JPH09207660A - 自動車用リアランプ制御回路 - Google Patents
自動車用リアランプ制御回路Info
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- JPH09207660A JPH09207660A JP1636196A JP1636196A JPH09207660A JP H09207660 A JPH09207660 A JP H09207660A JP 1636196 A JP1636196 A JP 1636196A JP 1636196 A JP1636196 A JP 1636196A JP H09207660 A JPH09207660 A JP H09207660A
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- brake
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構造で、かつ少ない消費電力で、リア
ランプをブレーキランプとテールランプとに兼用できる
ようにする。 【解決手段】 バッテリー１０等の電源と、リアランプ
１６Ａ，１６Ｂとの間に、ＦＥＴ１４等のスイッチング
デバイスを配する。ブレーキスイッチＳ１等によるブレ
ーキ検出信号と、ランプスイッチＳ２のオンオフ信号と
を制御装置１８に入力する。制御装置１８は、ブレーキ
の作動状態及びランプスイッチＳ２のオンオフに応じ
て、ＦＥＴ１４等のスイッチングデバイスに入力する制
御信号のデューティ比を変え、これによりリアランプ１
６Ａ，１６Ｂの輝度を変える。
ランプをブレーキランプとテールランプとに兼用できる
ようにする。 【解決手段】 バッテリー１０等の電源と、リアランプ
１６Ａ，１６Ｂとの間に、ＦＥＴ１４等のスイッチング
デバイスを配する。ブレーキスイッチＳ１等によるブレ
ーキ検出信号と、ランプスイッチＳ２のオンオフ信号と
を制御装置１８に入力する。制御装置１８は、ブレーキ
の作動状態及びランプスイッチＳ２のオンオフに応じ
て、ＦＥＴ１４等のスイッチングデバイスに入力する制
御信号のデューティ比を変え、これによりリアランプ１
６Ａ，１６Ｂの輝度を変える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車においてブ
レーキランプとテールランプとに兼用されるリアランプ
を制御するための自動車用リアランプ制御回路に関する
ものである。
レーキランプとテールランプとに兼用されるリアランプ
を制御するための自動車用リアランプ制御回路に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の後部には、ブレーキ作
動時に点灯するブレーキランプと、夜間に点灯するため
のテールランプとが設けられる。これらのランプには、
単一のリアランプを兼用することが可能であるが、この
場合には、ブレーキが作動しているのかテールランプと
しての点灯なのかを識別させるため、ブレーキのオンオ
フやランプ切換手段のオンオフに応じてリアランプの輝
度を変化させる必要がある。そこで従来は、上記リアラ
ンプの輝度を制御する手段として、例えば図２に示すよ
うな回路が用いられている。
動時に点灯するブレーキランプと、夜間に点灯するため
のテールランプとが設けられる。これらのランプには、
単一のリアランプを兼用することが可能であるが、この
場合には、ブレーキが作動しているのかテールランプと
しての点灯なのかを識別させるため、ブレーキのオンオ
フやランプ切換手段のオンオフに応じてリアランプの輝
度を変化させる必要がある。そこで従来は、上記リアラ
ンプの輝度を制御する手段として、例えば図２に示すよ
うな回路が用いられている。
【０００３】図において、左側のリアランプ４０Ａは、
ランプ４１Ａ及びランプ４２Ａが共通のセル内に収めら
れることにより構成され、同様に右側のランプ４０Ｂ
は、ランプ４１Ｂ及びランプ４２Ｂが共通のセル内に収
められることにより構成されている。
ランプ４１Ａ及びランプ４２Ａが共通のセル内に収めら
れることにより構成され、同様に右側のランプ４０Ｂ
は、ランプ４１Ｂ及びランプ４２Ｂが共通のセル内に収
