付部には、第２係止部材９がスクリュＳを介して固
定されている。この場合、第１係止部材８は、車体振動
時におけるバッテリ１の車体前方側への移動を阻止する
機能も兼用している。図１符号８’及び符号９’はバッ
テリ２に対応した第１係止部材及び第２係止部材を示
す。
リ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面４９ａ
に対するバッテリ１の固定状態を示す図であり、バッテ
リ／コントローラ載置部材４９におけるバッテリ載置面
４９ａ（バッテリ搭載箇所）の前面側の取付部には、第
１係止部材８が例えばスポット溶接により固定されてい
る。また、バッテリ／コントローラ載置部材４９におけ
るバッテリ載置面４９ａ（バッテリ搭載箇所）の後方側
の取付部には、第２係止部材９がスクリュＳを介して固
定されている。この場合、第１係止部材８は、車体振動
時におけるバッテリ１の車体前方側への移動を阻止する
機能も兼用している。図１符号８’及び符号９’はバッ
テリ２に対応した第１係止部材及び第２係止部材を示
す。
【００２５】第１係止部材８，バッテリ載置面４９ａに
載置されるバッテリ１の上面，及び第２係止部材９の間
には、第１及び第２係止部材８，９に各々係止される矩
形状の金具１０，１１を両端に備えた固定用バンド６が
当該金具１０，１１を介して着脱自在に掛け渡されるよ
うになっている。固定用バンド６の長さ及び張力は、当
該固定用バンド６により，バッテリ載置面４９ａに載置
されるバッテリ１の動きを阻止するような所定の長さ及
び張力に予め設定されている。バッテリ／コントローラ
載置部材４９に対するバッテリ２の固定状態についても
同様構造となっている。
載置されるバッテリ１の上面，及び第２係止部材９の間
には、第１及び第２係止部材８，９に各々係止される矩
形状の金具１０，１１を両端に備えた固定用バンド６が
当該金具１０，１１を介して着脱自在に掛け渡されるよ
うになっている。固定用バンド６の長さ及び張力は、当
該固定用バンド６により，バッテリ載置面４９ａに載置
されるバッテリ１の動きを阻止するような所定の長さ及
び張力に予め設定されている。バッテリ／コントローラ
載置部材４９に対するバッテリ２の固定状態についても
同様構造となっている。
【００２６】また、図４（Ａ）は第１係止部材８と固定
用バンド６の金具１０との取付状態を示す図であり、第
１係止部材８は、側面形状が直角三角形状の基部１２
と，固定用バンド６の金具１０が係止される断面ほぼ逆
Ｕ字状の金具係止部１３とから一体に構成されている。
更に、第１係止部材８の基部１２は、車体後方へ向けて
下り勾配を有しバッテリ１の底面部１ａ（図３参照）を
ガイドする斜面部分１２ａと，バッテリ／コントローラ
載置部材４９の取付部に固定されるステー部分１２ｂ，
１２ｃとから構成されている。第１係止部材８は、例え
ばスポット溶接によりステー部分１２ｂ，１２ｃを介し
てバッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置
面４９ａ前方側の取付部に固定されるようになってい
る。
用バンド６の金具１０との取付状態を示す図であり、第
１係止部材８は、側面形状が直角三角形状の基部１２
と，固定用バンド６の金具１０が係止される断面ほぼ逆
Ｕ字状の金具係止部１３とから一体に構成されている。
更に、第１係止部材８の基部１２は、車体後方へ向けて
下り勾配を有しバッテリ１の底面部１ａ（図３参照）を
ガイドする斜面部分１２ａと，バッテリ／コントローラ
載置部材４９の取付部に固定されるステー部分１２ｂ，
１２ｃとから構成されている。第１係止部材８は、例え
ばスポット溶接によりステー部分１２ｂ，１２ｃを介し
てバッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置
面４９ａ前方側の取付部に固定されるようになってい
る。
【００２７】また、図４（Ｂ）は第２係止部材９と固定
用バンド６の金具１１との取付状態を示す図であり、第
２係止部材９は、断面ほぼＬ字状の基部１４と，固定用
バンド６の金具１１が係止される断面ほぼ逆Ｕ字状の金
具係止部１５とから一体に構成されている。更に、第２
係止部材９の基部１４は、傾斜部分１４ａと，バッテリ
／コントローラ載置部材４９の取付部に固定されるステ
ー部分１４ｂとから構成されており、ステー部分１４ｂ
には、スクリュ取付穴１４ｃが形成されている。また、
第２係止部材９の金具係止部１５には、固定用バンド６
