JPH09112394A - ２サイクルエンジンのオートデコンプ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンのデコンプ作用とその停止を確実に行
わせることである。 【解決手段】シリンダ１０の燃焼室１１よりクランク室
１２に連通する連通孔１３を設け、連通孔内にエンジン
の始動前には開弁する移動弁体１４と固定弁座１５とで
形成されたデコンプバルブ１６を設け、移動弁体の後方
部と固定弁座の後方部との間に、クランク室に連通する
連通間隙１７が形成され、移動弁体の後端部にデコンプ
ピストン１８が固着され、デコンプピストンがデコンプ
シリンダ１９内に摺動自在に挿入されるとともに、デコ
ンプピストンに移動弁体を固定弁座から離すような付勢
力を付与し、連通間隙とクランク室とを連通させる排気
ポート２０を設け、排気ポートとデコンプシリンダ内と
を連通させるデコンプ通路２１を設け、デコンプ通路内
にエンジンの始動後にクランク室の気圧が高くなると開
弁するデコンプ弁２２を設けた２サイクルエンジンのオ
ートデコンプ機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば刈払い機
やチエンソー等で用いられるような２サイクルエンジン
のように、エンジンの始動操作時にリコイルスターター
の始動ロープを引っ張るときに引張力を軽くするための
２サイクルエンジンのオートデコンプ機構の改良に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の２サイクルエンジンのオ
ートデコンプ機構として実公平７−３０２０号公報に開
示されたようなものがあり、これを図３に従って説明す
る。１は２サイクルエンジン、２はシリンダ、３はピス
トン、４は排気口、５はクランク室への掃気口、６は燃
焼室、７は点火プラグ、８はオートデコンプ機構であ
る。

【０００３】この２サイクルエンジンの始動時に、図示
しないリコイルスターターの始動ロープを引っ張って始
動操作すると、ピストン３の圧縮行程で圧縮された混合
気がオートデコンプ機構８を構成する摺動弁体スリーブ
８ａの、前記燃焼室６との連通孔８ｂと対向する受圧部
８ｃにＰ₁ ｋｇ／ｍｍ² の圧力が作用するが、この圧力
では摺動弁体スリーブ８ａは図３に示す状態にあって、
燃焼室６内の圧縮混合気の一部は、摺動弁体スリーブ８
ａの受圧部８ｃに連通して軸方向に穿設した通気孔８ｄ
と、この通気孔８ｄに直交して外方に連通した接続孔８
ｅと、この接続孔８ｅに連通した環状溝８ｆとを経て、
クランク室への連絡孔８ｇを通ってクランク室への掃気
口５に逃がされるので、この２サイクルエンジンの始動
操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小さな力で
２サイクルエンジンの始動操作を行うことができる。

