JPH09273325A - 二段駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 二段駐車装置のパレット先端のステップの先
端が基礎面に接するようにして車両を乗り入れ易くする
と共に車両を搭載した上昇位置ではパレットがほゞ水平
になるようにし、また支柱の高さを低くする。 【解決手段】 パレット本体２０は、後部に立設固定し
た左右のアーム１５の上下部に設けたローラ１６によ
り、基礎面Ｇから立設した支柱１０に昇降可能に案内支
持し、パレット本体の前端にはステップ３０を左右方向
軸線回りに所定角度揺動可能に支持する。パレット本体
は車両を搭載した上昇状態ではほゞ水平となるようにア
ームに固定され、ステップは自由状態では前半部３０ａ
が前下がりとなり、搭載状態では後半部３０ｂに車輪が
載ってほゞ水平となるようにする。支柱は溝形鋼を使用
し、上下の各ローラは支柱の前後の各フランジ部の内面
に転動可能に係合してパレットを昇降可能に案内支持す
ることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両を搭載して昇
降するパレットを備え、上昇したパレット下側の空間に
も別の車両を駐車できるようにした二段式駐車装置、特
に後部に設けた支柱によりパレットを片持ち支持するよ
うにした二段駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の二段駐車装置には、例えば図５
に示すように、パレット２の後端部に上方に延びる左右
１対のアーム３を固定し、この各アーム３に上下に間を
隔てて設けた各１対のローラ４を基礎面Ｇから立設させ
た溝形断面の支柱１の前後のフランジ部内面に転動可能
に係合してパレット２を昇降可能に支持し、一端をアー
ム３に取り付けたロープ８をモータ６の減速出力軸に設
けたプーリ７により巻き取るようにした昇降装置５によ
り昇降させるようにしたものがある。この種の二段駐車
装置ではパレットはほゞ水平とし、車両を乗り入れ易く
するために、傾斜した上面を有するステップを前端部に
固定し、最下降位置ではこのステップの先端が基礎面に
接するようにしている。しかし車両を搭載して上昇させ
た状態では車両の重量によりパレットの先端部が下方に
撓むので、車両が前側に移動するおそれがあり、また下
側に駐車する車両のスペースを確保するためには、この
撓みの分だけ余分にパレットを上昇させなければなら
ず、二段駐車装置の高さが大になるという問題がある。

【０００３】このような問題を解決するために、図５に
示す従来技術では、支柱１の後側のフランジ部１ｂの下
部を後側に屈折させている。このようにすれば、最下降
位置ではアーム３は二点鎖線２Ａに示すように多少時計
回転方向に回動し、パレット２は前下がりとなってステ
ップ２ａの先端が確実に基礎面Ｇに接触するので車両の
乗り入れが容易となる。また、上昇位置では、車両Ｃを
搭載しない状態では実線に示すように多少前上がりとな
るが、車両Ｃを搭載してパレット２が撓んだ状態では二
点鎖線２Ｂに示すようにほゞ水平となる。

【０００４】この従来技術の支柱１は、例えば溝形鋼を
使用し、図５及び図６に示すように、後側のフランジ部
１ｂの根元を切り放して後方に多少折曲させ、三角形の
補助板１ｄを当てて溶接したものである。あるいは、前
側のフランジ部と、下部を折曲させた後側のフランジ部
１ｂと、これらの間のウエブ部（下部に補助板１ｄに相
当する部分を一体的に設けてある）を厚い鋼板から切り
出して、一体的に溶接して形成することもできる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このような支柱１を形
成する溝形鋼は、後側のフランジ部１ｂを折曲させなけ
ればならないので、フランジ部１ｂが厚いものを使用す
ることはできない。例えば１６２mm×４９．５mmの溝形
鋼の場合、板厚が９mm程度のものしか使用できない。ま
た鋼板より切り出した前後のフランジ部とその間のウエ
ブ部を溶接したものも、溶接歪による支柱１の狂いを防
ぐためには、あまり厚い板を使用することはできない。
そのため支柱１は補強材１ｃを必要とする。

