JPH09188111A - 雪道の走行に特に適した凸状パターンが付与されたトレッドバンドを有する乗物の車輪用の空圧タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周方向に斜めに方向決めされたストレッチ部
分であって、横断溝の収斂方向と反対方向に向けて赤道
面にて対称に収斂する該ストレッチ部分の形態の周溝を
形成することにより、雪道を走行する場合でも、及び特
に、雪道を走行するときのトラクション、及びブレーキ
性能の点で挙動上の均一さをより高めることが可能であ
る空圧タイヤを提供すること。 【解決手段】 自動車の冬季タイヤのトレッドパターン
は、タイヤの赤道面「Ｘ」にて対称状に収斂する横断溝
２と、該横断溝２が収斂する回転方向「Ｄ」と反対方向
に向けて、赤道面「Ｘ」にて収斂する方向を有する斜め
のストレッチ部分３ａによりそれぞれ画成された一対の
周溝３とを備えている。回転方向と反対方向に向けて幅
が拡がるグリップ中空部分６が隣り合った二つの中央ブ
ロック４にて横断溝２の夫々を跨ぐように形成されてい
る。中央ブロック４の間の中央の分離切込み部分７が接
地領域の下方にて相互に接触し得るように配置された分
離壁７ａをその内部に画成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雪道の走行に特に
適したトレッドパターンを有する乗物の車輪用の空圧タ
イヤであって、該タイヤの赤道面に関して両側部に配置
され且つ該赤道面にて対称状に収斂する少なくとも二系
統の横断溝と、タイヤの赤道面から対称状に離間された
少なくとも二つの周溝であって、上記横断溝と共に、赤
道面に対して対称状に配置された一または二以上の列の
中央ブロックと、該中央ブロック列に関してそれぞれ両
側部に配置された少なくとも二列のショルダブロックと
を収容する該周溝とを備える空圧タイヤに関する。

【０００２】より詳細には、本発明は、自動車用空圧タ
イヤの内、いわゆる「冬季」型タイヤに関する。

【０００３】

【従来の技術】上記型式の近代のタイヤは、雪道を走行
する場合の極めて優れた挙動特性を持つのみならず、例
えば、回転の平滑さ、ウェットな路面における運転挙
動、及び走行距離降伏度といった運転特性の点でも良好
な品質レベルを示すことが必要とされる。また、ドライ
な路面における運転挙動及び運転時の静粛性は、上述の
特性に比べて重要性は低いものの、冬季タイヤの品質の
良否を左右する。

【０００４】上記の挙動及び運転上の特性は、トレッド
バンドに適当な周溝及び横断溝を形成することにより達
成され、これらの周溝及び横断溝は、適当な寸法及び方
向が付与され、また、並んで連続的に配置され且つタイ
ヤに対して周方向に伸長する、通常、列状に配置された
ブロックを生じさせる。

【０００５】更に、雪道におけるタイヤの走行挙動特性
を改良する不可欠の要素は、ブロック内に適当な「ラメ
ラ（ｌａｍｅｌｌａｅ）」または「フィン」、即ち、周
方向に小さい寸法で形成され且つ回転方向を横断するよ
うに略方向決めされ、しかも、効率良く雪を集め且つ保
持する機能を有する（公知であるように、雪同士の摩擦
はゴム対雪の摩擦よりも強いため）、狭小な切込み部
分、または溝の厚い系統が存在することである。

【０００６】より具体的には、当該出願人が最近市販し
た型式の冬季タイヤは、トレッドバンド内に形成されて
周方向に直線状に伸長する一対の溝を有しており、該溝
は、タイヤの赤道面に関して対称状に配置され且つトレ
ッドバンドの全幅の略半分に相当する距離だけ離間され
ている。

【０００７】こうした周溝は、その夫々が赤道面に近接
する迄、トレッドバンドの外縁部から徐々に増大する傾
斜角度で伸長する二系統の横断溝と組み合わさってい
る。

【０００８】二系統の横断溝は、所定の所望の回転方向
に従ってタイヤの赤道面にて対称状に収斂している。ま
た、該横断溝の頂点は、その赤道面自体にてトレッドバ
ンドの周方向への伸長方向に沿って互いに関して連続的
に交互に現れる。

【０００９】かかるトレッドバンドにおいて、横断溝の
形態は、溝自体が回転方向に相互に収斂することによ
り、優れたトラクション機能を促進し得るようにされて
いる。

【００１０】一方、周方向に直線状に伸長する溝は、ウ
ェットな路面を走行する間に、タイヤの接地領域に存在
する水を効果的に除去することを可能にし、これによ
り、周知で且つ危険なアクアプレーン現象が生ずるのを
防止する。

