JPH09175463A - 自動二輪車の補機部品取付用ステイ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲
し、それの中央部にイグニションコイル６４等のエンジ
ン用補機部品を取付けるためのカラー６３若しくはナッ
トを溶接し、左右端部を車体側１７ａに溶接した。 【効果】 高価なプレス機やプレス金型を使用せず、安
価なベンダや曲げ加工用治具を使用することができるの
で、特に、少量生産の場合に生産コストを低減できる。
側面からの投影面積が小さいので、隣接する他の部品と
の干渉を避けて配置することは容易であり、自動二輪車
のような狭い取付けスペースを有効活用でき、しかも、
所定の剛性を確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のイグ
ニションコイル等のエンジン用補機部品取付用ステイ構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１３は従来の自動二輪車の補機部品取
付用ステイ構造の斜視図である。一般の自動二輪車１０
０では、車体フレーム１０１の中央にステイ１０２を溶
接し、このステイ１０２にエンジン用補機部品をボルト
止めすることが多い。詳しくは、ステイ１０２は、鋼板
のプレス成形体からなるステイ本体１０３にカラー１０
４を溶接したものであり、このカラー１０４にエンジン
用補機部品としての２つのイグニションコイル１０５，
１０５をボルト・ナット１０６，１０６で固定する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の技
術では、ステイ本体１０３が鋼板のプレス成形体であ
り、専用のプレス機やプレス金型を使用することにな
る。プレス機やプレス金型は、精密機械及び精密加工品
であるため、高価な設備である。このため、特に、少量
生産の場合に生産コストが嵩む。また、鋼板製ステイ本
体１０３を用いたステイ１０２は、側面からの投影面積
が大きく、自動二輪車のような狭い取付けスペースに、
隣接する他の部品との干渉を避けて配置することは容易
でなく、自動二輪車の設計の自由度は小さくなる。

【０００４】そこで本発明の目的は、（１）高価なプレ
ス機やプレス金型を使用せずに生産できる、エンジン用
補機部品取付用ステイを提供すること、（２）側面から
の投影面積を小さくすることで、隣接する他の部品との
干渉を避けて配置することが容易な、エンジン用補機部
品取付用ステイを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字
状に屈曲し、それの中央部にイグニションコイル等のエ
ンジン用補機部品を取付けるためのカラー若しくはナッ
トを溶接し、左右端部を車体側に溶接することを特徴と
する。高価なプレス機やプレス金型を使用せず、安価な
ベンダや曲げ加工用治具を使用することができるので、
特に、少量生産の場合に生産コストを低減できる。ま
た、側面からの投影面積が小さいので、隣接する他の部
品との干渉を避けて配置することは容易であり、自動二
輪車のような狭い取付けスペースを有効活用でき、しか
も、所定の剛性を確保することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は車体フレーム２と、この車体フレーム２を覆うボ
ディカバー３と、車体フレーム２に取付けたエンジン
４、前輪５、後輪６、燃料タンク７、シート８等からな
る。

【０００７】車体フレーム２はヘッドパイプ１１と、ヘ
ッドパイプ１１から後方に延出した側面視略逆Ｌ字状の
メインフレーム１７と、このメインフレーム１７の後部
上部から後方に延出しシート８を載置するシートレール
１８とを、主要構成とする。ヘッドパイプ１１は、この
ヘッドパイプ１１に操向可能に支承したフロントフォー
ク１２と、このフロントフォーク１２にトップブリッジ
１３を介して連結したハンドル１４とを備え、前記フロ
ントフォーク１２は下端部に前輪５を懸架する。なお、
１５はステアリングステムである。

【０００８】メインフレーム１７の前部に配置したエン
ジン４は、前部を、フロントフォーク１２から後下方に
延出したダウンチューブ１９に取付け、後部を、メイン
フレーム１７の後部下部に取付けるものである。

【０００９】ボディカバー３は、前輪５の上部を覆った
フロントフェンダ３１と、シートレール１８の下部に配
置し後輪６の上部を覆ったリヤフェンダ３２と、シート
８下方且つシートレール１８の両側に配置したリヤカウ
ル３３と、このリヤカウル３３の前部から前方へ延出し
たサイドカバー３４とからなる。

【００１０】なお、メインフレーム１７は、後部下部に
後輪用スイングアーム４１を上下揺動可能に取付け、こ
のスイングアーム４１は後端部に後輪６を懸架する。４
２はリヤサスペンションであり、スイングアーム４１を
支える。燃料タンク７は、メインフレーム１７の上部水
平部分を跨いで取付く。４３はエンジン４の下部に取付
けたオイルパン、４４はラジエータ、４５は排気管、４
６は消音器、４７は後輪６を駆動するためのドライブチ
ェーンである。

