JPH09170633A - ブレーキパッド - Google Patents
ブレーキパッドInfo
- Publication number
- JPH09170633A JPH09170633A JP5075496A JP5075496A JPH09170633A JP H09170633 A JPH09170633 A JP H09170633A JP 5075496 A JP5075496 A JP 5075496A JP 5075496 A JP5075496 A JP 5075496A JP H09170633 A JPH09170633 A JP H09170633A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- brake
- sensor
- disc
- lining
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/001—Temperature
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ブレーキパッドの加熱によるフェード現象
及びベーパーロックが起こる前にドライバーに知らせ、
さらに各ブレーキパッドの温度差を表示することにより
ブレーキの効きが不均一になることを知らせ、さらにブ
レーキパッドの摩耗による制動力の低下をドライバーに
事前に知らせることができるブレーキパッドを提供す
る。 【解決手段】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパッ
ドのライニングに熱電対からなるセンサーを取り付ける
とともに、ブレーキパッドが摩擦熱により設定温度を超
えると警告手段が作動し、さらに各ブレーキパッドの温
度差をセンサーにより感知することにより車輪間の制動
力の不均一を事前に知ることを可能とし、さらにブレー
キパッドが摩耗しセンサーが断線すると警告手段が作動
する
及びベーパーロックが起こる前にドライバーに知らせ、
さらに各ブレーキパッドの温度差を表示することにより
ブレーキの効きが不均一になることを知らせ、さらにブ
レーキパッドの摩耗による制動力の低下をドライバーに
事前に知らせることができるブレーキパッドを提供す
る。 【解決手段】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパッ
ドのライニングに熱電対からなるセンサーを取り付ける
とともに、ブレーキパッドが摩擦熱により設定温度を超
えると警告手段が作動し、さらに各ブレーキパッドの温
度差をセンサーにより感知することにより車輪間の制動
力の不均一を事前に知ることを可能とし、さらにブレー
キパッドが摩耗しセンサーが断線すると警告手段が作動
する
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、二輪自動
車等のブレーキ装置に使用するブレーキパッドの改良に
関するものである。
車等のブレーキ装置に使用するブレーキパッドの改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のブレーキ装置として広く用い
られているものとしてディスクブレーキをあげることが
できる。その一般的な構成を図５とともに示す。ディス
クブレーキＡは、オイル系１１、ブレーキキャリパー１
２、それに内蔵されたキャリパーピストン１３、キャリ
ーパーピストン１３によりデイスクロータ１４に押しつ
けられるブレーキパッド１５からなる。かかる構成より
なるディスクブレーキＡは、ホイールとともに回転する
ディスクロータ１４を、ブレーキパッド１５、１５で挟
み込み制動力を得るものである。ブレーキパッド１５の
代表的なものを図４により説明する。ブレーキパッド１
５は、高速で回転するディスクロータ１４を挟み込むも
のであることから、石綿、アスベスト、焼結合金等の摩
擦抵抗の大きな材質からなるライニング１５ａと鋼板製
のバッキングプレート１５ｂとからなる。これらはモー
ルディング（熱加圧成形）またはリベット止めにより一
体に構成される。なお、アスベストは人体に悪影響を与
える公害上の問題からその使用が規制されているため、
最近では焼結合金の使用が一般となっている。
られているものとしてディスクブレーキをあげることが
できる。その一般的な構成を図５とともに示す。ディス
クブレーキＡは、オイル系１１、ブレーキキャリパー１
２、それに内蔵されたキャリパーピストン１３、キャリ
ーパーピストン１３によりデイスクロータ１４に押しつ
けられるブレーキパッド１５からなる。かかる構成より
なるディスクブレーキＡは、ホイールとともに回転する
ディスクロータ１４を、ブレーキパッド１５、１５で挟
