JPH09220908A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09220908A JPH09220908A JP8027828A JP2782896A JPH09220908A JP H09220908 A JPH09220908 A JP H09220908A JP 8027828 A JP8027828 A JP 8027828A JP 2782896 A JP2782896 A JP 2782896A JP H09220908 A JPH09220908 A JP H09220908A
- Authority
- JP
- Japan
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- belt
- layer
- pneumatic radial
- radial tire
- belt layer
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
- B60C9/263—Folded plies further characterised by an endless zigzag configuration in at least one belt ply, i.e. no cut edge being present
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速耐久性を向上させると共に転がり抵抗を
低減させながら高生産性をもって製造可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 この空気入りラジアルタイヤは、複数本
の補強コード５を引き揃えてゴムに埋設して収束したテ
ープ６を連続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当す
る幅の横断面偏平の中空帯状体７に形成し、該中空帯状
体７をベルト層３として配置すると共に、互いに平行に
引き揃えられた複数本のゴム引き補強コードを長手方向
に対して所定角度で螺旋状に連続的に巻回して横断面偏
平筒形の連続チューブ１０に形成し、該連続チューブ１
０を最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋
状に連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層４を形成
してなる。
低減させながら高生産性をもって製造可能にした空気入
りラジアルタイヤを提供すること。 【解決手段】 この空気入りラジアルタイヤは、複数本
の補強コード５を引き揃えてゴムに埋設して収束したテ
ープ６を連続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当す
る幅の横断面偏平の中空帯状体７に形成し、該中空帯状
体７をベルト層３として配置すると共に、互いに平行に
引き揃えられた複数本のゴム引き補強コードを長手方向
に対して所定角度で螺旋状に連続的に巻回して横断面偏
平筒形の連続チューブ１０に形成し、該連続チューブ１
０を最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋
状に連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層４を形成
してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速耐久性を向上
させると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性で製
造可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
させると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性で製
造可能にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
層は、補強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシート
であって、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜
３０°に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切
断したものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されて
いた。したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端
面が存在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中
してゴムとコードとの間にセパレーションが生ずること
が避けられなかった。しかも、このセパレーションは走
行速度が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が
劣るといった問題があった。
層は、補強コードをゴムに埋設してなるゴム引きシート
であって、タイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜
３０°に傾斜させるようにベルト相当幅にバイアスに切
断したものを、タイヤ周方向に継ぎ合わせて形成されて
いた。したがって、ベルト層の幅方向両側端には切断端
面が存在し、タイヤ走行時にその切断端面に応力が集中
してゴムとコードとの間にセパレーションが生ずること
が避けられなかった。しかも、このセパレーションは走