められることにより構成されている。
【０００４】このうち、左右のランプ４１Ａ，４１Ｂ
は、電源であるバッテリー１０のプラス端子にヒューズ
１２及びブレーキスイッチＳ１を介して相互並列に接続
されており、ランプ４２Ａ，４２Ｂよりも輝度の高いも
のが用いられている。ブレーキスイッチＳ１は、ブレー
キの操作に連動してオンオフするものであり、ブレーキ
が踏まれた場合にオフ（開）からオン（閉）に切換えら
れるようになっている。
は、電源であるバッテリー１０のプラス端子にヒューズ
１２及びブレーキスイッチＳ１を介して相互並列に接続
されており、ランプ４２Ａ，４２Ｂよりも輝度の高いも
のが用いられている。ブレーキスイッチＳ１は、ブレー
キの操作に連動してオンオフするものであり、ブレーキ
が踏まれた場合にオフ（開）からオン（閉）に切換えら
れるようになっている。
【０００５】また、左右のランプ４２Ａ，４２Ｂは、上
記バッテリー１０のプラス端子に上記ヒューズ１２及び
リレー４４内のスイッチを介して相互並列に接続されて
おり、上記リレー４４内のコイルには、運転者によって
オンオフ操作されるランプスイッチＳ２が接続されてい
る。そして、このランプスイッチＳ２がオフ（開）の場
合には、リレー４４内のコイルに電流が流れず、このリ
レー４４のスイッチがオフとされる一方、上記ランプス
イッチＳ２がオン（閉）の場合には、バッテリー１０か
らランプスイッチＳ２に向けて上記コイル内を電流が流
れ、これに伴ってリレー４４のスイッチがオンに切換え
られるようになっている。
記バッテリー１０のプラス端子に上記ヒューズ１２及び
リレー４４内のスイッチを介して相互並列に接続されて
おり、上記リレー４４内のコイルには、運転者によって
オンオフ操作されるランプスイッチＳ２が接続されてい
る。そして、このランプスイッチＳ２がオフ（開）の場
合には、リレー４４内のコイルに電流が流れず、このリ
レー４４のスイッチがオフとされる一方、上記ランプス
イッチＳ２がオン（閉）の場合には、バッテリー１０か
らランプスイッチＳ２に向けて上記コイル内を電流が流
れ、これに伴ってリレー４４のスイッチがオンに切換え
られるようになっている。
【０００６】このような回路によれば、運転者によるブ
レーキ操作やランプスイッチＳ２のオンオフ操作によっ
て、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂの輝度が次のように切
換えられる。ブレーキが踏まれている場合：ブレーキス
イッチＳ１が閉じるため、昼夜を問わずランプ４１Ａ，
４１Ｂが通電され、リアランプ４０Ａ，４０Ｂは高い輝
度で点灯する。すなわち、ブレーキランプとしての役目
を果たす。ブレーキは踏まれていないがランプスイッチ
Ｓ２がオンに切換えられている場合（すなわち夜間の場
合）：ブレーキスイッチＳ１は開いているが、ランプス
イッチＳ２が閉じているためにリレー４４内のスイッチ
も閉じ、ランプ４２Ａ，４２Ｂのみが通電される。この
ため、リアランプ４０Ａ，４０Ｂはブレーキが踏まれて
いる場合よりも低い輝度で点灯する。すなわち、テール
ランプとしての役割を果たす。ブレーキが踏まれておら
ず、ランプスイッチＳ２もオフの場合（すなわち昼間の
場合）：どのランプも通電されず、両リアランプ４０
Ａ，４０Ｂは点灯しない。
レーキ操作やランプスイッチＳ２のオンオフ操作によっ
て、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂの輝度が次のように切
換えられる。ブレーキが踏まれている場合：ブレーキス
イッチＳ１が閉じるため、昼夜を問わずランプ４１Ａ，
４１Ｂが通電され、リアランプ４０Ａ，４０Ｂは高い輝
度で点灯する。すなわち、ブレーキランプとしての役目
を果たす。ブレーキは踏まれていないがランプスイッチ
Ｓ２がオンに切換えられている場合（すなわち夜間の場
合）：ブレーキスイッチＳ１は開いているが、ランプス
イッチＳ２が閉じているためにリレー４４内のスイッチ
も閉じ、ランプ４２Ａ，４２Ｂのみが通電される。この
ため、リアランプ４０Ａ，４０Ｂはブレーキが踏まれて
いる場合よりも低い輝度で点灯する。すなわち、テール
ランプとしての役割を果たす。ブレーキが踏まれておら