【００１１】トラクション性能、及び全体として、雪道
における運転挙動は、長手方向溝と横断溝とが交差する
ことにより、及び横断溝と関係付けられた適当な直線状
に伸長する中空部により形成されるブロック上に、二つ
の周溝の間に保持されたスペース内で、フィンを薄く配
置することで向上させることができる。上記中空部分の
夫々は、それぞれの横断溝から開始して短い長さに亙り
周方向に伸長している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】特に、雪道におけるタ
イヤの挙動特性に関してこのタイヤを改良する方法を探
求するために当該出願人の開発努力が為された。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、周方向
に斜めに方向決めされたストレッチ部分であって、横断
溝の収斂方向と反対方向に向けて赤道面にて対称に収斂
する該ストレッチ部分の形態の周溝を形成することによ
り、雪道を走行する場合でも、及び特に、雪道を走行す
るときのトラクション、及びブレーキ性能の点で挙動上
の均一さをより高めることが可能となる。

【００１４】より詳細には、本発明の一つの目的は、雪
道の走行に特に適した凸状パターンが成形されたトレッ
ドバンドが設けられた、乗物タイヤ用の空圧タイヤであ
って、上記の周溝の夫々が、タイヤの周方向に対して斜
めに方向決めされた一連のストレッチ部分により画成さ
れ、該斜めのストレッチ部分が、横断溝の収斂方向の反
対方向に向けて赤道面にて対称状に収斂する上記周溝を
形成する、上記の空圧タイヤを提供することである。

【００１５】より具体的には、横断溝は、トレッドバン
ドに付与された回転方向に従って相互に収斂する。

【００１６】上記の長手方向溝の間の距離は、上記バン
ドの対向する側縁部の間で測定したとき、トレッドバン
ドの全幅の２５％乃至３５％の範囲にあることが好まし
く、また、周溝の斜めのストレッチ部分の夫々は、連続
的な二つの横断溝の間を伸長し、中央ブロックのそれぞ
れの対向した周縁部と、ショルダブロックとを画成し、
このため、上記の中央ブロック及びショルダブロックの
夫々が直ぐ後のブロックの反対側のコーナ部分に関して
それぞれの周溝に内方に突出するコーナ部分を有してい
る。

【００１７】本発明によれば、周溝の形態に関係なく、
少なくとも一つのグリップ中空部分が上記の横断溝の夫
々と関係付けられ、上記の中空部分は、略台形の形状を
しており、内縁部及び外縁部を有している（これら内縁
部及び外縁部の拡がり角度は、回転方向と反対方向に３
°乃至１５°の範囲であることが好ましい）。

【００１８】好適な解決策において、上記グリップ中空
部分の夫々は、３ｍｍ乃至７ｍｍの範囲の最大幅を有
し、隣り合った二つの中央ブロックにて上記横断溝の夫
々を横切って伸長し、それぞれの内周縁は、トレッドバ
ンドの周方向に関して略平行である。

【００１９】また、上記の中央ブロックの列を互いに分
離させるために赤道面に向けて伸長する周方向の中央切
込み部分が設けられている。

【００２０】この中央切込み部分は、少なくともその基
部分にて、２ｍｍ乃至４ｍｍの幅を有し、各対の中央ブ
ロックの間にそれぞれ対向する二つの分離壁を形成す
る。その中央ブロックの夫々は、上記の中央列の一つに
属し、該壁は、トレッドバンドが路面に対して変形され
たとき、相互に接触関係となるように設計されている。

【００２１】上記の横断溝の夫々は、上記の二つのショ
ルダブロックの間に収容された外側部分を有することが
有利であり、この外側部分内には、回転方向と反対方向
に収斂する第一及び第二の連続的なストレッチ部分が画
成される。

【００２２】トレッドバンドの側縁部にて末端となる第
一のストレッチ部分は、トレッドバンドの軸方向に対し
て、１°乃至１０°の範囲に含まれる傾斜角度を有する
ことが好ましい一方、それぞれの周溝と連通する第二の
ストレッチ部分は、上記の軸方向に対して８°乃至１６
°の範囲の傾斜角度を有することが好ましい。

【００２３】更に、上記の横断溝の夫々には、赤道面か
ら離れる方向に伸長して徐々に増大する幅が付与される
ことが好ましい。

【００２４】この目的のため、それぞれの周溝と連通す
る上記第二のストレッチ部分は、トレッドバンドの側縁
部にて末端となる、第一のストレッチ部分の幅よりも狭
小な幅である。

【００２５】上記の横断溝の夫々は、二つの中央ブロッ
クの間を伸長する内側部分を有している。二つの中央ブ
ロックにて、それぞれの周溝と連通する第一のストレッ
チ部分、及び赤道面近くまで伸長し且つ上記の内側部分
の第一のストレッチ部分よりも幅の狭い第二のストレッ
チ部分が画成されている。上記の内側部分の第一のスト
レッチ部分は、上記の外側部分の第二のストレッチ部分
よりも幅が狭いことが好ましい。