み込み制動力を得るものである。ブレーキパッド１５の
代表的なものを図４により説明する。ブレーキパッド１
５は、高速で回転するディスクロータ１４を挟み込むも
のであることから、石綿、アスベスト、焼結合金等の摩
擦抵抗の大きな材質からなるライニング１５ａと鋼板製
のバッキングプレート１５ｂとからなる。これらはモー
ルディング（熱加圧成形）またはリベット止めにより一
体に構成される。なお、アスベストは人体に悪影響を与
える公害上の問題からその使用が規制されているため、
最近では焼結合金の使用が一般となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる構成よりなるデ
ィスクブレーキは各部が変形しにくいことから、常に均
一な制動力を得ることができ、しかも高速時の制動や長
い下り坂を制動しつつ下る場合にブレーキパッドとディ
スクロータ間の摩擦係数の低下により生ずるブレーキの
効きが悪くなるフェード現象（ｆａｄｅ）、さらにその
熱がオイル系１１に伝わりオイルに気泡が生じるベーパ
ーロック（ｖａｐｏｒ ｌｏｃｋ）が起こりにくい等の
利点を有する。
ィスクブレーキは各部が変形しにくいことから、常に均
一な制動力を得ることができ、しかも高速時の制動や長
い下り坂を制動しつつ下る場合にブレーキパッドとディ
スクロータ間の摩擦係数の低下により生ずるブレーキの
効きが悪くなるフェード現象（ｆａｄｅ）、さらにその
熱がオイル系１１に伝わりオイルに気泡が生じるベーパ
ーロック（ｖａｐｏｒ ｌｏｃｋ）が起こりにくい等の
利点を有する。
【０００４】しかしながら、このディスクブレーキはブ
レーキパッド１５をディスクロータ１４に押しつけるも
のであることから、長い時間使用すると焼結合金等の摩
擦材からなるライニング１５ａとディスクロータ１４間
に摩擦熱が発生する。この摩擦熱は、ディスクロータ１
４がむき出しであることから、自然に放熱されるととも
に、放熱性に優れたアルミホイールの使用等により効果
的に放熱することができるが、長い下り坂等でのフット
ブレーキの使用が過度になると温度上昇に放熱が追いつ
かなくなり、前記のフェード現象及びベーパーロックを
起こすことになる。ブレーキパッドの温度の上昇によ
り、フェード現象及びベーパーロックが起きると当然ブ
レーキの効きが悪くなり、事故の原因となる。さらに、
このような効きの悪さが各車輪間において不均一に生じ
た場合には、ブレーキをかけられた車両は後輪側が流れ
スピンを起こし対向車線に飛び出したり、高速の場合に
は転回する等非常に危険である。
レーキパッド１５をディスクロータ１４に押しつけるも
のであることから、長い時間使用すると焼結合金等の摩
擦材からなるライニング１５ａとディスクロータ１４間
に摩擦熱が発生する。この摩擦熱は、ディスクロータ１
４がむき出しであることから、自然に放熱されるととも
に、放熱性に優れたアルミホイールの使用等により効果
的に放熱することができるが、長い下り坂等でのフット
ブレーキの使用が過度になると温度上昇に放熱が追いつ
かなくなり、前記のフェード現象及びベーパーロックを
起こすことになる。ブレーキパッドの温度の上昇によ
り、フェード現象及びベーパーロックが起きると当然ブ
レーキの効きが悪くなり、事故の原因となる。さらに、
このような効きの悪さが各車輪間において不均一に生じ
た場合には、ブレーキをかけられた車両は後輪側が流れ
スピンを起こし対向車線に飛び出したり、高速の場合に
は転回する等非常に危険である。
【０００５】このようなブレーキの過度の使用に起因す
るフェード現象及びベーパーロックを事前に知ることは
一般に難しいことから、従来はフットブレーキの過度の
使用を避け、エンジンブレーキとの併用を促す等の消極
的な方法がとられていた。
るフェード現象及びベーパーロックを事前に知ることは
一般に難しいことから、従来はフットブレーキの過度の
使用を避け、エンジンブレーキとの併用を促す等の消極
的な方法がとられていた。
【０００６】また、ブレーキパッド１５をディスクロー
タ１４に押しつけることから、ライニング１５ａは当然
摩耗し、その摩耗の度合いが進むと制動力は低下し、制
動距離が伸び、事故の原因となる。 そのため、ライニ
ング１５ａの摩耗により制動力が低下する前に、その交
換が必要となる。従来、そのような交換は、ブレーキの
効きの悪さに気付いたドライバー自身が整備工場、ガソ
リンスタンド等へ車を持ち込むか、法定点検の際に行わ
れていた。しかしながら、近年運転免許の急速な普及に
より車両の構造に無関心なドライバーが増加し、そのた
めフレーキの効きの悪さに気付かない場合や、次回の法
定点検までの期間が長い場合には、交換のタイミングが
遅れることとなる。
タ１４に押しつけることから、ライニング１５ａは当然
