JPH092335A - 車両のファーストクロスメンバ構造 - Google Patents
車両のファーストクロスメンバ構造Info
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- JPH092335A JPH092335A JP15649795A JP15649795A JPH092335A JP H092335 A JPH092335 A JP H092335A JP 15649795 A JP15649795 A JP 15649795A JP 15649795 A JP15649795 A JP 15649795A JP H092335 A JPH092335 A JP H092335A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルームの通気性能を向上させるファ
ーストクロスメンバ構造を提供する。また，ファースト
クロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置にかかる
負荷を軽減するファーストクロスメンバ構造を提供す
る。 【構成】 エンジンルームの前端部に設けられ，車幅方
向に延在して左右のフロントサイドメンバを接続するフ
ァーストクロスメンバ１０１の下部に，エンジンを支持
するセンタメンバ１０４の先端部を取り付けた車両のフ
ァーストクロスメンバ構造において，ファーストクロス
メンバ１０１の前部を前方に延在するとともに，少なく
とも延在部をセンタメンバ１０４の先端部より下方に突
出させた突起部１０１ｃを設けた構成である。
ーストクロスメンバ構造を提供する。また，ファースト
クロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置にかかる
負荷を軽減するファーストクロスメンバ構造を提供す
る。 【構成】 エンジンルームの前端部に設けられ，車幅方
向に延在して左右のフロントサイドメンバを接続するフ
ァーストクロスメンバ１０１の下部に，エンジンを支持
するセンタメンバ１０４の先端部を取り付けた車両のフ
ァーストクロスメンバ構造において，ファーストクロス
メンバ１０１の前部を前方に延在するとともに，少なく
とも延在部をセンタメンバ１０４の先端部より下方に突
出させた突起部１０１ｃを設けた構成である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は，車両のファーストク
ロスメンバ構造に関し，特に，ファーストクロスメンバ
にエアダムとしての効果および路面干渉検知の機能を付
与した車両のファーストクロスメンバ構造に関する。
ロスメンバ構造に関し，特に，ファーストクロスメンバ
にエアダムとしての効果および路面干渉検知の機能を付
与した車両のファーストクロスメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車として，車体の前部にエン
ジンルームが設けられ，該エンジンルームの前端部に設
けられた車幅方向に延在するファーストクロスメンバ
に，エンジンをマウントしたセンタメンバの一端を取り
付けた構造のものがある。
ジンルームが設けられ，該エンジンルームの前端部に設
けられた車幅方向に延在するファーストクロスメンバ
に，エンジンをマウントしたセンタメンバの一端を取り
付けた構造のものがある。
【０００３】図５は，このような従来の自動車の構造例
（実開平３−８８９２２号公報参照）を示し，ファース
トクロスメンバ５０１の下部に，エンジン５０２をマウ
ントしたセンタメンバ５０３の一端が取り付けられてい
る。また，ファーストクロスメンバ５０１の上部には，
ラジエータ５０４およびコンデンサ５０５が配設されて
いる。
（実開平３−８８９２２号公報参照）を示し，ファース
トクロスメンバ５０１の下部に，エンジン５０２をマウ
ントしたセンタメンバ５０３の一端が取り付けられてい
る。また，ファーストクロスメンバ５０１の上部には，
ラジエータ５０４およびコンデンサ５０５が配設されて
いる。
【０００４】一方，自動車が走行している状態におい
て，車両表面の圧力分布は，走行風圧によって車両の前
方垂直面が正圧部，エンジンルーム下部が負圧部とな
る。この圧力分布によって，車両の前方開口部から導入
された空気は，上記ラジエータ５０４およびコンデンサ
５０５を通過した後，エンジルルーム下部に排気され
る。換言すれば，正圧部と負圧部の圧力差が大きい程，
エンジンルームの換気が速やかに行われ，通気性能が向
上することになる。
て，車両表面の圧力分布は，走行風圧によって車両の前
方垂直面が正圧部，エンジンルーム下部が負圧部とな
る。この圧力分布によって，車両の前方開口部から導入
された空気は，上記ラジエータ５０４およびコンデンサ
５０５を通過した後，エンジルルーム下部に排気され
