JPH0880881A - オートスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グリース切れとなる期間を長くして耐用性を
向上する。 【構成】 メインスタンド２４を揺動させるための駆動
機構２０に、モータ３０と、これによって回転するウォ
ームギヤ３４と、このウォームギヤ３４に噛み合うウォ
ームホイール３６を設け、グリースカバー４０でウォー
ムギヤ３４の略全長を覆う。グリースカバー４０は断面
略Ｕ字状をなし、内側のウォームギヤ３４の外周部との
間にグリース４６を充填する。このグリース４６は、ウ
ォームギヤ３４が回転してもグリースカバー４０の存在
によって噛み合い部から逃げにくくなり、グリース切れ
になるまでの期間が長くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車用のオー
トスタンド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実開平４−１３４９１号には、略水平の
収納位置と略垂直方向へ突出する接地位置との間を揺動
自在のスタンドと、このスタンドを揺動させるための駆
動機構とを備え、駆動機構はモータと、このモータによ
って回転するウォームギヤと、このウォームギヤと噛み
合うウォームホイールを備えたオートスタンド装置が示
されている。

【０００３】モータの出力軸及びウォームギヤの回転軸
は、パワーユニットの前方へ斜めに配置され、ウォーム
ギヤと噛み合うウォームホイールに連なる減速ギヤ列を
介してスタンドを車体の取付軸の回りに回動させるよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記構造の場
合、ウォームギヤとウォームホイールとは点接触に近い
状態であるため接触部の面圧が高くなるので、良好な潤
滑を得るためウォームギヤの外周部には予めグリースが
十分に施される必要がある。しかし、ウォームギヤの回
転によってグリースが回転方向へ送り出されるため、長
期使用によって次第に噛み合い部のグリースが減少し、
やがてグリース切れによる耐用限界を迎えることにな
る。したがって、装置の耐用性を向上させるためには、
このグリース切れになるまでの時間をできるだけ長くし
なければならない。本願発明は係る要請の実現を目的に
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係るオートスタンド装置は、略水平の収
納位置と略垂直方向へ突出する接地位置との間に揺動自
在のスタンドと、このスタンドを揺動させるための駆動
機構を備え、この駆動機構はモータと、モータによって
回転するウォームギヤと、このウォームギヤと噛み合う
ウォームホイールを備えたオートスタンド装置におい
て、ウォームホイールの噛み合い部が入る開放部を有
し、かつこの開放部を除くウォームギヤ外周部の略全長
を覆うグリースカバーを設けたことを特徴とする。

【０００６】また、この駆動機構を、パワーユニットの
前方へ配置された側面視で略直角３角形の形状をとし、
前部にモータの出力軸及びウォームギヤの各軸方向を略
垂直に向けて配置し、かつ下部後端をパワーユニットの
前部下方の空間内へ延出させることもできる。

【０００７】

【作用】ウォームホイールはグリースカバーの開放部か
ら内側へ入ってウォームギヤとかみ合っている。そこ
で、ウォームギヤの回転により、グリースが回転方向へ
送り出されようとしても、グリースは、ウォームギヤの
外周部周囲を囲むグリースカバーにより自由な移動が妨
げられ、噛み合い部から逃げにくくなる。したがって、
グリース切れまでに至る時間が長くなり、それだけ耐用
性が向上する。

【０００８】さらに、駆動機構をパワーユニットの前方
へ側面視で略直角３角形の形状にして配置するととも
に、前部にモータの出力軸及びウォームギヤの各軸方向
を略垂直に向けて配置し、かつ下部後端をパワーユニッ
トの前部下方の空間内へ延出させると、パワーユニット
前方下部のデッドスペースを有効利用できる。

【０００９】

【実施例】図１乃至図５に基づいて一実施例を説明す
る。図２は本実施例の適用されたスクータ型自動２輪車
の外観左側面を示す。この自動２輪車は、前輪２、これ
を操舵自在に支持するヘッドパイプ４に前端を接続して
斜め下方かつ後方へ延びるメインフレーム６、この後端
部から略水平に後方へ延び、さらに斜め上がりに後方へ
延びる後部フレーム８、その中間部に枢支されたパワー
ユニット１０、その後端部に支持された後輪１２を備え
ている。