ず、ランプスイッチＳ２もオフの場合（すなわち昼間の
場合）：どのランプも通電されず、両リアランプ４０
Ａ，４０Ｂは点灯しない。
【０００７】従って、両リアランプ４０Ａ，４０Ｂの点
灯状態を見た者は、その輝度に基づき、両リアランプ４
０Ａ，４０Ｂが単なるテールランプの役目をしているだ
けであるのか、もしくはブレーキが作動しているのか
を、判別することができる。
灯状態を見た者は、その輝度に基づき、両リアランプ４
０Ａ，４０Ｂが単なるテールランプの役目をしているだ
けであるのか、もしくはブレーキが作動しているのか
を、判別することができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記回路では、リアラ
ンプ４０Ａ，４０Ｂの輝度を二段階に亘って切換えるた
めに、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂに２つのランプを設
けなければならない。このため、配線が複雑になるとと
もに、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂ自体の構造も複雑で
大型化する不都合があり、リアランプ４０Ａ，４０Ｂを
ブレーキランプとテールランプとに兼用してもそのメリ
ットは少ない。また、リレー４４のコイルを通電させる
ための電流消費量も比較的大きい。
ンプ４０Ａ，４０Ｂの輝度を二段階に亘って切換えるた
めに、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂに２つのランプを設
けなければならない。このため、配線が複雑になるとと
もに、各リアランプ４０Ａ，４０Ｂ自体の構造も複雑で
大型化する不都合があり、リアランプ４０Ａ，４０Ｂを
ブレーキランプとテールランプとに兼用してもそのメリ
ットは少ない。また、リレー４４のコイルを通電させる
ための電流消費量も比較的大きい。
【０００９】なお近年は、リアランプの構造を簡素化す
べく、単一のランプバルブ内に、通電時の輝度が互いに
異なる２つのフィラメントを内装し、テールランプとし
て用いる場合には輝度の低い側のフィラメントを通電さ
せ、ブレーキ踏み込み時には輝度の高い側のフィラメン
トを通電させるようにしたものも提供されるに至ってい
る。しかし、この場合でも、各フィラメントの通電制御
を行うには前記図２に示した回路と同等の回路を用いる
必要があることに変わりがない。すなわち、１バルブ型
のリアランプを用いても、その中に内装されている２つ
のフィラメントを個別に通電制御する必要がある以上、
２つのランプを用いる場合と比べて通電制御の内容は実
質的に何ら変わらず、基本的な改善とはなっていない。
べく、単一のランプバルブ内に、通電時の輝度が互いに
異なる２つのフィラメントを内装し、テールランプとし
て用いる場合には輝度の低い側のフィラメントを通電さ
せ、ブレーキ踏み込み時には輝度の高い側のフィラメン
トを通電させるようにしたものも提供されるに至ってい
る。しかし、この場合でも、各フィラメントの通電制御
を行うには前記図２に示した回路と同等の回路を用いる
必要があることに変わりがない。すなわち、１バルブ型
のリアランプを用いても、その中に内装されている２つ
のフィラメントを個別に通電制御する必要がある以上、
２つのランプを用いる場合と比べて通電制御の内容は実
質的に何ら変わらず、基本的な改善とはなっていない。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、自動車においてブレーキラン
プとテールランプとに兼用されるリアランプを制御する
ための自動車用リアランプ制御回路であって、電源と、
この電源と上記リアランプとの間に設けられ、制御端子
に入力される制御信号によって上記電源とリアランプと
を接続するオン状態と電源とリアランプとを遮断するオ
フ状態とに切換えられるスイッチングデバイスと、この
スイッチングデバイスに制御信号を入力する制御信号入
力手段と、ブレーキが作動しているか否かを検出するブ
レーキ検出手段と、外部からの操作を受けてランプ点灯
指令を上記制御信号入力手段に入力するランプ切換手段
とを備えるとともに、上記ブレーキの作動が検出された
