JPH0924741A - 自動車用サンルーフにおけるルーフ開口部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のルーフに設定されたサンルーフのル
ーフ開口部において、従来フレームとは別途取付けられ
るルーフ開口部補強用のリインホースメントと、排水用
のリインホースメントとを一体化して、部品点数および
スポット溶接の打点数の削減を図る。 【解決手段】 ルーフ開口部１０の全周に沿って取付け
られる、該ルーフ開口部１０補強用のリインホースメン
ト１２を一体で形成し、該リインホースメント１２の後
辺部１２Ｂに排水用のドレン溝１２ｂを形成し、該ドレ
ン溝１２ｂの両端部に水抜き孔１３ａを形成して、該水
抜き孔１３ａを経て前記リインホースメント１２のドレ
ン溝１２ｂに受けられた水が、当該リインホースメント
１２の下側に取付けられたフレーム１５のドレン溝１５
ａに排水される構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、リッドをスライ
ドあるいはチルトアップさせてルーフ開口部を開閉する
タイプの自動車用サンルーフにおけるルーフ開口部の構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】一般に、この種のサンル
ーフ２にあっては、図５，図６に示すようにルーフ開口
部３の剛性を確保するため、フレーム９とは別にルーフ
開口部３の全周に沿ってルーフパネル１の下面に補強用
のリインホースメント４が取付けられる。フレーム９
は、リッドあるいはサンシェードをスライド支持するた
めのガイドレールと浸入した雨水等を排水するためのド
レン溝９ａを一体に有するものであり、一般には前側が
閉じた略コ字形をなしている。このため、ルーフ開口部
３ａの前端縁および左右両側縁についてはこのフレーム
９のドレン溝９ａによって排水がなされるが、後端縁に
ついては通常ドレン溝５ａを形成したリインホースメン
ト５を別途ルーフ開口部３の後端縁に沿って取付ける構
成が採られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来はそ
れぞれの目的に合わせてフレーム９の他に、それぞれ別
体で製作された補強用のリインホースメント４と排水用
のリインホースメント５を取付ける構成となっていたの
で、部品点数が嵩むという問題があり、また別体である
ためサンルーフ組付け時におけるスポット溶接の打点数
が多くなるという問題があった。

【０００４】本発明は、かかる従来の問題を解決すべく
なされたもので、ルーフ開口部補強用のリインホースメ
ントと排水用のリインホースメントを一体化すること
で、部品点数およびスポット溶接の打点数を低減するこ
とのできる自動車用サンルーフにおけるルーフ開口部の
構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、ルーフ開口部の全周に沿って取付けられる、
該ルーフ開口部補強用のリインホースメントを一体で形
成し、該リインホースメントの後辺部に排水用のドレン
溝を形成し、該ドレン溝の両端部に水抜き孔を形成し
て、該水抜き孔を経て前記リインホースメントのドレン
溝に受けられた水が、当該リインホースメントの下側に
取付けられたフレームのドレン溝に排水される構成とし
たことを特徴とする。

【０００６】かかる構成によれば、補強用リインホース
メントによってルーフ開口部の全周が補強される。ま
た、この補強用リインホースメントの後辺部にはドレン
溝が形成されているので、このドレン溝によりルーフ開
口部の後端縁を経て浸入した雨水等が受けられ、受けら
れた雨水等は当該ドレン溝の両端部に設けられた水抜き
孔を経てフレームのドレン溝に排水される。このよう
に、補強用のリインホースメントにドレン溝が一体に形
成されているので、従来２点であった部品点数が１点に
削減され、ひいてはスポット溶接の打点数も削減され
る。

【０００７】

【発明の効果】本発明によれば、部品点数およびスポッ
ト溶接の打点数を削減できる。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。図１には、ルーフ開口部１０の右後ろ
角部（図５におけるＥ部に相当する部分）が示されてい
るが、左後ろ角部も対称に構成されているので、図示し
た右後ろ角部についてのみ説明する。

【０００９】さて、図中１１はルーフパネルを示してお
り、このルーフパネル１１の所定部位が略矩形（図５参
照）に開口されて本例のルーフ開口部１０が形成されて
いる。ルーフ開口部１０の四辺において、ルーフパネル
１１はそれぞれ一定の幅で室内側に折曲されており、図
では右フランジ部１１ａと後ろフランジ部１１ｂの一部
が示されている。右フランジ部１１ａと後ろフランジ部
１１ｂの交差部には逃がし凹部１１ｄが切込み状に形成
されている。また、後ろフランジ部１１ｂは、図示する
ようにさらに内周側にＬ字状に折曲されて、先端折曲げ
縁１１ｃが形成されている。このような、ルーフ開口部
１０の四辺におけるルーフパネル１１の端末処理につい
ては従来と同様であり、特に変更を要するものではな
い。

【００１０】このように形成されたルーフ開口部１０の
全周に沿って、ルーフパネル１１の下面には補強用のリ
インホースメント１２が取付けられている。このリイン
ホースメント１２は、ルーフ開口部１０の全周に沿うべ
く矩形に枠組み形成されており、従来とは違って全周に
わたって一体に形成されている。このリインホースメン
ト１２の右辺部（図示左側）１２Ｒの内周側は室内側に
折曲されて右フランジ部１２ａが形成され、この右フラ
ンジ部１２ａはルーフパネル１１の右フランジ部１１ａ
に重ね合わせられて、同重ね合わせ部でスポット溶接さ
れている。なお、図において×印はスポット溶接の打点
を示している。