【０００６】また、アーム３を案内支持する上下のロー
ラ４から加わる力は、支柱１の前後のフランジ部を互い
に開く向きに作用するが、上記従来技術の支柱１は前述
のように充分厚い板を使用することができないので、前
後のフランジ部が開くという変形を防ぐために、上下の
ローラ４の間のピッチｐを大きくする必要がある。この
ためアーム３の高さが大になり、ひいては支柱１の高さ
が大きくなるという問題を解決することはできない。本
発明はこのような問題が生じないように、図５及び図６
に示す従来技術とは異なる手段で前述の問題を解決する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明による二段駐車装
置は、車両を乗り入れるための傾斜した上面を有するス
テップを前端部に設けると共に後端部に上方に延びる左
右１対のアームを固定したパレットと、各アームに上下
に間を隔てて設けられ基礎面から立設した１対の支柱に
転動可能に係合してパレットを同支柱により昇降可能に
案内支持する各１対のローラと、支柱とアームの間に設
けられてパレットを昇降させる昇降装置を備えたもので
あり、パレットは、後端部に１対のアームを立設固定し
たパレット本体と、中間部がこのパレット本体の前端に
左右方向軸線回りに所定角度揺動可能に支持されたステ
ップよりなり、パレット本体は車両を搭載して上昇した
状態においてほゞ水平となるようにアームに固定され、
ステップは中間部から前方に延びて車両を乗り入れる傾
斜面を形成する前半部と同中間部から後方に延びる後半
部よりなり、自由状態では前半部が前下がりとなり後半
部に荷重が加わった状態では同後半部の上面がパレット
本体の上面とほゞ一致するように構成したことを特徴と
している。

【０００８】パレット本体のフレームは他の部分よりも
前方に突出する左右１対の外側縦部材を有し、ステップ
はその中間部を外側縦部材の先端部に揺動可能に支持す
ることが好ましい。

【０００９】車両を搭載して上昇した状態では、パレッ
ト本体はほゞ水平となり、後半部に車両の車輪が載って
荷重が加わったステップもほゞ水平となる。また、最下
降位置で車両が搭載されていない状態では、パレット本
体は多少前上がりとなるが、車両を乗り入れる傾斜面を
形成するステップの前半部は前下がりとなるよう揺動し
てその先端は基礎面に接する。

【００１０】また本発明は、支柱として溝形鋼を使用
し、上下の各ローラはこの支柱の前後の各フランジ部の
内面に転動可能に係合してパレットを昇降可能に案内支
持することが好ましい。このようにすれば、支柱は溝形
鋼を切断するだけで形成することができるので、肉厚が
充分厚いものを使用して溝形鋼のフランジ部が開く方向
の剛性を高めることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、図１〜図４に示す実施の
形態により本発明の説明をする。図１〜図３に示すよう
に、厚肉の溝形鋼（例えば１６２mm×４９．５mmで、板
厚が１８mmのものを使用）を切断することにより形成さ
れた左右１対の支柱１０は、解放側が外向きとなるよう
に互いに平行に配置されてその上下２箇所において連結
部材１１ａ，１１ｂにより溶接連結され、下半部が基礎
面Ｇに埋設されて、垂直に立設されている。各支柱１０
には、次に述べるパレットＡの後部に固定されて昇降装
置４０により昇降される１対のアーム１５が案内支持さ
れている。パレットＡは、図１、図２及び図４に示すよ
うに、パレット本体２０とその前端部に揺動可能に取り
付けられたステップ３０よりなっている。

