JPH09309355A - 自動車の自動変速機のためのシフト装置 - Google Patents

自動車の自動変速機のためのシフト装置

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JPH09309355A
JPH09309355A JP9028866A JP2886697A JPH09309355A JP H09309355 A JPH09309355 A JP H09309355A JP 9028866 A JP9028866 A JP 9028866A JP 2886697 A JP2886697 A JP 2886697A JP H09309355 A JPH09309355 A JP H09309355A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作しやすく構成されていて、かつ自動車の
ドライバに、誤操作を十分に回避する人間工学的なドラ
イブを可能にする、切換え装置を提供する。 【解決手段】 シフトレバー１が第１のシフト路２にお
けるシフト位置Ｄから横路６を介して、ただ１つの第２
のシフト路７に切換え可能であり、第２のシフト路７
が、第１のシフト路２と同じ方向に延在するように配置
されており、シフトレバー１を第２のシフト路７におい
て長手方向旋回させることによって、変速機３の前進ギ
ヤが手動で切換え可能であり、シフトレバー１を第２の
シフト路７において走行方向で運動させることによっ
て、変速機３においてシフトアップが行われ、シフトレ
バー１を第２のシフト路７において走行方向とは反対方
向で運動させることによって、変速機３においてシフト
ダウンが行われる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置によ
って制御される自動式の変速機のためのシフト装置であ
って、シフトレバーが設けられており、自動車長手方向
に延在する第１のシフト路内におけるシフトレバーの長
手方向旋回によって、変速機のシフト位置が予め選択可
能であり、シフトレバーを用いて第２のシフト路内にお
いては付加的に、変速機の前進ギヤが手動で切換え可能
であり、この場合第２のシフト路においては、中立の中
央位置からシフトレバーを１回旋回させてプラス−セン
サに接触させることによって、１段だけシフトアップへ
の手動切換えが可能であり、かつ逆方向に１回旋回させ
てマイナス−センサに接触させることによって、１段だ
けシフトダウンへの手動切換えが可能であり、次いでシ
フトレバーがその都度自動的に第２のシフト路の中立の
中央位置に戻される形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の変速機はＢｏｓｃｈ
Ｔｅｃｈｎ. Ｂｅｒｉｃｈｔｅ ７（ボツシユ技術報
告７）（１９８３年）４、第１６０頁〜第１６６頁に記
載されている。変速機の駆動は、始動クラッチとしてか
つトルク伝達のために役立つハイドロダイナミック式の
コンバータを介して行われる。コンバータはロックアッ
プクラッチによってロックアップ可能であり、これによ
って後続の４−ギヤ段−遊星歯車機構への直結が可能で
ある。センサによって変速機出力回転数、機関の負荷状
態、機関回転数並びにシフトレバーの位置が検出され
て、電気的な値として電子制御装置に供給される。これ
らの情報から所定の計算プログラムに基づいてその都度
の最適なギヤ段が決定されて、制御装置によって変速機
における電磁式のギヤ切換弁を介してハイドロリック式
に切換えられる。プログラムスイッチにおいて、ドライ
バによって３つの切換えプログラムが選択可能である。
つまり、特に経済的な走行形式のためのエコノミ−プロ
グラム、スポーティなドライブのための出力プログラム
及びシフトレバーを介してその都度所望のギヤ段を手動
で調節するプログラムである。さらに別の構成におい
て、最初の両方のプログラムは電子制御装置に一体に組
込まれており、このためにこの電子制御装置は制御ユニ
ット（これについては詳しい説明は省略する）の分だけ
拡大されている。
【０００３】印刷物「Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｌｌｙ
Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ａｕｔ
ｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ ｆｏｒ Ｈ
ｅａｖｙ Ｄｕｔｙ Ｔｒｕｃｋｓ ａｎｄ Ｂｕｓｅ
ｓ」１９８６年１０月３１日、ＳＡＥ， Ｗａｒｒｅｎ
ｄａｌｅ Ｐａ， ＵＳＡ に基づいて、１つのシフト
路において運動可能なシフトレバーを備えた自動変速機
が公知である。シフトレバーの長手方向運動によって走
行段Ｒ，Ｎ，Ｄが予め選択可能である。そしてシフト路
におけるシフトレバーの横方向運動によって、変速機の
前進ギヤが手動で切換え可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の切換え装置を改良して、操作しやすく構