の金具１１の抜け外れを防止するための突起１５ａが一
体に設けられている。第２係止部材９は、ステー部分１
４ｂのスクリュ取付穴１４ｃに締め付けたスクリュＳを
介してバッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ
載置面４９ａ後方側の取付部に固定されるようになって
いる。
用バンド６の金具１１との取付状態を示す図であり、第
２係止部材９は、断面ほぼＬ字状の基部１４と，固定用
バンド６の金具１１が係止される断面ほぼ逆Ｕ字状の金
具係止部１５とから一体に構成されている。更に、第２
係止部材９の基部１４は、傾斜部分１４ａと，バッテリ
／コントローラ載置部材４９の取付部に固定されるステ
ー部分１４ｂとから構成されており、ステー部分１４ｂ
には、スクリュ取付穴１４ｃが形成されている。また、
第２係止部材９の金具係止部１５には、固定用バンド６
の金具１１の抜け外れを防止するための突起１５ａが一
体に設けられている。第２係止部材９は、ステー部分１
４ｂのスクリュ取付穴１４ｃに締め付けたスクリュＳを
介してバッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ
載置面４９ａ後方側の取付部に固定されるようになって
いる。
【００２８】上述した固定用バンド６，金具１０，１
１，第１係止部材８，第２係止部材９等がバッテリ１に
係るバッテリ取付機構を構成している。当該バッテリ取
付機構を構成する各部材は重量が軽く且つ形状が小さい
ため（固定用バンド６については伸縮自在であるた
め）、車体３１における設置スペースを取らない構造と
なっている。この場合、固定用バンド６を車両前後方向
に掛け渡してバッテリ１を固定することにより、バッテ
リ１へ車両走行方向（前進方向／後退方向）に作用する
力に対して強い構造としている。バッテリ２に係るバッ
テリ取付機構についても同様である。
１，第１係止部材８，第２係止部材９等がバッテリ１に
係るバッテリ取付機構を構成している。当該バッテリ取
付機構を構成する各部材は重量が軽く且つ形状が小さい
ため（固定用バンド６については伸縮自在であるた
め）、車体３１における設置スペースを取らない構造と
なっている。この場合、固定用バンド６を車両前後方向
に掛け渡してバッテリ１を固定することにより、バッテ
リ１へ車両走行方向（前進方向／後退方向）に作用する
力に対して強い構造としている。バッテリ２に係るバッ
テリ取付機構についても同様である。
【００２９】バッテリ１をバッテリ／コントローラ載置
部材４９のバッテリ載置面４９ａに固定する場合には、
バッテリ１をトレイ４を介してバッテリ載置面４９ａに
載置し、固定用バンド６の金具１１を第２係止部材９の
金具係止部１５に係止させると共に、固定用バンド６を
バッテリ１の上面に掛け渡し、固定用バンド６の金具１
０を第１係止部材８の金具係止部１３に係止させるよう
になっている。固定用バンド６の張力は、バッテリ１が
バッテリ載置面４９ａ上で動かないような張力に予め設
定されている。バッテリ２の場合も同様である。
部材４９のバッテリ載置面４９ａに固定する場合には、
バッテリ１をトレイ４を介してバッテリ載置面４９ａに
載置し、固定用バンド６の金具１１を第２係止部材９の
金具係止部１５に係止させると共に、固定用バンド６を
バッテリ１の上面に掛け渡し、固定用バンド６の金具１
０を第１係止部材８の金具係止部１３に係止させるよう
になっている。固定用バンド６の張力は、バッテリ１が
バッテリ載置面４９ａ上で動かないような張力に予め設
定されている。バッテリ２の場合も同様である。
【００３０】この場合、固定用バンド６を第１係止部材
８の金具係止部１３に金具１０を介して係止させ、固定
用バンド６をバッテリ１の上面に掛け渡すと共に、固定
用バンド６の金具１１を第２係止部材９の金具係止部１
５に係止させ、第２係止部材９のステー部分１４ｂをス
クリュ取付穴１４ｃに螺合させたスクリュＳを介してバ
ッテリ／コントローラ載置部材４９の取付部に固定する
ことにより、バッテリ１をバッテリ／コントローラ載置
部材４９のバッテリ載置面４９ａに固定してもよい。
８の金具係止部１３に金具１０を介して係止させ、固定
用バンド６をバッテリ１の上面に掛け渡すと共に、固定
用バンド６の金具１１を第２係止部材９の金具係止部１
５に係止させ、第２係止部材９のステー部分１４ｂをス
クリュ取付穴１４ｃに螺合させたスクリュＳを介してバ
