JPH088360Y2 - 油圧緩衝器のバルブ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車、自動二輪車等の車両における車体と
車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する油圧緩衝
器のバルブ装置に関する。

〔従来の技術〕

この種、従来の油圧緩衝器は、第３図、第４図に示す
ように、シリンダ２内にはピストン５を介してピストン
ロツド４が移動自在に挿入され、ピストン５には圧ポー
ト10aと伸ポート10が形成され、圧ポート10aの上部口端
には圧側バルブ６が開閉自在に設けられ、伸ポート10の
口端には複数のリーフバルブからなる伸側バルブ７が開
閉自在に設けられているものが開発されている。この油
圧緩衝器はダンパー単独として、又はダンパー内蔵型フ
ロントフオークとして使用されている。

各リーフバルブa,b…ｎは非環状に成形され、その中
央には係止面11aを有するピストンロツド挿入孔11がそ
れぞれ形成され、この挿入孔11に係止面4aを有するピス
トンロツド４の端部が貫通し、更に各リーフバルブa,b
…ｎはピストン５の端部シート面３とサポート12とで挾
持され、サポート12のピストンロツド挿入孔14を貫通す
るピストンロツド４はバルブ押え８とナツト13で締め付
けられている。

上記のようにリーフバルブa,b…ｎの外周が長方体、
小判型のように非環状に形成されている場合には撓み部
が必ずポート10と対向させるためにピストンシート面３
に対するリーフバルブa,b…ｎの位置決めを行なう必要
がある。この為ピストン４に垂直な係止面4aを形成し、
ピストン５の挿入孔２とリーフバルブa,b…ｎの挿入孔1
1の内周にも同じ係止面2a,11aをそれぞれ形成し、ピス
トンロツド４に対してピストン５とリーフバルブa,b…
ｎが回転するのを防止させている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記のようにリーフバルブが非環状
で、位置決め用のため中央にそれぞれ係止面2a,11aを形
成したバルブ装置には次のような不具合がある。

回転方向位置決めの位置がピストン５やリーフバルブ
a,b…ｎの中心に近いので、位置決め部のわずかな製作
誤差がリーフバルブ外周部において増長され、ピストン
シート３とリーフバルブa,b…ｎの回転方向誤差が減衰
力特性のバラツキの原因となりやすい。

ピストン５とリーフバルブa,b…ｎを保持するピスト
ンロツド４にも係止面4aを形成させなければならず、そ
の成形が面倒で困難であり、強度も低下させてしまう。

そこで、本考案の目的はリーフバルブの形状が非環状
であることに起因する減衰力特性のバラツキを防止し、
成形が容易な油圧緩衝器のバルブ装置を提供することで
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成はシリンダ
内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入
され、ピストンにポートを設け、このポートの出口に非
環状のリーフバルブを開閉自在に設け、リーフバルブの
中央のピストンロッド挿入孔にピストンを貫通するピス
トンロッドが挿入され、リーフバルブはピストンのシー
ト面に対して挾持部材を介して挾持されている油圧緩衝
器に於て、ピストンのシート面の側部に係止面を設け、
リーフバルブの外端にバルブホルダーを配置させ、当該
バルブホルダーの端部に前記係止面と係止する係止部を
設け、バルブホルダーが当該バルブホルダー内に収容さ
れたリーフバルブを押え込みながら係止部をピストンシ
ート面の係止面に係止させることを特徴とするものであ
る。

［作用］ ピストンのシート面に非環状のリーフバルブを当接
し、このリーフバルブをバルブホルダー内に収容して押
え込みながら当該バルブホルダーの係止部をピストンの
シート面側部における係止面に係止するとリーフバルブ
とバルブホルダーがピストン側に保持されると共にリー
フバルブが係止部に引掛けられて回転が防止され、ポー
トに対するリーフバルブの撓み部の位置ずれが防止され
る。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を述べる。

第１図は本考案の一実施例を示す。

油圧緩衝器は従来の構造と同じである。

ピストン５のポートたる伸ポート10の出口に１枚又は
複数のリーフバルブのａ′,b′…ｎ′からなるバルブた
る伸バルブ７が開閉自在に設けられ、ピストン５の中央
の挿入孔16を貫通するピストンロツド４の端部は各リー
フバルブａ′,b′…ｎ′の中央のピスロツド挿入孔16を
貫通している。ピストンロツド４はサポートワツシヤ15
とバルブホルダー18の孔17,19を貫通し、更にナツト13
で締め付けられ、これにより各リーフバルブａ′,b′…
ｎ′はピストン５のシート面３と矩形のサポートワツシ
ヤ15とで挾持される。