行速度が上がるほど顕著にあらわれるため高速耐久性が
劣るといった問題があった。
【０００３】また、上述のようにバイアスに切断したシ
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。一方、近年、トラック・バス等の重車両やライ
トトラック等のラジアルタイヤにおいても偏平化が進ん
でいる。しかし、タイヤが偏平化するに従い、タイヤベ
ルト部への負荷が増大し、さらなるベルトエッジのセパ
レーション、外周成長等が起こることにより高速耐久性
が著しく低下するという問題が発生する。
ート片を作り、このシート片を継ぎ合わせるなど多数の
工程が必要であるため、生産性を低下させる要因になっ
ていた。一方、近年、トラック・バス等の重車両やライ
トトラック等のラジアルタイヤにおいても偏平化が進ん
でいる。しかし、タイヤが偏平化するに従い、タイヤベ
ルト部への負荷が増大し、さらなるベルトエッジのセパ
レーション、外周成長等が起こることにより高速耐久性
が著しく低下するという問題が発生する。
【０００４】このようなベルト部への負荷に対応する対
策としては、乗用車用ラジアルタイヤでよく用いられて
いるように、最外ベルト層の幅方向両側部又は全面を覆
うようにベルトカバー層を設けている。しかしながら、
乗用車用タイヤのベルトカバー層のコードとして用いら
れている伸びの大きいナイロン繊維コードでは、ベルト
カバー層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分でなく、
このため外周成長を十分に抑えることができなかった。
策としては、乗用車用ラジアルタイヤでよく用いられて
いるように、最外ベルト層の幅方向両側部又は全面を覆
うようにベルトカバー層を設けている。しかしながら、
乗用車用タイヤのベルトカバー層のコードとして用いら
れている伸びの大きいナイロン繊維コードでは、ベルト
カバー層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分でなく、
このため外周成長を十分に抑えることができなかった。
【０００５】そこで、ベルトカバー層のコードに弾性率
の大きなスチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コー
ドを用いると、これらのコードは伸びが小さいので加硫
時のリフト（膨径）にベルトカバー層が追随できないと
いう問題があり、実質的にタイヤを製造することができ
ない。また、コードをバイアス方向に配置するとベルト
カバー層の幅方向両側端に切断端面が生じるので、その
端面からエッジセパレーションが発生するという問題が
あった。
の大きなスチールコード又は芳香族ポリアミド繊維コー
ドを用いると、これらのコードは伸びが小さいので加硫
時のリフト（膨径）にベルトカバー層が追随できないと
いう問題があり、実質的にタイヤを製造することができ
ない。また、コードをバイアス方向に配置するとベルト
カバー層の幅方向両側端に切断端面が生じるので、その
端面からエッジセパレーションが発生するという問題が
あった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、タイ
ヤの偏平化を進めた場合でも、特に重荷重用のタイヤに
おいて偏平化を進めても、上記問題点を伴うことなしに
高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向上させ
ると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性をもって
製造可能にした空気入りラジアルタイヤを提供すること
である。
ヤの偏平化を進めた場合でも、特に重荷重用のタイヤに
おいて偏平化を進めても、上記問題点を伴うことなしに
高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向上させ
ると共に転がり抵抗を低減させながら高生産性をもって
製造可能にした空気入りラジアルタイヤを提供すること
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッドにお
けるカーカス層の外側に複数のベルト層を配置した空気
入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引
き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連続的に螺旋
状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断面偏平の中
空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベルト層として
配置すると共に、互いに平行に引き揃えられた複数本の
ゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋
状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続チューブに
形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少なくとも幅
方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻き付けてベ
ルトカバー層を形成したことを特徴とする。
けるカーカス層の外側に複数のベルト層を配置した空気
入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強コードを引
き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連続的に螺旋