摩耗し、その摩耗の度合いが進むと制動力は低下し、制
動距離が伸び、事故の原因となる。 そのため、ライニ
ング１５ａの摩耗により制動力が低下する前に、その交
換が必要となる。従来、そのような交換は、ブレーキの
効きの悪さに気付いたドライバー自身が整備工場、ガソ
リンスタンド等へ車を持ち込むか、法定点検の際に行わ
れていた。しかしながら、近年運転免許の急速な普及に
より車両の構造に無関心なドライバーが増加し、そのた
めフレーキの効きの悪さに気付かない場合や、次回の法
定点検までの期間が長い場合には、交換のタイミングが
遅れることとなる。
【０００７】本発明は、上記のようなブレーキパッドの
加熱によるフェード現象及びベーパーロックが起こる前
にドライバーに知らせ、さらに各ブレーキパッドの温度
差を表示することによりブレーキの効きが不均一になる
ことを知らせるとともに、ブレーキパッドの摩耗による
制動力の低下をドライバーに事前に知らせることによ
り、ブレーキの効きの悪さに起因する交通事故の発生を
未然に防止することができるブレーキパッドを提供する
ことを目的とする。
加熱によるフェード現象及びベーパーロックが起こる前
にドライバーに知らせ、さらに各ブレーキパッドの温度
差を表示することによりブレーキの効きが不均一になる
ことを知らせるとともに、ブレーキパッドの摩耗による
制動力の低下をドライバーに事前に知らせることによ
り、ブレーキの効きの悪さに起因する交通事故の発生を
未然に防止することができるブレーキパッドを提供する
ことを目的とする。
【０００８】さらに、近年モータースポーツの普及によ
り、各地にそのスピードを競うサーキット場が設けられ
るとともに、国内外を問わず開催されるスピードレース
は若者を中心に多くの関心を集めている。このサーキッ
トにおける周回レースは、その周回の方向が定められて
いることから、左右の車輪間のブレーキの効きに微妙な
差をつけることが要求される場合がある。たとえば、左
回りの周回コースの場合には、常に左側の車輪のブレー
キの効きを右側のものより強くすることにより、安全
で、かつ素早いコーナリングが可能となる。従来、この
種の調整はレース開始前のテスト走行の後、ドライバー
の意見をもとにメカニックが経験により行なっていた。
しかしながら、その調整は主に勘に頼ることから、ドラ
イバーとメカニック間で認識のずれが生じ易く、その結
果効果的な調整ができないという問題があった。本発明
は、このようなスピードを競う自動車レースにおいて使
用される車両について、左右のブレーキパッド及びディ
スクロータの温度を知ることにより、各ブレーキの効き
の微妙な調整を容易に行なうことができるブレーキパッ
ドを提供することをも目的とするものである。
り、各地にそのスピードを競うサーキット場が設けられ
るとともに、国内外を問わず開催されるスピードレース
は若者を中心に多くの関心を集めている。このサーキッ
トにおける周回レースは、その周回の方向が定められて
いることから、左右の車輪間のブレーキの効きに微妙な
差をつけることが要求される場合がある。たとえば、左
回りの周回コースの場合には、常に左側の車輪のブレー
キの効きを右側のものより強くすることにより、安全
で、かつ素早いコーナリングが可能となる。従来、この
種の調整はレース開始前のテスト走行の後、ドライバー
の意見をもとにメカニックが経験により行なっていた。
しかしながら、その調整は主に勘に頼ることから、ドラ
イバーとメカニック間で認識のずれが生じ易く、その結
果効果的な調整ができないという問題があった。本発明
は、このようなスピードを競う自動車レースにおいて使
用される車両について、左右のブレーキパッド及びディ
スクロータの温度を知ることにより、各ブレーキの効き
の微妙な調整を容易に行なうことができるブレーキパッ
ドを提供することをも目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明はこれらの目的を
達成するために、ブレーキパッドをディスクに押し当て
制動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパ
ッドのライニングにセンサーを取り付けたことを特徴と
する。該センサーのブレーキパッドへの固定は、ライニ
ングに穿孔した細孔への埋め込み、もしくはブレーキパ
ッドのライニング及びライニングが貼り付けられている
バッキングプレートに設けた貫通孔にその先端がライニ
ングより僅かに突出するようにしてなされる。センサー
は、その先端を屈曲し、もしくは斜めにした状態でブレ
ーキパッドのライニングに取り付けられる。さらに、各
ブレーキパッド及びディスクロータ毎の温度は各ブレー
キパッドに取り付けたセンサーにより測定されることを
特徴とする。そして、これらにおいて使用されるセンサ
