JPH09263210A - 車室側部材のエアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室側部材の表皮に薄肉の破断予定部を形成
した場合において、該破断予定部が表皮の劣化、収縮に
より亀裂等の外観不良を生じることなく、しかもエアバ
ッグ膨張時には確実に破断する、新規な車室側部材のエ
アバッグドアの構造を提供する。 【解決手段】 基材２１に形成されたエアバッグ展開用
開口部２２にエアバッグドアの裏面用補強板３１が取り
付けられ、前記基材および補強板上に発泡体が積層され
て、その表面を覆う表皮に形成された薄肉の破断予定部
により区画されたエアバッグドアを一体に有する車室側
部材において、前記補強板にＸ字形のスリット３２を設
けて該スリット間に屈曲可能な片３３を形成するととも
に、前記スリット位置に合わせて表皮に薄肉の破断予定
部をＸ字形に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車室側部材のエア
バッグドアの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば図１２に示すインストルメント
パネルのような車室側部材Ｐにあっては、エアバッグド
アＤを一体に有するものがある。このものは、エアバッ
グドアＤを別体として用意する必要がなく、また、エア
バッグドアＤの寸法のばらつきや組み付け時のばらつき
などによるエアッバッグドアＤ周囲の隙間を生じず、外
観が良好である。

【０００３】前記車室側部材の一例として、図１３およ
び図１４に示すように、硬質樹脂等からなる基材７４に
形成されたエアバッグ展開用開口部Ｏに、エアバッグド
アの裏面用補強板７５が取り付けられ、前記基材７４お
よび補強板７５上に発泡体７１が積層されて、その発泡
体７１表面を覆う合成樹脂製表皮７２にエアバッグドア
Ｄを区画する薄肉の破断予定部７３が形成されたものが
ある。

【０００４】前記補強板７５は四角形をした鉄板等から
なり、前記基材７４上面のエアバッグ展開用開口部Ｏの
縁に一辺が固定され、補強板７５下方からのエアッバッ
グＡの押圧により非固定辺側が上方へ屈曲できるように
されている。また、前記表皮７２の薄肉の破断予定部７
３は、表皮７２の成形後に高周波ウェルダーや熱刃また
はコールドプレスカッター等によって切込みやＶ溝を入
れることにより形成される。この破断予定部７３は前記
補強板７５の非固定辺上に略沿うように位置合わせして
設けられる。図中の符合Ｃはエアバッグの収容ケース、
Ｉはインフレータ（作動装置）、７６はエアバッグ収容
ケースＣと基材７４および補強板７５を固定する取付け
部材、Ｔは発泡体７１の破断予定線で仮想の線である。

【０００５】この構造にあっては、エアバッグＡが作動
膨張すると、エアバッグ展開用開口部Ｏ上の補強板７５
がエアバッグＡにより押されて上方へ屈曲し、それによ
って発泡体７１および表皮７２の薄肉の破断予定部７３
に応力が加わって破断し、図１５のようにエアバッグド
アＤが開く。符合７３ａ，７３ｂは分断された表皮７２
の破断部、Ｔａ，Ｔｂは発泡体７１の破断部を表す。そ
して、前記エアバッグドアＤの開放に伴ってエアバッグ
Ａが車室内に展開する。

【０００６】ところで、前記表皮７２におけるエアバッ
グドアＤを区画する薄肉の破断予定部７３は、該破断予
定部７３がエアバッグ膨張時に確実に破断できるよう概
ね０．３ｍｍ以下の厚みに設定される。しかし、一般に
自動車のインストルメントパネルのような車室側部材Ｐ
にあっては、車室内に入る太陽光線や車室内の高熱にさ
らされ、時間の経過ととともにその表皮７２に劣化、収
縮を生じることが知られている。そして、この車室側部
材Ｐの表皮７２に０．３ｍｍ以下の薄肉の破断予定部７
３を形成した場合には、前記した表皮７２の劣化、収縮
の影響が、強度の低い当該薄肉の破断予定部７３におい
て最も大きくなり、その結果として、該破断予定部７３
に亀裂が生じたり、内側の発泡体７１が露出するなどの
外観不良を生じ易いという問題が指摘されている。