状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断面偏平の中
空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベルト層として
配置すると共に、互いに平行に引き揃えられた複数本の
ゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度で螺旋
状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続チューブに
形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少なくとも幅
方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻き付けてベ
ルトカバー層を形成したことを特徴とする。
【０００８】このように、ベルト層幅に相当する幅の横
断面偏平の中空帯状体をベルト層として配置すると共
に、横断面偏平筒形の連続チューブを最外ベルト層の少
なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻
き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層お
よびベルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないの
でその両側端でゴムとコードとの間にセパレーションが
生じることがない。また、このようにベルト層およびベ
ルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないのでベル
ト部（ベルト層＋ベルトカバー層）のタイヤ周方向の引
張剛性が高まるから転がり抵抗を低減させることができ
る。
断面偏平の中空帯状体をベルト層として配置すると共
に、横断面偏平筒形の連続チューブを最外ベルト層の少
なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻
き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層お
よびベルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないの
でその両側端でゴムとコードとの間にセパレーションが
生じることがない。また、このようにベルト層およびベ
ルトカバー層の幅方向両側端に切断端面がないのでベル
ト部（ベルト層＋ベルトカバー層）のタイヤ周方向の引
張剛性が高まるから転がり抵抗を低減させることができ
る。
【０００９】また、上記のようにベルト部のタイヤ周方
向の引張剛性が高くなり、ベルト層およびベルトカバー
層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分となって外周成
長を十分に抑えることができるから、ベルト層への負荷
が増大するようなタイヤの偏平化を進めた場合でも、高
速耐久性をいっそう向上させることが可能となる。さら
に、ベルトカバー層は横断面偏平筒形の連続チューブか
らなっており、この連続チューブはゴム引き補強コード
を長手方向に対して所定角度で螺旋状に巻回してなるた
め伸びることができるので、加硫時のリフトにベルトカ
バー層は追随可能となる。
向の引張剛性が高くなり、ベルト層およびベルトカバー
層によるタイヤ周方向のタガ効果が十分となって外周成
長を十分に抑えることができるから、ベルト層への負荷
が増大するようなタイヤの偏平化を進めた場合でも、高
速耐久性をいっそう向上させることが可能となる。さら
に、ベルトカバー層は横断面偏平筒形の連続チューブか
らなっており、この連続チューブはゴム引き補強コード
を長手方向に対して所定角度で螺旋状に巻回してなるた
め伸びることができるので、加硫時のリフトにベルトカ
バー層は追随可能となる。
【００１０】そのうえ、巻回によって得られる中空帯状
体をベルト層として配置し、かつ連続チューブの巻回に
よりベルトカバー層を形成するというように、巻回とい
う簡単な操作が主であるのでタイヤ生産性を高めること
が可能となる。
体をベルト層として配置し、かつ連続チューブの巻回に
よりベルトカバー層を形成するというように、巻回とい
う簡単な操作が主であるのでタイヤ生産性を高めること
が可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１に本発明の空気入りラジアル
タイヤの一例の子午線方向断面を示し、図２はそのベル
ト構造であって、図２（Ａ）でベルト部断面を、図２
（Ｂ）で平面視したベルト部を示す。図１および図２
（Ａ）、（Ｂ）において、トレッド１におけるカーカス
層２の外側にベルト層３が配置されている。ベルト層３
は、図３に示すベルト層幅に相当する幅の中空帯状体７
をカーカス層２の外側にタイヤ１周に亘って配置するこ
とにより形成される。この中空帯状体７は、図３に示す
ように横断面が偏平であって、複数本の補強コード５
（有機繊維コード）を引き揃えてゴムに埋設して集束し
たテープ６を連続的に螺旋状に巻回して筒状体となし、
この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶしたもので
ある。
タイヤの一例の子午線方向断面を示し、図２はそのベル
ト構造であって、図２（Ａ）でベルト部断面を、図２
（Ｂ）で平面視したベルト部を示す。図１および図２
（Ａ）、（Ｂ）において、トレッド１におけるカーカス
層２の外側にベルト層３が配置されている。ベルト層３
は、図３に示すベルト層幅に相当する幅の中空帯状体７
をカーカス層２の外側にタイヤ１周に亘って配置するこ
とにより形成される。この中空帯状体７は、図３に示す
