JPH09263152A

JPH09263152A - 自動車の自動変速機のシフト装置

Info

Publication number: JPH09263152A
Application number: JP7268296A
Authority: JP
Inventors: Yoshimasa Kataumi; 好正片海; Yasuyuki Ikegami; 保幸池上; Hiroyuki Mizuma; 博之水間; Masaki Mizutani; 正樹水谷
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1996-03-27
Filing date: 1996-03-27
Publication date: 1997-10-07

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を増加することなく、マニュアルモ
ードシフト路の中立位置保持機構を成立させることがで
きる自動車の自動変速機のシフト装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、シフトレバー４４を横
路に沿ってマニュアルモードシフト路側へ倒した際に、
ポジションピン６６の対応端６６ｂが所定の上向き付勢
力で切欠部８１の上縁部８１ａへ当接した状態となり、
且つ該切欠部８１の上縁部８１ａがドライブレンジ位置
を最も高い位置にした概略山形又は湾曲形状となってい
るため、シフトレバー４４をマニュアルモードシフト路
においてプラス側或いはマイナス側へ移動させても、該
シフトレバー４４は上縁部８１ａの形状に沿って必ず中
立位置へ復帰することとなる。このように、元からある
ポジションプレートの形状を変更するだけで、マニュア
ルモードシフト路での中立位置維持機構を成立させるこ
とができるため、部品点数の増加を特に招くことはな
い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の自動変速
機のシフト装置、特にマニュアル操作機能を備えた自動
変速機のシフト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車の自動変速機のシフト装置
として、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加
え、自動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジをホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或い
はシフトダウンさせて、希望する変速段を選択できるよ
うにしたものがある（特開平２−８５４５号公報参
照）。

【０００３】例えば、図５に示すような装置がある。
尚、図中、Ｙ₁が前側で、Ｙ₂が後側、Ｘ₁が左側、Ｘ
₂が右側を示す。そして、前後方向が「シフト方向」で
あり、左右方向が「セレクト方向」である。

【０００４】この装置は、本来の自動変速操作用のＡ／
Ｔモードシフト路１と、マニュアル変速操作用のマニュ
アルモードシフト路２とを、横路３で繋いだ概略Ｈ形の
移動路４を備えている（尚、Ｈ形でないタイプもあ
る）。横路３はＡ／Ｔモードシフト路１のドライブ
（Ｄ）レンジと、マニュアルモードシフト路２の中立位
置を繋いでおり、シフトレバー５をＡ／Ｔモードシフト
路１のＤレンジからマニュアルモードシフト路２へ移動
させ、該マニュアルモードシフト路２の中立位置から、
プラス側或いはマイナス側にシフトレバー５を移動させ
ることにより、変速段をシフトアップ（＋）又はシフト
ダウン（−）させられるようになっている。

【０００５】そして、マニュアルモードシフト路２の中
立位置には、シフトレバー５を常時中立位置へ戻すため
の「中立位置保持機構」としてクリップバネ６がボルト
７により固定されている。このクリップバネ６は、シフ
トレバー５に相応する間隔で対峙した一対の先端部６ａ
を横路３に臨ませ。マニュアルモードシフト路１へ入っ
てくるシフトレバー５をこの先端部６ａ間に受け入れ、
プラス側或いはマイナス側へ移動されたシフトレバー５
を、その都度、中立位置へ戻す構造になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、マニュアルモードシフト路
５の中立位置に、中立位置保持機構としてクリップバネ
６を取付ける必要があるため、その分、部品点数の増加
を招いている。また、クリップバネ６を取付ける作業が
面倒で、作業能率の面でも不利である。

【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数を増加することなく、
マニュアルモードシフト路の中立位置保持機構を成立さ
せることができる自動車の自動変速機のシフト装置を提
供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
中立位置保持機構として、ドライブレンジを含む切欠部
の上縁部がドライブレンジを最も高い位置にした概略山
形又は湾曲形状をしており、シフトレバーを横路に沿っ
てマニュアルモードシフト路側へ倒した際に、ポジショ
ンピンの対応端が所定の上向き付勢力で前記切欠部の上
縁部へ当接した状態になる。

