JPH09280128A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

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JPH09280128A
JPH09280128A JP8094194A JP9419496A JPH09280128A JP H09280128 A JPH09280128 A JP H09280128A JP 8094194 A JP8094194 A JP 8094194A JP 9419496 A JP9419496 A JP 9419496A JP H09280128 A JPH09280128 A JP H09280128A
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智行 沼田
Masahiro Kikuchi
正弘 菊池
Satoru Ohata
悟 大畑
Katsuo Sasaki
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数の部材を結合して構成したインテークマ
ニホールドを強固且つコンパクトに支持する。 【解決手段】 Ｖ型エンジンの両バンク間に配置される
吸気マニホールドＩは本体部１１と連結部１２とを板状
の取付ステー２３を挟んで一体に結合した構造を備えて
おり、取付ステー２３に一体に形成した支持脚２３
1 が、エンジンのシリンダヘッドに結合されたインジェ
クタベースにボルトで固定される。取付ステー２３によ
ってインテークマニホールドＩを強固に支持することが
可能であり、しかも取付ステー２３をインテークマニホ
ールドＩに固定するための特別の固定手段が不要になっ
て部品点数が削減される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、インテークマニホール
ドを複数の部材を結合して構成したエンジンの吸気装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのインテークマニホールドをシ
リンダブロックやシリンダヘッド等のエンジン本体に強
固に支持するために、従来はエンジン本体に設けた取付
ステーにインテークマニホールドを固定していた（特開
昭６２−１５９７２５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
エンジンはその周辺に多数の補機類、吸気系部品、排気
系部品等が高密度にパッケージングされているため、前
記取付ステーをレイアウトするためのスペースを確保す
ることが困難になっている。特に両バンクの成す角度が
小さい狭角Ｖ型エンジンに環状の吸気共鳴室を備えた大
型のインテークマニホールドを装着する場合、従来の方
法ではインテークマニホールドを強固且つコンパクトに
支持することが困難であり、支持構造の複雑化が必至で
あった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、複数の部材を結合して構成したインテークマニホー
ルドを強固且つコンパクトに支持することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、インテークマニホー
ルドを複数の部材を結合して構成したエンジンの吸気装
置において、前記複数の部材の結合面に取付ステーを挟
持し、この取付ステーをインテークマニホールド支持部
材に支持したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記インテークマニホールド支持部
材がシリンダヘッドに結合されたインジェクタベースで
あることを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記インテークマニホールドを構成
する複数の部材が、馬蹄形状の集合吸気管を有する本体
部と、この本体部の両端間を接続して環状の吸気共鳴室
を構成する連結部とからなることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。
【０００９】図１〜図１６は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はＶ型６気筒エンジンの平面図、図２は図１
の２−２線断面図、図３はインテークマニホールドの平
面図、図４はインテークマニホールドの分解平面図、図
５は図１の要部拡大図、図６は図５の６−６線断面図、
図７は図５の７−７線断面図、図８は図５の８−８線断
面図、図９は図１の要部拡大図、図１０は図９の１０−
１０線断面図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図
１２は図９の１２−１２線断面図、図１３は図１の要部
拡大図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５
は図１の要部拡大図、図１６は図１５の１６−１６線断
面図である。
【００１０】図１及び図２に示すように、Ｖ型６気筒エ
ンジンＥは上方にＶ字状に拡開したフロントバンクＢF