ーは熱電対であることを特徴とする。ブレーキパッドが
摩擦熱により設定温度を超えると警告手段が作動し、さ
らに各ブレーキパッドの温度差をセンサーにより感知す
ることにより、車輪間の制動力の不均一を事前に知るこ
とを可能としたことを特徴とする。
達成するために、ブレーキパッドをディスクに押し当て
制動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパ
ッドのライニングにセンサーを取り付けたことを特徴と
する。該センサーのブレーキパッドへの固定は、ライニ
ングに穿孔した細孔への埋め込み、もしくはブレーキパ
ッドのライニング及びライニングが貼り付けられている
バッキングプレートに設けた貫通孔にその先端がライニ
ングより僅かに突出するようにしてなされる。センサー
は、その先端を屈曲し、もしくは斜めにした状態でブレ
ーキパッドのライニングに取り付けられる。さらに、各
ブレーキパッド及びディスクロータ毎の温度は各ブレー
キパッドに取り付けたセンサーにより測定されることを
特徴とする。そして、これらにおいて使用されるセンサ
ーは熱電対であることを特徴とする。ブレーキパッドが
摩擦熱により設定温度を超えると警告手段が作動し、さ
らに各ブレーキパッドの温度差をセンサーにより感知す
ることにより、車輪間の制動力の不均一を事前に知るこ
とを可能としたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明に係るブレーキパッドの実
施の形態を図１、図２及び図３とともに説明する。図１
及び図２は本発明に係るブレーキパッドの側面図であ
り、図３はブレーキパッドと計器との接続の一例を示す
概略図である。１は、バッキングプレート２及びこれに
一体成形された石綿、焼結合金等の摩擦材で形成された
ライニング３からなるブレーキパッドである。図１にお
いてセンサー４ａは、ライニング３の側面に細孔を穿設
し、該孔内に埋め込み固定される。センサー４ａの取り
付けは、ブレーキパッド１の成形時に熱圧縮により封入
しモールド加工するほかに、成形後にライニング３にド
リル等により開けた細孔にその先端を挿入し、溶接等に
より固定してもよい。センサー４ａの取り付け位置とし
ては、ライニング３が摩耗することにより十分な制動力
が得られるなくなる個所よりも若干のゆとりをもつ個所
とする。さらに、センサー４ａの先端は、ライニング３
内に図１に示すように屈曲して挿入し、固定する。 な
お、ライニング３に斜めの細孔を開け、これにセンサー
３ａの先端を挿入し固定してもよい。
施の形態を図１、図２及び図３とともに説明する。図１
及び図２は本発明に係るブレーキパッドの側面図であ
り、図３はブレーキパッドと計器との接続の一例を示す
概略図である。１は、バッキングプレート２及びこれに
一体成形された石綿、焼結合金等の摩擦材で形成された
ライニング３からなるブレーキパッドである。図１にお
いてセンサー４ａは、ライニング３の側面に細孔を穿設
し、該孔内に埋め込み固定される。センサー４ａの取り
付けは、ブレーキパッド１の成形時に熱圧縮により封入
しモールド加工するほかに、成形後にライニング３にド
リル等により開けた細孔にその先端を挿入し、溶接等に
より固定してもよい。センサー４ａの取り付け位置とし
ては、ライニング３が摩耗することにより十分な制動力
が得られるなくなる個所よりも若干のゆとりをもつ個所
とする。さらに、センサー４ａの先端は、ライニング３
内に図１に示すように屈曲して挿入し、固定する。 な
お、ライニング３に斜めの細孔を開け、これにセンサー
３ａの先端を挿入し固定してもよい。
【００１１】図２においてセンサー４ｂは、ブレーキパ
ッド１のほぼ中央にバッキングプレート２及びライニン
グ３を貫通して設けた細孔内に挿入され、その先端をラ
イニング３の表面より僅かに突出して溶接等により固定
される。センサー４ｂの取り付け位置としては特に限定
されないが、デイスクロータ１４及びライニング３の全
体の温度を効果的に知るには、接触面の中心となるブレ
ーキパッドのほぼ中央が好ましい。
ッド１のほぼ中央にバッキングプレート２及びライニン
グ３を貫通して設けた細孔内に挿入され、その先端をラ
イニング３の表面より僅かに突出して溶接等により固定
される。センサー４ｂの取り付け位置としては特に限定
されないが、デイスクロータ１４及びライニング３の全
体の温度を効果的に知るには、接触面の中心となるブレ
ーキパッドのほぼ中央が好ましい。
【００１２】センサー４ａ、４ｂとしては、異なる二種
の金属を組合せ、左右の接点の温度に差が生じた場合に
電流が発生する、熱電対を使用する。このセンサー４
ａ、４ｂとして使用される熱電対には、ライニング３の
温度が摩擦熱により上昇し、フェード現象が発生する温