【００２６】更に、上記の内側部分の第二のストレッチ
部分は、第一のストレッチ部分に関して回転方向に周方
向にオフセットされている。

【００２７】更に、好適な解決策において、上記の周溝
を形成する斜めのストレッチ部分は、トレッドバンドの
周方向に関して８°乃至２２°の範囲の角度で傾斜させ
てあり、８０°乃至１１０°の範囲の角度で横断溝と交
差する。

【００２８】更に、夫々の横断溝の外側部分の第一のス
トレッチ部分と第二のストレッチ部分との収斂点にてシ
ョルダブロックに形成された補助的中空部分を採用する
ことができる。この中空部分は、それぞれの横断溝より
も深さが浅い、周溝の斜めのストレッチ部分に対して平
行に方向決めされる。

【００２９】更に、夫々のショルダブロックの補助的中
空部分は、周溝の斜めのストレッチ部分に対して平行に
伸長する補助的切込み部分により互いに接続し、また補
助的切込み部分は、補助的中空部分よりも深さを浅くす
ることができる。

【００３０】また、上記の中央ブロック及びショルダブ
ロックの夫々は、上記の横断溝に対して略平行に方向決
めされたフィン形状の切込み部分を有している。

【００３１】

【発明の実施の形態】本発明による、雪道の走行に特に
適した凸状パターンを有するトレッドバンドが設けられ
た、自動車用空圧タイヤの好適な実施の形態に関し、添
付図面について、非限定例として、以下に記載した詳細
な説明から、更なる特徴及び有利な点が明らかになるで
あろう。

【００３２】添付図面を参照すると、本発明に従って、
雪上の走行に特に適した空圧タイヤのトレッドバンド
は、全体として、参照符号１で表示されている。特に、
このトレッドバンドは、サイズ１７５／７０Ｒ１３の特
別型式のものである。

【００３３】上記のタイヤは、対応するベルト構造体で
強化された、ラジアル型式であることが好ましいカーカ
スを有している（このカーカス自体は、公知であり、本
発明の目的上、重要ではない）。このカーカスのクラウ
ンには、適当なエラストマーで出来たトレッドバンドが
配置されている。該トレッドバンドには、凸状パターン
が成形されており、また、該トレッドバンドは、地面に
回転接触し得るようにしてある。該トレッドバンド１
は、全体として符号２で示す少なくとも二系統の横断溝
を有しており、該横断溝は、トレッドバンド１が取り付
けられたタイヤの赤道面の両側部に配置されている。こ
の赤道面は添付図面に線「Ｘ」で示してある。

【００３４】理解し得るように、赤道面「Ｘ」に少なく
とも接近して、横断溝は、タイヤに予め付与された、図
１に矢印「Ｄ」で示す所定の回転方向に従って赤道面自
体にて対称状に収斂するコースを実質的に有している。

【００３５】トレッドバンド１は、全体として参照符号
３で示す少なくとも二つの周溝を有しており、これらの
周溝は、赤道面「Ｘ」に対して対称状に配置され且つそ
の両側縁１ａの間で測定したトレッドバンド１の全幅
「Ｗ」の２５％乃至３５％の距離「Ｌ」だけ、互いに離
間されることが好ましい。これらの周溝３は、横断溝２
と共に、赤道面「Ｘ」に対して対称状に配置された一
つ、または二つ以上の中央ブロック４と、該中央ブロッ
ク４に関してそれぞれ両側部に配置された少なくとも二
列のショルダブロック５とを画成する。

【００３６】周溝３の夫々は、タイヤの周方向に対して
斜めに方向決めされた一連のストレッチ部分３ａにより
画成されることが有利である。より詳細には、周溝３の
何れかを形成する斜めのストレッチ部分３ａは、横断溝
２の収斂方向と反対方向、即ち、回転方向「Ｄ」に向け
て赤道面「Ｘ」にて対称状に収斂する。

【００３７】横断溝２の傾斜角度、及び長手方向溝３の
斜めのストレッチ部分３ａの傾斜角度は、次のように選
択することが好ましい。即ち、ショルダブロック５及び
中央ブロック４の交差により形成される、これらのショ
ルダ及び中央ブロックのコーナ部分が優れた耐摩耗性が
あるように、８０°乃至１１０°の範囲の頂角を有する
ようにする。

