JPH0874902A - ドラムブレーキの間隙自動調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドラムブレーキの間隙自動調整装置の部品点
数を削減すると共に、その組み立て作業を容易にするこ
と。 【構成】 ドラムブレーキの間隙自動調整装置におい
て、アンカー４と調整レバー１７のアンカー側端部１７
ｂとの間を連結するばね板製の調整リンク１８の中間部
１８ａの剛性を大きくすると共に、アンカー４との連結
部１８ｂをアンカー４との回転は許容するが調整リンク
１８の長手方向には移動しないようにし、調整レバー１
７との連結部１８ｃには調整レバー１７を弾性的に把持
すると共に、その把持部の弾性変形を許容するばね部１
８ｄを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドラムブレーキに於け
るブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を自動的に
調整するドラムブレーキの間隙自動調整装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来装置としては、例えば実公
平２−１７２２５号公報に開示されているドラムブレー
キのシュー間隙自動調整装置がある。この装置は、アジ
ャストレバー１２の他端１２ｃと固定部材（アンカー）
５との間に介装したリンク１３と、アジャストレバー１
２の他端１２ｃと固定部材５とにそれぞれ掛止張設し
て、リンク１３を固定部材５に衝当させる方向に付勢す
るアジャストスプリング１８を備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置
は、部品点数が多く、組み付け、取り外し作業が煩雑に
なるという問題点があり、またアジャストレバー１２と
リンク１３及びアジャストスプリング１８の係合が不安
定で、作動や振動で外れることがあり、特にリンク１３
の軸方向と直行する方向の作用力に対して係合が外れや
すいという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、一対のブレーキシューの各上方
端部がバックプレートに固定されたアンカーに当接し、
下方端部間をアジャスタを介して連結した一対のブレー
キシューの一方に、略くの字状の調整レバーの中間部を
枢支して回動自在に取り付け、この調整レバーの一端を
前記アジャスタの歯輪に係合して、調整レバーがブレー
キシューの動きに応答して回動することにより、前記ア
ジャスタの歯輪を回転させてアジャスタを伸長し、ドラ
ムとブレーキシューとの間隙を調整するようにした間隙
自動調整装置において、前記アンカーと前記調整レバー
のアンカー側端部との間を連結するばね板製の調整リン
クの中間部の剛性を大きくすると共に、アンカーとの連
結部をアンカーとの回転は許容するが調整リンクの長手
方向には移動しないようにし、調整レバーとの連結部に
は調整レバーを弾性的に把持すると共に、その把持部の
弾性変形を許容するばね部を形成してドラムブレーキの
間隙自動調整装置を構成する。

【０００５】

【作用】本発明は上述のように構成したから、従来装置
のリンク１３とアジャストスプリング１８の代わりに、
一つの調整リンクで足りる。したがって本発明によれ
ば、部品点数が削減されて、組み立て作業性も向上す
る。また本発明においては、調整リンクの調整レバーと
の連結部には調整レバーを弾性的に把持すると共に、そ
の把持部の弾性変形を許容するばね部を形成したから、
調整リンクが調整レバーから外れるのを確実に防止する
ことができる。

【０００６】

【実施例】以下、図面について本発明の一実施例を説明
する。図中１は車両の静止部に装着されるバックプレー
ト、２，３は一対のブレーキシュー、４はブレーキシュ
ー２，３の上端間のバックプレート１に突設されている
アンカー、５はブレーキシュー２，３の上端部間のアン
カー４の内側に設けたホイールシリンダ、６は同じくブ
レーキシュー２，３の上端部間のホイールシリンダ５の
内側に設けたストラット、７はブレーキシュー２とアン
カー４との間に張設したシュー戻しばね、８はブレーキ
シュー３とアンカー４との間に張設したシュー戻しばね
である。

【０００７】また９はブレーキシュー２，３をある範囲
遊動自在に保持するためバックプレート１に係着したシ
ュー保持ピン、１０はシュー保持ばね、１１はブレーキ
シュー２，３の下端部間に介挿したアジャスタ、１２は
その歯輪、１３はブレーキシュー２，３の下端部間に張
設したシュー戻しばね、１４は上端部をピン１５により
ブレーキシュー２に枢支したブレーキレバー、１６はそ
のブレーキレバー１４の下端部に連結したケーブル、１
７はシュー保持ピン９により中間部を枢支した略くの字
状の調整レバーで、その下端１７ａがアジャスタ１１の
歯輪１２と係合するようになっている。