ように横断面が偏平であって、複数本の補強コード５
（有機繊維コード）を引き揃えてゴムに埋設して集束し
たテープ６を連続的に螺旋状に巻回して筒状体となし、
この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶしたもので
ある。
【００１２】中空帯状体７の中空部には、図４に示すよ
うに、その長手方向に沿ってゴムシートなどの芯材８を
挿入してもよい。これによって、ベルト層３の剛性をい
っそう高めることができる。中空帯状体７をカーカス層
２の外側にタイヤ１周に亘って配置するには、例えば、
中空帯状体７をカーカス層２の外側に巻き付け、その長
手方向両端を互いに突き合わせて接合すればよい。この
接合に際しては隣接する端末間に若干の隙間を設けても
よい。また、このように中空帯状体７をカーカス層２の
外側に配置してベルト層３を構成するに際して、ベルト
層３のタイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜３０
°にするのがよい。加硫時のリフトにベルト層３が追随
できるようにするためである。このコード角度は、中空
帯状体７のコード角度に等しい。中空帯状体７をカーカ
ス層２の外側に巻き付けるに際して、中空帯状体７の長
手方向がタイヤ周方向となるからである。
うに、その長手方向に沿ってゴムシートなどの芯材８を
挿入してもよい。これによって、ベルト層３の剛性をい
っそう高めることができる。中空帯状体７をカーカス層
２の外側にタイヤ１周に亘って配置するには、例えば、
中空帯状体７をカーカス層２の外側に巻き付け、その長
手方向両端を互いに突き合わせて接合すればよい。この
接合に際しては隣接する端末間に若干の隙間を設けても
よい。また、このように中空帯状体７をカーカス層２の
外側に配置してベルト層３を構成するに際して、ベルト
層３のタイヤ周方向に対するコード角度を１０°〜３０
°にするのがよい。加硫時のリフトにベルト層３が追随
できるようにするためである。このコード角度は、中空
帯状体７のコード角度に等しい。中空帯状体７をカーカ
ス層２の外側に巻き付けるに際して、中空帯状体７の長
手方向がタイヤ周方向となるからである。
【００１３】ベルト層３の外側層（ベルト層３は中空帯
状体７からなるため、内側層と外側層の２層積層構造と
なっているので、外側層が最外ベルト層に相当する）の
外周には、図１および図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるよ
うに、その全表面を覆うようにベルトカバー層４が配置
されている。ベルトカバー層４は、ベルト層３の外側層
の少なくとも幅方向両側部外周に配置すればよく、ベル
ト層３の外側層の全表面を覆うようにその全表面に亘っ
て配置されていていなくともよい。なお、図１における
ＣＬはタイヤ赤道線を表わす。
状体７からなるため、内側層と外側層の２層積層構造と
なっているので、外側層が最外ベルト層に相当する）の
外周には、図１および図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるよ
うに、その全表面を覆うようにベルトカバー層４が配置
されている。ベルトカバー層４は、ベルト層３の外側層
の少なくとも幅方向両側部外周に配置すればよく、ベル
ト層３の外側層の全表面を覆うようにその全表面に亘っ
て配置されていていなくともよい。なお、図１における
ＣＬはタイヤ赤道線を表わす。
【００１４】ベルトカバー層４は、図５に示す横断面偏
平筒形の連続チューブ１０をベルト層３の外側層の幅方
向一端から他端に亘る全外周に、螺旋状に連続的に複数
回巻き付けることにより形成される。この連続チューブ
１０は、補強コード１２（有機繊維コード）の複数本
を、好ましくは５〜100 本を互いに平行にゴムに埋設し
てなるゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度
（１０°〜３０°）で螺旋状に連続的に巻回して筒状体
となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶし
て形成することができる。また、筒状のゴムシートを形
成可能なチューバー（押出装置）に、所定本数の補強コ
ードを挿入可能なダイスを用いて、補強コードを該筒状
のゴムシート中に埋設しながら押し出すと共に、ダイス
を回転させ補強コードを螺旋状態に配置させたのちに、
ローラー等で押しつぶすことによっても、連続チューブ
１０を形成可能である。
平筒形の連続チューブ１０をベルト層３の外側層の幅方
向一端から他端に亘る全外周に、螺旋状に連続的に複数
回巻き付けることにより形成される。この連続チューブ
１０は、補強コード１２（有機繊維コード）の複数本
を、好ましくは５〜100 本を互いに平行にゴムに埋設し
てなるゴム引き補強コードを長手方向に対して所定角度
（１０°〜３０°）で螺旋状に連続的に巻回して筒状体
となし、この筒状体をその長手方向に沿って押しつぶし
て形成することができる。また、筒状のゴムシートを形
成可能なチューバー（押出装置）に、所定本数の補強コ
ードを挿入可能なダイスを用いて、補強コードを該筒状
のゴムシート中に埋設しながら押し出すと共に、ダイス
を回転させ補強コードを螺旋状態に配置させたのちに、
ローラー等で押しつぶすことによっても、連続チューブ
１０を形成可能である。
【００１５】連続チューブ１０の幅は、５ｍｍ〜６０ｍ
ｍである。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性
が低下することになり、６０ｍｍ超では連続チューブ１
０の端末部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォー
ミティーや耐久性が悪化するからである。ベルトカバー
