JPH09196103A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 懸架ばねの下端を担持するばね受が車軸側チ
ューブとしてのインナーチューブの下端の奥深い所にセ
ットされているフロントフォークにあって、ばね受の耐
久性を低下させることなく、工具利用によるダンパの抜
き出しを可能にして、ロードレース仕様の自動二輪車に
架装されるに最適となる。 【解決手段】 内部にダンパを正立に有し車体側チュー
ブとしてのアウターチューブ１と車軸側チューブとして
のインナーチューブ２とを伸側方向に附勢する懸架ばね
８の下端を担持するばね受１２がインナーチューブ２の
下端に螺合するナックルブラケット７が上端に懸架ばね
８とダンパを構成するシリンダ体３との間を挿通する工
具を連繋させる係止部１２ａを有してなると共に下端に
シリンダ体３の下端に螺着されているバルブブロック３
２の下端外周に形成の係止部３２ａが係合する係合部１
２ｂを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車に架装さ
れるフロントフォークに関し、特に、ロードレース仕様
の自動二輪車に架装されるフロントフォークの改良に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車によるロードレースの際に
は、自動二輪車に架装されるフロントフォークが、例え
ば、最適な減衰特性のものとされるように、所謂カート
リッジ化されているダンパをそっくり交換することが多
く行われる。

【０００３】このダンパの交換は、フロントフォーク内
に収装されているダンパを抜き出すことで実現される
が、このダンパの抜き出しの際には、可能な限りに作動
油の流出を阻止するとされている。

【０００４】そこで、このような要請に応じられるフロ
ントフォークとして、例えば、図２に示すように、車体
側チューブとしてのアウターチューブ１の下端側内に車
軸側チューブとしてのインナーチューブ２の上端側が摺
動可能に挿通されてなる倒立型のフロントフォーク内に
ダンパを正立に収装してなるものがある。

【０００５】即ち、ダンパは、該ダンパを構成するシリ
ンダ体３がインナーチューブ２の軸心部に立設されると
共に、該シリンダ体３に対して出没可能に連繋されなが
ら同じくダンパを構成するピストンロッド体４がアウタ
ーチューブ１の軸心部に配在されてなる。

【０００６】ところで、上記ダンパは、図３に示すよう
に、シリンダ体３を構成するシリンダ３１の下端開口が
ベースバルブ（符示せず）を有するバルブブロック３２
の螺着で閉塞されるように構成されている。

【０００７】そして、該バルブブロック３２、即ち、シ
リンダ３１の下端は、リングナット５の介在下に締付ボ
ルト６の締め付けで、前輪（図示せず）の車軸（図示せ
ず）を連結させるナックルブラケット７に連設されてな
るとしている。

【０００８】尚、ナックルブラケット７の上端側には、
インナーチューブ２の下端が螺着されており、この状態
で、インナーチューブ２の内周とシリンダ３１の外周と
の間が懸架ばね８を併て配在させるリザーバ室Ｒに設定
され、該リザーバ室Ｒが前述したエアチャンバに油面
（図示せず）を境にして連通するとしている。

【０００９】一方、上記バルブブロック３２は、その下
端外周にシリンダ３１の外周より突出する、例えば、六
角ナット状等に形成された係止部３２ａを有してなり、
該係止部３２ａには、シリンダ３１とインナーチューブ
２との間、正確には、シリンダ３１と懸架ばね８との間
を介して挿通される適宜の工具が連繋されるとしてい
る。

【００１０】それ故、上記した従来のフロントフォーク
にあっては、ピストンロッド体４とアウターチューブ１
とを連結するキャップナット９（図２参照）を緩めて撤
去することで、アウターチューブ１のインナーチューブ
２に対する下降が可能になると共に、ピストンロッド体
４の上端を交して該ピストンロッド体４の外周側に介装
されているスプリングガイド１０（図２参照），スペー
サ１１（図２参照）及び懸架ばね８を撤去することが可
能になる。