ッテリ／コントローラ載置部材４９の取付部に固定する
ことにより、バッテリ１をバッテリ／コントローラ載置
部材４９のバッテリ載置面４９ａに固定してもよい。
【００３１】他方、バッテリ／コントローラ載置部材４
９のバッテリ載置面４９ａに固定してあるバッテリ１を
バッテリ載置面４９ａから取り外す場合には、第１係止
部材８の金具係止部１３に係止された固定用バンド６の
金具１０を金具係止部１３から外すと共に、バッテリ１
の上面に掛け渡してある固定用バンド６を外し、バッテ
リ１を両手で把持しながら底面部１ａを第１係止部材８
の斜面部分１２ａを滑らせながら車体前方側へ引き出す
ようになっている。これにより、バッテリ１をバッテリ
載置面４９ａから容易に取り出すことができるようにな
っている。バッテリ１のバッテリ載置面４９ａに対する
取付動作は前記とは逆の動作となる。図中破線矢印はバ
ッテリ１の移動方向を示す。バッテリ２の場合も同様で
ある。
９のバッテリ載置面４９ａに固定してあるバッテリ１を
バッテリ載置面４９ａから取り外す場合には、第１係止
部材８の金具係止部１３に係止された固定用バンド６の
金具１０を金具係止部１３から外すと共に、バッテリ１
の上面に掛け渡してある固定用バンド６を外し、バッテ
リ１を両手で把持しながら底面部１ａを第１係止部材８
の斜面部分１２ａを滑らせながら車体前方側へ引き出す
ようになっている。これにより、バッテリ１をバッテリ
載置面４９ａから容易に取り出すことができるようにな
っている。バッテリ１のバッテリ載置面４９ａに対する
取付動作は前記とは逆の動作となる。図中破線矢印はバ
ッテリ１の移動方向を示す。バッテリ２の場合も同様で
ある。
【００３２】次に、上記の如く構成した本実施例の作用
を説明する。
を説明する。
【００３３】例えば、電動三輪車３０の車体３１にバッ
テリ１を固定する場合は、先ず、トレイ４を車体３１の
バッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面
４９ａに載置する。次に、バッテリ１を把持してその底
面部１ａを第１係止部材８の金具係止部１３の上面及び
トレイ４の上面に載置し、底面部１ａを第１係止部材８
の金具係止部１３の上面及び基部１２の斜面部分１２ａ
の上面を滑らせ、車体後方へ押込む。これにより、バッ
テリ１はバッテリ載置面４９ａのトレイ４に収納され
る。この場合、第１係止部材８は、トレイ４に対するバ
ッテリ１の載置時に，リヤカバー４０の嵌合部４０ａの
前端部分にバッテリ１が当たらないように保護する機能
を果たす。
テリ１を固定する場合は、先ず、トレイ４を車体３１の
バッテリ／コントローラ載置部材４９のバッテリ載置面
４９ａに載置する。次に、バッテリ１を把持してその底
面部１ａを第１係止部材８の金具係止部１３の上面及び
トレイ４の上面に載置し、底面部１ａを第１係止部材８
の金具係止部１３の上面及び基部１２の斜面部分１２ａ
の上面を滑らせ、車体後方へ押込む。これにより、バッ
テリ１はバッテリ載置面４９ａのトレイ４に収納され
る。この場合、第１係止部材８は、トレイ４に対するバ
ッテリ１の載置時に，リヤカバー４０の嵌合部４０ａの
前端部分にバッテリ１が当たらないように保護する機能
を果たす。
【００３４】次に、固定用バンド６の一端に装着された
金具１１を、バッテリ／コントローラ載置部材４９の取
付部（バッテリ１後方側）にスクリュＳを介して固定さ
れている第２係止部材９の金具係止部１５に係止させる
と共に、固定用バンド６を、バッテリ１の上面に掛け渡
す。この場合、固定用バンド６の張力は、バッテリ１が
バッテリ載置面４９ａ上で動かないような張力に予め設
定しておく。
金具１１を、バッテリ／コントローラ載置部材４９の取
付部（バッテリ１後方側）にスクリュＳを介して固定さ
れている第２係止部材９の金具係止部１５に係止させる
と共に、固定用バンド６を、バッテリ１の上面に掛け渡
す。この場合、固定用バンド６の張力は、バッテリ１が
バッテリ載置面４９ａ上で動かないような張力に予め設
定しておく。
【００３５】次に、固定用バンド６の他端に装着されて
いる金具１０を、車体３１のバッテリ／コントローラ載
置部材４９の取付部（バッテリ１前面側）にスポット溶
接されている第１係止部材８の金具係止部１３に係止さ
せる。これにより、バッテリ１は、車体３１のバッテリ
載置面４９ａに確実に固定される。車体３１にバッテリ
２を固定する場合も同様である。
いる金具１０を、車体３１のバッテリ／コントローラ載