場合には０よりも大きな第１のデューティ比をもつ制御
信号を上記制御端子に入力し、上記ブレーキの作動が検
出されず、かつ、上記ランプ切換手段からランプ点灯指
令が入力されている場合には０よりも大きくかつ上記第
１のデューティ比よりも小さい第２のデューティ比をも
つ制御信号を上記制御端子に入力し、上記ブレーキの作
動が検出されず、かつ上記ランプ切換手段からランプ点
灯指令が入力されていない場合には上記制御端子に上記
スイッチングデバイスをオン状態にする制御信号を入力
しないように上記制御信号入力手段を構成したものであ
る。
の手段として、本発明は、自動車においてブレーキラン
プとテールランプとに兼用されるリアランプを制御する
ための自動車用リアランプ制御回路であって、電源と、
この電源と上記リアランプとの間に設けられ、制御端子
に入力される制御信号によって上記電源とリアランプと
を接続するオン状態と電源とリアランプとを遮断するオ
フ状態とに切換えられるスイッチングデバイスと、この
スイッチングデバイスに制御信号を入力する制御信号入
力手段と、ブレーキが作動しているか否かを検出するブ
レーキ検出手段と、外部からの操作を受けてランプ点灯
指令を上記制御信号入力手段に入力するランプ切換手段
とを備えるとともに、上記ブレーキの作動が検出された
場合には０よりも大きな第１のデューティ比をもつ制御
信号を上記制御端子に入力し、上記ブレーキの作動が検
出されず、かつ、上記ランプ切換手段からランプ点灯指
令が入力されている場合には０よりも大きくかつ上記第
１のデューティ比よりも小さい第２のデューティ比をも
つ制御信号を上記制御端子に入力し、上記ブレーキの作
動が検出されず、かつ上記ランプ切換手段からランプ点
灯指令が入力されていない場合には上記制御端子に上記
スイッチングデバイスをオン状態にする制御信号を入力
しないように上記制御信号入力手段を構成したものであ
る。
【００１１】なお、ここでいう「デューティ比」とは、
（１パルス周期において制御信号がスイッチングデバイ
スをオン状態にするレベルを有する時間）／（パルス周
期）の値を意味するものとする。
（１パルス周期において制御信号がスイッチングデバイ
スをオン状態にするレベルを有する時間）／（パルス周
期）の値を意味するものとする。
【００１２】ただし、本発明では、上記第１のデューテ
ィ比が１００％の場合（すなわち、上記制御信号が常に
スイッチングデバイスをオン状態に維持する信号であっ
て厳密にはパルス信号でない場合）も含むものとする。
ィ比が１００％の場合（すなわち、上記制御信号が常に
スイッチングデバイスをオン状態に維持する信号であっ
て厳密にはパルス信号でない場合）も含むものとする。
【００１３】上記回路によれば、ブレーキの作動が検出
された場合には第１のデューティ比をもつ制御信号がス
イッチングデバイスの制御端子に入力され、その結果、
上記第１のデューティ比に対応した比較的高い輝度でリ
アランプが点灯する。また、上記ブレーキの作動は検出
されないが、ランプ切換手段から制御信号入力手段にラ
ンプ点灯信号が入力されている場合には、上記第１のデ
ューティ比よりも小さい第２のデューティ比をもつ制御
信号が上記制御端子に入力され、その結果、上記第２の
デューティ比に対応した比較的低い輝度でリアランプが
点灯する。一方、ブレーキの作動が検出されず、かつ、
ランプ切換手段から制御信号入力手段にランプ点灯信号
が入力されていない場合には、上記制御端子にスイッチ
ングデバイスをオン状態にする制御信号は入力されず、
よってリアランプは点灯しない。
された場合には第１のデューティ比をもつ制御信号がス
イッチングデバイスの制御端子に入力され、その結果、
上記第１のデューティ比に対応した比較的高い輝度でリ
アランプが点灯する。また、上記ブレーキの作動は検出
されないが、ランプ切換手段から制御信号入力手段にラ
ンプ点灯信号が入力されている場合には、上記第１のデ
ューティ比よりも小さい第２のデューティ比をもつ制御
信号が上記制御端子に入力され、その結果、上記第２の
デューティ比に対応した比較的低い輝度でリアランプが
点灯する。一方、ブレーキの作動が検出されず、かつ、
ランプ切換手段から制御信号入力手段にランプ点灯信号