【０００９】この請求項１記載の発明によれば、シフト
レバーを横路に沿ってマニュアルモードシフト路側へ倒
した際に、ポジションピンの対応端が所定の上向き付勢
力で切欠部の上縁部へ当接した状態となり、且つ該切欠
部の上縁部がドライブレンジ位置を最も高い位置にした
概略山形又は湾曲形状となっているため、シフトレバー
をマニュアルモードシフト路においてプラス側或いはマ
イナス側へ移動させても、該シフトレバーは上縁部の形
状に沿って必ず中立位置へ復帰することとなる。このよ
うに、元からあるポジションプレートの形状を変更する
だけで、マニュアルモードシフト路での中立位置維持機
構を成立させることができるため、部品点数の増加を特
に招くことはない。

【００１０】請求項２記載の発明は、シフトレバーのマ
ニュアルモードシフト路側にもポジションプレートを設
け、該ポジションプレートに切欠部を形成したものであ
る。

【００１１】この請求項２記載の発明によれば、シフト
レバーのマニュアルモードシフト路側にもポジションプ
レートを設けるようにし、２枚のポジションプレートの
切欠部に対してポジションピンを係合させるようにした
ため、Ａ／Ｔモードシフト路側に設けた１枚のポジショ
ンプレートにのみ係合させる場合に比べて、Ａ／Ｔモー
ドシフト路を移動するポジションピンの係合状態が安定
し、より確実なＡ／Ｔモード変速操作が行える。

【００１２】請求項３記載の発明は、シフトレバーのポ
ジションピンが設けられている部分を、ハウジング内に
収納すると共に、該ハウジングの側面部をポジションプ
レートとして利用するものである。

【００１３】この請求項３記載の発明によれば、ハウジ
ングの側面部をポジションプレートとして利用するた
め、別物のポジションプレートを用いる場合に比べて、
装置のコンパクト化が可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と重複する
説明は省略する。

【００１５】まず、図１に基づいて全体構造を説明す
る。２０は樹脂製のハウジングで、下部開放構造になっ
ている。このハウジング２０の下部には左右一対の突起
片２１が下向き状態で形成されている。このハウジング
２０の下部はアンダカバー２２にて覆われ、防振用のゴ
ムブーツ２３を介して車体パネルに固定される。

【００１６】このハウジング２０の左側面部２４及び右
側面部２５は各々「ポジションプレート」として機能す
る部分である。そして、この左側面部２４及び右側面部
２５には、それぞれポジションゲート２６、２７が開口
形成されている。このように、ハウジング２０の左側面
部２４及び右側面部２５を「ポジションプレート」とし
て利用するため、別物のポジションプレートを用いる場
合に比べて、装置のコンパクト化が可能となる。尚、左
側面部２４及び右側面部２５に形成されたポジションゲ
ート２６、２７の詳細は後述する。

【００１７】左側面部２４におけるポジションゲート２
６の上部には、概略凸形のスイッチ開口２８が形成さ
れ、該スイッチ開口２８の前後には取付孔２９が形成さ
れている。そして、このスイッチ開口２８にマニュアル
モード操作時におけるプラス（＋）スイッチ３０とマイ
ナス（−）スイッチ３１を内蔵したカバー３２が取付け
られる。このカバー３２の取付けは、カバー３２に形成
された一対の爪部３３を前記取付孔２９内へ係入するこ
とにより行われる。尚、左側面部２４のポジションゲー
ト２６の前方には作業開口３４も設けられている。

【００１８】ハウジング２０の上面部４０にはカバーパ
ネル３５が取付けられている。このカバーパネル３５に
は、オートマッチック変速（Ａ／Ｔ）操作用のＡ／Ｔモ
ードシフト路３６と、マニュアル変速操作用のマニュア
ルモードシフト路３７とを、横路３８で繋いだ概略Ｈ形
の移動路３９が形成されている。横路３８はＡ／Ｔモー
ドシフト路３６のＤレンジと、マニュアルモードシフト
路３７の中立位置を繋いでいる。ハウジング２０の後面
部４２にはバネ受部材４５が取付けられている。

【００１９】次に、ハウジング２０の内部に設けられる
シフトレバー４４等の部品について説明する。

【００２０】４６は継手で、左右方向（セレクト方向）
に沿う第１筒体４７と、前後方向（シフト方向）に沿う
第２筒体４８とを有している。この継手４６にはブラケ
ット４９を介してセレクトスイッチ５０が取付けられて
いる。そして、この継手４６の第１筒体４７はピン５１
により、ハウジング２０の下部に設けられた突起片２１
に軸支され、全体が前後方向（シフト方向）で回動自在
となっている。