置部材４９の取付部（バッテリ１前面側）にスポット溶
接されている第１係止部材８の金具係止部１３に係止さ
せる。これにより、バッテリ１は、車体３１のバッテリ
載置面４９ａに確実に固定される。車体３１にバッテリ
２を固定する場合も同様である。
【００３６】他方、電動三輪車３０の車体３１のバッテ
リ載置面４９ａに固定されているバッテリ１を取外す場
合は、車体３１のバッテリ／コントローラ載置部材４９
の取付部にスポット溶接されている第１係止部材８の金
具係止部１３に係止された固定用バンド６の金具１０
を、金具係止部１３から外す。次に、バッテリ１の上面
に掛け渡してある固定用バンド６を外す。
リ載置面４９ａに固定されているバッテリ１を取外す場
合は、車体３１のバッテリ／コントローラ載置部材４９
の取付部にスポット溶接されている第１係止部材８の金
具係止部１３に係止された固定用バンド６の金具１０
を、金具係止部１３から外す。次に、バッテリ１の上面
に掛け渡してある固定用バンド６を外す。
【００３７】次に、バッテリ１を両手で把持しながら、
バッテリ１の底面部１ａを第１係止部材８の斜面部分１
２ａを介して車体前方側へ引き出す。当該引き出し動作
により、バッテリ１の底面部１ａが第１係止部材８の斜
面部分１２ａを滑るため、バッテリ１をバッテリ載置面
４９ａのトレイ４から容易に取り出すことができる。こ
の場合、第１係止部材８は、トレイ４からのバッテリ１
の引き出し時に，リヤカバー４０の嵌合部４０ａの前端
部分にバッテリ１が当たらないように保護する機能を果
たす。車体３１に固定されているバッテリ２を取外す場
合も同様である。
バッテリ１の底面部１ａを第１係止部材８の斜面部分１
２ａを介して車体前方側へ引き出す。当該引き出し動作
により、バッテリ１の底面部１ａが第１係止部材８の斜
面部分１２ａを滑るため、バッテリ１をバッテリ載置面
４９ａのトレイ４から容易に取り出すことができる。こ
の場合、第１係止部材８は、トレイ４からのバッテリ１
の引き出し時に，リヤカバー４０の嵌合部４０ａの前端
部分にバッテリ１が当たらないように保護する機能を果
たす。車体３１に固定されているバッテリ２を取外す場
合も同様である。
【００３８】上述したように、本実施例によれば、バッ
テリ１を電動三輪車３０の車体３１のバッテリ載置面４
９ａに，両端に金具１０，１１を備えたゴム製の固定用
バンド６，７，及び形状の小さい第１係止部材８，第２
係止部材９から成るバッテリ取付機構を介して着脱自在
に固定する構造としているため、従来のように重量が重
く且つ形状が大きいバッテリ押さえアーム及びブラケッ
トを介してバッテリを車体に固定する場合と比較し、バ
ッテリ取付機構の重量を低減できると共に、その設置ス
ペースを最小限に抑えることができる。これにより、電
動三輪車３０全体の重量を低減できると共に、バッテリ
カバー３９の形状に係る設計自由度を増すことができ
る。バッテリ２についても同様である。
テリ１を電動三輪車３０の車体３１のバッテリ載置面４
９ａに，両端に金具１０，１１を備えたゴム製の固定用
バンド６，７，及び形状の小さい第１係止部材８，第２
係止部材９から成るバッテリ取付機構を介して着脱自在
に固定する構造としているため、従来のように重量が重
く且つ形状が大きいバッテリ押さえアーム及びブラケッ
トを介してバッテリを車体に固定する場合と比較し、バ
ッテリ取付機構の重量を低減できると共に、その設置ス
ペースを最小限に抑えることができる。これにより、電
動三輪車３０全体の重量を低減できると共に、バッテリ
カバー３９の形状に係る設計自由度を増すことができ
る。バッテリ２についても同様である。
【００３９】また、本実施例によれば、車体３１のバッ
テリ載置面４９ａに対するバッテリ１の取付け／取外し
を行う場合，バッテリ１の底面部１ａを第１係止部材８
の斜面部分１２ａでガイドして滑らせながらバッテリ１
の取付け／取外しを行うため、従来の如くバッテリを抱
えて車体への取付け／取外しを行うことが不要となり、
この結果、バッテリ１の取付け／取外し作業を余分な力
をかけることなく容易に且つ迅速に行うことができる。
これにより、例えばバッテリ１のメンテナンス等を行う
際に好適となる。バッテリ２についても同様である。
テリ載置面４９ａに対するバッテリ１の取付け／取外し
を行う場合，バッテリ１の底面部１ａを第１係止部材８
の斜面部分１２ａでガイドして滑らせながらバッテリ１
の取付け／取外しを行うため、従来の如くバッテリを抱
えて車体への取付け／取外しを行うことが不要となり、