度よりも低い温度で反応するものを使用する。センサー
４ａ、４ｂの他端は運転席内の警告灯もしくは警告ブザ
ーを内蔵する計器に接続する。その接続の一例を図３に
示す。左右の車輪に取り付けたブレーキパッド１ａ、１
ｂの各センサーから導出したリード線５ａ、５ｂを、ダ
ッシュボード上の計器６に接続する。 計器６は、熱電
対により測定した温度差を表示し得る目盛りを有し、さ
らにブレーキパッドの設定温度以上の上昇及び過度の摩
耗を知らせるための警告灯６ａもしくはブザーを備えた
ものを使用する。
の金属を組合せ、左右の接点の温度に差が生じた場合に
電流が発生する、熱電対を使用する。このセンサー４
ａ、４ｂとして使用される熱電対には、ライニング３の
温度が摩擦熱により上昇し、フェード現象が発生する温
度よりも低い温度で反応するものを使用する。センサー
４ａ、４ｂの他端は運転席内の警告灯もしくは警告ブザ
ーを内蔵する計器に接続する。その接続の一例を図３に
示す。左右の車輪に取り付けたブレーキパッド１ａ、１
ｂの各センサーから導出したリード線５ａ、５ｂを、ダ
ッシュボード上の計器６に接続する。 計器６は、熱電
対により測定した温度差を表示し得る目盛りを有し、さ
らにブレーキパッドの設定温度以上の上昇及び過度の摩
耗を知らせるための警告灯６ａもしくはブザーを備えた
ものを使用する。
【００１３】図３においては、左右の車輪に取り付けた
ブレーキパッド間の温度差を表示するものを示したが、
各ブレーキパッドに固定したセンサーから導出したリー
ド線を個別の計器に接続したものを使用することもでき
る。
ブレーキパッド間の温度差を表示するものを示したが、
各ブレーキパッドに固定したセンサーから導出したリー
ド線を個別の計器に接続したものを使用することもでき
る。
【００１４】次にかかる構成よりなる本発明のブレーキ
パッドの使用の実際について説明する。フットブレーキ
を踏むことにより、ディスクロータ１４に押しつけられ
たブレーキパッド１は、ディスクロータ１４の回転を停
止させる反面、その摩擦によりライニング３の温度が上
昇する。その温度が、あらかじめ設定した温度を超える
と計器６内の警告灯６ａが点灯し、このままフットブレ
ーキの使用を続けるとフェード現象及びベーパーロック
が生じブレーキの効きが悪くなることをドライバーに知
らせる。警告灯６ａによりブレーキパッドの異常な温度
上昇を知ったドライバーは、車両を直ちに安全な場所に
止め、警告灯が消え、プレーキパッドの温度が正常にな
るのを待つ。また、通常の運転中においても、熱電対に
より測定されたブレーキパッドの温度差は、計器６の目
盛りに表示される。 すなわち、その温度差は、各ブレ
ーキパッドに生ずる摩擦熱に差があることを示すもので
あり、それにより左右のブレーキの効きの不均一なこと
がわかる。その事実を知ったドライバーは、整備工場も
しくはガソリンスタンド等でブレーキパッドの交換を含
め必要な整備を受ければよい。さらに、ブレーキの長期
の使用により摩耗が進み、ライニング３が図１の点線ま
で摩耗し、センサー４ａが裸出すると、その先端はディ
スクロータ１４との摩擦により擦り切れることにより断
線するので、計器６内の警告灯６ａは点灯し続け、ブレ
ーキパッドの摩耗をドライバーに知らせる。なお、警告
灯６ａはブレーキパッドの温度上昇及び摩耗の双方の場
合に点灯するが、温度上昇による場合にはその温度が下
がれば当然消えるのに対し、摩耗の場合には点灯し続け
ることから容易に区別することができる。
パッドの使用の実際について説明する。フットブレーキ
を踏むことにより、ディスクロータ１４に押しつけられ
たブレーキパッド１は、ディスクロータ１４の回転を停
止させる反面、その摩擦によりライニング３の温度が上
昇する。その温度が、あらかじめ設定した温度を超える
と計器６内の警告灯６ａが点灯し、このままフットブレ
ーキの使用を続けるとフェード現象及びベーパーロック
が生じブレーキの効きが悪くなることをドライバーに知
らせる。警告灯６ａによりブレーキパッドの異常な温度
上昇を知ったドライバーは、車両を直ちに安全な場所に
止め、警告灯が消え、プレーキパッドの温度が正常にな
るのを待つ。また、通常の運転中においても、熱電対に
より測定されたブレーキパッドの温度差は、計器６の目
盛りに表示される。 すなわち、その温度差は、各ブレ
ーキパッドに生ずる摩擦熱に差があることを示すもので
あり、それにより左右のブレーキの効きの不均一なこと
がわかる。その事実を知ったドライバーは、整備工場も
しくはガソリンスタンド等でブレーキパッドの交換を含
め必要な整備を受ければよい。さらに、ブレーキの長期
の使用により摩耗が進み、ライニング３が図１の点線ま
で摩耗し、センサー４ａが裸出すると、その先端はディ
スクロータ１４との摩擦により擦り切れることにより断
