JPH09142117A - ボールジョイント一体型サスペンションアーム - Google Patents
ボールジョイント一体型サスペンションアームInfo
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- JPH09142117A JPH09142117A JP32805895A JP32805895A JPH09142117A JP H09142117 A JPH09142117 A JP H09142117A JP 32805895 A JP32805895 A JP 32805895A JP 32805895 A JP32805895 A JP 32805895A JP H09142117 A JPH09142117 A JP H09142117A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 5
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 板金製サスペンションアームにボールジョイ
ントのソケット部及びブッシュを形成することにより、
部品点数を削減でき、サスペンションアームとボールジ
ョイント及びブッシュとの接合工程も削減でき、もって
コストの低減を図ることができ、さらに安定したボール
ジョイント特性値を得ることもできる。 【解決手段】 板金製サスペンションアーム２を、重な
り合う第一アーム板４と第二アーム板５とで構成する。
第一アーム板４及び第二アーム板５の一端側にボールジ
ョイント３のソケット部１０及びキャップ９をそれぞれ
プレス加工により形成し、第一アーム板４の他端側には
ブッシュ６を曲げ加工により形成する。ソケット部１０
にボールシート１６を介してボールスタッド１４のボー
ル部１５を装着し、第一アーム板４及び第二アーム板５
とを重ね合わせて接合することにより、ボールスタッド
１４にボールシート１６を介してキャップ９を嵌める。
ントのソケット部及びブッシュを形成することにより、
部品点数を削減でき、サスペンションアームとボールジ
ョイント及びブッシュとの接合工程も削減でき、もって
コストの低減を図ることができ、さらに安定したボール
ジョイント特性値を得ることもできる。 【解決手段】 板金製サスペンションアーム２を、重な
り合う第一アーム板４と第二アーム板５とで構成する。
第一アーム板４及び第二アーム板５の一端側にボールジ
ョイント３のソケット部１０及びキャップ９をそれぞれ
プレス加工により形成し、第一アーム板４の他端側には
ブッシュ６を曲げ加工により形成する。ソケット部１０
にボールシート１６を介してボールスタッド１４のボー
ル部１５を装着し、第一アーム板４及び第二アーム板５
とを重ね合わせて接合することにより、ボールスタッド
１４にボールシート１６を介してキャップ９を嵌める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション構成部品の一部であるサスペンションアーム及び
ボールジョイントに関するものである。
ション構成部品の一部であるサスペンションアーム及び
ボールジョイントに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、図４に示すように、板金製サスペ
ンションアーム４１の一端には、ボールジョイント４２
のソケット４６が溶接（４４）によって接合され、該ア
ーム４１の他端には、ブッシュ４３の外筒部５０が溶接
（４５）によって接合されている。
ンションアーム４１の一端には、ボールジョイント４２
のソケット４６が溶接（４４）によって接合され、該ア
ーム４１の他端には、ブッシュ４３の外筒部５０が溶接
（４５）によって接合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例において
は、ソケット４６と、板金製サスペンションアーム４１
と、ブッシュ４３の外筒部５０とを別々に製作し、それ
らを溶接（４４，４５）しなければならないため、部品
点数が多く、組付け工程が複雑であり、コストも高いと
いう問題があった。
は、ソケット４６と、板金製サスペンションアーム４１
と、ブッシュ４３の外筒部５０とを別々に製作し、それ
らを溶接（４４，４５）しなければならないため、部品
点数が多く、組付け工程が複雑であり、コストも高いと
いう問題があった。
【０００４】また、ソケット４６内の樹脂製ボールシー
ト４７に与える熱の影響を考えると、ボールシート４７
を装着した後にソケット４６を溶接するのは困難である
という問題があった。なお、ソケット４６内にボールシ
ート４７を装着する前に、ソケット４６を板金製サスペ
ンションアーム４１に溶接する方法もあるが、その場合
も熱の影響によりソケット４６に寸法変化が生じるた
め、ボールジョイント４２の特性値をばらつかせること
になるという問題があった。
ト４７に与える熱の影響を考えると、ボールシート４７
を装着した後にソケット４６を溶接するのは困難である
という問題があった。なお、ソケット４６内にボールシ
ート４７を装着する前に、ソケット４６を板金製サスペ
ンションアーム４１に溶接する方法もあるが、その場合
も熱の影響によりソケット４６に寸法変化が生じるた
め、ボールジョイント４２の特性値をばらつかせること
になるという問題があった。
【０００５】また、ソケット４６の中心からブッシュ４
３の中心までのアームアッセンブリピッチは、板金製サ
スペンションアーム４１とソケット４６とブッシュ４３
とが溶接されているためバラツキが出やすいという問題
があった。
３の中心までのアームアッセンブリピッチは、板金製サ
スペンションアーム４１とソケット４６とブッシュ４３