【０００８】本実施例においては、前記アンカー４と調
整レバー１７のアンカー側端部１７ｂとの間をばね板製
の調整リンク１８により連結する。その連結方法は、調
整リンク１８の中間部１８ａの剛性を大きくすると共
に、アンカー４との連結部１８ｂをアンカー４との回転
は許容するが調整リンク１８の長手方向には移動しない
ようにし、調整レバー１７との連結部１８ｃには調整レ
バー１７のアンカー側端部１７ｂを弾性的に把持すると
共に、その把持部の弾性変形を許容するばね部１８ｄを
形成する。

【０００９】図２および図３によって、更に詳細に説明
すると、調整リンク１８はばね板を素材として略短冊状
に形成し、その中間部１８ａに突条１８ｅを設けて、こ
の中間部１８ａの剛性を大きくすることにより、調整リ
ンク１８が両連結部間の間隔を規制するストッパの作用
を達成できるようにする。またアンカー４との連結部１
８ｂは、前記突条１８ｅの隣接部にアンカー４の頭部４
ａを挿入できる孔１８ｆを設けると共に、この両側縁部
１８ｇを図３に示すように、アンカー４の頭部４ａの厚
さに相当する分凹陥させる。

【００１０】また前記孔１８ｆより連結部１８ｂに向か
って、アンカー４の首下部４ｂを嵌入できる幅の溝孔１
８ｈを設け、この溝孔１８ｈの外側端にアンカー４が位
置した時に、このアンカー４の頭部４ａの外周面と係合
する係止片１８ｉを有するばね片１８ｊを孔１８ｆと溝
孔１８ｈの中央に延在させて設ける。

【００１１】また調整レバー１７の調整リンク１８との
連結部１７ｂは、調整レバー１７の本体に対して直角に
折り曲げると共に、図３に示すように、調整リンク１８
との連結部の両側にそれぞれ凹欠部１７ｃを設ける。ま
た調整リンク１８の調整レバー１７との連結部１８ｃに
は長孔１８ｋを設けると共に、この長孔１８ｋの両側縁
部を連続した波形に屈曲させてばね部１８ｄを形成す
る。

【００１２】上述のように形成した調整リンク１８を取
り付けるには、まず図３に二点鎖線で示すように、アン
カー４の頭部４ａを孔１８ｆ内に挿入した後、調整リン
ク１８を図３において下方へ押し付けながら矢印Ａの方
向へ移動させれば、アンカー４が実線図の位置に達する
と共に、係止片１８ｉがアンカー４の頭部４ａの外周面
と係合することにより、アンカー４に対して調整リンク
１８が回転はできるが、調整リンク１８の長手方向には
移動できなくなる。

【００１３】また調整リンク１８を調整レバー１７に連
結するには、ばね部１８ｄを伸長させながら長孔１８ｋ
を調整レバー１７の連結部１７ｂに掛止する。このよう
にすればばね部１８ｄが縮んで、長孔１８ｋの両端縁が
それぞれ調整レバー１７の連結部１７ｂの両側の凹欠部
１７ｃと圧接するから、調整リンク１８が調整レバー１
７の連結部１７ｂを弾性的に把持すると共に、調整リン
ク１８のばね部１８ｄがその把持部の弾性変形を許容す
る。

【００１４】つぎに上述のように構成した本発明装置の
間隙自動調整作用を説明する。まず図示していないブレ
ーキペダルを踏むと、ホイールシリンダ５に液圧が生
じ、ブレーキシュー２，３が拡開してそれぞれのライニ
ングがブレーキドラム（図示せず）に押圧される。その
ときブレーキドラムが図１の矢印Ｂ方向に回転している
と、ブレーキシュー３の上端がアンカー４に衝当して制
動力を発生し、同時に、調整リンク１８と調整レバー１
７とがブレーキシュー３並びにアジャスタ１１とほぼ一
体となってアンカー４の回りを回転するので、アジャス
タ１１の歯輪１２と調整レバー１７の下端１７ａとの相
対位置は殆ど変わらずアジャスタ１１の伸長による調整
は行われない。