【００３８】より具体的には、周方向への周溝３の斜め
のストレッチ部分３ａの傾斜角度は、８°乃至２２°の
範囲にあることが好ましい。

【００３９】対応する周溝３との交点付近にて、横断溝
２の夫々は、それぞれ、二つのショルダブロック５の間
に収容された外側部分８と、隣り合った二つの中央ブロ
ック４の間に収容された内側部分９とに分割される。ト
レッドバンド１の側縁にて末端となる第一のストレッチ
部分８ａ、及びこの第一のストレッチ部分に続き且つそ
れぞれの周溝３にて末端となる第二のストレッチ部分８
ｂが、溝２の夫々の外側部分８に沿って配置されてい
る。一方、横断溝２の夫々の内側部分９は、周溝３内に
開口する第一のストレッチ部分９ａと、赤道面「Ｘ」に
て末端となる第二のストレッチ部分９ｂとを有してい
る。全体として、横断溝２は、赤道面「Ｘ」から伸長し
て徐々に増大する幅を有している。この目的のため、横
断溝２の夫々の外側部分８の第二のストレッチ部分８ｂ
は、好ましくは４ｍｍ乃至９ｍｍの範囲の幅を有し、こ
の幅は、何れの場合でも、５ｍｍ乃至１１ｍｍの範囲に
ある同一の外側部分８の第一のストレッチ部分８ａより
も狭小であるようにする。

【００４０】横断溝２の夫々の内側部分の第一のストレ
ッチ部分９ａの幅は、外側部分８の第二のストレッチ部
分８ｂの幅よりも狭小である一方、内側部分９の第二の
ストレッチ部分９ｂは、同一の内側部分の第一のストレ
ッチ部分９ａよりも幅が狭小である。

【００４１】更に、内側部分９の第二のストレッチ部分
９ｂは、対応する第一のストレッチ部分９ａに関して回
転方向「Ｄ」に対してオフセットされるように形成する
ことが好ましい。このことは、トレッドバンドの周方向
（赤道面自体に一致する）に関連して、上記の溝により
形成される角度を小さくせずに、横断溝２の相互の収斂
効果を赤道面「Ｘ」付近にて顕著にすることが可能とな
る。実際には、この角度は、少なくとも内側部分９の伸
長部分全体に亙って略一定であり、また、軸方向に関し
て８°乃至１６°の範囲内にあることが好ましい。

【００４２】外側部分８の第二のストレッチ部分８ｂの
傾斜角度は、内側部分９のストレッチ部分９ａ、９ｂの
傾斜角度と同一角度であることが好ましい。一方、横断
溝２の夫々の外側部分８の第一のストレッチ部分８ａ
は、同一の外側部分の第二のストレッチ部分８ｂの軸方
向から反対に伸長する軸方向に関して１°乃至１０°の
範囲内の傾斜角度である。このようにして、外側部分８
のストレッチ部分８ａ、８ｂは、回転方向「Ｄ」とは反
対方向に相互に収斂する。

【００４３】結論として、長手方向溝（３）及び横断溝
（２）の相互の配置は、次のようになる。即ち、トレッ
ドバンドの幅１の部分には、図２に符号「Ａ」で示した
中央領域と、「Ｂ」で示した二つの側部領域とが画成さ
れる。中央領域Ａには、中央ブロック４があり、この中
央領域は、タイヤのトラクション性能を向上させるのに
特に適している一方、側部領域「Ｂ」は、ブレーキ時、
即ち、トレッドバンドと路面との間に生ずる接線方向応
力がトラクション時に生ずる応力と逆方向に向けられる
ときにおける、良好な性能を確保するという作用が付与
されている。

【００４４】中央領域「Ａ」に関して、実際には、横断
溝２は、略「Ｖ」字形の形状に従い、赤道面「Ｘ」にて
収斂する点に留意すべきである。この「Ｖ」字形の頂点
は、回転方向「Ｄ」に向けられている。雪道を走行する
とき、同一のブロックピッチに属する夫々の対の横断溝
２は、最初に、直ちに雪で充填されるそれ自体のクラウ
ン部分によって、地面との接触領域が路面に接触する。
回転が続行するのに伴って、横断溝の残りの部分に沿っ
て雪が徐々に入り込む結果、上述の「Ｖ」字形の頂点に
ある雪は突き固められ、そのため、上記の雪は、横断溝
により保持される。このことは、優れたトラクション性
能を実現する上で有利なことである。

【００４５】効率良く雪を集め且つ保持する効果を確保
するため、横断溝２と関係付けられるように、略台形の
グリップ中空部分６が設けられている。上記の中空部分
６の夫々は、回転方向「Ｄ」の反対方向に３°乃至１５
°の範囲内の角度に従ってそれぞれ拡がる内周縁６ａ
と、外周縁６ｂとを有している。好適な解決策におい
て、対応する横断溝２を完全に横断し、これにより、隣
り合った二つの中央ブロック４にて伸長するグリップ中
空部分６の夫々は、その最大箇所にて、３ｍｍ乃至７ｍ
ｍの最大幅を有するように設けられ、また、内周縁６ａ
は、トレッドバンドの周方向への伸長方向に対して平行
に方向決めされている。