とが溶接されているためバラツキが出やすいという問題
があった。
【０００６】本発明の目的は、上記課題を解決し、板金
製サスペンションアームにボールジョイントのソケット
部及びブッシュを形成することにより、部品点数を削減
でき、サスペンションアームとボールジョイント及びブ
ッシュとの接合工程も削減でき、もってコストの低減を
図ることができ、さらに安定したボールジョイント特性
値を得ることもできるボールジョイント一体型サスペン
ションアームを提供することにある。
製サスペンションアームにボールジョイントのソケット
部及びブッシュを形成することにより、部品点数を削減
でき、サスペンションアームとボールジョイント及びブ
ッシュとの接合工程も削減でき、もってコストの低減を
図ることができ、さらに安定したボールジョイント特性
値を得ることもできるボールジョイント一体型サスペン
ションアームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係るボールジョイント一体型サス
ペンションアームは、板金製サスペンションアームの一
端側にボールジョイントのソケット部を塑性加工により
形成し、前記サスペンションアームの他端側にブッシュ
の外筒部を塑性加工により形成したことを特徴としてい
る。
に、請求項１の発明に係るボールジョイント一体型サス
ペンションアームは、板金製サスペンションアームの一
端側にボールジョイントのソケット部を塑性加工により
形成し、前記サスペンションアームの他端側にブッシュ
の外筒部を塑性加工により形成したことを特徴としてい
る。
【０００８】また、請求項２の発明に係るボールジョイ
ント一体型サスペンションアームは、板金製サスペンシ
ョンアームを重なり合う第一アーム板と第二アーム板と
で構成し、前記第一アーム板の一端側にボールジョイン
トのソケット部を塑性加工により形成し、前記第一アー
ム板のソケット部に対応した前記第二アーム板の一端側
にボールジョイントのキャップを塑性加工により形成
し、前記第一アーム板又は第二アーム板の他端側にブッ
シュの外筒部を塑性加工により形成し、前記ソケット部
にボールシートを介してボールスタッドを装着し、前記
第一アーム板と第二アーム板とを重ね合わせて接合する
ことにより前記ボールスタッドに前記ボールシートを介
して前記キャップを嵌めたことを特徴としている。
ント一体型サスペンションアームは、板金製サスペンシ
ョンアームを重なり合う第一アーム板と第二アーム板と
で構成し、前記第一アーム板の一端側にボールジョイン
トのソケット部を塑性加工により形成し、前記第一アー
ム板のソケット部に対応した前記第二アーム板の一端側
にボールジョイントのキャップを塑性加工により形成
し、前記第一アーム板又は第二アーム板の他端側にブッ
シュの外筒部を塑性加工により形成し、前記ソケット部
にボールシートを介してボールスタッドを装着し、前記
第一アーム板と第二アーム板とを重ね合わせて接合する
ことにより前記ボールスタッドに前記ボールシートを介
して前記キャップを嵌めたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施したボールジ
ョイント一体型サスペンションアームの一形態例につい
て、図１〜図３を参照して説明する。本ボールジョイン
ト一体型サスペンションアーム１は、板金製サスペンシ
ョンアーム２とボールジョイント３とが後述するボール
ジョイント３のキャップ９とソケット部１０とを共有す
る形で一体化されるとともに、サスペンションアーム２
とブッシュ６とがブッシュ６の外筒部２３を共有する形
で一体化されたものである。
ョイント一体型サスペンションアームの一形態例につい
て、図１〜図３を参照して説明する。本ボールジョイン
ト一体型サスペンションアーム１は、板金製サスペンシ
ョンアーム２とボールジョイント３とが後述するボール
ジョイント３のキャップ９とソケット部１０とを共有す
る形で一体化されるとともに、サスペンションアーム２
とブッシュ６とがブッシュ６の外筒部２３を共有する形
で一体化されたものである。
【００１０】板金製サスペンションアーム２は、重なり
合う下側の第一アーム板４及び上側の第二アーム板５と
で構成されている。図２及び図３に示すように、各アー
ム板４，５の両縁には補強リブ８が折曲形成され、各ア
ーム板４，５の重合面はスポット溶接（２４，２４…）
されている。
合う下側の第一アーム板４及び上側の第二アーム板５と
で構成されている。図２及び図３に示すように、各アー
ム板４，５の両縁には補強リブ８が折曲形成され、各ア
ーム板４，５の重合面はスポット溶接（２４，２４…）
されている。
【００１１】第一アーム板４の右端側には、ブッシュ６
の外筒部２３が塑性加工により円筒状に曲げ形成され、
その端部は第二アーム板５の端部に溶接（７）されてお
り、その外筒部２３には、円筒ゴムシート２２及び内筒
部２１が装着されている。また、第一アーム板４の左部
には、略逆円錐器形をなすソケット部１０が塑性加工
（具体的にはプレス加工）により形成されている。
の外筒部２３が塑性加工により円筒状に曲げ形成され、
その端部は第二アーム板５の端部に溶接（７）されてお
り、その外筒部２３には、円筒ゴムシート２２及び内筒
部２１が装着されている。また、第一アーム板４の左部
には、略逆円錐器形をなすソケット部１０が塑性加工
（具体的にはプレス加工）により形成されている。
【００１２】第二アーム板５の左端側には、ボールスタ
ッドを突出させるための開口部１２が貫設され、該開口
部１２の縁部を上方に押し上げることによるキャップ９
とがプレス加工におり形成され、また、該キャップ９の