【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの斜視図である。メインフレーム１７は、車幅中心
を通る１本の幅広の矩形中空断面体であり、この矩形中
空断面体は、ヘッドパイプ１１から後方に延出した水平
部１７ａと、この水平部１７ａの後部から垂下した垂直
部１７ｂとからなる。シートレール１８は、車幅中心を
通る１本の幅広の矩形中空断面体であり、この矩形中空
断面体は、メインフレーム１７の後部上部のコーナ部１
７ｃから後方へ延出する部材である。

【００１２】ヘッドパイプ１１とメインフレーム１７と
はガセット２１で結合し、ガセット２１は後部下部に左
右１対のダウンチューブ１９，１９を結合し、ダウンチ
ューブ１９，１９は後下方へ延出したものである。垂直
部１７ｂは、左右両側に平断面視コ字状の補強部材２
２，２２を固定し、また、下部に左右方向へ延びるクロ
スメンバ２３を備える。補強部材２２，２２は上部前部
にハンガ２４を備え、上部側部に１対の取付座２５，２
５（この図では一方のみ示す。）を備え、下部に左右方
向へ貫通した軸受２６を備える。ダウンチューブ１９，
１９はエンジン４の前部を取付ける部材であり、クロス
メンバ２３及びハンガ２４は、エンジン４の後部を取付
ける部材である。軸受２６は垂直部１７ｂにスイングア
ーム４１を上下揺動可能に支持する部材である。

【００１３】なお、２７は、コーナ部１７ｃにリヤサス
ペンション４２の上部を懸架するためのピボット用孔で
ある。２８は、シートレール１８にリヤフェンダ３２及
びリヤカウル３３を取付けるためのブラケットである。
２９は、垂直部１７ｂから後上方に延出したサブフレー
ムであり、シートレール１８の略中間部を支持する部材
である。

【００１４】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの背面図である。メインフレーム１７は、クロスメ
ンバ２３の両端部及び取付座２５，２５にボルト固定し
たサイドプレート５１，５１（想像線にて図示）を備
え、このサイドプレート５１，５１は、垂直部１７ｂの
補強部材であるとともに、軸受２６と協働してスイング
アーム４１の揺動軸４１ａを支持する部材である。この
ように、垂直部１７ｂはサイドプレート５１，５１を備
えたので、スイングアーム４１を支持する部分の剛性を
高めることができる。クロスメンバ２３は左端部に板状
のブラケット５２を一体に備え、このブラケット５２は
サイドスタンド５３を取付ける部材である。

【００１５】図４は本発明に係る自動二輪車の概要図
（ボディカバーを外した姿）である。自動二輪車は、エ
ンジン４とメインフレーム１７との間にエアクリーナ５
５及びキャブレタ５６を配置し、メインフレーム１７の
水平部１７ａの下方にイグニションコイル６４を配置
し、ヘッドパイプ１１の前部にヘッドライト７６及びウ
インカ７７を配置し、シートレール１８の下方にリザー
ブタンク８１を配置した構成である。次に、イグニショ
ンコイル（エンジン用補機部品）６４、ヘッドライト７
６、リザーブタンク８１の取付け構造を詳細に説明す
る。

【００１６】先ず、エンジン用補機部品としてのイグニ
ションコイル６４の取付け構造を、図５〜図７に基づき
説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る補機部品
取付用ステイ構造の構成図であり、（ａ）は補機用ステ
イの構成を示し、（ｂ）はイグニションコイルを取付け
た姿を示す。

【００１７】（ａ）に示すように、補機用ステイ６１
は、棒鋼をＷ字状に屈曲したステイ本体６２の中央部
に、２つのカラー６３，６３を固定したものである。詳
しくは、補機用ステイ６１は、棒鋼にてＷ字状に折曲げ
てステイ本体６２を形成し、Ｗ字状であるステイ本体６
２の２つの窪みに鋼管製カラー６３，６３を嵌合し、且
つ、互いに平行な姿で溶接した構成である。ステイ本体
６２は、左右の立上部分に、互いに反対向きに屈曲した
端部６２ａ，６２ａを一体に備える。なお、左右の端部
６２ａ，６２ａは、水平部１７ａの長手方向と交差する
方向に延びる。（ｂ）に示すように、補機用ステイ６１
は、端部６２ａ，６２ａを水平部１７ａ（車体側）の下
面に溶接し、カラー６３，６３に２つのイグニションコ
イル６４，６４をボルト６５，６５及びナット６６，６
６にて固定することで、取付けるものである。

