JPH09277828A - 車両用ドアのドアパネルとウインドガラス間のシール構造 - Google Patents
車両用ドアのドアパネルとウインドガラス間のシール構造Info
- Publication number
- JPH09277828A JPH09277828A JP8089701A JP8970196A JPH09277828A JP H09277828 A JPH09277828 A JP H09277828A JP 8089701 A JP8089701 A JP 8089701A JP 8970196 A JP8970196 A JP 8970196A JP H09277828 A JPH09277828 A JP H09277828A
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- Japan
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- window glass
- door
- panel
- weather strip
- lip portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用ドアのドアパネルとウィンドガラス間の
シール構造を改良して、車室内のエタタイト現象を解消
する機能を付与する。 【解決手段】アウタパネル１１側に組付けた第１のウェ
ザストリップ１３のリップ部１３ｂをウィンドガラス１
５側へ上方傾斜する突出形状に形成してウィンドガラス
１５の外側面に弾撥的に当接させ、かつインナパネル１
２側に組付けた第２のウェザストリップ１４のリップ部
１４ｂをウィンドガラス１５側へ下方傾斜する突出形状
に形成してウィンドガラス１５の内側面に弾撥的に当接
させ、車室内の気圧が上昇した場合には、リップ部１４
ｂを撓ませてウィンドガラス１５から離間させて隙間を
生じさせ、この隙間から車室内の空気を排出してエアタ
イト現象の発生を抑制する。
シール構造を改良して、車室内のエタタイト現象を解消
する機能を付与する。 【解決手段】アウタパネル１１側に組付けた第１のウェ
ザストリップ１３のリップ部１３ｂをウィンドガラス１
５側へ上方傾斜する突出形状に形成してウィンドガラス
１５の外側面に弾撥的に当接させ、かつインナパネル１
２側に組付けた第２のウェザストリップ１４のリップ部
１４ｂをウィンドガラス１５側へ下方傾斜する突出形状
に形成してウィンドガラス１５の内側面に弾撥的に当接
させ、車室内の気圧が上昇した場合には、リップ部１４
ｂを撓ませてウィンドガラス１５から離間させて隙間を
生じさせ、この隙間から車室内の空気を排出してエアタ
イト現象の発生を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアのドア
パネルとウィンドガラス間のシール構造に関する。
パネルとウィンドガラス間のシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ドアのドアパネルとウィンドガラ
ス間をシールする従来のシール構造としては、例えば図
２に示すサイドドア１０においては、同図の矢印３−３
線方向の拡大断面である図３に示すシール構造が採用さ
れている。
ス間をシールする従来のシール構造としては、例えば図
２に示すサイドドア１０においては、同図の矢印３−３
線方向の拡大断面である図３に示すシール構造が採用さ
れている。
【０００３】すなわち、当該シール構造においては、車
両用ドア１０のドアパネル１０ａを構成するアウタパネ
ル１１とインナパネル１２の各上端部にウェザストリッ
プ１３，１４をそれぞれ組付けて、両パネル１１，１２
間を上下方向に貫通するウインドガラス１５の外側面
に、アウタパネル１１に組付けた第１のウェザストリッ
プ１３のストリップ本体１３ａから突出するリップ部１
３ｂを弾撥的に当接させるとともに、ウィンドガラス１
５の内側面に、インナパネル１２に組付けた第２のウェ
ザストリップ１４のストリップ本体１４ａから突出する
リップ部１４ｂを弾撥的に当接させている。これによ
り、ドアパネル１０ａとウィンドガラス１５間は両ウェ
ザストリップによりシールされている。
両用ドア１０のドアパネル１０ａを構成するアウタパネ
ル１１とインナパネル１２の各上端部にウェザストリッ
プ１３，１４をそれぞれ組付けて、両パネル１１，１２
間を上下方向に貫通するウインドガラス１５の外側面
に、アウタパネル１１に組付けた第１のウェザストリッ
プ１３のストリップ本体１３ａから突出するリップ部１
３ｂを弾撥的に当接させるとともに、ウィンドガラス１