【０００４】一方、前記始動操作によって２サイクルエ
ンジンが始動して運転状態になると、シリンダ２の燃焼
室６内で爆発した混合気の燃焼ガスが圧力Ｐ₂ ｋｇ／ｍ
ｍ²で前記摺動弁体スリーブ８ａの受圧部８ｃに作用
し、この圧力によって摺動弁体スリーブ８ａが、コイル
スプリング８ｈのバネ力および筒状空気室８ｉの圧縮空
気に抗して図において左方に移動し、その結果、摺動弁
体スリーブ８ａの環状溝８ｆとクランク室への連絡孔８
ｇとが対向しなくなって通気が遮断されて、ピストンの
圧縮力が低減される所謂デコンプ作用が停止し、２サイ
クルエンジンが正常に作動する。なお、８ｊは前記筒状
空気室８ｉの圧縮空気圧が所定値以上になると外気と連
通するように開弁する弁体、８ｋは弁体８ｊの押さえ部
材である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記のようなオートデ
コンプ機構８においては、２サイクルエンジンが運転状
態になって、前記摺動弁体スリーブ８ａを図において左
方に移動させて、摺動弁体スリーブ８ａの環状溝８ｆと
クランク室への連絡孔８ｇとが対向しなくなって通気を
遮断する、すなわち、燃焼室６内の圧縮混合気の一部を
クランク室へ逃がす通路を遮断するには、シリンダ内で
爆発した燃焼ガス圧の一部を摺動弁体スリーブ８ａの受
圧部８ｃに受ける圧力が、コイルスプリング８ｈのバネ
力および筒状空気室８ｉの圧縮空気圧より大きくなると
きであり、例えばコイルスプリング８ｈのバネ力が弱過
ぎると、２サイクルエンジンが運転状態にならないうち
に、前記燃焼室６内の圧縮混合気の一部をクランク室へ
逃がす通路が遮断してデコンプ作用が行われなくなり、
逆にコイルスプリング８ｈのバネ力が強過ぎると、２サ
イクルエンジンが運転状態になってもデコンプ作用が行
われて、エンジンの効率が悪くなる。したがって、デコ
ンプ作用が正常に行われるようにするには、コイルスプ
リング８ｈのバネ力、摺動弁体スリーブ８ａの受圧部８
ｃの面積、およびこの受圧部８ｃに対向して穿設した燃
焼室６との連通孔８ｂの大きさ等の設計が困難であると
いった課題があった。この発明は、２サイクルエンジン
の始動時には、燃焼室とクランク室とを連通させる連通
孔に設けたデコンプバルブを開いてデコンプ作用が正常
に行われ、２サイクルエンジンの始動後には、クランク
室に生じる正高圧をデコンプバルブを有するオートデコ
ンプ機構を構成するデコンプシリンダに送入して、デコ
ンプピストンを移動させることにより、デコンプバルブ
を閉じてデコンプ作用が確実に停止するようにした２サ
イクルエンジンのオートデコンプ機構を提供することを
目的としたものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記目的を
達成するために、シリンダ１０の燃焼室１１よりクラン
ク室１２に連通する連通孔１３を設け、この連通孔１３
内にエンジンの始動前には開弁する移動弁体１４と固定
弁座１５とで形成されたデコンプバルブ１６を設け、前
記移動弁体１４の後方部と固定弁座１５の後方部との間
に、クランク室１２に連通する連通間隙１７が形成さ
れ、前記移動弁体１４の後端部にデコンプピストン１８
が固着され、このデコンプピストン１８がデコンプシリ
ンダ１９内に摺動自在に挿入されるとともに、このデコ
ンプピストン１８に前記移動弁体１４を固定弁座１５か
ら離すような付勢力を付与し、前記連通間隙１７とクラ
ンク室１２とを連通させる排気ポート２０を設け、この
排気ポート２０と前記デコンプシリンダ１９内とを連通
させるデコンプ通路２１を設け、このデコンプ通路２１
内にエンジンの始動後にクランク室１２の気圧が高くな
ると開弁するデコンプ弁２２を設けたことを特徴とする
２サイクルエンジンのオートデコンプ機構としたもので
ある。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の２サイクルエン
ジンのオートデコンプ機構の実施の形態について詳細に
説明する。図１の（ａ）図はこの発明のオートデコンプ
機構を備えた２サイクルエンジンの一部を示す断面図
で、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ線における断面図、図
２は図１のＸ部の拡大図である。

【０００８】この図において、２４は２サイクルエンジ
ンで、２５はシリンダ１０に摺動自在に設けられたピス
トン、１１はシリンダ１０内の図示しない点火プラグが
設けられた燃焼室、１２はクランク室である。１３は燃
焼室１１からクランク室１２に連通する連通孔であり、
この連通孔１３内にエンジンの始動前には開弁する移動
弁体１４と固定弁座１５とで形成されたデコンプバルブ
１６を設け、前記移動弁体１４の後方軸部１４ａと固定
弁座１５の後方部との間に、クランク室１２に連通する
連通間隙１７が形成され、前記移動弁体１４の後方軸部
１４ａの後端部にデコンプピストン１８が固着され、こ
のデコンプピストン１８がデコンプシリンダ１９内に摺
動自在に挿入されるとともに、このデコンプピストン１
８に、前記移動弁体１４を固定弁座１５から離すような
付勢力を付与するために、前記デコンプシリンダ１９内
においてデコンプピストン１８を内方に引き寄せるコイ
ルスプリング２３の一端部２３ａがデコンプシリンダ１
９内の中央部１９ａに固定され、他端部２３ｂがデコン
プピストン１８の固着部１８ａに固定されて設けられて
いる。このコイルスプリング２３を、デコンプピストン
１８の外側から内側に押圧するように設けてもよい。

【０００９】前記移動弁体１４と固定弁座１５との間の
連通間隙１７とクランク室１２とを連通させる排気ポー
ト２０を設け、この排気ポート２０と前記デコンプシリ
ンダ１９内とを連通させるデコンプ通路２１を設け、こ
のデコンプ通路２１内に、エンジンの始動後にクランク
室１２の気圧が高くなると開弁するデコンプ弁２２を設
けている。

【００１０】このデコンプ弁２２は、図２に詳細に示す
ように構成されている。すなわち、前記デコンプ通路２
１内に筒体２２ａを挿入し、この筒体２２ａのデコンプ
通路２１側の端には弁座２２ｂが形成され、この弁座２
２ｂに接離する弁体２２ｃが設けられ、この弁体２２ｃ
を弁座２２ｂに押し付けるコイルスプリング２２ｄが設
けられ、筒体２２ａの他端の開口が前記デコンプシリン
ダ１９に連通する小孔１９ｂに対向配置されている。前
記弁体２２ｃの中心部には後述するような作用を行わせ
るためのピンホール２２ｃ′が穿設されている。