層４のタイヤ周方向に対するコード角度は、１０°〜３
０°であるのがよい。加硫時のリフトにベルトカバー層
４が容易に追随できるようにするためである。ベルトカ
バー層４のコード角度を１０°〜３０°にするには、前
述したようにゴム引き補強コードを長手方向に対して所
定角度で螺旋状に連続的に巻回して連続チューブ１０を
形成する際に、この所定角度を１０°〜３０°にするこ
とによればよい。ベルトカバー層４を形成する際に連続
チューブ１０の長手方向がほぼタイヤ周方向となるから
である。
ｍである。５ｍｍ未満では幅が狭過ぎて筒状体の生産性
が低下することになり、６０ｍｍ超では連続チューブ１
０の端末部の幅が長くなり過ぎるのでタイヤユニフォー
ミティーや耐久性が悪化するからである。ベルトカバー
層４のタイヤ周方向に対するコード角度は、１０°〜３
０°であるのがよい。加硫時のリフトにベルトカバー層
４が容易に追随できるようにするためである。ベルトカ
バー層４のコード角度を１０°〜３０°にするには、前
述したようにゴム引き補強コードを長手方向に対して所
定角度で螺旋状に連続的に巻回して連続チューブ１０を
形成する際に、この所定角度を１０°〜３０°にするこ
とによればよい。ベルトカバー層４を形成する際に連続
チューブ１０の長手方向がほぼタイヤ周方向となるから
である。
【００１６】連続チューブ１０の内部には、その長手方
向に沿ってゴムシートなどの芯材を挿入してもよい。ベ
ルトカバー層４の剛性を高めるためである。連続チュー
ブ１０をベルト層３の外側層の外周に巻き付けるに際し
ては、連続チューブ１０の相互に隣接する側部同士を突
き合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差
付きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程
度）などすればよい。
向に沿ってゴムシートなどの芯材を挿入してもよい。ベ
ルトカバー層４の剛性を高めるためである。連続チュー
ブ１０をベルト層３の外側層の外周に巻き付けるに際し
ては、連続チューブ１０の相互に隣接する側部同士を突
き合わせるか、若干重ね合わせて（−５ｍｍ程度）段差
付きとするか、或いは若干間隔を開ける（＋５ｍｍ程
度）などすればよい。
【００１７】中空帯状体７を形成する補強コード５又は
連続チューブ１０を形成する補強コード１２を構成する
有機繊維コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポ
リアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキ
サゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる
繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸である。
連続チューブ１０を形成する補強コード１２を構成する
有機繊維コードは、例えば、芳香族ポリアミド繊維、ポ
リアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキ
サゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維から選ばれる
繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り糸である。
【００１８】また、補強コード５又は補強コード１２
は、引張弾性率３０００ｋｇｆ／ｍｍ 2 以上、引張強度
１５０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上を有する。引張弾性率が３０
００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満では、ベルト剛性が不足し、ベ
ルト部の成長性低下だけでなく操縦性能も低下する。引
張強度１５０ｋｇｆ／ｍｍ2 未満では、ベルト強度が不
足し、タイヤ強度が低下する。
は、引張弾性率３０００ｋｇｆ／ｍｍ 2 以上、引張強度
１５０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上を有する。引張弾性率が３０
００ｋｇｆ／ｍｍ2 未満では、ベルト剛性が不足し、ベ
ルト部の成長性低下だけでなく操縦性能も低下する。引
張強度１５０ｋｇｆ／ｍｍ2 未満では、ベルト強度が不
足し、タイヤ強度が低下する。
【００１９】上述した本発明は、乗用車用タイヤに適用
できることは勿論であるが、偏平化した重荷重用タイヤ
に適用する場合に特に優れた高速耐久性を示すことがで
きる。
できることは勿論であるが、偏平化した重荷重用タイヤ
に適用する場合に特に優れた高速耐久性を示すことがで
きる。
【００２０】
【実施例】下記ベルト構造の本発明タイヤ、従来タイヤ
につき、下記条件で下記により高速耐久性、転がり抵抗
性、および外周成長性を評価した。この結果を表１に示
す。ここで、各タイヤのベルト構造は１Ｂ〜４Ｂからな
る。１Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第１番
目のベルト層を、２Ｂはカーカス層からトレッド方向に
数えて第２番目のベルト層を、３Ｂはカーカス層からト
レッド方向に数えて第３番目のベルト層を、４Ｂはカー
カス層からトレッド方向に数えて第４番目のベルト層を
それぞれ表わす。
につき、下記条件で下記により高速耐久性、転がり抵抗
性、および外周成長性を評価した。この結果を表１に示
す。ここで、各タイヤのベルト構造は１Ｂ〜４Ｂからな
る。１Ｂはカーカス層からトレッド方向に数えて第１番
目のベルト層を、２Ｂはカーカス層からトレッド方向に
数えて第２番目のベルト層を、３Ｂはカーカス層からト