【００１２】主として図２に示すように、パレット本体
２０はフレーム２１とその上面に固定された上板２８よ
りなり、フレーム２１の後部には後方に突出して前述し
たアーム１５に固定される１対の支持部材２５を有して
いる。このフレーム２１は、左右の外側縦部材２２と、
これらを連結する前部横部材２３ａ及び中間横部材２３
ｂと、この両横部材２３ａ，２３ｂを連結する５本の補
強部材２４ａを有しており、各外側縦部材２２の前部は
前部横部材２３ａよりも前方に突出している。フレーム
２１は更に、各外側縦部材２２より多少内側で前端が中
間横部材２３ｂに固定され各外側縦部材２２と平行にか
つこれらよりも後方に延びる左右１対の支持部材２５を
有している。各外側縦部材２２の後端は後部補助部材２
３ｄを介して各支持部材２５の中間部外側に連結され、
各支持部材２５同士は後部補助部材２３ｄと整列された
後部横部材２３ｃ及び後部の連結部材２６により連結さ
れ、中間横部材２３ｂと後部横部材２３ｃは１対の補強
部材２４ｂにより連結されている。フレーム２１を構成
するこれらの各部材は何れも鋼製の角パイプであり、各
連結部は溶接され、支持部材２５は他の部材よりも幅が
広く曲げ強度が大きいものを使用している。両支持部材
２５の間の内幅は、両支柱１０の外幅よりも多少大とす
る。

【００１３】前部横部材２３ａと後部横部材２３ｃの間
となるフレーム２１の上側には、表面にエンボス加工な
どによる滑り止めの凹凸を設けた鋼板よりなる長方形の
上板２８が溶接などにより固定されている。図１にも示
すように、後部横部材２３ｃより後上方で横方向に延び
る角パイプ製の後側輪止め２７は、中央部及び両端部が
ステー２７ａ，２７ｂを介してフレーム２１に固定され
ている。上板２８上面の一側で後側輪止め２７に当接ま
たは接近した車輪Ｗの前側となる位置には、鋼板を山形
に折曲した前側輪止め２８ａが溶接されている。

【００１４】ステップ３０は、主として図２及び図４に
示すように、ステップフレーム３１とその上面に固定さ
れたステップ上板３６よりなり、その前後方向中間部は
パレット本体２０の先端部に所定角度揺動可能に支持さ
れている。ステップフレーム３１は互いに平行に横方向
に延びる中央横部材３２と後部横部材３３及びこれらを
溶接により連結する６本の縦部材３４を有し、また基端
部が中央横部材３２の前面に溶接されて前方に延びる前
側補強部材３５を有している。縦横の各部材３２，３
３，３４は何れも角パイプであり、パレット本体２０の
前部横部材２３ａから前方に突出する外側縦部材２２の
間に挿入可能となるように、後部横部材３３は中央横部
材３２よりも多少短く、最外側となる縦部材３４もこれ
に合わせて配置してある。前側補強部材３５は鋼板を折
曲した浅い上向き溝形で、その両側のフランジ部は先端
に進むにつれて高さが減少する勾配を有し、Ｌ字断面形
状の補助部材３５ａにより連結されている。

【００１５】ステップフレーム３１の上側には、上板２
８と同様の滑り止め凹凸を設けた鋼板よりなるステップ
上板３６が溶接などにより固定され、その先端部は前側
補強部材３５の先端を巻き込んでいる。前側の各部材３
５、３５ａ及びその上に溶接されたステップ上板３６の
一部が傾斜した上面を有するステップ３０の前半部３０
ａを形成し、後側の各部材３２，３３，３４及びその上
に溶接されたステップ上板３６の一部が後方に延びる後
半部３０ｂを形成する。

【００１６】ステップフレーム３１の左右両側各２本の
縦部材３４は、その先端部に設けた孔３２ａに各連結ピ
ン３８を回動可能に挿入し、各連結ピン３８の外端部は
パレット本体２０の外側縦部材２２の先端部に設けた孔
に回動可能に挿入し、各連結ピン３８の両端は止め輪等
により抜け止めがなされている。これによりステップ３
０は、前後方向中間部において左右方向軸線回りに揺動
可能にパレット本体２０の先端部に支持され、図１の実
線に示すように、外側縦部材２２の先端面の下縁と中央
横部材３２の後面両端部の下縁が当接して前半部３０ａ
が前下がり状態で停止される第１位置と、図４の二点鎖
線３０Ｂに示すように、パレット本体２０の前部横部材
２３ａの前側に溶接したブラケット２９上に取り付けた
ゴムストッパ２９ａに後部横部材３３の下面が当接して
停止される第２位置との間で揺動可能となる。ステップ
３０の全体の重心は連結ピン３８よりも前側にあり、従
って自由状態では、図１及び図４の実線に示すように、
前半部３０ａが前下がりとなる第１位置で停止されてい
る。なおステップ３０は、パレット本体２０との間に設
けたスプリングにより、自由状態では前半部３０ａが前
下がりになるようにしてもよい。

