JPH09290644A - 開閉ルーフ式車両のディフレクタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフの開口部をリッドの前後方向スライド
にて開閉するようにした開閉ルーフ式車両のルーフ開口
部前縁部に、倒伏した格納状態と起立した使用状態との
間を上下回動可能に取付けられたディフレクタの回動角
度θを大きくし、且つ格納スペースの縮小をはかる。 【解決手段】 ルーフ開口部１ａの前縁下部のフレーム
３に軸４ａにて上下回動可能に取付けられスプリング１
０にて上向きに付勢されたディフレクタ４と、ルーフ開
口部１ａの両側下部のフレーム３に後端部を軸７にて上
下回動可能に取付けられリッド２の開閉作動に伴ない上
下に回動する左右のディフレクタアーム５とを、リンク
６にて連結し、ディフレクタアーム５の上下回動をリン
ク６の回転運動にてディフレクタ４に伝え、ディフレク
タ４を倒伏した格納状態から起立した使用状態へ，また
その逆方向へと作動させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、開閉ルーフ式車両
のディフレクタ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のルーフに開口部を設け、該開口部
をリッドの前後方向スライド作動により開閉するように
なっている開閉ルーフ式車両においては、ルーフの開口
部の前縁部にディフレクタが起伏可能に取付けられる。

【０００３】従来は、例えば図３に示すように、ルーフ
ａの開口部の周縁下部に設けられたフレームｂの前側部
にディフレクタｃの下端部を軸ｄにて上下方向に回動可
能に取付け、上記フレームｂの両側部に後端部を上下揺
動可能に取付けたディフレクタアームｅの前端部に長溝
ｆ′をもったスライダｆを固着し、上記ディフレクタｃ
の両側部に設けたピンｇを上記スライダｆの長溝ｆ′に
嵌合させ、リッドｈの閉時はディフレクタアームｅがリ
ッドｈに取付けたローラｋに押されて下向きに回動して
ディフレクタｃを鎖線示のような倒伏格納状態とし、リ
ッドの開時はローラｋの後方移動に伴ないディフレクタ
アームｅが図示しないスプリングにて上向きに回動しそ
れに伴ないディフレクタｃがスプリングにて実線示のよ
うに起立し、該起立したディフレクタｃにて走行風を上
向きに変流させるようになっている。そして、この状態
からリッドｈが閉まるとローラｋにてディフレクタアー
ムｅを下向きに押圧回動させ、ディフレクタｃを鎖線示
の倒伏格納状態とするものである（例えば実開平２−１
０６９２１号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ディフレクタは、上記
のようにルーフ開口部の開状態にて、ルーフ開口部の前
縁部に起立状態となって走行風を上向きに変流させ、車
室内空気をルーフ開口部より強制的に流出させ換気性能
の向上をはかるものである。

【０００５】ところが従来は、ディフレクタアームｅの
上下回動に伴ない該ディフレクタアームｅ前端のスライ
ダｆとディフレクタｃ側のピンｇとの相対移動にてディ
フレクタｃを起倒させる構成を採っているので、ほぼ水
平に倒伏した格納状態から起立した使用状態に至るディ
フレクタｃの回動角度θは、機構上図３に示すようにほ
ぼ６０°程度が限界であり、走行風が充分には上向きに
ならず、例えばワゴン車のようにルーフ開口部が大きい
場合は該開口部の後部付近で走行風が車室内に吹き込ん
でくることがある、という課題を有している。