【００１０】後部フレーム８の周囲は車体カバー１４で
覆われ、その内部でかつシート１６の下方位置にはオイ
ルタンク１８が設けられ、それより前方のステップフロ
ア部には、後部フレーム８に燃料タンク１９が設けられ
ている。

【００１１】パワーユニット１０の前方かつ燃料タンク
１９の後部近傍には全体側面形状が略直角三角形をなす
駆動機構２０が後部フレーム８へ取付けられ、その後端
部２２にメインスタンド２４が軸２６により軸止されて
いる。メインスタンド２４は駆動機構２０によって略水
平まで回動された収納位置（実線状態）と、略垂直方向
に回動して地面と接触する接地位置（仮想線状態）との
間で揺動自在である。

【００１２】なお、駆動機構２０は、後述するようにモ
ータ３０の出力軸８０及びこれによって回転されるウォ
ームギヤシャフト７４（図１）がそれぞれ略垂直方向に
配設され、その斜辺部２３（図３参照）をパワーユニッ
ト１０に向けることにより、後端部２２がパワーユニッ
ト１０の前方下部下方に形成される空間２８内へ入り込
むようになっている。

【００１３】図３は駆動機構２０の左側面である。但
し、本図は左側外観部をなすカバーを外して内部が見え
る状態で示してある。図３において、駆動機構２０はモ
ータ３０、ギヤケース３２、ウォームギヤ３４、ウォー
ムホイール３６、減速ギヤ列３８を備え、ウォームギヤ
３４の外周部略全長と、ウォームホイール３６の噛み合
い部近傍の両側面部分はグリースカバー４０で覆われて
いる。

【００１４】モータ３０の正逆いずれか方向への回転は
ウォームギヤ３４へ伝達され、さらにウォームホイール
３６及び減速ギヤ列３８へ伝達され、減速ギヤ列３８の
後端部側へ取付けられているメインスタンド２４の軸２
６を回動させ、メインスタンド２４を収納位置又は接地
位置のいずれか側へ揺動するようになっている。

【００１５】減速ギヤ列３８は各ギヤの軸を通るように
切断した平断面である図４にも示すように、ウォームホ
イール３６の軸５０と同軸に設けられた小歯車である第
１ギヤ５２、これと噛み合う扇歯の第２ギヤ５４、これ
と同軸の第３ギヤ５６、これと噛み合うアイドルギヤで
ある第４ギヤ５８、これと噛み合うファイナルギヤであ
る第５ギヤ６０とからなる。

【００１６】なお、符号６２は第２ギヤ５４の軸であ
り、第２ギヤ５４は図４に明らかなように、軸６２上に
設けられたスプライン６４と結合し、図示しない移動手
段によりバネ６６に抗して軸６２上を第３ギヤ５６側へ
移動するときだけ第１ギヤ５２に噛み合い可能になって
いる。また、符号６８、６９は各ギヤ５８、６０の軸で
あり、軸６９にはメインスタンド２４の軸２６が取付け
られている。

【００１７】図１はグリースカバー４０部分を示すため
に拡大し、かつ一部を破断して示す図であり、図５はグ
リースカバー４０、ウォームギヤ３４及びウォームホイ
ール３６の関係を示す斜視図である。

【００１８】これらの図において、グリースカバー４０
は断面略Ｕ字状をなす樹脂又は金属等適当材料からなる
部材であり、ウォームギヤ３４の略全長を覆うに足る長
さで、かつその長さ方向全長に形成された開放端４２は
ウォームギヤ３４との噛み合い部近傍におけるウォーム
ホイール３６の両側面を覆い、ウォームホイール３６は
この開放部においてウォームギヤ３４と噛み合い可能で
ある。

【００１９】グリースカバー４０の内側とウォームギヤ
３４の外周部の間にはグリース４６が充填されている。
グリースカバー４０の下端部４４はギヤケース３２と一
体に形成された軸受部７０の上端部へ当接している。

【００２０】軸受部７０に固定された軸受７２には、ウ
ォームギヤシャフト７４の下端部が回動自在に支持され
ている。ウォームギヤシャフト７４の上部は軸受７６に
支持されるとともに、上端部の減速ギヤ７８がモータ３
０の出力軸ギヤ８０と噛み合い、モータ３０の回動出力
でウォームギヤシャフト７４並びにウォームギヤ３４を
正逆回転自在になっている。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図５において、ウォームギヤ３４が正逆いずれか方向
へ回転することにより、グリース４６が下方へ送られよ
うとすると、グリース４６はグリースカバー４０とウォ
ームギヤ３４の間に充填されているため、グリースカバ
ー４０がグリース４６の下方移動を阻止する。