【００１７】ステップ３０の後半部３０ｂの上面に荷重
が加われば、ステップ３０は図１及び図４において反時
計回転方向に揺動し、図４の二点鎖線３０Ｂに示す第２
位置となって停止される。この状態ではパレット本体２
０の上板２８とステップ３０のステップ上板３６は、上
面が段差なしに連続し、ステップ上板３６後縁の下向き
折曲部３６ａはパレット本体２０の上板２８前縁に形成
したチャンネル状の前縁部２８ｂと重なって、パレット
本体２０とステップ３０の間の隙間から土砂などが落下
するのを防止する。

【００１８】図１及び図２に示すように、各アーム１５
は、パレット本体２０から後方に延びる左右１対の支持
部材２５を両側から挟むように互いに平行に配置された
１対の側板１５ａ，１５ｂを前後の連結板１５ｃ，１５
ｄにより溶接連結したものである。このアーム１５は下
端部が支持部材２５の後端部にボルト止めまたは溶接に
より強固に固定されて上方に延びている。各アーム１５
の内側の側板１５ａに根元部が固定されて内方に延びる
上下各１対の支軸１６ａには、それぞれローラ１６が回
転自在に設けられて抜け止めされている。この各ローラ
１６は溝形鋼よりなる各支柱１０の溝内に挿入され、上
下の各ローラ１６はそれぞれ前後のフランジ部の内面に
当接して転動することにより、アーム１５及びこれに固
定されたパレット本体２０は昇降可能に案内支持され
る。アーム１５とパレット本体２０の間の取付角度は９
０度よりやや小さくし、パレット本体２０上に車両Ｃが
搭載されない状態では、図１の実線及び二点鎖線２０Ａ
に示すように前上がりとなり、パレット本体２０上に車
両Ｃを搭載して上昇して各部が撓んだ状態では、図１の
二点鎖線２０Ｂに示すようにほゞ水平となるようにす
る。

【００１９】次にアーム１５及びパレットＡを昇降させ
る昇降装置４０の説明をする。主として図３に示すよう
に、上部連結部材１１ａ下部の水平部１１ｃからスラス
ト軸受４５を介して回転自在に吊り下げ支持されたボー
ルねじ軸４２は、軸継手４３を介して上部連結部材１１
ａに支持されたモータ４１により正逆両方向に回転され
る。パレット本体２０のフレーム２１後部の連結部材２
６に固定されたブラケット４６は、ボールねじ軸４２に
ねじ係合されたボールナット４４のフランジ上に相対回
動が阻止されて支持され、これによりモータ４１を回転
すれば、アーム１５及びパレットＡはモータ４１の回転
方向に応じて上昇または下降する。

【００２０】パレットＡに車両Ｃを搭載しないで最下降
位置とした状態では、図１の二点鎖線２０Ａに示すよう
に、パレット本体２０は多少前上がりとなるが、車両Ｃ
を乗り入れる傾斜面を形成するステップ３０は、二点鎖
線３０Ａに示すように、その前半部３０ａが前下がりと
なるよう揺動してその先端は基礎面Ｇに接している。従
って車両Ｃの乗り入れは容易である。

【００２１】車両Ｃが図１の二点鎖線に示すように所定
位置まで乗り入れた状態では、車輪Ｗがステップ３０の
後半部３０ｂ上に載って荷重が加わるので、ステップ３
０は後部横部材３３がパレット本体２０のゴムストッパ
２９ａに当たる第２位置（図４の二点鎖線３０Ｂ参照）
まで揺動して、ステップ３０の後半部３０ｂの上面はほ
ゞ水平となり、その上面はパレット本体２０の上面と段
差なく連続する状態となる。この状態で昇降装置４０を
作動させてパレットＡを上昇させれば、図１の二点鎖線
２０Ｂ，３０Ｂに示すように、パレット本体２０は車両
Ｃの重量により撓んでほゞ水平となり、ステップ３０も
これと連続してほゞ水平となる。従って、パレットＡの
下側に駐車する車両のスペースを確保するために、パレ
ットを余分に上昇させる必要はなくなり、また車両Ｃが
移動したりするおそれもない。