【０００７】この問題に対処するため、前記破断予定部
７３における表皮７２の厚みを、劣化による亀裂を生じ
難くなるまで大きくすると、今度はエアバッグＡの膨張
時に該破断予定部７３がスムーズに破断しなくなるおそ
れがある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な問題に鑑み提案されたものであって、車室側部材の合
成樹脂製表皮に薄肉の破断予定部を形成した場合におい
て、該破断予定部が表皮の劣化、収縮により亀裂等の外
観不良を生じるおそれがなく、しかもエアバッグの膨張
時には確実に破断する、新規な車室側部材のエアバッグ
ドアの構造を提供しようとするものである。

【０００９】請求項１の発明は、基材に形成されたエア
バッグ展開用開口部にエアバッグドアの裏面用補強板が
取り付けられ、前記基材および補強板上に発泡体が積層
されて、該発泡体表面を覆う合成樹脂製表皮に形成され
た薄肉の破断予定部により区画されたエアバッグドアを
一体に有する車室側部材において、前記補強板にＸ字形
または十字形のスリットを設けて該スリット間に屈曲可
能な片を形成し、前記スリットの略上方に前記表皮の薄
肉の破断予定部を設けたことを特徴とする車室側部材の
エアバッグドアの構造に係る。

【００１０】この請求項１に記載された発明では、車室
側部材の補強板の裏側部分に設けられるエアバッグが膨
張する際、前記補強板が上方へ押され、その補強板のＸ
字形または十字形のスリット間に形成された屈曲可能な
片が、上方へ屈曲して前記スリット中心の交差部から四
方へ開こうとする。

【００１１】その際、前記補強板のスリット間に形成さ
れた各片は、スリットがＸ字形または十字形からなるた
め、三角形の頂点に相当する頂部を先端（スリットの交
差部側）に有する形状をしており、その先端の頂部が他
部よりも上方位置になりながら上方へ屈曲する。その結
果、この補強板の片による発泡体および表皮の押圧力が
補強板の片の先端に集中し、その片の先端上方に位置す
る発泡体および表皮の破断予定部における極小部分が集
中的に押圧されることになるため、その部分で速やかに
破断を開始し、表皮の薄肉の破断予定部がスムーズに破
断する。

【００１２】このように表皮の薄肉の破断予定部は、エ
アバッグの膨張による押圧力が集中して加わり、容易か
つ速やかに破断するため、その厚みを従来よりも厚く設
定することができ、劣化や収縮等による亀裂が表皮に発
生するのを防止できる。

【００１３】また請求項２の発明は、請求項１における
表皮の薄肉の破断予定部を、補強板のスリット形状に合
わせたＸ字形または十字形とし、前記補強板のスリット
上に略沿って設けたことを特徴とする。

【００１４】この請求項２の発明にあっては、前記補強
板のスリット間に形成された片の先端部（スリットの交
差部）上に、表皮の薄肉の破断部の中心交差部（Ｘ字形
または十字形の交差部）が位置することになる。また、
その表皮の薄肉の破断部の中心交差部は薄肉部が交差し
ているため強度が最も低くなる部分である。

【００１５】したがって、前記補強板の片が上方へ屈曲
する際、表皮の薄肉の破断予定部では、最も強度の低い
中心交差部が前記補強板の片の先端で発泡体を介して集
中的に押されることになり、きわめて容易かつ速やかに
破断を始める。また、表皮の薄肉の破断予定部が補強板
のスリット上に略沿って形成されているため、そのスリ
ット間に形成された補強板の片の周縁（辺）と表皮の薄
肉の破断予定部とは略一致した状態となる。よって、当
該片の上方屈曲により生じるその片の周縁部分の押圧力
が、表皮の薄肉の破断予定部に効率よく加わり、前記表
皮の薄肉の破断予定部の中心交差部から始まった破断
を、直ちに薄肉の破断予定部に沿って連続して生じさせ
ることができるので、発泡体および表皮をよりスムーズ
に破断させてエアバッグドアを車室内に瞬時に開放でき
る。