が入力されていない場合には、上記制御端子にスイッチ
ングデバイスをオン状態にする制御信号は入力されず、
よってリアランプは点灯しない。
【００１４】すなわち、この回路では、スイッチングデ
バイスへ入力される制御信号のデューティ比を変える、
いわゆるＰＷＭ制御によって、リアランプの輝度が調節
されるので、単一のランプでリアランプを構成しなが
ら、このリアランプをブレーキランプとテールランプと
に兼用できる。
バイスへ入力される制御信号のデューティ比を変える、
いわゆるＰＷＭ制御によって、リアランプの輝度が調節
されるので、単一のランプでリアランプを構成しなが
ら、このリアランプをブレーキランプとテールランプと
に兼用できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の好ましい実施の形態の一
例を図１に基づいて説明する。
例を図１に基づいて説明する。
【００１６】図示の回路は、電源であるバッテリー１０
と、ヒューズ１２と、スイッチングデバイスであるｐチ
ャンネルＦＥＴ（電界効果トランジスタ）１４と、左右
一対のリアランプ１６Ａ，１６Ｂと、制御回路（制御信
号入力手段）１８と、ブレーキスイッチＳ１及びランプ
スイッチＳ２とを備え、各リアランプ１６Ａ，１６Ｂ
は、単一のフィラメントを有する単一のランプで構成さ
れている。
と、ヒューズ１２と、スイッチングデバイスであるｐチ
ャンネルＦＥＴ（電界効果トランジスタ）１４と、左右
一対のリアランプ１６Ａ，１６Ｂと、制御回路（制御信
号入力手段）１８と、ブレーキスイッチＳ１及びランプ
スイッチＳ２とを備え、各リアランプ１６Ａ，１６Ｂ
は、単一のフィラメントを有する単一のランプで構成さ
れている。
【００１７】上記ＦＥＴ１４は、そのゲート電位がソー
ス電位に対して所定値以上低い場合にのみソース−ドレ
イン間が通電する状態（オン状態）となり、それ以外の
場合にはソース−ドレイン間が通電しない状態（オフ状
態）となる。このＦＥＴ１４のソースは、上記ヒューズ
１２を介して上記バッテリー１０のプラス端子に接続さ
れ、ドレインは、リアランプ１６Ａの一方の端子とリア
ランプ１６Ｂの一方の端子とに接続され、ゲートは、上
記制御回路１８に接続されている。
ス電位に対して所定値以上低い場合にのみソース−ドレ
イン間が通電する状態（オン状態）となり、それ以外の
場合にはソース−ドレイン間が通電しない状態（オフ状
態）となる。このＦＥＴ１４のソースは、上記ヒューズ
１２を介して上記バッテリー１０のプラス端子に接続さ
れ、ドレインは、リアランプ１６Ａの一方の端子とリア
ランプ１６Ｂの一方の端子とに接続され、ゲートは、上
記制御回路１８に接続されている。
【００１８】上記両リアランプ１６Ａ，１６Ｂの他方の
端子は上記バッテリー１０のマイナス端子に接続され、
これらの端子はアースされている。
端子は上記バッテリー１０のマイナス端子に接続され、
これらの端子はアースされている。
【００１９】ブレーキスイッチＳ１及びランプスイッチ
Ｓ２は、バッテリー１０の両端子間に並列に配されてい
る。ブレーキスイッチＳ１は、通常は開いており、自動
車のブレーキが踏み込まれた場合にのみこれに連動して
閉じるように構成されている。ランプスイッチＳ２は、
車内において運転席近傍の位置に設けられ、運転者等に
より開閉操作される。そして、各スイッチＳ１，Ｓ２の
オンオフによって変化する電圧が、それぞれ検出信号及
びランプ点灯指令信号として制御装置１８に入力される
ようになっている。
Ｓ２は、バッテリー１０の両端子間に並列に配されてい
る。ブレーキスイッチＳ１は、通常は開いており、自動
車のブレーキが踏み込まれた場合にのみこれに連動して
閉じるように構成されている。ランプスイッチＳ２は、
車内において運転席近傍の位置に設けられ、運転者等に
より開閉操作される。そして、各スイッチＳ１，Ｓ２の
オンオフによって変化する電圧が、それぞれ検出信号及
びランプ点灯指令信号として制御装置１８に入力される
ようになっている。
【００２０】制御装置１８は、マイクロコンピュータ及
びトランジスタ等で構成され、スイッチＳ１，Ｓ２のオ
ンオフに応じたデューティ比をもつ信号を上記ＦＥＴ１