線するので、計器６内の警告灯６ａは点灯し続け、ブレ
ーキパッドの摩耗をドライバーに知らせる。なお、警告
灯６ａはブレーキパッドの温度上昇及び摩耗の双方の場
合に点灯するが、温度上昇による場合にはその温度が下
がれば当然消えるのに対し、摩耗の場合には点灯し続け
ることから容易に区別することができる。
【００１５】図２に示すセンサー４ｂがブレーキパッド
１のライニング３の表面より僅かに突出しているものに
あっては、フットブレーキを踏むとその先端がディスク
ロータ１４に接触し温度を測定し、計器６に表示する。
１のライニング３の表面より僅かに突出しているものに
あっては、フットブレーキを踏むとその先端がディスク
ロータ１４に接触し温度を測定し、計器６に表示する。
【００１６】
【発明の効果】以上の構成よりなる本発明に係るブレー
キパッドは、ブレーキパッドの表面温度及び残量を測定
するものであるから、過度のブレーキ操作に起因するブ
レーキパッドの温度上昇によるフェード現象及びベーパ
ーロックによるブレーキの効きが悪くなるのを未然に防
ぎ、さらにブレーキパッドの摩耗による制動力の低下を
事前に知ることができるので、ブレーキ事故を防止する
ことができる。また、センサーがブレーキパッドのライ
ニングの表面より僅かに突出している図２に示すブレー
キパッドを個別の計器に接続して使用した場合、各ブレ
ーキパッドとディスクロータ間の温度を測定することが
できるので、左右のブレーキの効きの微調整を特別な経
験がなくても、容易に行なうことができる。さらに、本
発明におけるブレーキパッドの構成は従来のブレーキパ
ッドの製造時にセンサーの先端を同時にモールド加工に
より一体に成形するほかに、ドリル等により孔を開け溶
接等により固定することができるので、その加工に特別
な設備、技術等を要することがなく、したがって安価に
供給することができる。特に、センサーの先端をライニ
ング内で屈曲して取り付け、又は斜めに取り付けた場合
には、センサーの感知能力をより高めることができる。
さらに、その使用の実際においても、従来のブレーキパ
ッドと同様に使用することができ、しかもダッシュボー
ドへの配線のみでよいことから、既存の車両にも容易に
適用することができる等多くの優れた効果を有する。
キパッドは、ブレーキパッドの表面温度及び残量を測定
するものであるから、過度のブレーキ操作に起因するブ
レーキパッドの温度上昇によるフェード現象及びベーパ
ーロックによるブレーキの効きが悪くなるのを未然に防
ぎ、さらにブレーキパッドの摩耗による制動力の低下を
事前に知ることができるので、ブレーキ事故を防止する
ことができる。また、センサーがブレーキパッドのライ
ニングの表面より僅かに突出している図２に示すブレー
キパッドを個別の計器に接続して使用した場合、各ブレ
ーキパッドとディスクロータ間の温度を測定することが
できるので、左右のブレーキの効きの微調整を特別な経
験がなくても、容易に行なうことができる。さらに、本
発明におけるブレーキパッドの構成は従来のブレーキパ
ッドの製造時にセンサーの先端を同時にモールド加工に
より一体に成形するほかに、ドリル等により孔を開け溶
接等により固定することができるので、その加工に特別
な設備、技術等を要することがなく、したがって安価に
供給することができる。特に、センサーの先端をライニ
ング内で屈曲して取り付け、又は斜めに取り付けた場合
には、センサーの感知能力をより高めることができる。
さらに、その使用の実際においても、従来のブレーキパ
ッドと同様に使用することができ、しかもダッシュボー
ドへの配線のみでよいことから、既存の車両にも容易に
適用することができる等多くの優れた効果を有する。
【図１】本発明に係るブレーキパッドの側面図である。
【図２】本発明に係るブレーキパッドの側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキパッドと計器との接続の
一例を示す概略図である。
一例を示す概略図である。
【図４】ブレーキパッドの全体を示す斜視図である。
【図５】ディスクブレーキの全体を示す概略図である。
１ ブレーキパッド ２ バッキングプレート ３ ライニング ４ａ センサー ４ｂ センサー ６ 計器 ６ａ 警告灯
Claims (9)
- 【請求項１】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパッ
ドのライニングにセンサーを取り付けたことを特徴とす
るブレーキパッド。 - 【請求項２】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパッ
ドのライニングに細孔を穿設し、該孔内にセンサーを埋
め込み固定したことを特徴とする請求項１記載のブレー