この結果、バッテリ１の取付け／取外し作業を余分な力
をかけることなく容易に且つ迅速に行うことができる。
これにより、例えばバッテリ１のメンテナンス等を行う
際に好適となる。バッテリ２についても同様である。
【００４０】また、本実施例によれば、第１係止部材８
に斜面部分１２ａを設けることにより，その側面形状を
直角三角形状としているため、第１係止部材８の強度を
充分に確保することができる。これにより、車体振動時
における車体前方側へのバッテリ１の移動を阻止する機
能も兼用する第１係止部材８の強度を充分なものとする
ことにより、車体３１に対するバッテリ１の取付構造を
更に確実なものとすることができる。また、前述のよう
に第１係止部材８の斜面部分１２ａがバッテリ１のガイ
ドとなるため、バッテリ１の着脱時にバッテリ１がリヤ
カバー４０の嵌合部４０ａの前端部分に当たることを防
止することができる。これにより、リヤカバー４０を保
護することができる。バッテリ２についても同様であ
る。
に斜面部分１２ａを設けることにより，その側面形状を
直角三角形状としているため、第１係止部材８の強度を
充分に確保することができる。これにより、車体振動時
における車体前方側へのバッテリ１の移動を阻止する機
能も兼用する第１係止部材８の強度を充分なものとする
ことにより、車体３１に対するバッテリ１の取付構造を
更に確実なものとすることができる。また、前述のよう
に第１係止部材８の斜面部分１２ａがバッテリ１のガイ
ドとなるため、バッテリ１の着脱時にバッテリ１がリヤ
カバー４０の嵌合部４０ａの前端部分に当たることを防
止することができる。これにより、リヤカバー４０を保
護することができる。バッテリ２についても同様であ
る。
【００４１】また、本実施例によれば、固定用バンド６
の金具１１を係止するための第２係止部材９の金具係止
部１５に突起１５ａを一体に設けた構造としているた
め、車体３１からのバッテリ１の取外し時に，固定用バ
ンド６の金具１０を第１係止部材８の金具係止部１３か
ら外した場合でも、固定用バンド６の金具１１が第２係
止部材９の金具係止部１５から抜けて外れることを防止
することができる。これにより、バッテリ１のメンテナ
ンス時等における固定用バンド６の紛失を防止すること
ができる。バッテリ２についても同様である。
の金具１１を係止するための第２係止部材９の金具係止
部１５に突起１５ａを一体に設けた構造としているた
め、車体３１からのバッテリ１の取外し時に，固定用バ
ンド６の金具１０を第１係止部材８の金具係止部１３か
ら外した場合でも、固定用バンド６の金具１１が第２係
止部材９の金具係止部１５から抜けて外れることを防止
することができる。これにより、バッテリ１のメンテナ
ンス時等における固定用バンド６の紛失を防止すること
ができる。バッテリ２についても同様である。
【００４２】また、本実施例によれば、上述のようにバ
ッテリ１，２をゴム製の固定用バンド６，７で各々固定
する構造としているため、従来の如くバッテリ押さえア
ームを介してバッテリを車体に固定する場合のように，
車両走行中の振動等によりバッテリ押さえアームとバッ
テリとの固定箇所等から異音が発生する不具合を解消す
ることができる。また、従来の如く金属製のバッテリ押
さえ板を２個のバッテリ間に掛け渡して固定する場合の
ように，バッテリショートを防止するための対策を施す
といった手間を省くことができる。
ッテリ１，２をゴム製の固定用バンド６，７で各々固定
する構造としているため、従来の如くバッテリ押さえア
ームを介してバッテリを車体に固定する場合のように，
車両走行中の振動等によりバッテリ押さえアームとバッ
テリとの固定箇所等から異音が発生する不具合を解消す
ることができる。また、従来の如く金属製のバッテリ押
さえ板を２個のバッテリ間に掛け渡して固定する場合の
ように，バッテリショートを防止するための対策を施す
といった手間を省くことができる。
【００４３】ここで、本実施例では、電動三輪車３０の
車体３１に２個のバッテリ１，２を搭載した場合を例に
上げたが、バッテリの搭載個数は２個に限定されるもの
ではなく１個或いは３個以上としてもよい。また、本実
施例では、本発明の電動車を電動三輪車に適用した場合
を例に上げたが、バッテリを動力源として走行する電動
三輪車以外の他の電動車に適用してもよい。
車体３１に２個のバッテリ１，２を搭載した場合を例に
上げたが、バッテリの搭載個数は２個に限定されるもの