【００１８】図６は本発明に係る補機部品取付け説明図
である。イグニションコイル６４，６４の取付け手順を
説明すると、 水平部１７ａの下面に、ステイ本体６２の端部６２
ａ，６２ａを溶接し、 カラー６３，６３の両端に、２つのイグニションコイ
ル６４，６４を位置合せし、 最後に、カラー６３，６３及びイグニションコイル６
４，６４にボルト６５，６５を挿通し、ナット６６，６
６とで、ねじ止めする。 なお、取付け手順は上記手順に限るものではない。

【００１９】更に、上記エンジン用補機部品は、イグニ
ションコイル６４に限定するものではない。また、ステ
イ本体６２は、棒鋼を概ねＵ、コ、若しくはＷ字状に屈
曲した構成であればよく、例えば、図７に示すものでも
よい。図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る補機部品取付
用ステイ構造の変形例図である。

【００２０】（ａ）の補機用ステイ６１は、棒鋼をＵ字
状に屈曲した２つのステイ本体６２，６２で構成し、各
ステイ本体６２，６２の中央部底部にカラー６３を溶接
するものである。２つのステイ本体６２，６２は、水平
部１７ａに並べて左右の端部６２ａ，６２ａを溶接する
ことになる。 （ｂ）の補機用ステイ６１は、上記（ａ）の変形例であ
り、ステイ本体６２の左右の端部６２ａ，６２ａは、水
平部１７ａの長手方向と交差する方向に延びる。 （ｃ）の補機用ステイ６１は、上記図５のＷ字状に屈曲
したステイ本体６２の類似形状体であり、Ｗ字状である
ステイ本体６２の２つの下開放の窪みにカラー６３，６
３を溶接するものである。ステイ本体６２の左右の端部
６２ａ，６２ａは、水平部１７ａの長手方向に延びる。 更に、補機用ステイ６１はカラー６３の代りにナットで
構成することにより、上記図５に示すナットが不要であ
る。

【００２１】次に、ヘッドライト７６及びウインカ７７
の取付け構造を、図８〜図１０に基づき説明する。図８
（ａ），（ｂ）は本発明に係るヘッドライト取付用ステ
イ構造の構成図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面
図である。ヘッドライトステイ７１は、棒鋼を屈曲した
ステイ本体７２にプレート７５，７５を固定したもので
ある。詳しくは、ステイ本体７２は、棒鋼を側面視で背
面開放の略Ｖ字状に折曲げて左右１対の縦部材７３，７
３を形成し、これら縦部材７３，７３の上部間及び下部
間に横部材７４，７４を掛渡して溶接した構成であっ
て、Ｖ字状である縦部材７３，７３の窪み部分に鋼板製
プレート７５，７５を溶接したものである。

【００２２】プレート７５は、ヘッドライト７６（図４
参照）を取付ける第１孔７５ａと、ウインカ７７を取付
けるブラケット７５ｂとを備える。なお、縦部材７３
（ヘッドライトステイ７１）の上下の端部７３ａ…は、
垂直方向に延びる。７５ｃは軽量化のための肉抜き孔で
ある。

【００２３】図９は本発明に係るヘッドライト取付け説
明図である。ヘッドライト７６及びウインカ７７の取付
け手順を説明すると、 ステイ本体７２の上下の端部７３ａ…に、ゴム製ブッ
シュ７８…を嵌合し、 トップブリッジ１３の嵌合孔１３ａ，１３ａとステア
リングステム１５の嵌合孔１５ａ，１５ａに、ブッシュ
７８付き端部７３ａ…を嵌合し、 ヘッドパイプ１１に、トップブリッジ１３及びステア
リングステム１５を組込むことで、ヘッドライトステイ
７１を取付け、 第１孔７５ａ，７５ａに、ヘッドライト７６を位置合
せしてボルト７９，７９で取付け、 最後に、ブラケット７５ｂに、ウインカ７７を取付け
る。 なお、取付け手順は上記手順に限るものではない。

【００２４】このように、ヘッドライトステイ７１は、
棒鋼を屈曲したステイ本体７２にプレート７５，７５を
溶接した単一部品であり、従来のような多部品をボルト
組付けするものと比べて部品数が少なく、組付作業が不
要であり、部品管理や寸法精度管理も容易である。この
ため、生産性が高まり、コストの低減を図れる。しか
も、ヘッドライトステイ７１の寸法精度が高まるので、
自動二輪車１へ組付け時等に寸法修正のために取外すこ
とがなく、組立コストは低減する。