開口縁に沿った浅いボールシート挟持凹部１１がプレス
加工により凹設されている。
ッドを突出させるための開口部１２が貫設され、該開口
部１２の縁部を上方に押し上げることによるキャップ９
とがプレス加工におり形成され、また、該キャップ９の
開口縁に沿った浅いボールシート挟持凹部１１がプレス
加工により凹設されている。
【００１３】なお、本実施例のキャップは、ボールシー
トの一部をバックアップしており、ソケットの一部とし
ての機能をも兼ね備えている。
トの一部をバックアップしており、ソケットの一部とし
ての機能をも兼ね備えている。
【００１４】ソケット部１０には樹脂製のボールシート
１６を介してボールスタッド１４のボール部１５が装着
され、ボールシート１６のフランジ１７はソケット部１
０の開口縁に配されている。ボール部１５の上半球には
ボールシート１６を介してキャップ９が被せられ、ボー
ルスタッド１４が開口部１２から突出されるとともに、
ボールシート１６のフランジ１７がキャップ９の開口部
縁に沿った浅いボールシート挟持凹部１１により嵌合さ
れている。
１６を介してボールスタッド１４のボール部１５が装着
され、ボールシート１６のフランジ１７はソケット部１
０の開口縁に配されている。ボール部１５の上半球には
ボールシート１６を介してキャップ９が被せられ、ボー
ルスタッド１４が開口部１２から突出されるとともに、
ボールシート１６のフランジ１７がキャップ９の開口部
縁に沿った浅いボールシート挟持凹部１１により嵌合さ
れている。
【００１５】キャップ９とボールスタッド１４の軸部１
９との間にはダストカバー２０が取り付けられている。
９との間にはダストカバー２０が取り付けられている。
【００１６】以上のように構成されたボールジョイント
一体型サスペンションアーム１によれば、板金製サスペ
ンションアーム２にボールジョイント３のキャップ９及
びソケット部１０とブッシュ６とを形成したので、部品
点数を削減でき、従来は取り付け寸法精度に注意を払い
ながら行なわれていたサスペンションアーム２とボール
ジョイント３及びブッシュ６との様々な接合工程を廃止
でき、もってコストの低減を図ることができる。
一体型サスペンションアーム１によれば、板金製サスペ
ンションアーム２にボールジョイント３のキャップ９及
びソケット部１０とブッシュ６とを形成したので、部品
点数を削減でき、従来は取り付け寸法精度に注意を払い
ながら行なわれていたサスペンションアーム２とボール
ジョイント３及びブッシュ６との様々な接合工程を廃止
でき、もってコストの低減を図ることができる。
【００１７】また、接合工程のうちでも特に溶接にみら
れるようなボールジョイント特性値のばらつき要因を無
くせるので、安定したボールジョイント特性値（適度な
回転・揺動摩擦トルク）を得ることができる。
れるようなボールジョイント特性値のばらつき要因を無
くせるので、安定したボールジョイント特性値（適度な
回転・揺動摩擦トルク）を得ることができる。
【００１８】また、キャップ９及びソケット部１０の中
心からブッシュ６の中心までのアームアッセンブリピッ
チは、板金製サスペンションアーム２とキャップ９、ソ
ケット部１０及びブッシュ６とが一体成形されているた
め、溶接による場合のように溶接の具合に左右されない
ので、精度が高い。
心からブッシュ６の中心までのアームアッセンブリピッ
チは、板金製サスペンションアーム２とキャップ９、ソ
ケット部１０及びブッシュ６とが一体成形されているた
め、溶接による場合のように溶接の具合に左右されない
ので、精度が高い。
【００１９】なお、本発明は前記実施形態の構成に限定
されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しな
い範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）ソケット部１０の形状を半球器形等に変更するこ
と。 （２）ボールシート１６を二分割すること。 （３）ブッシュ６を第二アーム板５に塑性加工により形
成すること。
されず、例えば以下のように、発明の趣旨から逸脱しな
い範囲で適宜変更して具体化することもできる。 （１）ソケット部１０の形状を半球器形等に変更するこ
と。 （２）ボールシート１６を二分割すること。 （３）ブッシュ６を第二アーム板５に塑性加工により形
成すること。
【００２０】
【発明の効果】本発明のボールジョイント一体型サスペ
ンションアームは、上記の通り構成されているので、板
金製サスペンションアームにボールジョイントのソケッ
ト部及びブッシュを形成することにより、部品点数を削
減でき、サスペンションアームとボールジョイント及び
ブッシュとの接合工程も削減でき、もってコストの低減
を図ることができ、さらに安定したボールジョイント特
性値を得ることもできるという優れた効果を奏する。
ンションアームは、上記の通り構成されているので、板
金製サスペンションアームにボールジョイントのソケッ
ト部及びブッシュを形成することにより、部品点数を削
減でき、サスペンションアームとボールジョイント及び
ブッシュとの接合工程も削減でき、もってコストの低減
を図ることができ、さらに安定したボールジョイント特
性値を得ることもできるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明を実施したボールジョイント一体型サス
ペンションアームの形態例を示す断面図である。
ペンションアームの形態例を示す断面図である。
【図２】同サスペンションアームの平面図である
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】従来のサスペンションアームとボールジョイン