５の内側面に、インナパネル１２に組付けた第２のウェ
ザストリップ１４のストリップ本体１４ａから突出する
リップ部１４ｂを弾撥的に当接させている。これによ
り、ドアパネル１０ａとウィンドガラス１５間は両ウェ
ザストリップによりシールされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の車両
においては、車室内の気密性を向上させる傾向にある
が、車室内の気密性が向上するに伴って、ドアを閉鎖す
る際に車室内の気圧が高くなるエアタイト現象が発生し
て、ドアの開閉フイーリングを損なうことが知られてい
る。
においては、車室内の気密性を向上させる傾向にある
が、車室内の気密性が向上するに伴って、ドアを閉鎖す
る際に車室内の気圧が高くなるエアタイト現象が発生し
て、ドアの開閉フイーリングを損なうことが知られてい
る。
【０００５】これに対処する手段としては、車両にベン
チレータを設置して、ドア閉鎖時に車室内の空気を車室
外へ排出する手段を採っているが、ベンチレータに対す
る車両デザイン等からの制約や、車室内の気密性の一層
の向上により、ベンチレータを設置する手段では、エア
タイト現象を必ずしも十分には防止し得ないことがあ
る。
チレータを設置して、ドア閉鎖時に車室内の空気を車室
外へ排出する手段を採っているが、ベンチレータに対す
る車両デザイン等からの制約や、車室内の気密性の一層
の向上により、ベンチレータを設置する手段では、エア
タイト現象を必ずしも十分には防止し得ないことがあ
る。
【０００６】このため、ドアの重量を重くして、ドアの
閉鎖特性を向上させる手段を採用することも考えられる
が、かかる手段は車両の重量を増大させるとともに、車
両のコストを増大させることになる。
閉鎖特性を向上させる手段を採用することも考えられる
が、かかる手段は車両の重量を増大させるとともに、車
両のコストを増大させることになる。
【０００７】従って、本発明の目的は、車両用ドアのド
アパネルとウィンドガラス間のシール構造を改良して、
車室内のエタタイト現象を解消する機能を付与すること
にある。
アパネルとウィンドガラス間のシール構造を改良して、
車室内のエタタイト現象を解消する機能を付与すること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両用ドアの
ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの各
上端部にウェザストリップをそれぞれ組付けて、前記両
パネル間を上下方向に貫通するウインドガラスの外側面
に前記アウタパネルに組付けた第１のウェザストリップ
のリップ部を弾撥的に当接させるとともに、前記ウィン
ドガラスの内側面に前記インナパネルに組付けた第２の
ウェザストリップのリップ部を弾撥的に当接させて、前
記ドアパネルと前記ウィンドガラス間をシールするシー
ル構造において、前記第１のウェザストリップのリップ
部を前記ウィンドガラス側へ上方傾斜する突出形状に形
成して同ウィンドガラスの外側面に弾撥的に当接させ、
かつ前記第２のウェザストリップのリップ部を前記ウィ
ンドガラス側へ下方傾斜する突出形状に形成して同ウィ
ンドガラスの内側面に弾撥的に当接させたことを特徴と
するものである。
ドアパネルを構成するアウタパネルとインナパネルの各
上端部にウェザストリップをそれぞれ組付けて、前記両
パネル間を上下方向に貫通するウインドガラスの外側面
に前記アウタパネルに組付けた第１のウェザストリップ
のリップ部を弾撥的に当接させるとともに、前記ウィン
ドガラスの内側面に前記インナパネルに組付けた第２の
ウェザストリップのリップ部を弾撥的に当接させて、前
記ドアパネルと前記ウィンドガラス間をシールするシー
ル構造において、前記第１のウェザストリップのリップ
部を前記ウィンドガラス側へ上方傾斜する突出形状に形
成して同ウィンドガラスの外側面に弾撥的に当接させ、
かつ前記第２のウェザストリップのリップ部を前記ウィ
ンドガラス側へ下方傾斜する突出形状に形成して同ウィ
ンドガラスの内側面に弾撥的に当接させたことを特徴と
するものである。
【０００９】
【発明の作用・効果】かかる構成のシール構造をドアパ
ネルとウインドガラス間のシール構造に採用した車両用
ドアにおいては、通常、第１，第２の両ウェザストリッ
プのリップ部がウィンドガラスの内外各側面に弾撥的に
当接していて、ドアパネルとウインドガラス間をシール
している。
ネルとウインドガラス間のシール構造に採用した車両用
ドアにおいては、通常、第１，第２の両ウェザストリッ
プのリップ部がウィンドガラスの内外各側面に弾撥的に