【００１１】そして、スプリングガイド１０，スペーサ
１１及び懸架ばね８が撤去された状態下に、シリンダ３
１とインナーチューブ２との間を介して挿通されてバル
ブブロック３２に形成の係止部３２ａに連繋される適宜
の工具の回動操作で、シリンダ３１を言わば一体に有す
るバルブブロック３２のリングナット５からの分離が可
能になり、該リングナット５からの分離でシリンダ体３
の上記ナックルブラケット７からの分離、即ち、ダンパ
のインナーチューブ２内からの抜き出しが可能になる。

【００１２】また、このとき、シリンダ３１内にある作
動油は、バルブブロック３２の所謂開口から流出され
て、インナーチューブ２の内周側に残留されることにな
るが、言わばインナーチューブ２の下端を閉塞するナッ
クルブラケット７の軸心部がリングナット５及び締付ボ
ルト６等で閉塞されているから、所謂外部への漏出が阻
止されている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来提案としてのフロントフォークにあっては、フロ
ントフォークの耐久性を低下させ、あるいは、ダンパの
抜き出しを困難にする危惧が指摘される。

【００１４】即ち、上記の従来のフロントフォークにあ
っては、インナーチューブ２の内周側とダンパを構成す
るシリンダ体３の外周側との間に配在の懸架ばね８の下
端を担持するばね受１２がインナーチューブ２の下端を
連設させるナックルブラケット７に形成の内周段差部７
ａに保持されていて、言わば奥深い所にセットされてい
る状態にあるので、該ばね受１２を作動油を外部に漏出
させることなく外部に抜き出すことが困難になる。

【００１５】従って、前記した適宜の工具の回動操作に
よるバルブブロック３２のリングナット５からの分離操
作、即ち、シリンダ３１とばね受１２との間に工具を挿
通してバルブブロック３２を回動する際の操作性を良好
にするには、シリンダ３１とばね受１２との間に工具を
挿通させるのに充分となる隙間を確保するように、ばね
受１２を所謂小さく形成しなければならないことにな
る。

【００１６】そして、ばね受１２が所謂小さく形成され
る場合には、該ばね受１２に懸架ばね８を担持する座面
が小さくなって、懸架ばね８を安定した状態に保持でき
ないことになる。

【００１７】そして、敢えてばね受１２を内径方向に厚
肉にしてに充分な座面を確保させるようにする場合に
は、該ばね受１２とシリンダ３１との間に工具を挿通さ
せるのに充分となる隙間を確保できなくなり、事実上、
ダンパの抜き出しが困難になる危惧がある。

【００１８】この発明は、前記した事情に鑑みて創案さ
れたもので、その目的とするところは、懸架ばねの下端
を担持するばね受が車軸側チューブとしてのインナーチ
ューブの下端の所謂奥深い所にセットされている場合に
あって、ばね受の耐久性を低下させることなく、工具利
用によるダンパの抜き出しを可能にして、ロードレース
仕様の自動二輪車に架装されるに最適となるフロントフ
ォークを提供することである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、車体側チューブとしてのア
ウターチューブの下端側内に車軸側チューブとしてのイ
ンナーチューブの上端側が摺動可能に挿通され、ダンパ
を構成するシリンダ体がインナーチューブの軸心部に立
設され、ダンパを構成しシリンダ体に対して出没可能に
連繋されるピストンロッド体がアウターチューブの軸心
部に配在され、インナーチューブをアウターチューブ内
から突出させるように附勢する懸架ばねがインナーチュ
ーブの内周側であってシリンダ体の外周側に配在され、
該懸架ばねの下端を担持するばね受がインナーチューブ
の下端に螺合するナックルブラケットに支持されてなる
フロントフォークにおいて、ばね受が上端に懸架ばねと
シリンダ体との間を挿通する工具を連繋させる係止部を
有してなると共に下端にシリンダ体の下端に螺着されて
いるバルブブロックの下端外周に形成の係止部が係合す
る係合部を有してなるとする。