キパッド。 - 【請求項３】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、センサーの先端
が屈曲してブレーキパッドのライニングに取り付けられ
ていることを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ
パッド。 - 【請求項４】 ブレーキパッドをディスクに押し当て制
動力を得るディスクブレーキにおいて、センサーの先端
がブレーキパッドのライニングに斜めに取り付けられて
いることを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキパ
ッド。 - 【請求項５】ブレーキパッドをディスクに押し当て制動
力を得るディスクブレーキにおいて、該ブレーキパッド
のライニング及びライニングが貼り付けられているバッ
キングプレートに貫通孔を設け、該貫通孔内にセンサー
をその先端がライニングより僅かに突出するように固定
したことを特徴とする請求項１記載のブレーキパッド。 - 【請求項６】 各ブレーキパッドに取り付けたセンサー
により各ブレーキパッド及びディスクロータ毎の温度を
測定することを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載
のブレーキパッド。 - 【請求項７】 センサーが熱電対であることを特徴とす
る請求項１乃至６いずれかに記載のブレーキパッド。 - 【請求項８】 ブレーキパッドが摩擦熱により設定温度
を超えると、警告手段が作動することを特徴とする請求
項１乃至６いずれかに記載のブレーキパッド。 - 【請求項９】 各ブレーキパッドの温度差をセンサーに
より感知することにより、車輪間の制動力の不均一を事
前に知ることを可能としたことを特徴とする請求項１乃
至７いずれか記載のブレーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8050754A JP2799851B2 (ja) | 1995-10-16 | 1996-02-15 | ブレーキパッド |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-291656 | 1995-10-16 | ||
| JP29165695 | 1995-10-16 | ||
| JP8050754A JP2799851B2 (ja) | 1995-10-16 | 1996-02-15 | ブレーキパッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09170633A true JPH09170633A (ja) | 1997-06-30 |
| JP2799851B2 JP2799851B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=26391220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8050754A Expired - Lifetime JP2799851B2 (ja) | 1995-10-16 | 1996-02-15 | ブレーキパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2799851B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025143293A1 (ko) * | 2023-12-27 | 2025-07-03 | 상신브레이크 주식회사 | 차량용 브레이크 패드 온도 감지시스템 및 그 방법 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51121672A (en) * | 1975-04-16 | 1976-10-25 | Don Intern Ltd | Brake pad or brake shoe |
| JPS5754743A (en) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Device for warning of fading wear of lining of disc brake |
| JPS6177434U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | ||