当接していて、ドアパネルとウインドガラス間をシール
している。
【００１０】しかして、開放状態にある当該ドアを閉鎖
する場合には、当該ドアの車室側への回動に伴い車室内
の気圧が増大し、この車室内の気圧の増大に伴い、イン
ナパネル側に組付けた第２のウェザストリップのリップ
部が車室の内外側の気圧差により、下方の内側へ撓んで
ウィンドガラスの内側面から離間し、同ウェザストリッ
プのリップ部とウィンドガラス間に隙間を生じさせる。
する場合には、当該ドアの車室側への回動に伴い車室内
の気圧が増大し、この車室内の気圧の増大に伴い、イン
ナパネル側に組付けた第２のウェザストリップのリップ
部が車室の内外側の気圧差により、下方の内側へ撓んで
ウィンドガラスの内側面から離間し、同ウェザストリッ
プのリップ部とウィンドガラス間に隙間を生じさせる。
【００１１】この結果、この隙間を通して車室内の空気
が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解消
される。このため、当該ドアの閉鎖時には車室内でのエ
アタイト現象の発生が抑制され、ドアの開閉フィーリン
グの悪化が防止される。
が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解消
される。このため、当該ドアの閉鎖時には車室内でのエ
アタイト現象の発生が抑制され、ドアの開閉フィーリン
グの悪化が防止される。
【００１２】一方、ドアパネルのアウタパネル側に組付
けた第１のウェザストリップについては、車室内の気圧
がウィンドガラスと第２のウェザストリップのリップ部
間の隙間を通して作用した場合には、同リップ部は上方
の外側へ撓んでウィンドガラスの外側面から離間し、同
ウェザストリップのリップ部とウィンドガラス間に隙間
を生じさせる。この結果、この隙間を通して車室内の空
気が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解
消される。
けた第１のウェザストリップについては、車室内の気圧
がウィンドガラスと第２のウェザストリップのリップ部
間の隙間を通して作用した場合には、同リップ部は上方
の外側へ撓んでウィンドガラスの外側面から離間し、同
ウェザストリップのリップ部とウィンドガラス間に隙間
を生じさせる。この結果、この隙間を通して車室内の空
気が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解
消される。
【００１３】このように、当該シール構造を車両用ドア
のシール構造として採用すれば、両ウェザストリップの
少なくとも第２のウェザストリップのリップ部の形状を
考慮するだけで、ドアの重量の増大、コストの増大を伴
うことなく、ドア閉鎖時の車室内のエアタイト現象の発
生を抑制することができる。
のシール構造として採用すれば、両ウェザストリップの
少なくとも第２のウェザストリップのリップ部の形状を
考慮するだけで、ドアの重量の増大、コストの増大を伴
うことなく、ドア閉鎖時の車室内のエアタイト現象の発
生を抑制することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明するに、図１には本発明に係るシール構造の一例が示
されている。当該シール構造は、図２に示す車両用のサ
イドドア１０におけるドアパネル１０ａの上端部のシー
ル構造であり、図３に縦断面にて示すシール構造に対応
するものである。
明するに、図１には本発明に係るシール構造の一例が示
されている。当該シール構造は、図２に示す車両用のサ
イドドア１０におけるドアパネル１０ａの上端部のシー
ル構造であり、図３に縦断面にて示すシール構造に対応
するものである。
【００１５】当該シール構造においては、従来のサイド
ドアと同様に、サイドドア１０のドアパネル１０ａを構
成するアウタパネル１１とインナパネル１２の各上端部
にウェザストリップ１３，１４がそれぞれ組付けられて
いて、両パネル１１，１２間を上下方向に貫通するウイ
ンドガラス１５の外側面に、アウタパネル１１側に組付
けた第１のウェザストリップ１３のストリップ本体１３
ａから突出するリップ部１３ｂが弾撥的に当接され、か
つウィンドガラス１５の内側面に、インナパネル１２側
に組付けた第２のウェザストリップ１４のストリップ本
体１４ａから突出するリップ部１４ｂが弾撥的に当接さ
れている。
ドアと同様に、サイドドア１０のドアパネル１０ａを構
成するアウタパネル１１とインナパネル１２の各上端部
にウェザストリップ１３，１４がそれぞれ組付けられて
いて、両パネル１１，１２間を上下方向に貫通するウイ