【００２５】なお、上記ヘッドライトステイ７１は単一
部品であることを特徴とし、ステイ本体７２は、棒鋼を
概ねＶ、Ｕ、若しくはコ字状に屈曲した構成であればよ
く、例えば、図１０に示すものでもよい。図１０は本発
明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の変形例図であ
り、ステイ本体７２は、左右の縦部材７３，７３と下部
の横部材７４とを、１つの棒鋼の屈曲にて構成したもの
である。

【００２６】図１１は本発明に係る自動二輪車のシート
回りの断面図であり、シートレール１８はシート８を着
脱可能に取付ける部材である。詳しくは、シート８は下
部に前部フック８ａ並びに中間フック８ｂを備えてお
り、これら前部・中間フック８ａ，８ｂをシートレール
１８の掛止部材１８ａ，１８ｂに引掛けることで、シー
トレール１８に取付くものである。上記リヤフェンダ３
２は、上記後輪６（図１参照）に合せた湾曲形状体であ
り、後部をシートレール１８の後部下部にボルト止めす
るものである。リヤカウル３３の後部は閉断面体であ
り、この閉断面体の下部はリヤフェンダ３２の後部と合
わせてクリップ止めするものである。サイドカバー３４
は、前部上部を燃料タンク７にボルト止めし、前部下部
をメインフレーム１７のコーナ部１７ｃにボルト止めす
るものである。

【００２７】ところで、上記ラジエータ４４（図１参
照）のためのリザーブタンク８１は、シートレール１８
の前部下方に配置することにより、リヤフェンダの役割
の一部を兼ねる。詳しくは、リザーブタンク８１は、こ
の図の想像線にて示すように下方から持上げることで、
リヤフェンダ３２の前方に隣接して配置し、しかも、リ
ザーブタンク８１の下面は、リヤフェンダ３２の下面の
軌跡を概ね延長した形状である。このため、リヤフェン
ダ３２は、リザーブタンク８１の長さ分だけ短くてす
む。

【００２８】図１２は図１１の矢視１２線図であり、リ
ザーブタンク８１の平面形状を示す。リザーブタンク８
１は、シートレール１８の下方に、左右のサブフレーム
２９，２９を避けて配置するために、凹部８１ａ，８１
ａを備える。このため、リザーブタンク８１は、シート
レール１８の下方に容易に取付けることができる。

【００２９】一般に、自動二輪車用リヤフェンダは全長
が大きいので、重量が嵩むとともに、成形用金型も大型
である。これに対して、本発明の実施の形態によれば、
リザーブタンク８１がリヤフェンダ３２の役割の一部を
兼ねるので、上記リヤフェンダ３２はリザーブタンク８
１の長さ分だけ短くなり、軽量になるとともに、成形用
金型も小型になり、コストを低減できる。しかも、リヤ
フェンダ３２の位置にリザーブタンク８１を配置するの
で、自動二輪車のような狭い取付けスペースを有効活用
できる。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、棒鋼をＵ、コ、若しくは
Ｗ字状に屈曲し、それの中央部にイグニションコイル等
のエンジン用補機部品を取付けるためのカラー若しくは
ナットを溶接し、左右端部を車体側に溶接することによ
り、高価なプレス機やプレス金型を使用せず、安価なベ
ンダや曲げ加工用治具を使用することができるので、特
に、少量生産の場合に生産コストを低減できる。また、
側面からの投影面積が小さいので、隣接する他の部品と
の干渉を避けて配置することは容易であり、自動二輪車
のような狭い取付けスペースを有効活用でき、しかも、
所定の剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの斜視
図

【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの背面
図

【図４】本発明に係る自動二輪車の概要図（ボディカバ
ーを外した姿）

【図５】本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の構成
図

【図６】本発明に係る補機部品取付け説明図

【図７】本発明に係る補機部品取付用ステイ構造の変形
例図

【図８】本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造の
構成図

【図９】本発明に係るヘッドライト取付け説明図

【図１０】本発明に係るヘッドライト取付用ステイ構造
の変形例図

【図１１】本発明に係る自動二輪車のシート回りの断面
図

【図１２】図１１の矢視１２線図

【図１３】従来の自動二輪車の補機部品取付用ステイ構
造の斜視図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、４…エンジン、１
１…ヘッドパイプ、１７…メインフレーム、１７ａ…車
体側（水平部）、６１…補機用ステイ、６２…ステイ本
体、６２ａ…端部、６３…カラー、６４…エンジン用補
機部品（イグニションコイル）、６５…ボルト、６６…
ナット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 棒鋼をＵ、コ、若しくはＷ字状に屈曲
   し、それの中央部にイグニションコイル等のエンジン用
   補機部品を取付けるためのカラー若しくはナットを溶接
   し、左右端部を車体側に溶接することを特徴とした自動
   二輪車の補機部品取付用ステイ構造。