レッド方向に数えて第３番目のベルト層を、４Ｂはカー
カス層からトレッド方向に数えて第４番目のベルト層を
それぞれ表わす。
【００２１】したがって、図１に示す本発明のベルト層
構造では、ベルト層３の内側層が１Ｂ、外側層が２Ｂで
あり、ベルトカバー層の内側層が３Ｂ、外側層が４Ｂで
ある。 本発明タイヤ 図１に示すベルト構造を有する。
構造では、ベルト層３の内側層が１Ｂ、外側層が２Ｂで
あり、ベルトカバー層の内側層が３Ｂ、外側層が４Ｂで
ある。 本発明タイヤ 図１に示すベルト構造を有する。
【００２２】 １Ｂ：ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）３００
０ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅２００ｍｍ、コ
ード角度２０°。 ２Ｂ：１Ｂに同じ。 ３Ｂ：ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）３００
０ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅３０×５ｍｍ、
コード角度２０°。 ４Ｂ：３Ｂに同じ。
０ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅２００ｍｍ、コ
ード角度２０°。 ２Ｂ：１Ｂに同じ。 ３Ｂ：ケブラー（芳香族ポリアミド繊維コード）３００
０ｄ／２、エンド数２３本／５ｃｍ、幅３０×５ｍｍ、
コード角度２０°。 ４Ｂ：３Ｂに同じ。
【００２３】 従来タイヤ プライ間でコードが互いに交差しかつ幅方向両側端に切
断端面を有する４層のベルト層からなるベルト構造を有
する。 １Ｂ：スチールコード３＋６×０．３５ＨＴ、エンド数
２３本／５ｃｍ、幅１８０ｍｍ、コード角度５６°。
断端面を有する４層のベルト層からなるベルト構造を有
する。 １Ｂ：スチールコード３＋６×０．３５ＨＴ、エンド数
２３本／５ｃｍ、幅１８０ｍｍ、コード角度５６°。
【００２４】 ２Ｂ：幅２１０ｍｍ、コード角度２０°であることを除
いて、１Ｂに同じ。 ３Ｂ：幅１９０ｍｍ、コード角度２０°であることを除
いて、１Ｂに同じ。 ４Ｂ：スチールコード４×２×０．３１ＨＥ、エンド数
２０本／５ｃｍ、幅８０ｍｍ、コード角度２０°。条件 空気圧；8.0kgf/cm2(800KPa)、リム；22.5×8.25、タイ
ヤサイズ；11/70 R22.5 ベルト層およびベルトカバー層以外の他のタイヤ構造、
寸法等は共通。
いて、１Ｂに同じ。 ３Ｂ：幅１９０ｍｍ、コード角度２０°であることを除
いて、１Ｂに同じ。 ４Ｂ：スチールコード４×２×０．３１ＨＥ、エンド数
２０本／５ｃｍ、幅８０ｍｍ、コード角度２０°。条件 空気圧；8.0kgf/cm2(800KPa)、リム；22.5×8.25、タイ
ヤサイズ；11/70 R22.5 ベルト層およびベルトカバー層以外の他のタイヤ構造、
寸法等は共通。
【００２５】高速耐久性：ドラム径1707mmでJATMA 高速
耐久性試験終了後、荷重4000kgf 、80km/hr 毎加速して
タイヤが破壊するまで試験を続行した。この結果を従来
タイヤを100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。転がり抵抗性 ：ドラム径1707mmで、荷重2725kgf 、速度
50km/hr 時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。この
結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大き
い方がよい。
耐久性試験終了後、荷重4000kgf 、80km/hr 毎加速して
タイヤが破壊するまで試験を続行した。この結果を従来
タイヤを100 とする指数で示す。数値が大きい方がよ
い。転がり抵抗性 ：ドラム径1707mmで、荷重2725kgf 、速度
50km/hr 時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。この
結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大き
い方がよい。
【００２６】外周成長性：リム装着後インフレートし、
外周成長量を測定し、ベルト部剛性の対比を行った。こ
の結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大
きい方がよい。
外周成長量を測定し、ベルト部剛性の対比を行った。こ
の結果を従来タイヤを100 とする指数で示す。数値が大
きい方がよい。
【００２７】 表１から明らかなように、本発明タイヤは高速耐久性、
転がり抵抗性、および外周成長性において優れているこ
とが判る。
転がり抵抗性、および外周成長性において優れているこ
とが判る。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドにおけるカーカス層の外側に複数のベルト層を配
置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強
コードを引き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連
続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断
面偏平の中空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベル
ト層として配置すると共に、互いに平行に引き揃えられ
た複数本のゴム引き補強コードを長手方向に対して所定
角度で螺旋状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続