ピストン５の挿入孔16と各リーフバルブａ′,b′…
ｎ′の挿入孔16と孔17,19は真円状に成形され、ピスト
ンロツド４は円筒状に成形されている。

ピストン４のシート面３は外方にやや突出しており、
その側部に係止面20が成形されている。係止面20は圧ポ
ート10aの成形時にその入口端として成形してよく、又
は圧ポート10aと無関係に成形してもよい。係止面20は
図示のように垂直面でもよく他の形状でもよい。

バルブホルダー18は断面コ字状に成形され、その本体
両側に係止部21たる折り曲部を形成している。

ピストン５のシート面３に各リーフバルブａ′,b′…
ｎ′を当接し、リーフバルブａ′,b′…ｎ′をサポート
ワツシヤ15で押え、これらの各部材をバルブホルダー18
の係止部21,21間に収容させながらナツト13を締め付け
ると、係止部21,21がシート面３の両側係止面20,20に係
合する。この為、リーフバルブａ′,b′…ｎ′が非環状
で、ピストンロツド挿入孔16が真円であつても、各リー
フバルブａ′,b′…ｎ′は係止部21,21に引掛けられて
回転せず、伸ポート10に対する撓み部の位置ずれは防止
される。

バルブホルダー18の係止部は爪、段差部等でもよく、
要は係止面と係止部とで協動して各リーフバルブａ′,
b′…ｎ′の位置ずれを防止するようになつていればよ
い。

上記のバルブ装置は伸側バルブについて述べている
が、圧ポートの出口端に設ける圧側バルブに適用するこ
とも可能である。

挿入孔16は真円であるが、その他一般的な孔でもよ
い。

減衰力特性に与える影響の大きいサポート部材として
サポートワツシヤ15を使用しているので、バルブホルダ
ー18は位置決めとしての精度が確保されればよい。

第２図は本考案の他の実施例に係り、これはサポート
ワツシヤ15′を孔17を有するリング状に成形したもので
あり、他の構造、作用、効果は第１図の実施例と同じで
ある。従つて同一の構造は同一の符号を符すことで詳細
で省略する。

〔考案の効果〕

本考案によれば次の効果がある。

バルブホルダーはその内部に収容されたリーフバルブ
を押え込みながらその係止部をシート面の係止面に係止
させるから、リーフバルブは係止部で支えられて回転方
向の動きが阻止され、ピストンのポートに対する撓み部
の位置ずれが無く、減衰力特性のバラツキが発生しな
い。

バルブホルダーの端部に係止部を設け、シート面の側
部に係止面を成形するだけで、ピストンやピストン挿入
孔に特別の係止手段を設ける必要が無いから構造が簡単
であり、成形も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の各実施例に係るバルブ装置の
分解斜視図、第３図は従来の油圧緩衝器の一部切欠き断
面図、第４図は従来のバルブ装置の分解斜視図である。 ２……シリンダ、３……シート面、４……ピストンロツ
ド、５……ピストン、10……ポート、15……サポートワ
ツシヤ、16……ピストンロツド挿入孔、18……バルブホ
ルダー、20……係止面、21……係止部、ａ′,b′…ｎ′
……リーフバルブ。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ内にピストンを介してピストンロ
   ッドが移動自在に挿入され、ピストンにポートを設け、
   このポートの出口に非環状のリーフバルブを開閉自在に
   設け、リーフバルブの中央のピストンロッド挿入孔にピ
   ストンを貫通するピストンロッドが挿入され、リーフバ
   ルブはピストンのシート面に対して挾持部材を介して挾
   持されている油圧緩衝器に於て、ピストンのシート面の
   側部に係止面を設け、リーフバルブの外端にバルブホル
   ダーを配置させ、当該バルブホルダーの端部に前記係止
   面と係止する係止部を設け、バルブホルダーが当該バル
   ブホルダー内に収容されたリーフバルブを押え込みなが
   ら係止部をピストンシート面の係止面に係止させること
   を特徴とする油圧緩衝器のバルブ装置。
2. 【請求項２】リーフバルブとバルブホルダーとの間にサ
   ポートワッシャを介在させている請求項１記載の油圧緩
   衝器のバルブ装置。