る。換言すれば，正圧部と負圧部の圧力差が大きい程，
エンジンルームの換気が速やかに行われ，通気性能が向
上することになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記従
来の車両のファーストクロスメンバ構造では，センタメ
ンバを取り付けたり，ラジエータを取り付けることに利
用されているものの，通気性能の向上に関しては，何ら
考慮されていなかった。
来の車両のファーストクロスメンバ構造では，センタメ
ンバを取り付けたり，ラジエータを取り付けることに利
用されているものの，通気性能の向上に関しては，何ら
考慮されていなかった。
【０００６】また，従来の車両のファーストクロスメン
バ構造では，ファーストクロスメンバの下方に位置する
ようにセンタメンバが取り付けられた構成であり，ファ
ーストクロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置で
路面干渉検知を行っているため，取り付け位置にかかる
負荷が大きいという問題点があった。
バ構造では，ファーストクロスメンバの下方に位置する
ようにセンタメンバが取り付けられた構成であり，ファ
ーストクロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置で
路面干渉検知を行っているため，取り付け位置にかかる
負荷が大きいという問題点があった。
【０００７】この発明は上記に鑑みてなされたものであ
って，エンジンルームの通気性能を向上させるファース
トクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
って，エンジンルームの通気性能を向上させるファース
トクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
【０００８】また，この発明は上記に鑑みてなされたも
のであって，ファーストクロスメンバとセンタメンバと
の取り付け位置にかかる負荷を軽減するファーストクロ
スメンバ構造を提供することを目的とする。
のであって，ファーストクロスメンバとセンタメンバと
の取り付け位置にかかる負荷を軽減するファーストクロ
スメンバ構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，請求項１に係る車両のファーストクロスメンバ構
造は，エンジンルームの前端部に設けられ，車幅方向に
延在して左右のフロントサイドメンバを接続するファー
ストクロスメンバの下部に，エンジンを支持するセンタ
メンバの先端部を取り付けた車両のファーストクロスメ
ンバ構造において，ファーストクロスメンバの前部を前
方に延在するとともに，少なくともこの延在部を前記セ
ンタメンバの先端部より下方に突出させて突起部を設け
たものである。
めに，請求項１に係る車両のファーストクロスメンバ構
造は，エンジンルームの前端部に設けられ，車幅方向に
延在して左右のフロントサイドメンバを接続するファー
ストクロスメンバの下部に，エンジンを支持するセンタ
メンバの先端部を取り付けた車両のファーストクロスメ
ンバ構造において，ファーストクロスメンバの前部を前
方に延在するとともに，少なくともこの延在部を前記セ
ンタメンバの先端部より下方に突出させて突起部を設け
たものである。
【００１０】また，請求項２に係る車両のファーストク
ロスメンバ構造は，前記ファーストクロスメンバを，上
方に開放するロアパネルと，このロアパネルの開放側を
閉塞して閉断面とするアッパパネルと，ロアパネルの内
側に設けた補強パネルとで構成し，前記ロアパネルに設
けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成したもの
である。
ロスメンバ構造は，前記ファーストクロスメンバを，上
方に開放するロアパネルと，このロアパネルの開放側を
閉塞して閉断面とするアッパパネルと，ロアパネルの内
側に設けた補強パネルとで構成し，前記ロアパネルに設
けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成したもの
である。
【００１１】また，請求項３に係る車両のファーストク
ロスメンバ構造は，前記ファーストクロスメンバを，ロ
アパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，この
延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジンル
ームハーネスとラジエータとを並列配置したものであ
る。
ロスメンバ構造は，前記ファーストクロスメンバを，ロ
アパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，この