【００２１】シフトレバー４４は、全体が上下方向に貫
通した筒形状をしており、下方が角筒部５２、中間が大
径円筒部５３、上方が小径円筒部５４となっており、下
端部には前記継手４６の第２筒体４８を跨ぐサイズを有
した取付片５５が形成されている。

【００２２】角筒部５２の上部左側には、前記スイッチ
開口２８内へ挿入可能なスイッチ操作片５６が形成され
ており、角筒部５２の上部右側には凸部５７が形成され
ている。また、角筒部５２の前方には前記セレクトスイ
ッチ５０に当接する突片５８が形成されている。更に、
角筒部５２の左右には縦長の移動孔６３が形成されてい
る。

【００２３】そして、このシフトレバー４４内には下側
からコンプレッションロッド６４が挿入されている。コ
ンプレッションロッド６４の下端部には前記角筒部５２
の移動孔６３に対応する貫通孔６５が形成されており、
該貫通孔６５に移動孔６３を通過させたポジションピン
６６が貫通状態で取付けられている。従って、該ポジシ
ョンピン６６は移動孔６３内を上下に移動できる。

【００２４】シフトレバー４４の内部には、前記コンプ
レッションロッド６４を上方へ付勢するためのスプリン
グ６７が内蔵され、該スプリング６７を内蔵した状態
で、シフトレバー４４の下端部の取付片５５が、継手４
６の第２筒体４８内にボルト６８及びナット６９により
軸支されている。従って、シフトレバー４４は第２筒体
４８を中心にして、左右方向（セレクト方向）へ回動自
在となる。シフトレバー４４から上方へ突出するコンプ
レッションロッド６４の上端にはキャップ７０が被せら
れている。そして、このシフトレバー４４の上部には操
作ノブ７１が取付けられ、該操作ノブ７１に設けられた
ボタン７２を押した時のみ、コンプレッションロッド６
４が、ポジションピン６６ごと、スプリング６７の上向
き付勢力に抗して下降するようになっている。

【００２５】シフトレバー４４の右側には、該シフトレ
バー４４と共にピン５１に軸支されたケーブルレバー７
３が設けられている。このケーブルレバー７３の前端に
は、変速機を制御するためのケーブル（図示せず）を連
結する突起７４が設けられている。また、ケーブルレバ
ー７３の後端には前記バネ受部材４５の溝部に弾性係合
するバネ部材７５が取付けられている。更に、このケー
ブルレバー７３の中央部には、シフトレバー４４の凸部
５７が係入可能な係合孔７６も形成されている。

【００２６】次に、この装置の基本動作を説明する。シ
フトレバー４４をＡ／Ｔモードシフト路３６内でシフト
方向へ移動させることにより、Ａ／Ｔモードにおける各
レンジを選択できる。シフトレバー４４の操作の各レン
ジでの節度感は、バネ部材７５とバネ受部材４５の溝部
との弾性係合により得られる。また、シフトレバー４４
がＡ／Ｔモードシフト路３６にある時は、シフトレバー
４４の凸部５７がケーブルレバー７３の係合孔７６内に
係合しているため、該ケーブルレバー７３がシフトレバ
ー４４と一体的にシフト方向で回動し、該ケーブルレバ
ー７３に連結された図示せぬケーブルにより変速機を制
御することができる。

【００２７】次に、Ａ／ＴモードでのＤレンジ走行中に
おいて、シフトレバー４４を左側へ倒し、シフトレバー
４４を横路３８を通過させてマニュアルモードシフト路
３７の中立位置へ移動させる。

【００２８】シフトレバー４４をマニュアルモードシフ
ト路３７側へ倒すと、凸部５７と係合孔７６との係合が
解除されると共に、シフトレバー４４の突片５８が継手
４６に設けられたセレクトスイッチ５０を押すことを止
めるので、そのことにより、シフトレバー４４がマニュ
アルモードシフト路３７に入ったことを検知することが
できる。更に、シフトレバー４４のスイッチ操作片５６
がスイッチ開口２８を通過し、該スイッチ操作片５６が
カバー３２内におけるプラススイッチ３０とマイナスス
イッチ３１との間に位置する。従って、シフトレバー４
４をプラス側へ移動させれば、スイッチ操作片５６がプ
ラススイッチ３０を押すためシフトアップし、シフトレ
バー４４をマイナス側へ移動させれば、スイッチ操作片
５６がマイナススイッチ３１を押すためシフトダウンす
る。