【００４６】走行時、グリップ中空部分６の夫々は、路
面に存在する雪で直ちに充填されるそのより狭小部分に
より、最初に、地面に接触する。回転が続くに伴い、グ
リップ中空部分６のより大きい端部分には、垂直荷重の
作用のため、雪が充填され、該雪は中空部分自体の内部
に押し込まれる。従って、既に、中空部分のより狭小部
分に充填された雪は、相互に収斂する周縁部６ａ、６ｂ
の間に詰め込まれて、その内部に固められる。このよう
にして、グリップ中空部分６は、路面に存在する雪を効
率良く集め且つ保持することを可能にする。

【００４７】中央部分「Ａ」の作用状態を改良するため
には、赤道面「Ｘ」内で伸長する少なくとも一つの周方
向切込み部分７により、中央ブロック４の列が相互に分
離されるようにすることが好ましい。この中央切込み部
分は、少なくともその下方領域にて、一例として、２ｍ
ｍ乃至４ｍｍの範囲内の比較的狭小な幅を有しており、
このため、並んで配置された中央ブロック４の対の夫々
の間には、二つの分離壁７ａが形成されている。これら
の分離壁は、接地領域にて、トレッドバンド１が路面に
対して変形されたとき、相互に接触する関係となり、こ
れにより、最初の凸状の形態から最終的な平坦な形態に
その横断面を変化させ得るようにしてある。

【００４８】結論として、中央切込み部分７は、中央領
域「Ａ」の残りの部分にて、弾性的に変形させずに（こ
の弾性的な変形が生ずれば、溝２、３と、グリップ中空
部分６との間に取り込まれた雪が望ましくない程に突き
出されることになる）、上記バンドが路面に対して容易
に平坦にされるように撓み点をトレッドバンド１内に画
成するという機能を果たす。対向壁７ａの相互の係合
は、横断溝２内に雪を更に詰め込み、乗物が雪道、及び
ウェットな路面、またはドライな路面の何れかを走行す
る双方の時点にて、中央領域６におけるトレッドバンド
の構造上の安定性が得られ、このことは、タイヤの方向
特性の点で有利なことである。

【００４９】長手方向溝３は、中央領域「Ａ」を側部領
域「Ｂ」から分離させ、また、上記溝の形態は、走行状
態及びブレーキ状態の双方にて極めて有利なものであ
る。

【００５０】実際には、傾斜したストレッチ部分３ａの
傾斜し且つ平行な方向は、次のような結果となる。即
ち、長手方向溝３には、破線のコースが付与されて、斜
めのストレッチ部分３ａの夫々は、隣り合った二つの横
断溝２の間を伸長し、中央ブロック４の一つ、及びショ
ルダブロック５の一つのそれぞれ対向した周縁部を画成
する。

【００５１】この状況の下で、中央ブロック４及びショ
ルダブロック５の夫々は、直ぐ後に続くブロックの対向
するコーナ部分に関して、それぞれの周溝３の内方に突
出するコーナ部分４ａ、５ａを有している。この状況下
にて、中央ブロックの突出するコーナ部分４ａは、歯と
同様に作用し、トラクション時に雪をグリップすること
を確実にする一方、ショルダブロックの５の突出するコ
ーナ部分５ａはブレーキ時に同一の効果を生じさせる。

【００５２】外側部分「Ｂ」に関しては、横断溝２の夫
々のコーナ部分８における第一のストレッチ部分８ａ、
及び第二のストレッチ部分８ｂは、回転方向「Ｄ」と反
対の方向に収斂するような方向を有し、これにより、同
一の溝の中央部分９により形成されたものと比較して、
逆の「Ｖ」字形を形成する。

【００５３】この状況下にて、外側部分８は、特に、ブ
レーキ時、即ち、路面上のトレッドバンド１により伝達
される接線方向力がトラクションが生じる場合とは反対
方向に作用するとき、雪に対する効果的なグリップ力を
提供する。

【００５４】トラクション及びブレーキ状態の双方のと
き、雪道の路面に対するグリップ力を更に増すため、横
断溝２の夫々の外側部分８における第一及び第二のスト
レッチ部分８ａ、８ｂ間の収斂点近くにて、対向する補
助的中空部分１０を提供し、これらの中空部分は、周溝
３の斜めのストレッチ部分３ａに対して略平行に方向決
めされ、また、横断溝２よりも深さが浅いことが好まし
い。

【００５５】上述の斜めのストレッチ部分３ａに対して
平行に伸長し且つ上記の中空部分よりも深さの浅いこと
が好ましい補助的切込み部分１１により、ショルダブロ
ック５の夫々に属する補助的中空部分１０が、相互に接
続されることが好ましい。