延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジンル
ームハーネスとラジエータとを並列配置したものであ
る。
【００１２】
【作用】この発明の車両のファーストクロスメンバ構造
（請求項１）は，ファーストクロスメンバの前部を前方
に延在するとともに，少なくともこの延在部をセンタメ
ンバの先端部より下方に突出させて突起部を形成する。
したがって，この突起部がエアダムとしての効果を奏
し，車体の下方に流れ込む空気流（風）が遮られ，エン
ジンルーム下部の負圧が高まる。また，路面干渉があっ
た場合に，センタメンバより先にファーストクロスメン
バが路面と接触する。
（請求項１）は，ファーストクロスメンバの前部を前方
に延在するとともに，少なくともこの延在部をセンタメ
ンバの先端部より下方に突出させて突起部を形成する。
したがって，この突起部がエアダムとしての効果を奏
し，車体の下方に流れ込む空気流（風）が遮られ，エン
ジンルーム下部の負圧が高まる。また，路面干渉があっ
た場合に，センタメンバより先にファーストクロスメン
バが路面と接触する。
【００１３】また，この発明の車両のファーストクロス
メンバ構造（請求項２）は，上方に開放するロアパネル
と，このロアパネルの開放側を閉塞して閉断面とするア
ッパパネルと，ロアパネルの内側に設けた補強パネルと
でファーストクロスメンバを構成し，さらにロアパネル
に設けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成す
る。したがって，センタメンバ，特に路面と干渉する部
位（突起部）を補強することができる。また，ファース
トクロスメンバ上面の平坦化による補機類取り付け部の
確保が容易になる。
メンバ構造（請求項２）は，上方に開放するロアパネル
と，このロアパネルの開放側を閉塞して閉断面とするア
ッパパネルと，ロアパネルの内側に設けた補強パネルと
でファーストクロスメンバを構成し，さらにロアパネル
に設けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成す
る。したがって，センタメンバ，特に路面と干渉する部
位（突起部）を補強することができる。また，ファース
トクロスメンバ上面の平坦化による補機類取り付け部の
確保が容易になる。
【００１４】また，この発明の車両のファーストクロス
メンバ構造（請求項３）は，ファーストクロスメンバの
ロアパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，こ
の延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジン
ルームハーネスとラジエータとを並列配置することによ
り，エンジンルームハーネスが保護される。
メンバ構造（請求項３）は，ファーストクロスメンバの
ロアパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，こ
の延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジン
ルームハーネスとラジエータとを並列配置することによ
り，エンジンルームハーネスが保護される。
【００１５】
【実施例】以下，この発明の車両のファーストクロスメ
ンバ構造の一実施例について，図面を参照して詳細に説
明する。
ンバ構造の一実施例について，図面を参照して詳細に説
明する。
【００１６】図１および図２は，この発明の一実施例を
示す。同図において，１０１は，車体の前端部に設けら
れた車幅方向に延在するファーストクロスメンバを示
し，ファーストクロスメンバ１０１の車幅方向中央部の
下端には，エンジン１０２およびトランスアクスル１０
３がマウントされたセンタメンバ１０４がボルトによっ
て固定されている。
示す。同図において，１０１は，車体の前端部に設けら
れた車幅方向に延在するファーストクロスメンバを示
し，ファーストクロスメンバ１０１の車幅方向中央部の
下端には，エンジン１０２およびトランスアクスル１０
３がマウントされたセンタメンバ１０４がボルトによっ
て固定されている。
【００１７】また，ファーストクロスメンバ１０１の上
方には，ラジエータ１０５とその前方にコンデンサ１０
６が配置されており，さらに，ファーストクロスメンバ
１０１の車幅方向中央部の上方には，フードロックステ
ー１０７が配置されており，フードロックステー１０７
の下端がボルトによってファーストクロスメンバ１０１
に固定されている。
方には，ラジエータ１０５とその前方にコンデンサ１０
６が配置されており，さらに，ファーストクロスメンバ
１０１の車幅方向中央部の上方には，フードロックステ
ー１０７が配置されており，フードロックステー１０７
の下端がボルトによってファーストクロスメンバ１０１
に固定されている。