ではなく１個或いは３個以上としてもよい。また、本実
施例では、本発明の電動車を電動三輪車に適用した場合
を例に上げたが、バッテリを動力源として走行する電動
三輪車以外の他の電動車に適用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車体のバッテリ搭載箇所の前方部分にに設けた第１の係
止手段，バッテリの上面，及びバッテリ搭載箇所の後方
部分に設けた第２の係止手段の間に，第１及び第２の係
止手段に各々係止される被係止部を両端に備えた弾性を
有する帯状部材を掛け渡すことにより，バッテリを車体
に固定する構造であるため、従来例と同様に車体に対す
るバッテリの着脱作業を容易に且つ迅速に行うことがで
きるばかりでなく、従来のような重量の重いバッテリ押
さえアームやブラケットを介してバッテリを車体に固定
する構造と比較し、第１及び第２の係止手段，帯状部材
から成るバッテリ固定構造に係る重量を低減でき、これ
により、電動車全体の重量を低減することができる。ま
た、前述のように第１及び第２の係止手段の間に帯状部
材を掛け渡すだけの簡易な構造であるため、従来のよう
なバッテリ押さえアームやブラケットを使用した場合と
比較し、これら第１及び第２の係止手段，帯状部材の設
置に要するスペースを低減することができる、という効
果を奏する。
車体のバッテリ搭載箇所の前方部分にに設けた第１の係
止手段，バッテリの上面，及びバッテリ搭載箇所の後方
部分に設けた第２の係止手段の間に，第１及び第２の係
止手段に各々係止される被係止部を両端に備えた弾性を
有する帯状部材を掛け渡すことにより，バッテリを車体
に固定する構造であるため、従来例と同様に車体に対す
るバッテリの着脱作業を容易に且つ迅速に行うことがで
きるばかりでなく、従来のような重量の重いバッテリ押
さえアームやブラケットを介してバッテリを車体に固定
する構造と比較し、第１及び第２の係止手段，帯状部材
から成るバッテリ固定構造に係る重量を低減でき、これ
により、電動車全体の重量を低減することができる。ま
た、前述のように第１及び第２の係止手段の間に帯状部
材を掛け渡すだけの簡易な構造であるため、従来のよう
なバッテリ押さえアームやブラケットを使用した場合と
比較し、これら第１及び第２の係止手段，帯状部材の設
置に要するスペースを低減することができる、という効
果を奏する。
【図１】本発明を適用した本実施例における電動三輪車
の車体の構成を示す分解斜視図である。
の車体の構成を示す分解斜視図である。
【図２】本実施例における車体に対するバッテリの固定
状態を示す要部を断面とし一部を省略した説明図であ
る。
状態を示す要部を断面とし一部を省略した説明図であ
る。
【図３】本実施例における車体からバッテリを取外す時
の状態を示す要部を断面とし一部を省略した説明図であ
る。
の状態を示す要部を断面とし一部を省略した説明図であ
る。
【図４】図４（Ａ）は本実施例における第１係止部材か
ら固定用バンドの一方の金具を取外した状態を示す説明
図、図４（Ｂ）は第２係止部材に固定用バンドの他方の
金具を取付けた状態を示す説明図である。
ら固定用バンドの一方の金具を取外した状態を示す説明
図、図４（Ｂ）は第２係止部材に固定用バンドの他方の
金具を取付けた状態を示す説明図である。
【図５】本実施例における電動三輪車の外観を示す斜視
図である。
図である。
【図６】従来例におけるバッテリカバーを取外した電動
三輪車の外観を示す一部を省略した斜視図である。
三輪車の外観を示す一部を省略した斜視図である。
【図７】他の従来例におけるバッテリカバーを取外した
電動三輪車の外観を示す一部を省略した斜視図である。
電動三輪車の外観を示す一部を省略した斜視図である。
１，２ バッテリ ６，７ 帯状部材としての固定用バンド ８，８’ 第１の係止手段としての第１係止部材 ９，９’ 第１の係止手段としての第２係止部材 １０，１１ 被係止部としての金具 ３０ 電動車としての電動三輪車 ３１ 車体
Claims (1)
- 【請求項１】 車体にバッテリを着脱自在に搭載した電
動車において、前記車体におけるバッテリ搭載箇所の前
方部分に、第１の係止手段を設けると共に、前記車体に
おける前記バッテリ搭載箇所の後方部分に、第２の係止
手段を設け、前記第１の係止手段，前記バッテリの上
面，及び前記第２の係止手段の間に、両端に前記第１及
び第２の係止手段に各々係止される被係止部を備えた弾