４のゲートに制御信号として入力するように構成されて
いる。具体的に、この制御装置１８の出力信号のデュー
ティ比は次のように設定されている。
びトランジスタ等で構成され、スイッチＳ１，Ｓ２のオ
ンオフに応じたデューティ比をもつ信号を上記ＦＥＴ１
４のゲートに制御信号として入力するように構成されて
いる。具体的に、この制御装置１８の出力信号のデュー
ティ比は次のように設定されている。
【００２１】
【表１】
【００２２】この回路によれば、次のような作用が得ら
れる。
れる。
【００２３】ブレーキが踏み込まれた場合：ブレーキ
スイッチＳ１がオンに切換えられ、これに対応した信号
が制御装置１８に入力される。これを受けた制御装置１
８は、ランプスイッチＳ２のオンオフに関係なく、デュ
ーティ比が１００％（第１のデューティ比）の信号（す
なわち常時ＦＥＴ１４をオン状態に保つ信号）をゲート
信号としてＦＥＴ１４のゲートに入力し、このＦＥＴ１
４のソース−ドレイン間を常時導通させる。従って、こ
の場合は、ランプスイッチＳ２のオンオフにかかわらず
（すなわち昼夜を問わず）、両リアランプ１６Ａ，１６
Ｂは高い輝度で点灯する。
スイッチＳ１がオンに切換えられ、これに対応した信号
が制御装置１８に入力される。これを受けた制御装置１
８は、ランプスイッチＳ２のオンオフに関係なく、デュ
ーティ比が１００％（第１のデューティ比）の信号（す
なわち常時ＦＥＴ１４をオン状態に保つ信号）をゲート
信号としてＦＥＴ１４のゲートに入力し、このＦＥＴ１
４のソース−ドレイン間を常時導通させる。従って、こ
の場合は、ランプスイッチＳ２のオンオフにかかわらず
（すなわち昼夜を問わず）、両リアランプ１６Ａ，１６
Ｂは高い輝度で点灯する。
【００２４】ブレーキは踏み込まれていないが、ラン
プスイッチＳ２がオンに切換えられた場合：制御装置１
８は、デューティ比がＸ％（第２のデューティ比）のパ
ルス信号をゲート信号としてＦＥＴ１４のゲートに入力
する。その結果、Ｘ％のデューティ比に対応する期間の
みＦＥＴ１４のソース−ドレイン間が断続的に導通す
る。従って、この場合は、ブレーキが踏み込まれた場合
よりも低い輝度で両リアランプ１６Ａ，１６Ｂが点灯
し、これらのリアランプ１６Ａ，１６Ｂはテールランプ
としての役割を果たす。
プスイッチＳ２がオンに切換えられた場合：制御装置１
８は、デューティ比がＸ％（第２のデューティ比）のパ
ルス信号をゲート信号としてＦＥＴ１４のゲートに入力
する。その結果、Ｘ％のデューティ比に対応する期間の
みＦＥＴ１４のソース−ドレイン間が断続的に導通す
る。従って、この場合は、ブレーキが踏み込まれた場合
よりも低い輝度で両リアランプ１６Ａ，１６Ｂが点灯
し、これらのリアランプ１６Ａ，１６Ｂはテールランプ
としての役割を果たす。
【００２５】ブレーキが踏み込まれず、かつ、ランプ
スイッチＳ２がオフの場合：制御装置１８はＦＥＴ１４
のゲートにデューティ比が０％の信号（すなわち常にＦ
ＥＴ１４をオフ状態に保つ信号）を出力する。このた
め、ＦＥＴ１４のソース−ドレイン間は導通せず、両リ
アランプ１６Ａ，１６Ｂは全く点灯しない。
スイッチＳ２がオフの場合：制御装置１８はＦＥＴ１４
のゲートにデューティ比が０％の信号（すなわち常にＦ
ＥＴ１４をオフ状態に保つ信号）を出力する。このた
め、ＦＥＴ１４のソース−ドレイン間は導通せず、両リ
アランプ１６Ａ，１６Ｂは全く点灯しない。
【００２６】以上のように、この回路では、バッテリー
１０と両リアランプ１６Ａ，１６Ｂとの間にＦＥＴ１４
を配し、そのゲートに入力する信号のデューティ比を変
化させるいわゆるＰＷＭ制御により、両リアランプ１６
Ａ，１６Ｂの輝度を調節するようにしているので、各リ
アランプ１６Ａ，１６Ｂを単一のランプで構成しなが
ら、これらのリアランプ１６Ａ，１６Ｂをブレーキラン
プとテールランプとに兼用でき、従来の回路に比べてリ
アランプ１６Ａ，１６Ｂ自体の構造及び配線を簡素化で
きる。また、上記ＦＥＴ１４にゲート信号を入力するた
めに消費する電力は僅かであり、従来のようにリレーを
用いるものに比べ、回路全体の電力消費量も少ない。
１０と両リアランプ１６Ａ，１６Ｂとの間にＦＥＴ１４
を配し、そのゲートに入力する信号のデューティ比を変