【００１８】なお，ファーストクロスメンバ１０１の両
端部は，それぞれ車両の左右のサイドメンバ１１０，１
１１にボルトで固定されるとともに，図外の左右のラジ
エータコアサイドパネルに接合されている。
端部は，それぞれ車両の左右のサイドメンバ１１０，１
１１にボルトで固定されるとともに，図外の左右のラジ
エータコアサイドパネルに接合されている。
【００１９】一方，エンジン１０２およびトランスアク
スル１０３は，センタメンバ１０４上に設けられたエン
ジンマウント１０８，１０９によって車両前後方向から
支持され，車両の左右のサイドメンバ１１０，１１１上
に設けられたエンジンマウント１１２，１１３によって
車両左右方向から支持されている。
スル１０３は，センタメンバ１０４上に設けられたエン
ジンマウント１０８，１０９によって車両前後方向から
支持され，車両の左右のサイドメンバ１１０，１１１上
に設けられたエンジンマウント１１２，１１３によって
車両左右方向から支持されている。
【００２０】センタメンバ１０４は，その前端部がファ
ーストクロスメンバ１０１に支持されるとともに，その
後端部が左右のダッシュロアパネル１１４，１１５およ
びサイドメンバ１１０，１１１で支持されたサブフレー
ム１１６にボルトで固定されている。なお，図におい
て，１１７はエンジンルームハーネスを示し，１１８は
フロントバンパーを示す。また，エンジンルームの上部
はフード１１９で覆われている。
ーストクロスメンバ１０１に支持されるとともに，その
後端部が左右のダッシュロアパネル１１４，１１５およ
びサイドメンバ１１０，１１１で支持されたサブフレー
ム１１６にボルトで固定されている。なお，図におい
て，１１７はエンジンルームハーネスを示し，１１８は
フロントバンパーを示す。また，エンジンルームの上部
はフード１１９で覆われている。
【００２１】次に，図３および図４（ａ），（ｂ）を参
照して，本実施例のファーストクロスメンバ１０１の構
造について説明する。図３は，図１におけるファースト
クロスメンバ１０１の部分を拡大した要部拡大側面図で
あり，図２のＡ−Ａ線に沿ったファーストクロスメンバ
１０１の断面図に相当する。また，図４（ａ）は，図２
のＢ−Ｂ線に沿ったファーストクロスメンバ１０１の断
面図，図４（ｂ）は，図２のＣ−Ｃ線に沿ったファース
トクロスメンバ１０１の断面図に相当する。
照して，本実施例のファーストクロスメンバ１０１の構
造について説明する。図３は，図１におけるファースト
クロスメンバ１０１の部分を拡大した要部拡大側面図で
あり，図２のＡ−Ａ線に沿ったファーストクロスメンバ
１０１の断面図に相当する。また，図４（ａ）は，図２
のＢ−Ｂ線に沿ったファーストクロスメンバ１０１の断
面図，図４（ｂ）は，図２のＣ−Ｃ線に沿ったファース
トクロスメンバ１０１の断面図に相当する。
【００２２】ファーストクロスメンバ１０１は，アッパ
パネル１０１ａとロアパネル１０１ｂとにより閉断面構
造に形成されており，ロアパネル１０１ｂの前端部が車
両下方に突出して，エンジンルーム下部の負圧を高める
ための突起部１０１ｃを形成している。この突起部１０
１ｃによって，車体の下方に流れ込む空気流（風）を遮
って，エンジンルーム下部の負圧を高かめることができ
る。
パネル１０１ａとロアパネル１０１ｂとにより閉断面構
造に形成されており，ロアパネル１０１ｂの前端部が車
両下方に突出して，エンジンルーム下部の負圧を高める
ための突起部１０１ｃを形成している。この突起部１０
１ｃによって，車体の下方に流れ込む空気流（風）を遮
って，エンジンルーム下部の負圧を高かめることができ
る。
【００２３】この突起部１０１ｃは，図示の如く，セン
タメンバ１０４の取付け位置におけるセンタメンバ１０
４の最下端より車両下方に突出している。このような構
成によって，路面干渉があった場合に，センタメンバ１
０４より先にファーストクロスメンバ１０１が路面と接
触し，路面干渉検知の機能を果たす。
タメンバ１０４の取付け位置におけるセンタメンバ１０
４の最下端より車両下方に突出している。このような構
成によって，路面干渉があった場合に，センタメンバ１
０４より先にファーストクロスメンバ１０１が路面と接
触し，路面干渉検知の機能を果たす。
【００２４】さらに，図３のファーストクロスメンバ１
０１の車幅方向中央部の断面（図２のＡ−Ａ断面図）に
示すように，この位置の下端にはセンタメンバ１０４が
ボルト３０２によって固定されるため，車体強度の補強
パネルとしてレインフォース３０１が取り付けられてい
る。本実施例では，ファーストクロスメンバ１０１がア
ッパパネル１０１ａとロアパネル１０１ｂを車両の上下
方向に合わせた閉断面構造からなるため，アッパパネル
１０１ａとロアパネル１０１ｂを接合する前に，ロアパ
ネル１０１ｂ内に容易にレインフォース３０１を取り付
けることができ，作業性の向上を図ることができる。