及びリヤバンクＢR を備えており、両バンクＢF ，ＢR
間に形成された空間にインテークマニホールドＩが配置
される。両バンクＢF ，ＢRに各３個ずつ設けられたシ
リンダ１…には、それぞれピストン２…が摺動自在に嵌
合する。シリンダ１…の上部に結合されたシリンダヘッ
ド３F ，３R には吸気ポート４…、排気ポート５…、吸
気弁６…、排気弁７…及び動弁装置８…が設けられてお
り、これら動弁装置８…はシリンダヘッド３F ，３R に
結合されたヘッドカバー９F ，９R によって覆われる。
【００１１】エンジンＥの上面は、５分割された第１カ
バーＣ1 、第２カバーＣ2 、第３カバーＣ3 、第４カバ
ーＣ4 及び第５カバーＣ5 によって覆われる。第１〜第
５カバーＣ1 〜Ｃ5 は相互にオーバーラップしないよう
に配置されており、それらの間に形成された間隙からイ
ンテークマニホールドＩの一部が露出する。第５カバー
Ｃ5 の上面にはネームプレート１０が装着される。
【００１２】図３及び図４を併せて参照すると明らかな
ように、前記インテークマニホールドＩは本体部１１及
び連結部１２に２分割されており、シリンダヘッド
３F ，３ R に結合されたインジェクタベース１３F ，１
３R （図２参照）の上面に支持される。
【００１３】本体部１１は平面視で馬蹄形をなすように
一体成形されたフロント集合吸気管１４F 及びリヤ集合
吸気管１４R と、両集合吸気管１４F ，１４R に６個の
シリンダ１…に対応して一体成形された６本の上部独立
吸気管１５…と、これら上部独立吸気管１５…の下部に
一体に接続された上部取付フランジ１６とから構成され
る。連結部１２はフロント集合吸気管１４F 及びリヤ集
合吸気管１４R の先端を相互に接続して全体として環状
の吸気共鳴室を構成すべく円弧状に形成されており、そ
の両端には取付フランジ１７，１７が一体に形成され
る。各インジェクタベース１３F ，１３R は、前記本体
部１１の上部取付フランジ１６に複数本のボルト１８…
で結合される下部取付フランジ１９，１９と、この下部
取付フランジ１９，１９から分岐してシリンダヘッド３
F ，３R の側壁に結合される各３本の下部独立吸気管２
０…とから構成される。
【００１４】而して、本体部１１及び連結部１２の結合
により環状に形成された吸気共鳴室は、相互に連通する
上部独立吸気管１５…及び下部独立吸気管２０…を介し
て６個のシリンダ１…の吸気ポート４…に接続される。
そして本体部１１のフロント集合吸気管１４F 及びリヤ
集合吸気管１４R の分岐部にはスロットルボディ２１が
接続され、またインジェクタベース１３F ，１３R の各
３本の下部独立吸気管２０…の下流端にはそれぞれイン
ジェクタ２２…が支持される。
【００１５】図４及び図１０から明らかなように、本体
部１１の両端と連結部１２の取付フランジ１７，１７と
の間に板状の取付ステー２３が挟持される。即ち、本体
部１１の両端には各２本のスタッドボルト２４ａ…が螺
入されており、これらスタッドボルト２４ａ…がガスケ
ット２５，２５、取付ステー２３、ガスケット２６，２
６及び取付フランジ１７，１７を貫通してナット２７…
で締結されるとともに、取付フランジ１７，１７から挿
入された各２本のボルト２４ｂ…がガスケット２６，２
６、取付ステー２３及びガスケット２５，２５貫通して
本体部１１の両端に締結される。
【００１６】図３及び図１０から明らかなように、取付
ステー２３の一側面には第１支持脚２３1 及び第２支持
脚２３2 が一体に形成される。そしてインジェクタベー
ス１３F ，１３R の下部取付フランジ１９，１９と本体
部１１の上部取付フランジ１６とを結合する複数本のボ
ルト１８…の１本により、前記第１支持脚２３1 が上部
取付フランジ１６の上面に共締めされる。
【００１７】上述のようにして、インテークマニホール
ドＩの本体部１１と連結部１２との間に挟持した取付ス
テー２３をインジェクタベース１３F ，１３R の上面に
結合したので、インテークマニホールドＩの本体部１１
及び連結部１２がインジェクタベース１３F ，１３R に
一体化されてインテークマニホールドＩの剛性が高めら
れる。しかもシリンダヘッド３F ，３R に直接結合され
て高い剛性を備えたインジェクタベース１３F ，１３R
を利用して連結部１２の重量の一部を直接支持している
ので、エンジンＥの振動等により発生するインテークマ
ニホールドＩのインジェクタベース１３F ，１３R を中
心とする前後方向の振れ（図２の矢印参照）、特にその
連結部１２の振れを効果的に防止して耐振性を向上させ
ることができる。
【００１８】また取付ステー２３は本体部１１に連結部
１２を結合するスタッドボルト２４ａ…及びボルト２４
ｂ…を利用して共締めされるため、取付ステー２３を固
定するための専用の固定手段が不要になって部品点数が
削減される。しかも環状をなす本体部１１及び連結部１
３の内側に取付ステー２３が配置されるため、エンジン
Ｅのコンパクト化を阻害することもない。更に、取付ス
テー２３は本体部１１及び連結部１２にガスケット２
５，２５；２６，２６を介して結合されており、しかも
取付ステー２３が支持されるインジェクタベース１
３F ，１３R もシリンダヘッド３F ，３R にガスケット