【００１６】また、請求項３の発明は、前記補強板のス
リットにより形成された屈曲可能な片の先端または該先
端とスリットを挟む各片の端縁を、補強板の表面または
裏面側へ折り返したことを特徴とする。なお、この請求
項３の発明は、補強板が金属製の場合に好適なものであ
る。この請求項３の発明において、スリット間に形成さ
れた片の先端が折り返されたものは、前記片の先端に尖
った部分がなくエアバッグドアの構造として好ましいも
のである。また前記片の先端とスリットを挟む各片の端
縁が折り返されたものにあっては、前記スリットの打抜
き形成時に各片の周縁に生じる鋭い部分がないため、エ
アバッグドアの構造として特に好適である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の構造を有する車室
側部材の一実施例の斜視図、図２はそのエアバッグドア
付近を示す部分斜視図、図３は図１の３−３断面図、図
４は同実施例における補強板取付け時の基材を示す斜視
図、図５は同実施例における補強板取り付け後の基材を
示す斜視図、図６は同実施例におけるエアバッグ膨張開
始時を示す断面図、図７はエアバッグ膨張時を示す断面
図、図８は同エアバッグ膨張時のエアバッグドア付近を
示す部分斜視図、図９はこの発明の他の実施例における
補強板の裏面図、図１０はその１０−１０断面図、図１
１はこの発明のさらに他の実施例における補強板の裏面
図である。

【００１８】図１ないし図３に示す車室側部材１０は、
自動車のインストルメントパネルとして使用されるもの
で、エアバッグドア１１を一体に有する。この車室側部
材１０は、基材２１と、補強板３１と、発泡体４１およ
び表皮４５とからなる。

【００１９】基材２１は、この車室側部材１０の芯材と
なるもので、ポリプロピレン樹脂や硬質塩化ビニル樹脂
等の硬質樹脂から、射出成形等によって車室側部材形状
とされたものである。この基材２１は、図４からよりよ
く理解されるように、エアバッグ展開用開口部２２が、
助手席側に形成されている。このエアバッグ展開用開口
部２２は、図７に示すように、この車室側部材１０の裏
側に設けられるエアバッグ装置のエアバッグＡが車室内
に展開できるようにするためのもので、エアバッグ収容
ケースＣの開口部に合わせた大きさで形成されている。
このエアバッグ展開用開口部２２の周縁には、補強板３
１およびエアバッグ収容ケースＣのための固定孔２３が
複数形成されている。

【００２０】補強板３１は、エアバッグドア１１の裏面
を構成して、エアバッグ膨張時にエアバッグドア１１を
速やかに開くようにするためのもので、図４および図５
からよりよく理解されるように、鉄板等の金属板あるい
は樹脂製からなり、前記基板２１上にそのエアバッグ展
開用開口部２２を塞ぐように取り付けられる。この実施
例の補強板３１は、前記エアバッグ展開用開口部２２よ
り所定量大きい四角形からなる。この補強板３１にはそ
の対角線に沿ってＸ字形のスリット３２が形成され、そ
のスリット３２によって形成される折り曲げ可能な片３
３をスリット３２間に４片有する。前記スリット３２の
形状は、Ｘ字形を所定角度回転させた十字形にされるこ
ともある。またスリット３２の長さは、補強板３１の大
きさや、エアバッグの展開容易性等を考慮して決定され
る。符合３５は、補強板３１裏側の縁に立設されたボル
トで、前記基材２１のエアバッグ展開用開口部２２周縁
に形成された固定孔２３に挿入され、図３のようにナッ
ト３６と螺合される。