【００１１】以上のように構成されたオートデコンプ機
構２６は一個の部品となっており、このオートデコンプ
機構２６を構成するデコンプバルブ１６部の外周に形成
されたネジ部を、前記燃焼室１１からクランク室１２に
連通する連通孔１３のネジ孔に螺合してこのオートデコ
ンプ機構２６を取り付けるようにしているので、前記デ
コンプ弁２２を形成する筒体２２ａの他端の開口が前記
デコンプシリンダ１９に連通する小孔１９ｂと必ず一致
して対向するように、また、前記クランク室１２に連通
する連通間隙１７に連通する出口１７ａが前記排気ポー
ト２０の端部２０ａと必ず一致して対向するように螺合
することは難しい。

【００１２】そこで、図１の（ｂ）に示すように前記デ
コンプ弁２２を形成する筒体２２ａの他端の開口が対向
するオートデコンプ機構２６の接合面２６ａに円形の凹
溝２６ｂを形成し、この凹溝２６ｂの数箇所に前記デコ
ンプシリンダ１９内に連通する小孔１９ｂを穿設してい
る。また、図１の（ａ）に示すように、前記連通間隙１
７に連通する出口１７ａに対向する前記連通孔１３のネ
ジ孔部にリング状の凹溝１３ａを形成している。そうす
ることにより、一個の部品となっているオートデコンプ
機構２６を取り付けた場合に、前記デコンプ弁２２を形
成する筒体２２ａの他端の開口が前記凹溝２６ｂに対向
した場合においても、前記デコンプ弁２２を通った空気
が、前記凹溝２６ｂおよび前記デコンプシリンダ１９に
連通する小孔１９ｂを通ってデコンプシリンダ１９に送
入される。また、前記連通間隙１７に連通する出口１７
ａが連通孔１３のネジ孔部のリング状の凹溝１３ａに対
向した場合においても、この出口１７ａはリング状の凹
溝１３ａを通り前記排気ポート２０の端部２０ａと連通
する。なお、２７はオートデコンプ機構２６を取り付け
た時の機密性をよくするためのガスケットである。

【００１３】次に、このオートデコンプ機構２６の作用
を説明すると、２サイクルエンジンの始動時には、デコ
ンプピストン１８がコイルスプリング２３の付勢力によ
り図において左方に移動して、移動弁体１４が固定弁座
１５から離れて開弁し、燃焼室１１の圧縮空気の一部
は、この移動弁体１４と固定弁座１５との間を通ってク
ランク室１２に逃がされるので、この２サイクルエンジ
ンの始動操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小
さな力で２サイクルエンジンの始動操作を行うことがで
きる。

【００１４】２サイクルエンジンの始動後には、燃焼室
１１の爆発力により圧縮空気圧が高くなり、移動弁体１
４を固定弁座１５の方へ押す力が強くなるとともに、ピ
ストン２５が下動するときのクランク室１２の気圧も高
くなり、この正高圧がクランク室１２と連通する排気ポ
ート２０およびデコンプ通路２１を通って、デコンプ弁
２２を形成する弁体２２ｃに作用して弁座２２ｂから離
して開弁し、このデコンプ弁２２を通って前記デコンプ
シリンダ１９に正高圧が送入されて、コイルスプリング
２３に抗してデコンプピストン１８を外方（図において
右方）に押動し、デコンプピストン１８に連動して前記
移動弁体１４を固定弁座１５に当接させて閉弁し、デコ
ンプ作用を停止させて、２サイクルエンジンは正常に作
動する。

【００１５】なお、クランク室１２はピストン２５の往
復動時に正高圧と負圧を繰り返すが、前記のように、ク
ランク室１２の正高圧のみがデコンプ弁２２を通って前
記デコンプシリンダ１９に送入されるので、クランク室
１２の負圧時にデコンプピストン１８が内方に移動し
て、移動弁体１４が固定弁座１５から離れ、いわゆる、
チャタリングを起こすようなことはない。また、エンジ
ンが停止してクランク室１２の気圧が低くなると、前記
デコンプ弁２２を形成する弁体２２ｃの中心部にピンホ
ール２２ｃ′が穿設されているので、それまで前記デコ
ンプシリンダ１９内に封入されていた正高圧の空気が前
記弁体２２ｃのピンホール２２ｃ′からクランク室１２
へ逃げるとともに、デコンプシリンダ１９内に設けたコ
イルスプリング２３の付勢力によってデコンプピストン
１８を図において左方に移動させ、この移動と連動して
移動弁体１４を固定弁座１５から離す。