【００２２】この実施の形態の二段駐車装置では、支柱
１０として溝形鋼を使用しているので、支柱１０は溝形
鋼を切断するだけで形成することができ、肉厚が充分厚
いものを使用して溝形鋼のフランジ部が開く方向の剛性
を高めることができる。従って、支柱１０の前後のフラ
ンジ部の内面に沿って転動する上下のローラ４の間のピ
ッチＰを小さくしても支柱１０が変形するおそれはなく
なり、アーム１５の高さを小さくし、ひいては支柱１０
の高さを低くすることができる。

【００２３】

【発明の効果】上述のように、本発明によれば、車両を
搭載して上昇した状態では、パレット本体とステップは
何れもほゞ水平となるのでパレット本体上の車両が移動
するおそれはなく、またパレットの下側に駐車する車両
のスペースを確保するために、パレットを余分に上昇さ
せる必要はなくなる。また、最下降位置で車両が搭載さ
れていない状態では、ステップの前半部は先端が基礎面
に接しているので、車両の乗り入れは容易である。

【００２４】また、支柱として溝形鋼を使用すれば、上
下のローラが係合される溝形鋼のフランジ部が互いに開
く方向の剛性を高めることができので、このフランジ部
の内面に沿って転動する上下のローラの間のピッチを小
さくして、支柱の高さを低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による二段駐車装置の一つの実施形態
の全体側面図である。

【図２】 図１に示す実施形態の全体平面図である。

【図３】 図２の３−３断面図である。

【図４】 図２の４−４断面図である。

【図５】 従来技術による二段駐車装置の一例の全体側
面図である。

【図６】 図５の６−６断面図である。

【符号の説明】

１０…支柱、１５…アーム、１６…ローラ、２０…パレ
ット本体、２１…フレーム、２２…外側縦部材、３０…
ステップ、３０ａ…前半部、３０ｂ…後半部、４０…昇
降装置、Ａ…パレット、Ｃ…車両、Ｇ…基礎面。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両を乗り入れるための傾斜した上面を
   有するステップを前端部に設けると共に後端部に上方に
   延びる左右１対のアームを固定したパレットと、前記各
   アームに上下に間を隔てて設けられ基礎面から立設した
   １対の支柱に転動可能に係合して前記パレットを同支柱
   により昇降可能に案内支持する各１対のローラと、前記
   支柱とアームの間に設けられて前記パレットを昇降させ
   る昇降装置を備えてなる二段駐車装置において、前記パ
   レットは、後端部に前記１対のアームを立設固定したパ
   レット本体と、中間部がこのパレット本体の前端に左右
   方向軸線回りに所定角度揺動可能に支持されたステップ
   よりなり、前記パレット本体は車両を搭載して上昇した
   状態においてほゞ水平となるように前記アームに固定さ
   れ、前記ステップは前記中間部から前方に延びて前記傾
   斜面を形成する前半部と同中間部から後方に延びる後半
   部よりなり、自由状態では前記前半部が前下がりとなり
   後半部に荷重が加わった状態では同後半部の上面が前記
   パレット本体の上面とほゞ一致するように構成したこと
   を特徴とする二段駐車装置。
2. 【請求項２】 前記パレット本体のフレームは他の部分
   よりも前方に突出する左右１対の外側縦部材を有し、前
   記ステップはその中間部を前記外側縦部材の先端部に揺
   動可能に支持したことを特徴とする請求項１に記載の二
   段駐車装置。
3. 【請求項３】 前記支柱として溝形鋼を使用し、前記上
   下の各ローラは前記支柱の前後の各フランジ部の内面に
   転動可能に係合して前記パレットを昇降可能に案内支持
   することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   二段駐車装置。