【００１１】リインホースメント１２の後辺部１２Ｂの
内周側は略Ｕ字状に折曲されてドレン溝１２ｂが形成さ
れている。このドレン溝１２ｂの底部１２ｃに、ルーフ
パネル１１の後ろフランジ部１１ｂの先端折曲げ縁１１
ｃが、図２に示すように載せ掛け状に重ね合わせられ、
該重ね合わせ部でスポット溶接されている。

【００１２】リインホースメント１２の右辺部１２Ｒと
後辺部１２Ｂの交差部には、外方へ食い込み状に凹部１
３が形成されており、この凹部１３の底部には水抜き孔
１３ａが形成されている。この凹部１３の底部は、ドレ
ン溝１２ｂよりも一段低くなっており、ドレン溝１２ｂ
に受けられた雨水等がスムーズに底部に流れ込むように
なっている。

【００１３】次に、サンルーフのフレーム１５は、上記
リインホースメント１２のさらに下側に取付けられてい
る。このフレーム１５は、図示は省略したが前側が閉じ
た略コ字形をなすもので、自動車の前後方向に沿った左
右の縦縁には、サンシェード等をスライド支持するため
のガイドレール１５ｂと排水用のドレン溝１５ａが一体
に形成されている。図ではこのフレーム１５の右側の縦
縁のみが示されており、図示されていない左側の縦縁
は、この右側の縦縁と対称に形成されている。

【００１４】フレーム１５のドレン溝１５ａの内側に沿
って、ルーフパネル１１の右フランジ部１１ａおよびリ
インホースメント１２の右フランジ部１２ａが入り込ん
だ状態で、かつ同フレーム１５の左右両縦縁間に、ルー
フパネル１１の後ろフランジ部１１ｂおよびリインホー
スメント１２のドレン溝１２ｂが掛け渡された状態で、
当該フレーム１５がルーフ開口部１０に取付けられてい
る。

【００１５】このようにフレーム１５が取付けられるこ
とにより、図３に示すようにそのドレン溝１５ａの上方
に、上記リインホースメント１２の水抜き孔１３ａが位
置している。このため、ルーフ開口部１０の後端縁を経
てリインホースメント１２のドレン溝１２ｂ内に浸入し
た雨水等は同ドレン溝１２ｂを右方（または左方）に流
れて凹部１３に至り、然る後水抜き孔１３ａを経てフレ
ーム１５のドレン溝１５ａ内に流れ込む。

【００１６】フレーム１５のドレン溝１５ａ内に流れ込
んだ雨水等は、図示は省略したがその後端部に接続され
たドレンホースにより外部に排水される。

【００１７】このように構成された本例のルーフ開口部
構造によれば、ルーフ開口部１０の全周にわたって補強
用のリインホースメント１２が取付けられ、このリイン
ホースメント１２の後辺部１２Ｂにはドレン溝１２ｂが
一体に形成されている。ルーフ開口部１０の後端縁を経
て浸入した雨水等はこのドレン溝１２ｂで受けられ、然
る後上記したように水抜き孔１３ａを経てフレーム１５
のドレン溝１５ａ内に流れ込む。

【００１８】このように本例のリインホースメント１２
は、ルーフ開口部１０を補強する機能の他に、ルーフ開
口部１０の後端縁についての排水機能をも有しており、
前記従来の補強用のリインホースメント４と排水用のリ
インホースメント５の両機能を併せ持つ構成となってい
る。このため、従来のように二つのリインホースメント
４，５を取付ける必要はなく、単一のリインホースメン
ト１２を取付けるだけでルーフ開口部１０の補強および
その後端縁の排水がなされる。このことから、従来の２
部品が１部品に減少され、ひいてはスポット溶接の打点
数を減少させることができる。

【００１９】また、従来ではルーフ開口部３の後端縁に
おいて、補強用のリインホースメント４と排水用のリイ
ンホースメント５が重ね合わせられていたのであるが、
本例の構成によればかかる重ね合わせ部がなくなるの
で、その分だけ重量の軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に関し、ルーフ開口部の右後ろ
角部の斜視図である。

【図２】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図３】図１のＤ−Ｄ線斜視図である。

【図４】ルーフパネルとリインホースメントを分解した
状態を示す斜視図である。

【図５】従来のルーフ開口部構造にかかるサンルーフを
備えた自動車ルーフの斜視図である。

【図６】図５のＥ部詳細図であって、ルーフ開口部の右
後ろ角部の斜視図である。

【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

４…補強用リインホースメント ５…排水用リインホースメント、５ａ…ドレン溝 １０…ルーフ開口部 １１…ルーフパネル １２…リインホースメント １２Ｒ…右辺部、１２Ｂ…後辺部、１２ｂ…ドレン溝 １３…凹部、１３ａ…水抜き孔 １５…フレーム、１５ａ…ドレン溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフ開口部の全周に沿って取付けられ
   る、該ルーフ開口部補強用のリインホースメントを一体
   で形成し、該リインホースメントの後辺部に排水用のド
   レン溝を形成し、該ドレン溝の両端部に水抜き孔を形成
   して、該水抜き孔を経て前記リインホースメントのドレ
   ン溝に受けられた水が、当該リインホースメントの下側
   に取付けられたフレームのドレン溝に排水される構成と
   したことを特徴とする自動車用サンルーフにおけるルー
   フ開口部の構造。