【００２２】そのうえ、グリースカバー４０の下端部４
４が軸受部７０へ当接しているため、グリース４６のう
ち下端部まで移動したものは、軸受部７０の存在により
さらに下方へ移動することにより逃げ出す量が少なくな
る。このため、ウォームギヤ３４とウォームホイール３
６の間が点接触に近い状態であって接触部の面圧が極め
て高くなるにもかかわらず、グリース切れを長期間に及
んで阻止できるので耐用性が向上する。

【００２３】特に、メインスタンド２４を収納位置と接
地位置の両方向いずれにもモーター駆動することによ
り、噛み合い部の面圧がより高くなる状態が生じる場合
でも、グリースカバー４０の存在によってグリース切れ
を有効に阻止できる。しかも、この場合に下端部４４を
軸受部７０で閉塞すると、さらに有効なグリース切れ防
止構造となる。

【００２４】そのうえ、このグリースカバー４０による
グリース切れ防止作用により、ウォームギヤシャフト７
４を略垂直に配設できるので、最も寸法の長くなるモー
タ３０とウォームギヤシャフト７４の部分を上下に配
し、かつ下部前後方向へギヤ列を配設することによって
側面視略直角３角形とし、その下部後端部２２をパワー
ユニット１０の前部下方の空間２８内へ延出させること
によりデッドスペースを有効利用できる。

【００２５】しかも、前後方向へ延びる減速ギヤ列３８
を介することにより、モータ３０を空間に余裕のある前
方へ配設し、かつメインスタンド２４の軸２６を、モー
タ３０から離してできるだけスタンド操作が容易になる
最適位置へ配設できるようになっている。

【００２６】なお、本願発明は前期実施例に限定される
ものでなく種々に変形や応用が可能である。例えば、グ
リースカバーを実施例のような略Ｕ字状断面の部材に代
えてウォームギヤの周囲に被さる筒状部材とし、その側
面の一部にスリット状の窓穴を形成して、ウォームホイ
ールの噛み合い部が入る開放部としたものであってもよ
い。

【００２７】

【発明の効果】ウォームギヤ外周部のうちウォームホイ
ール側を除く略全長を覆うグリースカバーを設けたの
で、このグリースカバーにより、ウォームギヤとウォー
ムホイールの噛み合い部からグリースを逃げにくくで
き、グリース切れまでに至る時間を長くして耐用性を向
上させることができる。

【００２８】そのうえ、このグリースカバーによるグリ
ース切れ防止作用により、駆動部の前部にウォームギヤ
シャフトを略垂直に配設できるので、最も寸法の長くな
るモータとウォームギヤシャフトの部分を上下に配し、
駆動部全体を側面視略直角３角形にし、かつ下部後端を
パワーユニットの前部下方の空間内へ延出させることに
より、デッドスペースを有効利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部を破断した要部拡大断面図

【図２】実施例に係る自動２輪車の側面図

【図３】要部拡大側面図

【図４】要部拡大平断面図

【図５】要部拡大斜視図

【符号の説明】

１０：パワーユニット、２０：駆動機構、２４：メイン
スタンド、３４：ウォームギヤ、３６：ウォームホイー
ル、４０：グリースカバー、４６：グリース、７０：軸
受部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略水平の収納位置と略垂直方向へ突出する
   接地位置との間に揺動自在のスタンドと、このスタンド
   を揺動させるための駆動機構を備え、この駆動機構はモ
   ータと、モータによって回転するウォームギヤと、この
   ウォームギヤと噛み合うウォームホイールを備えたオー
   トスタンド装置において、ウォームホイールの噛み合い
   部が入る開放部を有し、かつこの開放部を除くウォーム
   ギヤ外周部の略全長を覆うグリースカバーを設けたこと
   を特徴とするオートスタンド装置。
2. 【請求項２】駆動機構は、パワーユニットの前方へ配置
   された側面視で略直角３角形の形状をなし、前部にモー
   タの出力軸及びウォームギヤの各軸方向を略垂直に向け
   て配置し、かつ下部後端をパワーユニットの前部下方の
   空間内へ延出させたことを特徴とする請求項１記載のオ
   ートスタンド装置。