【００２９】尚、マニュアルモードシフト路３７内にお
けるシフトレバー４４は、プラス側或いはマイナス側へ
移動させた後に、必ず中立位置に戻るようになってい
る。以下、その理由の説明を、各ポジションゲート２
６、２７の形状説明と共に、図２及び図３に基づいて行
う。尚、図２及び図３はシフトレバー４４やポジション
ゲート２６、２７の形状を簡略化して示している。

【００３０】まず、ハウジング２０におけるマニュアル
モードシフト路３７側の左側面部２４に形成されている
ポジションゲート２６の形状を説明する。このポジショ
ンゲート２６には、Ｐ（パーキング）レンジに対応する
第１切欠部７９と、Ｒ（リバース）レンジに対応する第
２切欠部８０と、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドラ
イブ）レンジ、Ｄ２（２速）レンジを含む第３切欠部８
１と、Ｄ１（１速）レンジに対応する第４切欠部８２と
が上部に形成されている。この各レンジに対応する第１
切欠部７９〜第４切欠部８２内へ、ポジションピン６６
を係合させることにより、各レンジが保持されるように
なっている。Ｄレンジは第３切欠部８１の中間に位置し
ているが、この位置の保持は前記バネ部材７５とバネ受
部材４５との弾性係合により行われる。

【００３１】一方、ハウジング２０の右側面部２５に形
成されているポジションゲート２７は、前記左側のポジ
ションゲート２６と同じ形状部分を有しているが、その
第３切欠部８１の上縁部８１ａは前記左側のものとは異
なった形をしている。すなわち、この第３切欠部８１の
上縁部８１ａは、Ｄレンジを最も高い位置にした概略山
形をしている。

【００３２】左右両側にポジションゲート２６、２７が
存在し、且つ右側の上縁部８１ａ以外は左右のポジショ
ンゲート２６、２７の形状が同じため、Ａ／Ｔモード変
速時においては、ポジションピン６６の両方の対応端６
６ａ、６６ｂはそれぞれのポジションゲート２６、２７
の第１切欠部７９〜第４切欠部８２に係合するため、Ａ
／Ｔモードシフト路３６を移動するポジションピン６６
の係合状態が安定し、より確実なＡ／Ｔモード変速操作
が行える。

【００３３】そして、ポジションピン６６を第３切欠部
８１の中央のＤレンジに位置させた状態で、シフトレバ
ー４４を横路３８に沿ってマニュアルモードシフト路３
７側へ倒した状態にすると、その結果として、ポジショ
ンピン６６の対応端６６ｂが上昇しようとするが、該ポ
ジションピン６６が第３切欠部８１の上縁部８１ａに押
さえこまれた状態になるため、ポジションピン６６は移
動孔６３内を相対的に下降し、スプリング６７による所
定の上向き付勢力Ｆで、該上縁部８１ａに対して圧接し
た状態となる。従って、その状態で、シフトレバー４４
をマニュアルモードシフト路３７においてプラス側或い
はマイナス側へ移動させても、該シフトレバー４４は上
縁部８１ａの形状に沿って必ず中立位置（Ｄレンジ位
置）へ復帰することとなる。このように、元からある右
側面部（ポジションプレート）２５の形状を変更するだ
けで、マニュアルモードシフト路３７での中立位置維持
機構を成立させることができるため、部品点数の増加を
特に招くことはない。

【００３４】尚、以上の説明において、ハウジング２０
の左側面図２４及び右側面部２５を「ポジションプレー
ト」として利用する例を示したが、ハウジング２０内に
別物のポジションプレートを設置しても良い。

【００３５】また、シフトレバー４４の左右両側にポジ
ションプレート（ハウジング２０の側面部２４、２５）
を設ける例を示したが、少なくともＡ／Ｔモードシフト
路３６側に１枚のポジションプレートを設け、そこに上
縁部８１ａ有する第３切欠部８１が形成されていれば良
い。尚、上縁部８１ａの形状は、前記実施形態のような
「山形」に限定されず、Ｄレンジを最も高い位置にした
「湾曲形状」にしてもよい。