（図示せず）を介して結合されているので、エンジンＥ
の振動が取付ステー２３を介してインテークマニホール
ドＩに伝達され難く、静粛性の向上にも寄与することが
できる。
【００１９】またインテークマニホールドＩの組付は、
予め本体部１１、連結部１２及び取付ステー２３をアセ
ンブリ化したものを、シリンダヘッド３F ，３R に取り
付けたインジェクタベース１３F １３R に上方からボル
ト１８…で結合するだけであるため、作業性が良好で短
時間で容易に行うことができる。
【００２０】また、仮に本体部１１と連結部１２とを一
体成形した場合には、鋳造用中子の構造が複雑化するだ
けでなく、砂抜き孔を閉塞するための閉塞栓が必要にな
って部品点数が増加するが、本発明の如く本体部１１と
連結部１２とを別部材で構成すれば上記問題が解決され
る。しかも連結部１２の容積を増減するだけの簡単な変
更により、吸気共鳴室の共鳴周波数をチューニングして
エンジンＥの性能向上を図ることができる。更にインジ
ェクタベース１３F ，１３R を吸気マニホールドＩに対
して別部材で構成したので、インテークマニホールドＩ
の鋳造が一層容易になるばかりか、インジェクタ２２…
の取付位置や独立吸気管１５…．２０…の長さの自由度
を増加させてエンジンＥの性能向上を図ることができ
る。
【００２１】次に、第１カバーＣ1 〜第５カバーＣ5 の
取付構造を順次説明する。 第１カバーＣ1 第１カバーＣ1 はスロットルケーブルやフュエルホース
等を上方から覆って美観を向上させるもので、前記スロ
ットルケーブルやフュエルホースは第１カバーＣ1 を取
り外すことにより容易にメンテナンスすることができ
る。
【００２２】図５及び図６に示すように、エンジンＥの
フロントバンクＢF の３個のスパークプラグから延びる
ハイテンションコード３４…（図１参照）を保持するハ
イテンションコードレール３５と一体に形成されたＬ字
状の取付ブラケット３５1 ，３５1 が、インテークマニ
ホールドＩの本体部１１に突設した２個のボス部１
１ 1 ，１１1 にボルト３２，３２で固定される。前記取
付ブラケット３５1 ，３５ 1 の頂面に設けたゴムグロメ
ット３３，３３に、第１カバーＣ1 を上方から貫通する
２本のクリップ３６，３６を嵌合させることにより、イ
ンテークマニホールドＩの本体部１１にハイテンション
コードレール３５及び第１カバーＣ1 が同時に固定され
る。 第２カバーＣ2 第２カバーＣ2 はインテークマニホールドＩの本体部１
１の一部及び該本体部１１をインジェクタベース１
３F ，１３R を結合するボルト１８…（図３参照）を上
方から覆って美観を向上させるとともに、本体部１１の
両集合吸気管１４L，１４R の分岐部にＥＧＲガスを供
給すべく内部にＥＧＲガス通路１６1 （図７及び図８参
照）が穿設された上部取付フランジ１６覆い、ＥＧＲガ
ス通路１６1を流れるＥＧＲガスの温度低下を防止する
機能を有する。
【００２３】図５及び図７〜図１０に示すように、イン
ジェクタベース１３F の下部取付フランジ１９に本体部
１１の上部取付フランジ１６を結合する２本のボルト１
８，１８により、門形をなす取付ブラケット３７が上部
取付フランジ１６の上面に共締めされる。第２カバーＣ
2 の一端に突設した３個の係止爪３８…を前記ハイテン
ションコードレール３５の下面に係止した状態で、前記
取付ブラケット３７に設けたゴムグロメット３９に第２
カバーＣ2 の下面に突設したクリップ４０を上方から嵌
合させることにより、第２カバーＣ2 の一端側がインテ
ークマニホールドＩの本体部１１に固定される。また第
２カバーＣ2 の他端側は、その下面に突設したクリップ
４１を、前記取付ステー２３の第２支持脚２３2 に設け
たゴムグロメット４２に上方から嵌合させることにより
固定される。 第３カバーＣ3 第３カバーＣ3 はインテークマニホールドＩの連結部１
２を上方から覆って保温性を高めるとともに、取付ステ
ー２３を上方から覆って美観を向上させる機能を有す
る。
【００２４】図９〜図１２に示すように、取付ステー２
３に形成された２個の係止孔２３3，２３3 に、第３カ
バーＣ3 に形成した２個の係止爪４３，４３が係合す
る。更に連結部１２に形成した２個のボス部１２1 ，１
２1 にＬ字状の取付ブラケット４４，４４がボルト４
５，４５で固定されており、この取付ブラケット４４，
４４に設けたゴムグロメット４６，４６に第３カバーＣ
3 の下面に突設したクリップ４７，４７が上方から嵌合
することにより、第３カバーＣ3 が連結部１２及び取付
ステー２３に固定される。 第４カバーＣ4 第４カバーＣ4 はリヤ集合吸気管１４R の上部を覆って
低温時における保温性を確保する機能を有する。図１３
及び図１４に示すように、第４カバーＣ4 はその２か所
に装着したゴムグロメット４８，４８を貫通する２本の
ボルト４９，４９をヘッドカバー９R に螺入することに
より、該ヘッドカバー９R に固定される。 第５カバーＣ5 第５カバーＣ5 はフロントバンクＢF 側のヘッドカバー
９F とフロント集合吸気管１４F との隙間を覆って美観
を向上させるとともに、低温時におけるフロント集合吸
気管１４F の保温性を確保する機能を有する。
【００２５】図１５及び図１６に示すように、第５カバ