【００５６】横断溝２内に集められた雪が横方向に排出
されるのを防止するため、横断溝には、トレッドバンド
１の対向する側縁部１ａ近くの端部２ａにてテーパー付
き部分が設けられることが好ましい。トラクション状態
及びブレーキ状態の双方にて、雪道の路面に対するトレ
ッドバンドのクリップ力を最適にするため、ショルダブ
ロック５の夫々には、少なくとも一つの追加的な側部中
空部分１２を形成することができる。上記の追加的な側
部中空部分１２は、横断溝と略同一の幅を有し、トレッ
ドバンド１の対応する側縁部から開始して横断溝に対し
て平行に伸長している。

【００５７】中央ブロック４及びショルダブロック５の
夫々には、通常、冬季タイヤに採用され、通常、「ラメ
ラ」と称される型式のフィン形状の切込み部分１３が複
数、更に設けられている。

【００５８】本発明の好適な解決策において、これらの
ラメラ１３は、横断溝２のコースに対して略平行なコー
スを有し、また、ブロック４、５の夫々の内側にて互い
に同一の距離だけ離間されている。このため、ブロック
の夫々は、実質的に同一の形状及び幾何学的伸長距離を
有する複数の部分に分割される。この手段は、ブロック
４、５における摩耗さを極めて均一にし、このため、満
足し得る走行距離降伏度を達成し、トレッドバンドは、
全体として、一定の性能を発揮する。

【００５９】また、図１に明確に示すように、タイヤの
回転時の騒音を少なくするため、トレッドバンド１の１
／２の部分に存在する一連の切込み部分及び溝により画
成されるパターンは、赤道面「Ｘ」の反対側にて鏡像状
に配置されたもう一方の半体部分と比較して、数分の１
ピッチだけ周方向にオフセットされている。

【００６０】当該タイヤは、雪道におけるその走行挙動
（冬季タイヤを判断するときの最も重要な項目）に関し
てのみならず、回転抵抗性、ウェットな路面における走
行挙動、及びドライな路面における走行に関しても、市
場に存在する比較可能な最良の製品よりも著しく優れた
性能が得られた。

【００６１】本発明のタイヤは、凍結路面における挙
動、乗り心地及び走行時の静粛性の点で極めて満足し得
る結果を達成した。

【００６２】特許請求の範囲に記載した本発明の範囲か
ら逸脱せずに、当該タイヤに対して、当然に、多数の応
用例及び変形例が採用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトレッドバンドの周方向部分の展開平
面図である。

【図２】図１の線II−IIに沿ったトレッドバンドの断面
図である。

【符号の説明】

１ トレッドバンド １ａ 側縁部 ２ 横断溝 ２ａ 端部 ３ 周溝 ３ａ ストレッチ部
分 ４ 中央ブロック ４ａ コーナ部分 ５ ショルダブロック ５ｂ コーナ部分 ６ グリップ中空部分 ６ａ 内周縁 ６ｂ 外周縁 ７ 周方向切込み部
分 ７ａ 分離壁／対向壁 ８ 外側部分 ８ａ 第一のストレッチ部分 ８ｂ 第二のストレ
ッチ部分 ９ 内側部分 ９ａ 第一のストレ
ッチ部分 ９ｂ 第二のストレッチ部分 １０ 補助的中空部
分 １１ 補助的切込み部分 １２ 側部中空部分 １３ フィン形状切込み部分／ラメラ Ａ トレッドバンドの中央領域 Ｂ トレッドバンド
の側部領域 Ｄ 回転方向 Ｌ 距離 Ｗ トレッドバンドの全幅 Ｘ 赤道面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャンフランコ・コロンボ イタリア共和国ミラノ，コンコレッツォ, ヴィア・スド・フランチェスコ・ダッシー ニ 21