【００１５】次いで、ブレーキドラムが図１の矢印Ｃ方
向に回転しているときにブレーキ作動すると、ブレーキ
シュー３と調整レバー１７がアンカー４から離れる方向
に移動し、ブレーキシュー２の上端がアンカー４に衝当
して制動力を発生する。そのとき、調整リンク１８の実
質的連結長が変化しないため、調整レバー１７は調整リ
ンク１８と弾性的に連結した状態で、シュー保持ピン９
を支点として図１に於いて反時計方向に回転する。した
がって調整レバー１７の下端１７ａの動き量が歯輪１２
のピッチよりも大きければ、ブレーキ解除時調整レバー
１７の下端１７ａが歯輪１２の新しい歯に係合する。然
して、次のブレーキ作動時に新しい歯を回転させて、そ
の回転相当分だけアジャスタ１１を伸長してブレーキド
ラムとブレーキシュー２，３のライニングとの間隙を詰
める。

【００１６】また、ブレーキシュー３の摩擦力がアジャ
スタ１１を介してブレーキシュー２に伝達され、両シュ
ー２，３がブレーキドラムに当接し前記アジャスタ１１
のスラスト力が増大した状態になると、ねじ部の面圧が
大きくなってアジャスタ１１のねじ部を回転するための
トルクが急増するが、このときは、調整レバー１７と調
整リンク１８との連結部のばね部１８ｄが撓んで調整レ
バー１７のアンカー側端部１７ｂと調整リンク１８の連
結部１８ｃとが離間して調整レバー１７と調整リンク１
８との間の差動を吸収するので、自動調整部品を損傷す
ることは無い。

【００１７】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したから、従
来装置のリンクとアジャストスプリングの代わりに、一
つの調整リンク１８で足りる。したがって本発明によれ
ば、部品点数が削減されて、組み立て作業性も向上す
る。また本発明においては、調整リンク１８の調整レバ
ー１７との連結部１８ｃには調整レバー１７を弾性的に
把持すると共に、その把持部の弾性変形を許容するばね
部１８ｄを形成したから、調整リンク１８が調整レバー
１７から外れるのを確実に防止することができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置を付したドラムブレーキの正面図で
ある。

【図２】本発明装置の調整リンクの正面図である。

【図３】図２の下面図である。

【符号の説明】

１ バックプレート ２，３ ブレーキシュー ４ アンカー ４ａ 頭部 ４ｂ 首下部 ５ ホイールシリンダ ６ ストラット ７，８ シュー戻しばね ９ シュー保持ピン １０ シュー保持ばね １１ アジャスタ １２ 歯輪 １３ シュー戻しばね １４ ブレーキレバー １５ ピン １６ ケーブル １７ 調整レバー １７ａ 下端 １７ｂ アンカー側端部 １８ 調整リンク １８ａ 中間部 １８ｂ 連結部 １８ｃ 連結部 １８ｄ ばね部 １８ｅ 突条 １８ｆ 孔 １８ｇ 両側縁部 １８ｈ 溝孔 １８ｉ 係止片 １８ｊ ばね片 １８ｋ 長孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のブレーキシューの各上方端部がバ
   ックプレートに固定されたアンカーに当接し、下方端部
   間をアジャスタを介して連結した一対のブレーキシュー
   の一方に、略くの字状の調整レバーの中間部を枢支して
   回動自在に取り付け、この調整レバーの一端を前記アジ
   ャスタの歯輪に係合して、調整レバーがブレーキシュー
   の動きに応答して回動することにより、前記アジャスタ
   の歯輪を回転させてアジャスタを伸長し、ドラムとブレ
   ーキシューとの間隙を調整するようにした間隙自動調整
   装置において、前記アンカーと前記調整レバーのアンカ
   ー側端部との間を連結するばね板製の調整リンクの中間
   部の剛性を大きくすると共に、アンカーとの連結部をア
   ンカーとの回転は許容するが調整リンクの長手方向には
   移動しないようにし、調整レバーとの連結部には調整レ
   バーを弾性的に把持すると共に、その把持部の弾性変形
   を許容するばね部を形成したことを特徴とするドラムブ
   レーキの間隙自動調整装置。