【００１６】

【発明の効果】この発明の２サイクルエンジンのオート
デコンプ機構は、以上説明したように構成したので、２
サイクルエンジンの始動時には、コイルスプリングの付
勢力によりデコンプバルブを形成する移動弁体が固定弁
座から離れてデコンプバルブが開き、燃焼室の圧縮空気
の一部は、この移動弁体と固定弁座との間を通ってクラ
ンク室に逃がされるので、この２サイクルエンジンの始
動操作時には、ピストンの圧縮力が低減され、小さな力
で２サイクルエンジンの始動操作を行うことができる。
また、２サイクルエンジンが始動後には、シリンダの燃
焼室の爆発力の一部を、燃焼室よりクランク室に連通す
る連通孔に設けたデコンプバルブを形成する移動弁体が
受けるとともに、ピストンが下動する時に生じるクラン
ク室の正高圧が、クランク室と連通する排気ポートおよ
びデコンプ通路を通り、このデコンプ通路に設けたデコ
ンプ弁に作用して開弁し、前記デコンプシリンダに正高
圧が送入されて、デコンプピストンをコイルスプリング
に抗して外方に押動し、デコンプピストンに連動して前
記デコンプバルブを形成する移動弁体を固定弁座に当接
させてデコンプバルブを閉じ、デコンプ作用を確実に停
止させて、２サイクルエンジンを正常に作動させること
ができる。すなわち、シリンダの燃焼室の爆発力の一部
と、ピストンが下動する時に生じるクランク室の正高圧
を作用させて、燃焼室よりクランク室に連通する連通孔
に設けたデコンプバルブを閉じて、デコンプ作用を停止
させているので、そのデコンプ作用の停止が確実に行わ
れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図はこの発明のオートデコンプ機構を備
えた２サイクルエンジンの一部を示す断面図で、（ｂ）
図は（ａ）図のＡ−Ａ線における断面図である。

【図２】図１のＸ部の拡大図である。

【図３】従来の２サイクルエンジンのオートデコンプ機
構を示す図である。

【図４】（ａ）図は弁体の正面図で、（ｂ）図は側面図
である。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ２ シリンダ ３ ピストン ４ 排気口 ５ クランク室への掃気口 ６ 燃焼室 ７ 点火プラグ ８ オートデコンプ機構 ８ａ 摺動弁体スリーブ ８ｂ 連通孔 ８ｃ 受圧部 ８ｄ 通気孔 ８ｅ 接続孔 ８ｆ 環状溝 ８ｇ 連絡孔 ８ｈ コイルスプリング ８ｉ 筒状空気室 ８ｊ 弁体 ８ｋ 押さえ部材 １０ シリンダ １１ 燃焼室 １２ クランク室 １３ 連通孔 １３ａ リング状の凹溝 １４ 移動弁体 １４ａ 後方軸部 １５ 固定弁座 １６ デコンプバルブ １７ 連通間隙 １７ａ 出口 １８ デコンプピストン １８ａ 固着部 １９ デコンプシリンダ １９ａ 中央部 １９ｂ 小孔 ２０ 排気ポート ２０ａ 端部 ２１ デコンプ通路 ２２ デコンプ弁 ２２ａ 筒体 ２２ｂ 弁座 ２２ｃ 弁体 ２２ｃ′ ピンホール ２２ｄ コイルスプルング ２３ コイルスプリング ２３ａ 一端部 ２３ｂ 他端部 ２４ ２サイクルエンジン ２５ ピストン ２６ オートデコンプ機構 ２６ａ 接合面 ２６ｂ 凹溝 ２７ ガスケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ１０の燃焼室１１よりクランク室
   １２に連通する連通孔１３を設け、この連通孔１３内に
   エンジンの始動前には開弁する移動弁体１４と固定弁座
   １５とで形成されたデコンプバルブ１６を設け、前記移
   動弁体１４の後方部と固定弁座１５の後方部との間に、
   クランク室１２に連通する連通間隙１７が形成され、前
   記移動弁体１４の後端部にデコンプピストン１８が固着
   され、このデコンプピストン１８がデコンプシリンダ１
   ９内に摺動自在に挿入されるとともに、このデコンプピ
   ストン１８に前記移動弁体１４を固定弁座１５から離す
   ような付勢力を付与し、前記連通間隙１７とクランク室
   １２とを連通させる排気ポート２０を設け、この排気ポ
   ート２０と前記デコンプシリンダ１９内とを連通させる
   デコンプ通路２１を設け、このデコンプ通路２１内にエ
   ンジンの始動後にクランク室１２の気圧が高くなると開
   弁するデコンプ弁２２を設けたことを特徴とする２サイ
   クルエンジンのオートデコンプ機構。