【０００６】更に詳しく説明すると、ディフレクタアー
ムｅの回動中心位置はフレームｂの構造及び該フレーム
ｂに取付けられるリッドｈの案内駆動機構等に制約され
るのであまり大きく変えることができないから、ディフ
レクタｃの回動角度θを大きくするためには、スライダ
ｆに対するピンｇの移動量を大きくするか、或はスライ
ダｆの形状を変える等の手段しかないが、ピンｇの移動
量を大きくするためにスライダｆを前方に延ばすと、デ
ィフレクタアームｅがルーフ開口部内に収まらなくなっ
てしまう。また、スライダｆに対するピンｇの移動量を
大きくすると、ディフレクタアームｅの回動角度が大き
くなり、ディフレクタ使用状態でディフレクタアームｅ
がルーフ開口部より大きく突出し、リッドｈの閉作動時
該リッドｈの前縁がディフレクタアームｅに当たる虞れ
が生じる。実際には、スライダｆの長溝ｆ′の形状を傾
けるという手段を講じても、ディフレクタｃの回動角度
θはほぼ６０°程度が限度であり、それ以上ディフレク
タｃを起立させることはできず、上記のような課題が生
ずるのである。

【０００７】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
開閉ルーフ式車両のルーフ開口部の前縁部に起伏可能に
配設されるディフレクタと、リッドの前後方向スライド
に連動して上下方向に回動するディフレクタアームと
を、リンクによって連結し、ディフレクタアームの上下
方向回動を上記リンクの回転運動によってディフレクタ
に伝える構成としたことにより、従来のスライダとピン
とのスライドにてディフレクタアームの回動をディフレ
クタに伝える構成に比し、ディフレクタの格納スペース
をより小さくでき、ディフレクタの回動角度θをより大
きくすることが可能となり、走行風がルーフ開口部から
車室内に吹き込むことがあるという従来の課題を解消す
ることができるものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜２を参照して説明する。

【００１０】図１において、１は車両のルーフ、２は該
ルーフ１の開口部１ａを開閉するリッドであり、該リッ
ド２は通常ガラス又はパネルで構成される。

【００１１】上記ルーフ１の開口部１ａの周縁下部には
フレーム３が設けられ、上記リッド２が該フレーム３の
左右両側のガイドレール部に案内されて前後方向にスラ
イドするよう組付けられる。該フレーム３の前側部には
ディフレクタ４が軸４ａにて上下方向に回動可能に取付
けられ、フレーム３の左右側部にはディフレクタアーム
マウント部３ａが設けられ、該ディフレクタアームマウ
ント部３ａにディフレクタアーム５の後端部が軸７にて
上下回動可能に取付けられている。該ディフレクタアー
ム５の前端部にはリンク６の基端部が軸８にて回動可能
に連結され、該リンク６の先端部がディフレクタ４の側
面部にピン９にて連結されている。

【００１２】上記ディフレクタ４は、スプリング１０に
て上向きに回動するよう付勢され、ディフレクタアーム
５は図示しないスプリングにて上向きに回動するよう付
勢されている。又、図２に示すように、リンク６の基端
部にはストッパ部６ａが折曲形成されており、該ストッ
パ部６ａがディフレクタアーム５に当たることによって
ディフレクタアーム５に対するリンク６の回動を所定範
囲内に規制するようになっている。

【００１３】リッド２は、その両側部を例えばリンク機
構等を介してフレーム３のガイドレール部にスライド可
能に支持され、電動モータ，減速機等よりなる駆動装置
の駆動にて、後方へスライドして開き、前方へスライド
して全閉となるものであり、後方へスライドして開くと
き、リッド２の後部が上方へ持ち上げられ該リッド２が
開口部１ａ後方のルーフ１の上部にスライドして開くタ
イプと、リッド２の後部が下方へ変位し該リッド２が開
口部１ａ後方のルーフ１の下部にスライドして開くタイ
プとがあるが、上記リッド２の案内駆動機構は従来より
公知であり、本発明は従来より公知の任意のリッド案内
駆動機構のものに適用できるので、リッド案内駆動機構
の図示及び詳しい説明は省略する。

【００１４】リッド２の左右両側下部にはローラ２ａが
取付けられ、リッド２の開閉作動に伴ない該ローラ２ａ
がディフレクタアーム５の上面を転動し、ディフレクタ
アーム５の回動を制御することにより、ディフレクタ４
がほぼ水平に倒伏した格納位置と起立した使用位置との
間を作動するようになっている。