チューブに形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少
なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻
き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層に
高負荷がかかるようになるタイヤの偏平化を進めた場合
でも、高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向
上と共に転がり抵抗を低減させることができ、しかも加
硫時のリフトにベルトカバー層の追随が可能となる。さ
らに、巻回によって得られる中空帯状体をベルト層とし
て配置し、かつ連続チューブの巻回によりベルトカバー
層を形成するというように、巻回という簡単な操作が主
であり、従来におけるようにベルト層又はベルトカバー
層形成用シート切断工程等が不要となるので、タイヤ生
産性を高めることが可能となる。
レッドにおけるカーカス層の外側に複数のベルト層を配
置した空気入りラジアルタイヤにおいて、複数本の補強
コードを引き揃えてゴムに埋設して収束したテープを連
続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に相当する幅の横断
面偏平の中空帯状体に形成し、該中空帯状体を前記ベル
ト層として配置すると共に、互いに平行に引き揃えられ
た複数本のゴム引き補強コードを長手方向に対して所定
角度で螺旋状に連続的に巻回して横断面偏平筒形の連続
チューブに形成し、該連続チューブを最外ベルト層の少
なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に連続的に複数回巻
き付けてベルトカバー層を形成したために、ベルト層に
高負荷がかかるようになるタイヤの偏平化を進めた場合
でも、高速走行時の外周成長を防止して高速耐久性を向
上と共に転がり抵抗を低減させることができ、しかも加
硫時のリフトにベルトカバー層の追随が可能となる。さ
らに、巻回によって得られる中空帯状体をベルト層とし
て配置し、かつ連続チューブの巻回によりベルトカバー
層を形成するというように、巻回という簡単な操作が主
であり、従来におけるようにベルト層又はベルトカバー
層形成用シート切断工程等が不要となるので、タイヤ生
産性を高めることが可能となる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の子午
線方向断面説明図である。
線方向断面説明図である。
【図２】図１の空気入りラジアルタイヤのベルト構造を
示し、（Ａ）はその断面説明図、（Ｂ）はその平面視説
明図である。
示し、（Ａ）はその断面説明図、（Ｂ）はその平面視説
明図である。
【図３】本発明においてベルト層を形成するための中空
帯状体の一例を示す斜視説明図である。
帯状体の一例を示す斜視説明図である。
【図４】本発明においてベルト層を形成するための中空
帯状体の他例を示す斜視説明図である。
帯状体の他例を示す斜視説明図である。
【図５】本発明においてベルトカバー層を形成する連続
チューブの一例を示す斜視説明図である。
チューブの一例を示す斜視説明図である。
１ トレッド ２ カーカス層 ３ ベルト層
４ ベルトカバー層 ５ 補強コード ６ テープ ７ 中空帯状体
８ 芯材 １０ 連続チューブ １２ 補強コード
４ ベルトカバー層 ５ 補強コード ６ テープ ７ 中空帯状体
８ 芯材 １０ 連続チューブ １２ 補強コード
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０２Ｇ 3/48 (72)発明者 五十嵐 英二 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドにおけるカーカス層の外側に複
数のベルト層を配置した空気入りラジアルタイヤにおい
て、複数本の補強コードを引き揃えてゴムに埋設して収
束したテープを連続的に螺旋状に巻回してベルト層幅に
相当する幅の横断面偏平の中空帯状体に形成し、該中空
帯状体を前記ベルト層として配置すると共に、互いに平
行に引き揃えられた複数本のゴム引き補強コードを長手
方向に対して所定角度で螺旋状に連続的に巻回して横断
面偏平筒形の連続チューブに形成し、該連続チューブを
最外ベルト層の少なくとも幅方向両側部外周に螺旋状に
連続的に複数回巻き付けてベルトカバー層を形成した空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記補強コードが、芳香族ポリアミド繊
維、ポリアリレート繊維、ポリパラフェニレンベンズビ
スオキサゾール繊維、ポリビニルアルコール繊維から選
ばれた有機繊維の１種又は２種以上を撚り合わせた撚り
糸である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記補強コードが引張弾性率３０００ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以上、引張強度１５０ｋｇｆ／ｍｍ2 以上
を有する請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項４】 前記中空帯状体又は前記連続チューブの
内部にその長手方向に沿ってゴムシートからなる芯材を
挿入した請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記ベルト層のタイヤ周方向に対するコ
ード角度が１０°〜３０°である請求項１乃至請求項４
のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記ベルトカバー層のタイヤ周方向に対