【００２１】発泡体４１は、この車室側部材１０の表面
側に緩衝性を付与するもので、ウレタン発泡体等の合成
樹脂製発泡体からなる。表皮４５は、この車室側部材１
０の表面を構成するもので、合成樹脂製からなり、軟質
塩化ビニル樹脂等の合成樹脂シートで構成される。この
表皮４５は、パウダースラッシュ成形や真空成形等によ
って車室側部材１０の外形状に形成されていて、その裏
面にエアバッグドア１１を区画する薄肉の破断予定部４
６が、熱刃等によってＶ形の溝として形成されている。
なお、前記表皮４５がパウダースラッシュ成形品の場合
には、そのパウダースラッシュ成形時に前記薄肉の破断
予定部４６を形成してもよい。

【００２２】この実施例における表皮の薄肉の破断予定
部４６は、前記補強板３１のスリット３２形状に合わせ
たＸ字形からなり、しかも前記スリット３２と位置が合
うようにそのスリット３２上に略沿って形成されてい
る。したがって、表皮の薄肉の破断予定部４６は前記補
強板３１のスリット３２間に形成された片３３の周縁３
３ａ上に位置し、しかも、薄肉の破断予定部４６の中央
交差部４７が前記補強板３１の片３３の先端３４上に位
置することになる。この実施例の表皮４５は厚み２ｍｍ
の軟質塩化ビニル樹脂シートからなって、薄肉の破断予
定部４６の厚みが０．５ｍｍとなっている。なお、前記
表皮の薄肉の破断予定部４６は、補強板３１のスリット
３２が十字形の場合にはそれに合わせて十字形とされ
る。

【００２３】また、この実施例の車室側部材１０の成形
は、前記補強板３１をエアバッグ展開用開口部２２に配
置した状態の基材２１を、表皮４５とともに発泡成形型
に配置し、前記基材２１と表皮４５間に発泡原料を注入
し、基材２１、補強板３１および表皮４５と一体に前記
発泡体４１を形成することにより、容易に行なうことが
できる。

【００２４】このようにしてなる車室側部材１０は、図
３に示すように、前記補強板３１の縁のボルト３５およ
びそれと螺合するナット３６を用いて、エアバッグドア
１１の裏側がエアバッグ収容ケースＣに固定される。そ
して、衝突によって自動車に衝撃が加わると、エアバッ
グ収容ケースＣ内のインフレータＩが作動してエアバッ
グＡが膨張し、エアバッグドア１１裏面の補強板３１が
上方へ押される。その押圧力によって、補強板３１のス
リット３２間に形成された片３３が先端３４から上方へ
屈曲し、発泡体４１および表皮４５を上方へ押す。その
際、前記補強板のスリット３２と表皮４５の薄肉の破断
予定部４６が共にＸ字形からなってその位置が上下に合
わさっているため、補強板３１の片３３の先端３４によ
り、発泡体４１および表皮の薄肉の破断予定部４６の交
差部４７が集中的に押され、図６に示すように速やかに
破断を開始する。しかも、表皮の薄肉の破断予定部４６
の交差部４７は、薄肉部が交差しているため最も強度の
低い部分であり、きわめて容易かつ速やかに破断する。
符合４７ａは、表皮の薄肉の破断予定部４６の交差部４
７における破断部を表す。

【００２５】前記破断を開始した発泡体４１および表皮
４５は、補強板３１のスリット３２間の片３３が上方へ
屈曲するのに合わせて、図７および図８に示すように薄
肉の破断予定部４６に沿って引き裂かれるように破断
し、エアバッグドア１１が車室内に開放される。その際
前記のように、補強板の片３３の周縁３３ａと表皮４５
の薄肉の破断予定部４６との位置が合っているため、表
皮４５の薄肉の破断予定部４６に効率よく破断力が働
き、エアバッグドア１１の開きが速やかになされる。

【００２６】図９はこの発明の構造における補強板の他
の例の裏面を示し、図１０はその１０−１０断面図であ
る。この実施例における補強板５１は、鉄板からなって
Ｘ字形のスリット５２が形成されているとともに、その
スリット５２により形成された各片５３の先端５４が裏
側に折り返されている。この実施例によれば、補強板５
１の片５３の先端５４が折り返されることにより、片５
３先端に尖った部分がなくなるため、エアバッグドアを
構成する部材として好ましいものである。なお、この補
強板５１は、前記図１ないし図８の実施例で示した補強
板３１に代えて使用される。