０１の車幅方向中央部の断面（図２のＡ−Ａ断面図）に
示すように，この位置の下端にはセンタメンバ１０４が
ボルト３０２によって固定されるため，車体強度の補強
パネルとしてレインフォース３０１が取り付けられてい
る。本実施例では，ファーストクロスメンバ１０１がア
ッパパネル１０１ａとロアパネル１０１ｂを車両の上下
方向に合わせた閉断面構造からなるため，アッパパネル
１０１ａとロアパネル１０１ｂを接合する前に，ロアパ
ネル１０１ｂ内に容易にレインフォース３０１を取り付
けることができ，作業性の向上を図ることができる。
【００２５】また，図示の如く，ファーストクロスメン
バ１０１のロアパネル１０１ｂの全面を車幅方向に亘っ
て上方に延在し，この延在部３０４の裏のアッパパネル
１０１ａの上面車幅方向にエンジンルームハーネス１１
７とラジエータ１０５とを並列配置したため，エンジン
ルームハーネスを保護することができる。
バ１０１のロアパネル１０１ｂの全面を車幅方向に亘っ
て上方に延在し，この延在部３０４の裏のアッパパネル
１０１ａの上面車幅方向にエンジンルームハーネス１１
７とラジエータ１０５とを並列配置したため，エンジン
ルームハーネスを保護することができる。
【００２６】また，図４（ａ）（図２のＢ−Ｂ断面）に
示すように，フードロックステー１０７が取り付けられ
る位置にもレインフォース３０１が設けられており，フ
ードロックステー１０７の下端部が，ファーストクロス
メンバ１０１およびレインフォース３０１とともに，ボ
ルト３０３によって固定されている。
示すように，フードロックステー１０７が取り付けられ
る位置にもレインフォース３０１が設けられており，フ
ードロックステー１０７の下端部が，ファーストクロス
メンバ１０１およびレインフォース３０１とともに，ボ
ルト３０３によって固定されている。
【００２７】また，図４（ｂ）（図２のＣ−Ｃ断面）に
示すように，ファーストクロスメンバ１０１は，センタ
メンバ１０４が取り付けられる部分および左右のサイド
メンバ１１０，１１１にボルトで固定する両端部分を除
いて，車幅方向の断面形状を矩形断面形状とする。ただ
し，この矩形断面形状においても，突起部１０１ｃを有
するのは勿論である。また，あるいは車幅方向の断面形
状を，図３とほぼ同一形状の断面形状としても良い。
示すように，ファーストクロスメンバ１０１は，センタ
メンバ１０４が取り付けられる部分および左右のサイド
メンバ１１０，１１１にボルトで固定する両端部分を除
いて，車幅方向の断面形状を矩形断面形状とする。ただ
し，この矩形断面形状においても，突起部１０１ｃを有
するのは勿論である。また，あるいは車幅方向の断面形
状を，図３とほぼ同一形状の断面形状としても良い。
【００２８】また，ファーストクロスメンバ１０１内の
レインフォース３０１の位置は，特に限定するものでな
く，必要な位置の必要な箇所に適宜取り付ければ良い。
レインフォース３０１の位置は，特に限定するものでな
く，必要な位置の必要な箇所に適宜取り付ければ良い。
【００２９】前述したように本実施例では，ファースト
クロスメンバ１０１の前端部または下部を車両下方に突
出させた突起部１０１ｃを設けることにより，エアダム
としての効果を奏することができ，車体の下方に流れ込
む空気流（風）が遮られ，エンジンルーム下部の負圧が
高かまる。換言すれば，エンジンルームの通気性能，特
にラジエータの通気性能が向上する。
クロスメンバ１０１の前端部または下部を車両下方に突
出させた突起部１０１ｃを設けることにより，エアダム
としての効果を奏することができ，車体の下方に流れ込
む空気流（風）が遮られ，エンジンルーム下部の負圧が
高かまる。換言すれば，エンジンルームの通気性能，特
にラジエータの通気性能が向上する。
【００３０】また，突起部１０１ｃの形状により，路面
干渉検知の機能を合わせ持つことが可能となる。このよ
うに路面干渉検知をファーストクロスメンバ１０１にて
行うことにより，例えば，エンジンマウントの構造見直
しによっては，センタメンバ１０４の廃止も可能とな
る。
干渉検知の機能を合わせ持つことが可能となる。このよ
うに路面干渉検知をファーストクロスメンバ１０１にて
行うことにより，例えば，エンジンマウントの構造見直
しによっては，センタメンバ１０４の廃止も可能とな
る。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように，この発明の車両の
ファーストクロスメンバ構造（請求項１）は，ファース
トクロスメンバの前部を前方に延在するとともに，少な
くともこの延在部をセンタメンバの先端部より下方に突
出させて突起部を形成したため，この突起部がエアダム
としての効果を奏し，車体の下方に流れ込む空気流
（風）が遮られ，エンジンルーム下部の負圧を高めて，
エンジンルームの通気性能を向上させることができる。