ンドガラス１５の外側面に、アウタパネル１１側に組付
けた第１のウェザストリップ１３のストリップ本体１３
ａから突出するリップ部１３ｂが弾撥的に当接され、か
つウィンドガラス１５の内側面に、インナパネル１２側
に組付けた第２のウェザストリップ１４のストリップ本
体１４ａから突出するリップ部１４ｂが弾撥的に当接さ
れている。
【００１６】第１のウェザストリップ１３のリップ部１
３ｂは、ウィンドガラス１５側へ上方傾斜する突出形状
に形成されいて、その上端部がウィンドガラス１５の外
側面に弾撥的に当接されている。また、第２のウェザス
トリップ１４のリップ部１４ｂは、ウィンドガラス１５
側へ下方傾斜する突出形状に形成されていて、その下端
部がウィンドガラス１５の内側面に弾撥的に当接されて
いる。これにより、ドアパネル１０ａとウィンドガラス
１５間は両ウェザストリップ１３，１４によりシールさ
れている。
３ｂは、ウィンドガラス１５側へ上方傾斜する突出形状
に形成されいて、その上端部がウィンドガラス１５の外
側面に弾撥的に当接されている。また、第２のウェザス
トリップ１４のリップ部１４ｂは、ウィンドガラス１５
側へ下方傾斜する突出形状に形成されていて、その下端
部がウィンドガラス１５の内側面に弾撥的に当接されて
いる。これにより、ドアパネル１０ａとウィンドガラス
１５間は両ウェザストリップ１３，１４によりシールさ
れている。
【００１７】かかる構成のシール構造をドアパネル１０
ａとウインドガラス１５間のシール構造に採用したサイ
ドドア１０は常態においては、第１，第２の両ウェザス
トリップ１３，１４のリップ部１３ｂ，１４ｂがウィン
ドガラス１５の内外各側面に弾撥的に当接していて、ド
アパネル１０ａとウインドガラス１５間をシールしてい
る。
ａとウインドガラス１５間のシール構造に採用したサイ
ドドア１０は常態においては、第１，第２の両ウェザス
トリップ１３，１４のリップ部１３ｂ，１４ｂがウィン
ドガラス１５の内外各側面に弾撥的に当接していて、ド
アパネル１０ａとウインドガラス１５間をシールしてい
る。
【００１８】しかして、開放状態にある当該ドア１０を
閉鎖する場合には、当該ドア１０の車室側への回動に伴
い車室内の気圧が増大し、この車室内の気圧の増大に伴
い、インナパネル１２側に組付けた第２のウェザストリ
ップ１４のリップ部１４ｂが車室の内外側の気圧差によ
り、２点鎖線で示すように、下方の内側へ撓んでウィン
ドガラス１５の内側面から離間し、同ウェザストリップ
１４のリップ部１４ｂとウィンドガラス１５間に隙間を
生じさせる。
閉鎖する場合には、当該ドア１０の車室側への回動に伴
い車室内の気圧が増大し、この車室内の気圧の増大に伴
い、インナパネル１２側に組付けた第２のウェザストリ
ップ１４のリップ部１４ｂが車室の内外側の気圧差によ
り、２点鎖線で示すように、下方の内側へ撓んでウィン
ドガラス１５の内側面から離間し、同ウェザストリップ
１４のリップ部１４ｂとウィンドガラス１５間に隙間を
生じさせる。
【００１９】この結果、この隙間を通して車室内の空気
が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解消
される。このため、当該ドア１０の閉鎖時には車室内で
のエアタイト現象の発生が抑制され、ドア１０の開閉フ
ィーリングの悪化が防止される。
が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態が解消
される。このため、当該ドア１０の閉鎖時には車室内で
のエアタイト現象の発生が抑制され、ドア１０の開閉フ
ィーリングの悪化が防止される。
【００２０】一方、ドアパネル１０ａのアウタパネル１
１側に組付けた第１のウェザストリップ１３において
は、車室内の気圧がウィンドガラス１５と第２のウェザ
ストリップ１４のリップ部１４ｂ間の隙間を通して作用
した場合には、リップ部１３ｂは、２点鎖線で示すよう
に、上方の外側へ撓んでウィンドガラス１５の外側面か
ら離間し、同リップ部１３ｂとウィンドガラス１５間に
隙間を生じさせる。この結果、この隙間を通して車室内
の空気が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態
が解消される。
１側に組付けた第１のウェザストリップ１３において
は、車室内の気圧がウィンドガラス１５と第２のウェザ
ストリップ１４のリップ部１４ｂ間の隙間を通して作用
した場合には、リップ部１３ｂは、２点鎖線で示すよう
に、上方の外側へ撓んでウィンドガラス１５の外側面か
ら離間し、同リップ部１３ｂとウィンドガラス１５間に
隙間を生じさせる。この結果、この隙間を通して車室内