【００２７】さらに、この発明の構造における補強板
は、金属製からなる場合、図１１に示す補強板６１のご
とく、スリット６２により形成された各片６３が、その
先端６４のみならず、スリット６２を挟む各片６３の端
縁６５についても各片６３の裏側あるいは表側に折り返
されていてもよい。その場合、前記スリット６２の打抜
き時に各片６３の周縁に生じる鋭い部分が、前記各片６
３の先端６４と各片６３の端縁６５の折り返しにより角
の丸いものとなるため、エアバッグドアを構成する部材
として特に好適である

【００２８】なお、前記説明においては、最も高い効果
が得られる例として表皮の薄肉の破断予定部を補強板の
スリット形状に合わせたＸ字形または十字形とした場合
について示したが、表皮の薄肉の破断予定部はそれに限
るものではない。例えば、表皮の薄肉の破断予定部を前
記補強板のスリットの一辺に合わせた一直線状としても
よい。その場合、前記Ｘ字形または十字形によって得ら
れる効果には到らないまでも、補強板の片の先端による
破断効果が得られので、表皮の薄肉の破断予定部の厚み
を従来より厚く設定できる。

【００２９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、エアバッグ膨張時に表皮の薄肉の破断予
定部に効率よく押圧力を加えることができるため、その
表皮の薄肉の破断予定部を従来より厚く設定しても、ス
ムーズにかつ確実に破断させることができる。したがっ
て、表皮の薄肉の破断予定部を、劣化や収縮等によって
亀裂を生じ難い程度まで厚肉にでき、それによってエア
バッグドア部分の外観を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構造を有する車室側部材の一実施例
の斜視図である。

【図２】そのエアバッグドア付近を示す部分斜視図であ
る。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】同実施例における補強板取付け時の基材を示す
斜視図である。

【図５】同実施例における補強板取り付け後の基材を示
す斜視図である。

【図６】同実施例におけるエアバッグ膨張開始時を示す
断面図である。

【図７】エアバッグ膨張時を示す断面図である。

【図８】同エアバッグ膨張時のエアバッグドア付近を示
す部分斜視図である。

【図９】この発明の他の実施例における補強板の裏面図
である。

【図１０】図９の１０−１０断面図である。

【図１１】この発明のさらに他の実施例における補強板
の裏面図である。

【図１２】従来の一般的なエアバッグドアを一体に有す
る車室側部材の斜視図である。

【図１３】図１２の１３−１３断面図である。

【図１４】図１３の一部を拡大して示す断面図である。

【図１５】図１２のエアバッグ膨張時を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 車室側部材 １１ エアバッグドア ２１ 基材 ２２ エアバッグ展開用開口部 ３１ 補強板 ３２ スリット ３３ 補強板の片 ４１ 発泡体 ４５ 表皮 ４６ 薄肉の破断予定部 ５１ 補強板 ５３ 補強板の片 ５４ 補強板の片の先端

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基材に形成されたエアバッグ展開用開口
   部にエアバッグドアの裏面用補強板が取り付けられ、前
   記基材および補強板上に発泡体が積層されて、該発泡体
   表面を覆う合成樹脂製表皮に形成された薄肉の破断予定
   部により区画されたエアバッグドアを一体に有する車室
   側部材において、 前記補強板にＸ字形または十字形のスリットを設けて該
   スリット間に屈曲可能な片を形成し、前記スリットの略
   上方位置に前記表皮の薄肉の破断予定部を設けたことを
   特徴とする車室側部材のエアバッグドアの構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、表皮の薄肉の破断予
   定部を、補強板のスリット形状に合わせたＸ字形または
   十字形とし、前記補強板のスリット上に略沿って設けた
   ことを特徴とする車室側部材のエアバッグドアの構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、補強板のス
   リット間に形成された屈曲可能な片の先端または該先端
   とスリットを挟む各片の端縁を、該補強板の表面または
   裏面側へ折り返したことを特徴とする車室側部材のエア
   バッグドアの構造。