【００１５】即ち、リッド２が開口部１ａを閉じている
全閉状態では、ローラ２ａがディフレクタアーム５の上
面を下向きに押し該ディフレクタアーム５をほぼ水平な
下方位置に保持し、リンク６を介してディフレクタ４を
リッド２の下方に倒伏した格納位置に保持している。

【００１６】この状態からリッド２が後方へスライドし
ていくと、ローラ２ａがディフレクタアーム５の上面を
後方へ転動し、ディフレクタアーム５は図示しないスプ
リングのバネ力にて軸７を中心として徐々に上向きに回
動し、ディフレクタアーム５の上向き回動による軸８の
上方移動に伴ない、リンク６を軸８回りに図１において
反時計方向に回動させつつ、ディフレクタ４はスプリン
グ１０のバネ力にて軸４ａを中心として徐々に上向きに
回動する。そして、ローラ２ａがディフレクタアーム５
より後方へ離れると、ディフレクタアーム５はフリーと
なって更に上向きに回動し、リンク６を軸８回りに前向
きに回動させつつディフレクタ４も上向きに回動し、図
１（Ａ）の実線示のように、リンク６のストッパ部６ａ
がディフレクタアーム５の下縁部に当接しディフレクタ
アーム５に対するリンク６の反時計方向回動が拘止され
ることによって、上記ディフレクタアーム５及びディフ
レクタ４の上向き回動も拘止され、ディフレクタ４は起
立した使用状態に保持される。このディフレクタ４の使
用状態の起立角度（格納状態から使用状態までの回動角
度θ）は、リンク６の反時計方向の回動可能範囲によっ
て決まるから、ストッパ部６ａとディフレクタアーム５
との当接部の位置を変えるという極めて簡単な構成変更
によって、リンク６の回動可能角度を変化させ、ディフ
レクタ４の起立角度を任意に変更設定することができ
る。従って、図１（Ａ）に示すように、ディフレクタ４
の回動角度θをほぼ７５°程度（或はそれ以上）とする
ことが容易であり、走行風を充分上向きに変流させるこ
とができ、ルーフ開口部１ａから走行風が車室内に吹き
込むことがあるという従来の課題は完全に解消される。

【００１７】リッド２の閉作動時は、該リッド２が所定
ストローク前方へスライドした時点でローラ２ａがディ
フレクタアーム５の上面に接触し、リッド２の前方スラ
イドに伴ないローラ２ａがディフレクタアーム５の上面
を前方へ転動しつつ押圧し、該ディフレクタアーム５を
スプリングのバネ力に抗して軸７を中心として下向きに
回動させる。すると、リンク６は軸８回りに図１におい
て時計方向に回動しつつディフレクタ４をスプリング１
０のバネ力に抗して下向きに回動させる。そして、ディ
フレクタ４はリッド２が通過する前に倒伏し、リッド全
閉状態では、図１（Ａ）の鎖線示のように、側面から見
て、リンク６及びディフレクタ４が最下降位置にあるデ
ィフレクタアーム５の前端部分にほぼ重なって折り畳ま
れた格納状態となる。

【００１８】上記のように、ディフレクタ４とディフレ
クタアーム５とをリンク６を介して連結した構成を採っ
たことにより、ディフレクタアームの回動をスライダと
ピンのスライドにてディフレクタに伝える従来構造に比
べ、ディフレクタアーム５の回動をリンク６の回転運動
にてディフレクタ４に伝えることになるので、ディフレ
クタ装置の格納スペースを従来より小さくできる上に、
ディフレクタ４の回動角度θを従来のものより大きく設
定することが可能となり、ディフレクタ４の作動も無理
なくスムースに行われる。又、リッド２の開閉作動に対
するディフレクタ４の作動タイミングの調整も容易に行
うことができる。