の空気が車室外へ排出され、車室内のエアタイトの状態
が解消される。
【００２１】このように、当該シール構造を採用すれ
ば、両ウェザストリップ１３，１４の少なくとも第２の
ウェザストリップ１４のリップ部１４ｂの形状を考慮す
るだけで、ドア１０の重量の増大、コストの増大を伴う
ことなく、ドア１０閉鎖時の車室内のエアタイト現象の
発生を抑制することができる。
ば、両ウェザストリップ１３，１４の少なくとも第２の
ウェザストリップ１４のリップ部１４ｂの形状を考慮す
るだけで、ドア１０の重量の増大、コストの増大を伴う
ことなく、ドア１０閉鎖時の車室内のエアタイト現象の
発生を抑制することができる。
【図１】本発明に係るシール構造の一例を示す縦断面図
である。
である。
【図２】同シール構造が適用される車両用ドアであるサ
イドドアの斜視図である。
イドドアの斜視図である。
【図３】従来のシール構造を示す図２の矢印３−３線方
向の拡大縦断面図である。
向の拡大縦断面図である。
１０…サイドドア、１０ａ…ドアパネル、１１…アウタ
パネル、１２…インナパネル、１３…第１のウェザスト
リップ、１３ｂ…リップ部、１４…第２のウェザストリ
ップ、１４ｂ…リップ部、１５…ウィンドガラス。
パネル、１２…インナパネル、１３…第１のウェザスト
リップ、１３ｂ…リップ部、１４…第２のウェザストリ
ップ、１４ｂ…リップ部、１５…ウィンドガラス。
Claims (1)
- 【請求項１】車両用ドアのドアパネルを構成するアウタ
パネルとインナパネルの各上端部にウェザストリップを
それぞれ組付けて、前記両パネル間を上下方向に貫通す
るウインドガラスの外側面に前記アウタパネルに組付け
た第１のウェザストリップのリップ部を弾撥的に当接さ
せるとともに、前記ウィンドガラスの内側面に前記イン
ナパネルに組付けた第２のウェザストリップのリップ部
を弾撥的に当接させて、前記ドアパネルと前記ウィンド
ガラス間をシールするシール構造において、前記第１の
ウェザストリップのリップ部を前記ウィンドガラス側へ
上方傾斜する突出形状に形成して同ウィンドガラスの外
側面に弾撥的に当接させ、かつ前記第２のウェザストリ
ップのリップ部を前記ウィンドガラス側へ下方傾斜する
突出形状に形成して同ウィンドガラスの内側面に弾撥的
に当接させたことを特徴とする車両用ドアのドアパネル
とウィンドガラス間のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089701A JPH09277828A (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車両用ドアのドアパネルとウインドガラス間のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089701A JPH09277828A (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車両用ドアのドアパネルとウインドガラス間のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277828A true JPH09277828A (ja) | 1997-10-28 |
Family
ID=13978089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8089701A Pending JPH09277828A (ja) | 1996-04-11 | 1996-04-11 | 車両用ドアのドアパネルとウインドガラス間のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09277828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206068A (ja) * | 2000-01-27 | 2001-07-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用シール部品 |
-
1996
- 1996-04-11 JP JP8089701A patent/JPH09277828A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206068A (ja) * | 2000-01-27 | 2001-07-31 | Toyoda Gosei Co Ltd | 車両用シール部品 |
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