性を有する帯状部材を掛け渡したことを特徴とする電動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6228835A JPH0867152A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6228835A JPH0867152A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867152A true JPH0867152A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16882610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6228835A Withdrawn JPH0867152A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867152A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| JPH10277099A (ja) * | 1997-04-07 | 1998-10-20 | Suzuki Motor Corp | 電動車両の速度制御構造 |
| JPH11208388A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Clarion Co Ltd | バッテリ取付構造 |
| CN103481987A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 分块式车身及其三轮车 |
| CN106627084A (zh) * | 2017-02-21 | 2017-05-10 | 四川新筑通工汽车有限公司 | 一种用于新能源汽车的活动式蓄电池安装底架及安装方法 |
| JP2017196294A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社アテックス | 電動車椅子のバッテリ搭載装置 |
| JP2021054259A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| CN113797030A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-17 | 安徽金百合医疗器械有限公司 | 一种新型电动轮椅 |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6228835A patent/JPH0867152A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10201795A (ja) * | 1997-01-27 | 1998-08-04 | Suzuki Motor Corp | 電動車両のフレーム構造 |
| JPH10277099A (ja) * | 1997-04-07 | 1998-10-20 | Suzuki Motor Corp | 電動車両の速度制御構造 |
| JPH11208388A (ja) * | 1998-01-26 | 1999-08-03 | Clarion Co Ltd | バッテリ取付構造 |
| CN103481987A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 分块式车身及其三轮车 |
| JP2017196294A (ja) * | 2016-04-28 | 2017-11-02 | 株式会社アテックス | 電動車椅子のバッテリ搭載装置 |
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| JP2021054259A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
| CN113797030A (zh) * | 2021-09-09 | 2021-12-17 | 安徽金百合医疗器械有限公司 | 一种新型电动轮椅 |
| CN113797030B (zh) * | 2021-09-09 | 2023-05-26 | 安徽金百合医疗器械有限公司 | 一种新型电动轮椅 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20011106 |