化させるいわゆるＰＷＭ制御により、両リアランプ１６
Ａ，１６Ｂの輝度を調節するようにしているので、各リ
アランプ１６Ａ，１６Ｂを単一のランプで構成しなが
ら、これらのリアランプ１６Ａ，１６Ｂをブレーキラン
プとテールランプとに兼用でき、従来の回路に比べてリ
アランプ１６Ａ，１６Ｂ自体の構造及び配線を簡素化で
きる。また、上記ＦＥＴ１４にゲート信号を入力するた
めに消費する電力は僅かであり、従来のようにリレーを
用いるものに比べ、回路全体の電力消費量も少ない。
【００２７】なお、本発明における「スイッチングデバ
イス」は上記ＦＥＴ１４に限らず、その他、ＰＷＭ制御
に適した各種トランジスタ等が適用可能である。いずれ
の場合も、そのスイッチングデバイスの制御端子（バイ
ポーラトランジスタの場合にはベース）に入力する制御
信号のデューティ比を操作することにより、良好なリア
ランプ制御が可能である。
イス」は上記ＦＥＴ１４に限らず、その他、ＰＷＭ制御
に適した各種トランジスタ等が適用可能である。いずれ
の場合も、そのスイッチングデバイスの制御端子（バイ
ポーラトランジスタの場合にはベース）に入力する制御
信号のデューティ比を操作することにより、良好なリア
ランプ制御が可能である。
【００２８】また、本発明における「第１のデューティ
比」は、上記のように１００％である必要はなく、０％
よりも大きい範囲で仕様に応じて自由に設定すればよ
い。同様に「第２のデューティ比」も、０％よりも大き
く、かつ第１のデューティ比よりも小さい範囲で適宜設
定が可能である。
比」は、上記のように１００％である必要はなく、０％
よりも大きい範囲で仕様に応じて自由に設定すればよ
い。同様に「第２のデューティ比」も、０％よりも大き
く、かつ第１のデューティ比よりも小さい範囲で適宜設
定が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明は、電源とリアラン
プとの間にスイッチングデバイスを配し、このスイッチ
ングデバイスの制御端子に入力する制御信号のデューテ
ィ比をブレーキの作動及びランプ切換手段からのランプ
指令信号の有無に応じて変えるようにしたものであるの
で、各リアランプを単一のランプで構成し、これらリア
ランプの構造及び配線を簡素化しながら、少ない消費電
力で、各リアランプをブレーキランプとテールランプと
に良好に兼用できる効果がある。
プとの間にスイッチングデバイスを配し、このスイッチ
ングデバイスの制御端子に入力する制御信号のデューテ
ィ比をブレーキの作動及びランプ切換手段からのランプ
指令信号の有無に応じて変えるようにしたものであるの
で、各リアランプを単一のランプで構成し、これらリア
ランプの構造及び配線を簡素化しながら、少ない消費電
力で、各リアランプをブレーキランプとテールランプと
に良好に兼用できる効果がある。
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す回路図であ
る。
る。
【図２】従来のリアランプ制御回路を示す回路図であ
る。
る。
１０ バッテリー（電源） １４ ＦＥＴ（スイッチングデバイス） １６Ａ，１６Ｂ リアランプ １８ 制御回路（制御信号入力手段） Ｓ１ ブレーキスイッチ（ブレーキ検出手段） Ｓ２ ランプスイッチ（ランプ切換手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 星野 孝志 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車においてブレーキランプとテール
ランプとに兼用されるリアランプを制御するための自動
車用リアランプ制御回路であって、電源と、この電源と
上記リアランプとの間に設けられ、制御端子に入力され
る制御信号によって上記電源とリアランプとを接続する
オン状態と電源とリアランプとを遮断するオフ状態とに
切換えられるスイッチングデバイスと、このスイッチン
グデバイスに制御信号を入力する制御信号入力手段と、
ブレーキが作動しているか否かを検出するブレーキ検出
手段と、外部からの操作を受けてランプ点灯指令を上記
制御信号入力手段に入力するランプ切換手段とを備える
とともに、上記ブレーキの作動が検出された場合には０