ーＣ5 はその３か所に装着したゴムグロメット５０…を
貫通する３本のボルト５１…をヘッドカバー９F に螺入
することにより、該ヘッドカバー９F に固定される。第
５カバーＣ5 には４個の第１係止孔５２…と３個の第２
係止孔５３…とが形成されており、ネームプレート１０
に形成した４個の第１係止爪１０1 …を前記第１係止孔
５２…に係合させ、３個の第２係止爪１０2 …を前記第
２係止孔５３…に係合させることにより、ネームプレー
ト１０が第５カバーＣ5 の上面に固定される。
【００２６】上述したように、それぞれ独立して着脱可
能な第１カバーＣ1 〜第５カバーＣ 5 を設けたので、所
望のカバーだけを外してメンテナンスを行うことが可能
になって作業性が向上する。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例ではインテークマニホール
ドＩを本体部１１及び連結部１２の２部材に分割してい
るが、それを３部材以上に分割することも可能である。
この場合、取付ステー２３の数も２個以上とすることが
可能である。また実施例ではインテークマニホールド支
持部材としてインジェクタベース１３を用いているが、
シリンダヘッドやシリンダブロック等の剛性の高い部材
であればインテークマニホールド支持部材として用いる
ことができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、インテークマニホールドを構成する複数の
部材の結合面に取付ステーを挟持し、この取付ステーを
インテークマニホールド支持部材に支持したので、取付
ステーによってインテークマニホールドを強固に支持す
ることが可能となるばかりか、取付ステーをインテーク
マニホールドに固定するための特別の固定手段が不要に
なって部品点数が削減される。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
シリンダヘッドに結合されたインジェクタベースをイン
テークマニホールド支持部材として利用するので、特別
のインテークマニホールド支持部材を設けることなくイ
ンテークマニホールドを強固に支持することができる。
【００３１】また請求項３に記載された発明によれば、
馬蹄形状の集合吸気管を有する本体部と、この本体部の
両端間を接続して環状の吸気共鳴室を構成する連結部と
によってインテークマニホールドを構成したので、取付
ステーを環状の吸気共鳴室の内側に配置しコンパクト化
を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】Ｖ型６気筒エンジンの平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】インテークマニホールドの平面図
【図４】インテークマニホールドの分解平面図
【図５】図１の要部拡大図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】図５の８−８線断面図
【図９】図１の要部拡大図
【図１０】図９の１０−１０線断面図
【図１１】図９の１１−１１線断面図
【図１２】図９の１２−１２線断面図
【図１３】図１の要部拡大図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【図１５】図１の要部拡大図
【図１６】図１５の１６−１６線断面図
【符号の説明】
Ｉ インテークマニホールド ３F シリンダヘッド ３R シリンダヘッド １１ 本体部（部材） １２ 連結部（部材） １３F インジェクタベース（インテークマニホー
ルド支持部材） １３R インジェクタベース（インテークマニホー
ルド支持部材） １４F フロント集合吸気管（集合吸気管） １４R リヤ集合吸気管（集合吸気管） ２３ 取付ステー
フロントページの続き (72)発明者 佐々木 勝生 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インテークマニホールド（Ｉ）を複数の
    部材（１１，１２）を結合して構成したエンジンの吸気
    装置において、 前記複数の部材（１１，１２）の結合面に取付ステー
    （２３）を挟持し、この取付ステー（２３）をインテー
    クマニホールド支持部材（１３F ，１３R ）に支持した
    ことを特徴とするエンジンの吸気装置。
  2. 【請求項２】 前記インテークマニホールド支持部材
    （１３F ，１３R ）がシリンダヘッド（３F ，３R ）に
    結合されたインジェクタベースであることを特徴とす
    る、請求項１記載のエンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 前記インテークマニホールド（Ｉ）を構
    成する複数の部材（１１，１２）が、馬蹄形状の集合吸
    気管（１４F ，１４R ）を有する本体部と、この本体部
    の両端間を接続して環状の吸気共鳴室を構成する連結部
    とからなることを特徴とする、請求項１記載のエンジン
    の吸気装置。
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