Claims (29)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雪道の走行に特に適した凸状パターンが
   付与されたトレッドバンドを有する乗物の車輪用の空圧
   タイヤであって、 該タイヤの赤道面（Ｘ）に関して両側部に配置され且つ
   該赤道面（Ｘ）にて対称状に収斂する少なくとも二系統
   の横断溝（２）と、 タイヤの赤道面（Ｘ）から対称状に離間された少なくと
   も二つの周溝（３）であって、前記横断溝（２）と共
   に、赤道面（Ｘ）に対して対称状に配置された一、また
   は二以上の列の中央ブロック（４）と、該中央ブロック
   （４）列に関してそれぞれ両側部に配置された少なくと
   も二列のショルダブロック（５）とを限定する前記周溝
   （３）とを備える前記空圧タイヤにして、 前記周溝（３）の夫々が、前記タイヤの周方向への伸長
   方向に対して斜めに方向決めされた一連のストレッチ部
   分（３ａ）により画成され、 該斜めのストレッチ部分（３ａ）が、前記横断溝（２）
   の収斂方向と反対方向に向けて赤道面（Ｘ）にて対称状
   に収斂する前記周溝（３）を形成することを特徴とする
   空圧タイヤ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記横断溝（２）が、前記トレッドバンド（１）に付与
   された回転方向（Ｄ）に従って相互に収斂することを特
   徴とする空圧タイヤ。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 少なくとも一つのグリップ中空部分（６）が前記横断溝
   （２）の夫々と関係付けられ、 前記中空部分（６）が略台形の形状であり、前記トレッ
   ドバンド（１）に付与された回転方向（Ｄ）と反対方向
   にそれぞれ拡がる内周縁（６ａ）と、外周縁（６ｂ）と
   を備えることを特徴とする空圧タイヤ。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の空圧タイヤにして、 前記内周縁（６ａ）及び前記外周縁（６ｂ）が、３乃至
   １５°の範囲の角度にて相互に拡がることを特徴とする
   空圧タイヤ。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の空圧タイヤにして、 前記グリップ中空部分（６）の夫々が３乃至７ｍｍの範
   囲の最大幅を有することを特徴とする空圧タイヤ。
6. 【請求項６】 請求項３に記載の空圧タイヤにして、 前記内周縁（６ａ）が前記トレッドバンド（１）の周方
   向に対して略平行であることを特徴とする空圧タイヤ。
7. 【請求項７】 請求項３に記載の空圧タイヤにして、 前記グリップ中空部分（６）の夫々が隣り合った二つの
   中央ブロック（４）にて前記横断溝（２）の一方を横切
   って伸長することを特徴とする空圧タイヤ。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記赤道面（Ｘ）内で伸長して、前記中央ブロック列
   （４）の二つを相互に分離させる、周方向中央切込み部
   分（７）を更に備えることを特徴とする空圧タイヤ。
9. 【請求項９】 請求項８に記載の空圧タイヤにして、 前記中央切込み部分（７）が、前記中央列の一つに夫々
   属する中央ブロック（４）の対の夫々の間にそれぞれ対
   向する二つの分離壁（７ａ）を形成し、 前記トレッドバンド（１）が平坦な形状に従い局部的に
   変形されたとき、前記分離壁（７ａ）が相互に接触する
   関係となるような設計とすることを特徴とする空圧タイ
   ヤ。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の空圧タイヤにして、 前記中央切込み部分（７）が、その少なくとも一つの基
    部分にて、２乃至４ｍｍの範囲の幅を有することを特徴
    とする空圧タイヤ。
11. 【請求項１１】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記横断溝（２）の夫々が、前記ショルダブロック
    （５）の二つの間に収容された外側部分（８）を備え、 該ショルダブロック内で、前記トレッドバンド（１）に
    付与された回転方向（Ｄ）と反対方向に収斂する第一の
    ストレッチ部分（８ａ）及び後続の第二のストレッチ部
    分（８ｂ）が画成されることを特徴とする空圧タイヤ。
12. 【請求項１２】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記トレッドバンド（１）の側縁部（１）にて末端とな
    る前記第一のストレッチ部分（ａ）が、前記トレッドバ
    ンドの軸方向に対して１°乃至１０°の範囲の傾斜角度
    を有することを特徴とする空圧タイヤ。
13. 【請求項１３】 請求項１１に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記それぞれの周溝（６）と連通する前記第二のストレ
    ッチ部分（８ｂ）が、前記トレッドバンド（１）の軸方
    向に対して８°乃至１６°の範囲の傾斜角度を有するこ
    とを特徴とする空圧タイヤ。
14. 【請求項１４】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記横断溝（２）の夫々が前記赤道面（Ｘ）から離れる
    に従って伸長して徐々に拡がる幅を有することを特徴と
    する空圧タイヤ。
15. 【請求項１５】 請求項１１に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記それぞれの周溝（３）と連通する前記第二のストレ
    ッチ部分（８ｂ）が、前記トレッドバンド（１）の側縁
    部（ａ）にて末端となる前記第一のストレッチ部分（８
    ａ）の幅より狭い幅を有することを特徴とする空圧タイ
    ヤ。