よりも大きな第１のデューティ比をもつ制御信号を上記
制御端子に入力し、上記ブレーキの作動が検出されず、
かつ、上記ランプ切換手段からランプ点灯指令が入力さ
れている場合には０よりも大きくかつ上記第１のデュー
ティ比よりも小さい第２のデューティ比をもつ制御信号
を上記制御端子に入力し、上記ブレーキの作動が検出さ
れず、かつ上記ランプ切換手段からランプ点灯指令が入
力されていない場合には上記制御端子に上記スイッチン
グデバイスをオン状態にする制御信号を入力しないよう
に上記制御信号入力手段を構成したことを特徴とする自
動車用リアランプ制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1636196A JPH09207660A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 自動車用リアランプ制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1636196A JPH09207660A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 自動車用リアランプ制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207660A true JPH09207660A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11914208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1636196A Pending JPH09207660A (ja) | 1996-02-01 | 1996-02-01 | 自動車用リアランプ制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09207660A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19945775A1 (de) * | 1999-09-24 | 2001-04-12 | Audi Ag | Leuchtenanordnung für ein Fahrzeug |
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| DE19945546B4 (de) * | 1999-09-23 | 2005-06-23 | Reitter & Schefenacker Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Ansteuerung von Leuchtmitteln von Fahrzeugen, vorzugsweise von Kraftfahrzeugen, sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE102004036137A1 (de) * | 2004-07-26 | 2006-03-23 | Volkswagen Ag | Steuerungsvorrichtung für eine Beleuchtungseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Steuern einer solchen Beleuchtungseinrichtung |
| JP2008247393A (ja) * | 2008-07-14 | 2008-10-16 | Koito Mfg Co Ltd | 車両用灯具 |
| CN102390318A (zh) * | 2011-10-22 | 2012-03-28 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 一种汽车尾灯电路 |
-
1996
- 1996-02-01 JP JP1636196A patent/JPH09207660A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040217 |