【００３６】更に、Ａ／Ｔモードシフト路３６、マニュ
アルモードシフト路３７、横路３８から成るＨ形の移動
路３９を例にしたが、Ｈ形でなくても良い。

【００３７】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シフトレ
バーを横路に沿ってマニュアルモードシフト路側へ倒し
た際に、ポジションピンの対応端が所定の上向き付勢力
で切欠部の上縁部へ当接した状態となり、且つ該切欠部
の上縁部がドライブレンジ位置を最も高い位置にした概
略山形又は湾曲形状となっているため、シフトレバーを
マニュアルモードシフト路においてプラス側或いはマイ
ナス側へ移動させても、該シフトレバーは上縁部の形状
に沿って必ず中立位置へ復帰することとなる。このよう
に、元からあるポジションプレートの形状を変更するだ
けで、マニュアルモードシフト路での中立位置維持機構
を成立させることができるため、部品点数の増加を特に
招くことはない。

【００３８】請求項２記載の発明によれば、シフトレバ
ーのマニュアルモードシフト路側にもポジションプレー
トを設けるようにし、２枚のポジションプレートの切欠
部に対してポジションピンを係合させるようにしたた
め、Ａ／Ｔモードシフト路側に設けた１枚のポジション
プレートにのみ係合させる場合に比べて、Ａ／Ｔモード
シフト路を移動するポジションピンの係合状態が安定
し、より確実なＡ／Ｔモード変速操作が行える。

【００３９】請求項３記載の発明によれば、ハウジング
の側面部をポジションプレートとして利用するため、別
物のポジションプレートを用いる場合に比べて、装置の
コンパクト化が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係る自動車の自動変速
機のシフト装置を示す分解斜視図。

【図２】Ａ／Ｔモード状態のシフトレバーとポジション
ゲートとの関係を示す斜視図。

【図３】マニュアルモード状態のシフトレバーとポジシ
ョンゲートとの関係を示す斜視図。

【図４】切欠部の上縁部とポジションピンとの関係を示
す図。

【図５】従来のマニュアルモードシフト路の中立位置保
持機構を示す平面図。

【符号の説明】

２０ハウジング２４左側面部（ポジションプレート）２５右側面部（ポジションプレート）３６Ａ／Ｔモードシフト路３７マニュアルモードシフト路３８横路４４シフトレバー６６ポジションピン８１Ｄレンジを含む切欠部８１ａ上縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者水間博之神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者水谷正樹神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シフトレバーをシフト方向及びセレクト
方向へ回動可能な継手に支持することにより、該シフト
レバーをＡ／Ｔモードシフト路とマニュアルモードシフ
ト路に沿ったシフト方向へ各々移動可能とし、且つＡ／
Ｔモードシフト路のドライブレンジ位置とマニュアルモ
ードシフト路の中立位置とを繋ぐ横路に沿ったセレクト
方向へ移動可能にすると共に、該横路には中立位置保持
機構が設けられており、該シフトレバーに常時上向きに付勢され且つシフトレバ
ー上部のボタン操作時のみ下降するポジションピンをシ
フトレバー側方に突出させて設けると共に、該シフトレ
バーのＡ／Ｔモードシフト路側に、シフトレバーのポジ
ションピンが係合する切欠部を備えたポジションプレー
トが設けられており、前記ポジションプレートのパーキングレンジ以外の各切
欠部のうち、ドライブレンジ位置を含む切欠部が最上部
に形成されている自動車の自動変速機のシフト装置にお
いて、前記中立位置保持機構として、ドライブレンジを含む切
欠部の上縁部がドライブレンジを最も高い位置にした概
略山形又は湾曲形状をしており、シフトレバーを横路に
沿ってマニュアルモードシフト路側へ倒した際に、ポジ
ションピンの対応端が所定の上向き付勢力で前記切欠部
の上縁部へ当接した状態になることを特徴とする自動車
の自動変速機のシフト装置。
【請求項２】シフトレバーのマニュアルモードシフト
路側にもポジションプレートを設け、該ポジションプレ
ートに切欠部を形成した請求項１記載の自動車の自動変
速機のシフト装置。
【請求項３】シフトレバーのポジションピンが設けら
れている部分を、ハウジング内に収納すると共に、該ハ
ウジングの側面部をポジションプレートとして利用する
請求項１又は請求項２記載の自動車の自動変速機のシフ
ト装置。