16. 【請求項１６】 請求項１１に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記横断溝（２）の夫々が、二つの中央ブロック（４）
    の間を伸長する内側部分（９）を更に備え、 該内側部分内で、前記それぞれの周溝（３）と連通する
    第一のストレッチ部分（９ａ）と、前記赤道面（Ｘ）近
    くまで伸長する第二のストレッチ部分（９ｂ）であっ
    て、前記内側部分（９）の前記第一のストレッチ部分
    （９ａ）よりも幅の狭い前記第二のストレッチ部分（９
    ｂ）とが画成されることを特徴とする空圧タイヤ。
17. 【請求項１７】 請求項１６に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記内側部分（９）の前記第一のストレッチ部分（９
    ａ）が、前記外側部分（８）の前記の第二のストレッチ
    部分（８ｂ）よりも狭小な幅を有することを特徴とする
    空圧タイヤ。
18. 【請求項１８】 請求項１６に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記内側部分（９）の前記第二のストレッチ部分（９
    ｂ）が、前記第一のストレッチ部分（９ａ）に関して回
    転方向に対し周方向にオフセットされることを特徴とす
    る空圧タイヤ。
19. 【請求項１９】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記周溝（３）を形成する前記斜めのストレッチ部分
    （３ａ）が、前記トレッドバンド（１）の周方向への伸
    長方向に関して８°乃至２２°の範囲の角度にて傾斜し
    ていることを特徴とする空圧タイヤ。
20. 【請求項２０】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記周溝（３）の前記斜めストレッチ部分（３ａ）が、
    ８０°乃至１１０°の範囲の角度にて前記横断溝（２）
    と交差することを特徴とする空圧タイヤ。
21. 【請求項２１】 請求項１１に記載の空圧タイヤにし
    て、 横断溝（２）の夫々の外側部分（８）における第一及び
    第二のストレッチ部分（８ａ、８ｂ）間の収斂点にて前
    記ショルダブロック（５）に形成された補助的中空部分
    （１０）を更に備えることを特徴とする空圧タイヤ。
22. 【請求項２２】 請求項２１に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記補助的中空部分（１０）が、前記周溝（３）の斜め
    のストレッチ部分（３ａ）に対して平行に方向決めされ
    ることを特徴とする空圧タイヤ。
23. 【請求項２３】 請求項２１に記載の空圧タイヤにし
    て、 ショルダブロック（５）の夫々の前記補助的中空部分
    （１０）が、前記周溝（３）の斜めのストレッチ部分
    （３ａ）に対して平行に伸長する補助的切込み部分（１
    １）により相互に接続されることを特徴とする空圧タイ
    ヤ。
24. 【請求項２４】 請求項２３に記載の空圧タイヤにし
    て、 前記補助的切込み部分（１１）が、前記補助的中空部分
    （１０）よりも浅い深さを有することを特徴とする空圧
    タイヤ。
25. 【請求項２５】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記横断溝（２）が、前記トレッドバンド（１）の側縁
    部（１ａ）にて、テーパー付き端部分（２ａ）を有する
    ことを特徴とする空圧タイヤ。
26. 【請求項２６】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記各長手方向溝（３）の間の前記距離が、前記トレッ
    ドバンドの対向する側縁部間で測定したとき、該トレッ
    ドバンド（１）の全幅の２５％乃至３５％の範囲内にあ
    ることを特徴とする空圧タイヤ。
27. 【請求項２７】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記中央ブロック（４）及びショルダブロック（５）の
    夫々が、前記横断溝（２）に対して略平行に方向決めさ
    れたフィン形状の切込み部分（１３）を有することを特
    徴とする空圧タイヤ。
28. 【請求項２８】 請求項１に記載の空圧タイヤにして、 前記周溝（３）の前記斜めのストレッチ部分（３ａ）の
    夫々が、連続的な二つの横断溝（２）の間を伸長し、そ
    れぞれ、中央ブロック（４）及びショルダブロック
    （５）の対向する周縁部を画成し、 前記中央ブロック（４）及びショルダブロック（５）の
    夫々が、直ぐ後に続くブロックの対向するコーナ部分
    （４ａ、５ａ）に対して周溝（３）の夫々内方に突出す
    るコーナ部分（４ａ、５ａ）を有することを特徴とする
    空圧タイヤ。
29. 【請求項２９】 雪道の走行に特に適した凸状パターン
    が付与されたトレッドバンドを有する自動車の車輪用の
    空圧タイヤであって、 該タイヤの赤道面（Ｘ）に関して両側部に配置され且つ
    該赤道面（Ｘ）にて対称状に収斂する少なくとも二系統
    の横断溝（２）と、 タイヤの赤道面（Ｘ）から対称状に離間された少なくと
    も二つの周溝（３）であって、前記横断溝（２）と共
    に、赤道面（Ｘ）に対して対称状に並べて配置された二
    列の中央ブロック（４）と、該中央ブロック（４）の列
    に関してそれぞれ両側部に配置された少なくとも二列の
    ショルダブロック（５）とを限定する前記周溝（３）と
    を備える前記空圧タイヤにして、 少なくとも一つのグリップ中空部分（６）が、前記横断
    溝（２）の夫々と関係付けられ、 該中空部分（６）が、前記溝自体を横断するように伸長
    し且つ前記トレッドバンド（１）に付与された回転方向
    （Ｄ）と反対方向に向けて増大する幅を有することを特
    徴とする空圧タイヤ。