【００２０】そして、好ましくは、ばね受がバルブブロ
ックの下端内周に螺合するリングナットを着床させるナ
ックルブラケットにおける内底着床部に着床されてなる
とする。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図示したところに基づいて
この発明を説明するが、この発明の実施の形態に係るフ
ロントフォークは、基本的には、前記した従来例として
のフロントフォーク（図２参照）と同様に構成されてい
る。

【００２２】それ故、図示する実施の形態において、そ
の構成が同一となるところについては、図中に同一の符
号を付するのみとして、必要な場合を除きその詳しい説
明を省略し、以下には、この発明において特徴となると
ころを中心に説明する。

【００２３】即ち、この発明にあって、図１に示すよう
に、懸架ばね８の下端を担持するばね受１２は、上端に
シリンダ３１とインナーチューブ２の間を挿通する工具
を連繋させる係止部１２ａを有してなると共に、下端に
シリンダ３１の下端に螺着されているバルブブロック３
２の下端外周に形成の係止部３２ａが係合する係合部１
２ｂを有してなる。

【００２４】そして、バルブブロック３２における係止
部３２ａとばね受１２における係合部１２ｂとの連繋状
態は、図示する実施の形態では、係合部１２ｂへのスト
ップリング１３の装着で維持されるとしている。

【００２５】一方、この発明にあって、ばね受１２は、
インナーチューブ２の下端を連設させるナックルブラケ
ット７に形成の内底着床部７ｂ、即ち、上記リングナッ
ト５を着床させる内底着床部７ｂに併て着床されてなる
としている。

【００２６】それ故、この発明に係るばね受１２にあっ
ては、シリンダ３１とインナーチューブ２の間を挿通し
て係止部１２ａに連繋される工具を回動操作することに
よって、シリンダ３１を言わば一体に有するバルブブロ
ック３２のリングナット５からの分離が可能になる。

【００２７】このとき、前記した従来のフロントフォー
クにあっては、工具が連繋する係止部３２ａがばね受１
２より下方に配在されているので、上記工具は、ばね受
１２を交すようにして挿通されなければならず、従っ
て、工具を挿通する際の操作性が悪くなる。

【００２８】しかし、この発明にあっては、工具が連繋
する係止部１２ａがばね受１２の上端に形成されてなる
とするので、ばね受１２を交すようにして工具を挿通す
るような不具合が招来されず、従って、工具を係止部１
２ａに連繋する際の操作性が良くなる点で有利となる。

【００２９】次に、この発明のばね受１２にあっては、
下端が内底着床部７ｂに着床されて支持されてなるとす
るので、該ばね受１２を全体的に厚肉に形成し得ること
になり、ばね受１２における脆弱化を回避できることに
なる。

【００３０】即ち、前記した従来のフロントフォークに
あっては、ばね受１２がナックルブラケット７に形成の
内周段差部７ａに支持されてなるとするから、該内周段
差部７ａを形成する関係上、ばね受１２の肉厚を内径方
向に増大できず、従って、ばね受１２が全体的に脆弱化
され易くなる不具合があった。

【００３１】しかし、この発明にあっては、ばね受１２
は、上記したように、下端が内底着床部７ｂに着床され
て支持されてなるとするので、上記した内周段差部７ａ
を形成する必要がなくなり、従って、ナックルブラケッ
ト７にあって、該当部分における内径を拡径できること
になる。

【００３２】それ故、ばね受１２を配在させる部位が広
くなり、その分、ばね受１２を全体的に厚肉に形成し得
ることになり、その結果、該ばね受１２における脆弱化
を回避できることになる点で有利となる。