また，路面干渉があった場合に，センタメンバより先に
ファーストクロスメンバが路面と接触するため，ファー
ストクロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置にか
かる負荷を軽減することができる。
ファーストクロスメンバ構造（請求項１）は，ファース
トクロスメンバの前部を前方に延在するとともに，少な
くともこの延在部をセンタメンバの先端部より下方に突
出させて突起部を形成したため，この突起部がエアダム
としての効果を奏し，車体の下方に流れ込む空気流
（風）が遮られ，エンジンルーム下部の負圧を高めて，
エンジンルームの通気性能を向上させることができる。
また，路面干渉があった場合に，センタメンバより先に
ファーストクロスメンバが路面と接触するため，ファー
ストクロスメンバとセンタメンバとの取り付け位置にか
かる負荷を軽減することができる。
【００３２】また，この発明の車両のファーストクロス
メンバ構造（請求項２）は，上方に開放するロアパネル
と，このロアパネルの開放側を閉塞して閉断面とするア
ッパパネルと，ロアパネルの内側に設けた補強パネルと
でファーストクロスメンバを構成し，さらにロアパネル
に設けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成した
ため，センタメンバ，特に路面と干渉する部位（突起
部）を補強することができる。また，ファーストクロス
メンバ上面の平坦化による補機類取り付け部を容易にの
確保することができる。
メンバ構造（請求項２）は，上方に開放するロアパネル
と，このロアパネルの開放側を閉塞して閉断面とするア
ッパパネルと，ロアパネルの内側に設けた補強パネルと
でファーストクロスメンバを構成し，さらにロアパネル
に設けた突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成した
ため，センタメンバ，特に路面と干渉する部位（突起
部）を補強することができる。また，ファーストクロス
メンバ上面の平坦化による補機類取り付け部を容易にの
確保することができる。
【００３３】また，この発明の車両のファーストクロス
メンバ構造（請求項３）は，ファーストクロスメンバの
ロアパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，こ
の延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジン
ルームハーネスとラジエータとを並列配置したため，エ
ンジンルームハーネスを保護することができる。
メンバ構造（請求項３）は，ファーストクロスメンバの
ロアパネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，こ
の延在部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジン
ルームハーネスとラジエータとを並列配置したため，エ
ンジンルームハーネスを保護することができる。
【図１】本実施例に係る車両のファーストクロスメンバ
構造を示す車体前部の縦断面図である。
構造を示す車体前部の縦断面図である。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図３】本実施例のファーストクロスメンバ構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】本実施例のファーストクロスメンバ構造を示す
説明図である。
説明図である。
【図５】従来の自動車の構造例を示す説明図である。
１０１ ファーストクロスメンバ １０１ａ アッパパネル １０１ｂ ロ
アパネル １０１ｃ 突起部 １０２ エンジン １０３ トラ
ンスアクスル １０４ センタメンバ １０５ ラジ
エータ １０６ コンデンサ １０７ フー
ドロックステー １１７ エンジンルームハーネス ３０４ 延在部
アパネル １０１ｃ 突起部 １０２ エンジン １０３ トラ
ンスアクスル １０４ センタメンバ １０５ ラジ
エータ １０６ コンデンサ １０７ フー
ドロックステー １１７ エンジンルームハーネス ３０４ 延在部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームの前端部に設けられ，車
幅方向に延在して左右のフロントサイドメンバを接続す
るファーストクロスメンバの下部に，エンジンを支持す
るセンタメンバの先端部を取り付けた車両のファースト
クロスメンバ構造において，ファーストクロスメンバの
前部を前方に延在するとともに，少なくともこの延在部
を前記センタメンバの先端部より下方に突出させて突起
部を設けたことを特徴とする車両のファーストクロスメ
ンバ構造。 - 【請求項２】 前記ファーストクロスメンバは，上方に