トを一部破断して示す正面図である。
トを一部破断して示す正面図である。
１ ボールジョイント一体型サスペンションアーム ２ サスペンションアーム ３ ボールジョイント ４ 第一アーム板 ５ 第二アーム板 ６ ブッシュ ９ キャップ １０ ソケット部 １４ ボールスタッド １６ ボールシート
Claims (2)
- 【請求項１】 板金製サスペンションアームの一端側に
ボールジョイントのソケット部を塑性加工により形成
し、前記サスペンションアームの他端側にブッシュの外
筒部を塑性加工により形成したことを特徴とするボール
ジョイント一体型サスペンションアーム。 - 【請求項２】 板金製サスペンションアームを重なり合
う第一アーム板と第二アーム板とで構成し、前記第一ア
ーム板の一端側にボールジョイントのソケット部を塑性
加工により形成し、前記第一アーム板のソケット部に対
応した前記第二アーム板の一端側にボールジョイントの
キャップを塑性加工により形成し、前記第一アーム板又
は第二アーム板の他端側にブッシュの外筒部を塑性加工
により形成し、前記ソケット部にボールシートを介して
ボールスタッドを装着し、前記第一アーム板と第二アー
ム板とを重ね合わせて接合することにより前記ボールス
タッドに前記ボールシートを介して前記キャップを嵌め
たことを特徴とするボールジョイント一体型サスペンシ
ョンアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32805895A JPH09142117A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | ボールジョイント一体型サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32805895A JPH09142117A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | ボールジョイント一体型サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09142117A true JPH09142117A (ja) | 1997-06-03 |
Family
ID=18206050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32805895A Pending JPH09142117A (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | ボールジョイント一体型サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09142117A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052301A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | 서스펜션 아암용 필로우 볼 부시 |
| JP2005517870A (ja) * | 2002-02-15 | 2005-06-16 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | ボールジョイントを少なくとも１つの接続部分に組み付けるための方法および装置 |
| CN102085784A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 悬架臂 |
| CN102085785A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 悬挂臂 |
-
1995
- 1995-11-22 JP JP32805895A patent/JPH09142117A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052301A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | 서스펜션 아암용 필로우 볼 부시 |
| JP2005517870A (ja) * | 2002-02-15 | 2005-06-16 | ツェットエフ レムフェルダー メタルヴァーレン アクチエンゲゼルシャフト | ボールジョイントを少なくとも１つの接続部分に組み付けるための方法および装置 |
| CN102085784A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 悬架臂 |
| CN102085785A (zh) * | 2009-12-04 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 悬挂臂 |
| US8152186B2 (en) | 2009-12-04 | 2012-04-10 | Hyundai Motor Company | Suspension arm |
| US8196940B2 (en) | 2009-12-04 | 2012-06-12 | Hyundai Motor Company | Suspension arm |
| CN102085784B (zh) * | 2009-12-04 | 2015-06-10 | 现代自动车株式会社 | 悬架臂 |
| CN102085785B (zh) * | 2009-12-04 | 2015-07-29 | 现代自动车株式会社 | 悬挂臂 |
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