| JPS6337834U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP8050754A patent/JP2799851B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51121672A (en) * | 1975-04-16 | 1976-10-25 | Don Intern Ltd | Brake pad or brake shoe |
| JPS5754743A (en) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Device for warning of fading wear of lining of disc brake |
| JPS6177434U (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | ||
| JPS6337834U (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-11 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025143293A1 (ko) * | 2023-12-27 | 2025-07-03 | 상신브레이크 주식회사 | 차량용 브레이크 패드 온도 감지시스템 및 그 방법 |
| KR20250101154A (ko) * | 2023-12-27 | 2025-07-04 | 상신브레이크주식회사 | 차량용 브레이크 패드 온도 감지시스템 및 그 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2799851B2 (ja) | 1998-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7165657B2 (en) | Thin film sensor for brake lining pad wear and brake temperature sensing | |
| US11047439B2 (en) | Intelligent brake system health monitoring | |
| JP4289561B2 (ja) | 車両の異常検出方法及びその装置並びにそのセンサユニット | |
| JP2010501796A (ja) | ブレーキ装置またはクラッチ装置用の温度および摩耗センサ | |
| US20040195050A1 (en) | Method for determining a brake state | |
| WO1999008018A1 (en) | Method and apparatus for detecting an improperly adjusted slack adjuster for brakes | |
| JP2799851B2 (ja) | ブレーキパッド | |
| JPH11141584A (ja) | ブレーキトルク測定装置 | |
| JP2000326838A (ja) | 車輌用ブレーキ装置の制御装置 | |
| JPH0727154A (ja) | ブレーキパッド | |
| KR100543685B1 (ko) | 브레이크 장치 | |
| JPH0552378U (ja) | 自動車等におけるディスクブレ−キ装置の耐熱構造 | |
| KR200357066Y1 (ko) | 자동차용 디스크 브레이크의 냉각구조 | |
| KR19990006945U (ko) | 캘리퍼 브레이크의 안전장치 | |
| JPS63266229A (ja) | 制動装置のモニタリング装置 | |
| KR200212672Y1 (ko) | 자동차의 브레이크 점검장치 | |
| JP2596827Y2 (ja) | ディスクブレーキの目視式ウエアインジケータ | |
| JPS6240181Y2 (ja) | ||
| JPH1061698A (ja) | ドラムブレーキの制動トルク検出装置 | |
| JPH0211769B2 (ja) | ||
| KR100343577B1 (ko) | 차량의 브레이크 디스크 패드 마모경고장치 | |
| KR19980039754A (ko) | 자동차 브레이크 라이닝 교환 시기 표시 장치 | |
| KR19990000864U (ko) | 차량용 브레이크 과열 경보장치 | |
| ANIMASHAUN et al. | Development and Prototyping of Automotive Tricycle Brake Wear Rig and Sensor/Monitor | |
| JPH081308Y2 (ja) | 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド摩耗警報装置 |