するコード角度が１０°〜３０°である請求項１乃至請
求項５のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02782896A JP3644744B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02782896A JP3644744B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09220908A true JPH09220908A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3644744B2 JP3644744B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=12231817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02782896A Expired - Fee Related JP3644744B2 (ja) | 1996-02-15 | 1996-02-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3644744B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11222010A (ja) * | 1998-02-09 | 1999-08-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2002172915A (ja) * | 2000-11-29 | 2002-06-18 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 分割されたベルト構造を有するラジアルタイヤ |
| US20170144485A1 (en) * | 2015-11-24 | 2017-05-25 | Milliken & Company | Bidirectional monobelt construction for a pneumatic tire |
| CN108025596A (zh) * | 2015-09-04 | 2018-05-11 | 米其林集团总公司 | 包括低碳的胎体增强帘线并具有厚度减小的橡胶混合物的充气轮胎 |
| WO2018235520A1 (ja) * | 2017-06-19 | 2018-12-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2020263204A1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | Kordsa Teknik Tekstil A.S. | A cord and a cord production method |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5322205A (en) * | 1976-08-11 | 1978-03-01 | Uniroyal Sa | Pneumatic tire reinforcing belt assembly |
| JPS55108856U (ja) * | 1979-01-25 | 1980-07-30 | ||
| JPH04173404A (ja) * | 1990-11-06 | 1992-06-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH07315008A (ja) * | 1994-05-27 | 1995-12-05 | Fuji Seiko Kk | 空気入りタイヤのブレーカベルト |
| JPH0939513A (ja) * | 1995-07-26 | 1997-02-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH09109611A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-04-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
-
1996
- 1996-02-15 JP JP02782896A patent/JP3644744B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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| JP2019001420A (ja) * | 2017-06-19 | 2019-01-10 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| CN110770039A (zh) * | 2017-06-19 | 2020-02-07 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
| WO2020263204A1 (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-30 | Kordsa Teknik Tekstil A.S. | A cord and a cord production method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3644744B2 (ja) | 2005-05-11 |
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