【００１９】尚、図示の例では、リッド２の左右両側下
部に設けたローラ２ａがディフレクタアーム５上面を転
動して該ディフレクタアーム５を回動させるようにした
ものを示しているが、ローラ２ａの代りにスライダを用
い、リッド２の開閉作動によりスライダがディフレクタ
アーム５の上面を摺動して該ディフレクタアーム５を回
動させるようにしたものであってもよい。

【００２０】又、図示ではリンク６に設けたストッパ６
ａがディフレクタアーム５に当たってリンク６の回動角
度を規制するようにした例を示しているが、上記とは逆
に、ディフレクタアーム５にストッパ部を設け、該スト
ッパ部がリンク６に当たって該リンク６の回動角度を規
制するようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、極めて簡
単な構成により、ディフレクタ装置の格納スペースを従
来より小さくして、ディフレクタの立上り角度を従来よ
り大きく設定することが可能となり、走行風がルーフ開
口部から車室内に吹き込むことがあるという従来の課題
を完全に防止することができ、ディフレクタアームの回
動をリンクの回転運動にてディフレクタに伝える構成で
あるから、ディフレクタの作動が無理なく円滑に行わ
れ、該ディフレクタの作動タイミングの調整も容易に行
うことができるもので、コストの低廉化をもはかり得る
ことと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得るもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すもので、（Ａ）は要
部の側面図、（Ｂ）は要部の平面図でディフレクタ格納
状態を示している。

【図２】図１に示すディフレクタアームに対するリンク
の回動角度規制機構の一具体例を示す斜視図である。

【図３】ディフレクタ装置の従来例を示す要部側面図で
ある。

【符号の説明】

１ ルーフ １ａ 開口部 ２ リッド ２ａ ローラ ３ フレーム ４ ディフレクタ ５ ディフレクタアーム ６ リンク ６ａ ストッパ部 ７，８ 軸 ９ ピン １０ スプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフに設けた開口部をリッドの前後方
   向スライド作動にて開閉する開閉ルーフ式車両におい
   て、上記開口部の前縁部に起伏可能に配設されたディフ
   レクタと、上記開口部の左右両側部に後端部を上下回動
   可能に軸着され上記リッドの後方スライドに連動して上
   向きに回動しリッドの前方スライドに連動して下向きに
   回動する左右のディフレクタアームと、該ディフレクタ
   アームの前端部に基端部が回動可能に軸着され先端部が
   上記ディフレクタの側部に回動可能に結合された左右の
   リンクとからなることを特徴とする開閉ルーフ式車両の
   ディフレクタ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の開閉ルーフ式車両のデ
   ィフレクタ装置において、リンクの基端部とディフレク
   タアームの前端部との軸着部近傍位置に、ディフレクタ
   アームに対するリンクの回動を規制するストッパ機構を
   設けたことを特徴とする開閉ルーフ式車両のディフレク
   タ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の開閉ルーフ式車
   両のディフレクタ装置において、ディフレクタとディフ
   レクタアームとは、それぞれスプリングにて上向きの回
   動力が付勢され、リッドの前後方向スライドに伴ない上
   記ディフレクタアームの上面を転動若しくは摺動する部
   材をリッドの左右両側部に設け、前方スライド時は上記
   部材がディフレクタアームを下向きに押し下げ、後方ス
   ライド時は上記部材がディフレクタアームより後方へ離
   れることによりディフレクタアームがスプリングのバネ
   力にて上向きに回動するようになっており、上記ディフ
   レクタアームの回動がリンクの回転運動にてディフレク
   タに伝達され、ディフレクタアームの下向き回動にてデ
   ィフレクタが下向きに回動して倒伏した格納状態とな
   り、ディフレクタアームの上向き回動にてディフレクタ
   がスプリングのバネ力にて上向きに回動し起立した使用
   状態となることを特徴とする開閉ルーフ式車両のディフ
   レクタ装置。