開放するロアパネルと，このロアパネルの開放側を閉塞
して閉断面とするアッパパネルと，ロアパネルの内側に
設けた補強パネルとで構成し，前記ロアパネルに設けた
突起部と補強パネルとの間に閉断面を形成したことを特
徴とする請求項１記載の車両のファーストクロスメンバ
構造。 - 【請求項３】 前記ファーストクロスメンバは，ロアパ
ネルの全面を車幅方向に亘って上方に延在し，この延在
部の裏のアッパパネルの上面車幅方向にエンジンルーム
ハーネスとラジエータとを並列配置したことを特徴とす
る請求項１または２記載の車両のファーストクロスメン
バ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15649795A JP3511736B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のファーストクロスメンバ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15649795A JP3511736B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のファーストクロスメンバ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092335A true JPH092335A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3511736B2 JP3511736B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=15629054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15649795A Expired - Fee Related JP3511736B2 (ja) | 1995-06-22 | 1995-06-22 | 車両のファーストクロスメンバ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511736B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708790B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Front-end structure of a vehicle |
| US6899195B2 (en) | 2002-02-01 | 2005-05-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| JP2006175926A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車のインバータと電動エアコンとの間の強電ハーネスの配策構造 |
| CN120080914A (zh) * | 2025-04-10 | 2025-06-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 副车架总成和具有其的车辆 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-06-22 JP JP15649795A patent/JP3511736B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6708790B2 (en) | 2001-04-26 | 2004-03-23 | Denso Corporation | Front-end structure of a vehicle |
| US6899195B2 (en) | 2002-02-01 | 2005-05-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle front structure |
| JP2006175926A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車のインバータと電動エアコンとの間の強電ハーネスの配策構造 |
| CN120080914A (zh) * | 2025-04-10 | 2025-06-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 副车架总成和具有其的车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3511736B2 (ja) | 2004-03-29 |
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