【００３３】しかも、この発明にあっては、ばね受１２
を全体的に厚肉に形成し得るから、上記した係止部１２
ａ及び係合部１２ｂの形成が容易になるのは勿論のこ
と、特に、係止部１２ａを力学上から効果的に形成でき
ることになり、前記した工具の連繋性が向上されるのは
勿論のこと、工具を回動操作する際に大きいトルクをか
けることが可能になり、工具利用の際の所謂操作性が向
上される点でも有利となる。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、懸
架ばねの下端を担持するばね受が上端にインナーチュー
ブとダンパにおけるシリンダ体を構成するシリンダとの
間を挿通する工具を連繋させる係止部を有してなると共
に下端にシリンダの下端に螺着されているバルブブロッ
クの下端外周に形成の係止部が係合する係合部を有して
なるとするから、上記工具をばね受の上端に形成の係止
部に連繋させて回動操作することが可能になり、その結
果、シリンダを言わば一体に有するバルブブロックのリ
ングナットからの分離が可能になり、該リングナットか
らの分離でシリンダ体の上記ナックルブラケットからの
分離、即ち、ダンパのインナーチューブ内からの抜き出
しが可能になる。

【００３５】このとき、工具を連繋させる係止部がばね
受の上端に形成されてなるとするから、ばね受を交すよ
うにして工具を挿通するような不具合がなく、従って、
工具を係止部に連繋する際の操作性が良くなる利点があ
る。

【００３６】また、この発明にあっては、ばね受がナッ
クルブラケットの内底着床部に支持されてなるとするの
で、該ばね受を全体的に厚肉に形成し得ることになり、
ばね受における脆弱化を回避できることになる。

【００３７】そして、ばね受を全体的に厚肉に形成し得
るから、上記した係止部及び係合部の形成が容易になる
のは勿論のこと、特に、係止部を力学上から効果的に形
成できることになり、工具の連繋性が向上されるのは勿
論のこと、工具を回動操作する際に大きいトルクをかけ
ることが可能になり、工具利用の際の所謂操作性が向上
される点でも有利となる。

【００３８】その結果、この発明によれば、懸架ばねの
下端を担持するばね受が車軸側チューブとしてのインナ
ーチューブの下端の所謂奥深い所にセットされているフ
ロントフォークにあって、ばね受の耐久性を低下させる
ことなく、工具利用によるダンパの抜き出しを可能にし
て、ロードレース仕様の自動二輪車への架装に最適とな
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態に係るフロントフォー
クの下端部を一部破断して示す部分正面図である。

【図２】従来例としてのフロントフォークを一部破断し
て示す正面図である。

【図３】図２のフロントフォークの下端部を図１と同様
に示す部分正面図である。

【符号の説明】

１ 車体側チューブとしてのアウターチューブ ２ 車軸側チューブとしてのインナーチューブ ３ ダンパを構成するシリンダ体 ４ ダンパを構成するピストンロッ体 ５ リングナット ７ ナックルブラケット ７ｂ 内底着床部 ８ 懸架ばね １２ ばね受 １２ａ，３２ａ 係止部 １２ｂ 係合部 ３２ バルブブロック

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブとしてのアウターチュー
   ブの下端側内に車軸側チューブとしてのインナーチュー
   ブの上端側が摺動可能に挿通され、ダンパを構成するシ
   リンダ体がインナーチューブの軸心部に立設され、ダン
   パを構成しシリンダ体に対して出没可能に連繋されるピ
   ストンロッド体がアウターチューブの軸心部に配在さ
   れ、インナーチューブをアウターチューブ内から突出さ
   せるように附勢する懸架ばねがインナーチューブの内周
   側であってシリンダ体の外周側に配在され、該懸架ばね
   の下端を担持するばね受がインナーチューブの下端に螺
   合するナックルブラケットに支持されてなるフロントフ
   ォークにおいて、ばね受が上端に懸架ばねとシリンダ体
   との間を挿通する工具を連繋させる係止部を有してなる
   と共に下端にシリンダ体の下端に螺着されているバルブ
   ブロックの下端外周に形成の係止部が係合する係合部を
   有してなることを特徴とするフロントフォーク
2. 【請求項２】 ばね受がバルブブロックの下端内周に螺
   合するリングナットを着床させるナックルブラケットに
   おける内底着床部に着床されてなる請求項１のフロント
   フォーク