成されていて、かつ自動車のドライバに、誤操作を十分
に回避する人間工学的なドライブを可能にする、切換え
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、シフトレバーが第１のシフト路に
おけるシフト位置Ｄから横路を介して、ただ１つの第２
のシフト路に切換え可能であり、第２のシフト路が、第
１のシフト路と同じ方向に延在するように配置されてお
り、シフトレバーを第２のシフト路において長手方向旋
回させることによって、変速機の前進ギヤが手動で切換
え可能であり、シフトレバーを第２のシフト路において
走行方向で運動させることによって、変速機においてシ
フトアップが行われ、シフトレバーを第２のシフト路に
おいて走行方向とは反対方向で運動させることによっ
て、変速機においてシフトダウンが行われるようになっ
ている。
【０００６】
【発明の効果】第１のシフト路におけるシフトレバーに
よって自動変速機の通常のシフト位置が予め選択可能で
あり、平行な第２のシフト路への切換え後に自動変速機
の前進ギヤがいわばノックのような接触切換え（Tippsc
haltung）によって手動で切換え可能であると、ドライ
バは、オートマチック運転でドライブすることも又はマ
ニュアル運転でドライブすることも可能である。第２の
シフト路におけるギヤの切換えのためには、シフトレバ
ーを一方の方向に短い距離旋回させて１回ノック接触さ
せるだけで、ギヤを１段切換えることができる。その後
でシフトレバーは自動的に中立的な中央位置に戻る。２
回ノック接触させると、シフトアップ又はシフトダウン
がギヤ段２つ分行われる。４段変速機の場合には、３回
のノック接触によって最高で３段だけシフトアップ又は
シフトダウンの方へ切換えが行われる。請求項２以下に
は、このためにシフトレバーの有利な構成と自動車車体
の中空フレームにおけるシフトレバーの支承形式の有利
な構成が記載されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】次に図面につき本発明の実施の形
態を説明する。
【０００８】第１のシフト路２内で自動車の長手方向に
おいて旋回可能なシフトレバー１によって、自動変速機
３の種々の位置、つまりＰ＝停止、Ｒ＝リバース、Ｎ＝
ニュートラル−ゼロ、Ｄ＝４ギヤ段を有するドライブ、
３＝サードギヤ段、２＝セカンドギヤ段、１＝ローギヤ
段が選択される。選択されたシフト位置はセンサ４によ
って検出され、センサは電気シグナルを変速機３の制御
装置５に与える。シフト位置Ｄから、シフトレバー１
が、第１のシフト路２に対して平行な第２のシフト路７
に横路６を介して切換えられる。この切換え動作はセン
サ８によって検出されて、このセンサはシグナルを制御
装置５に与える。
【０００９】第２のシフト路７内でシフトレバー１を自
動車の走行方向で旋回させる際に、プラス−センサ９が
応動し、このプラス−センサのシグナルによって制御装
置は、変速機３において１段だけシフトアップが行われ
るようにする。次いでシフトレバー１は、ばね１０によ
ってシフト路７の中立な中央位置に戻される。まだ最高
のギヤ段が入れられていない場合には、プラス−センサ
９をもう一度ノックすると、１段だけさらにシフトアッ
プが行われる。シフトレバーを走行方向とは逆に旋回さ
せると、マイナス−センサ１１がシグナルを制御装置５
に与えて、変速機３においては１段だけシフトダウンが
行われる。制御装置５には視覚的な表示装置１２が接続
されており、この表示装置１２は第１のシフト路２内の
シフト位置及びその都度入れられたギヤ段１，２，３又
は４を表示する。
【００１０】シフト装置の構成が図２、図３及び図４に
示されている。
【００１１】自動車の長手方向で延びる第１のシフト路
２及び第２のシフト路７並びに横路６は、シフトレバー
１のための滑り案内部としてカバープレート１３に形成
されている。カバープレート１３は、図２で見て左側の
前方部１４及び図２で見て右側の後方部１５とねじ結合
されており、さらにこの前方部１４、後方部１５及び底
プレート１６と共に、自動車の車体に固定されている中
空フレーム１７を形成する。シフトレバー１の、中空フ
レーム１７内に突入する部分はカルダン継手１８と結合
されていて、このカルダン継手の互いにクロスする２つ
の支承ピン１９，２０を中心にしてシフトレバー１は旋
回可能である。
【００１２】上方の支承ピン１９は中空フレーム１７内
において支承されている。この支承ピン１９を中心にし
て、シフトレバーはシフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，
２，１を選択するために旋回可能である。そしてこのた
めに、中心のシフト位置Ｄから、自動車の走行方向にお
いては全体で３４.６゜の旋回角度が、走行方向とは逆
の方向においては２８.２゜の旋回角度が存在する。旋
回時には、中空フレームの外側で支承ピン１９に固定さ
れた操作レバー２１が連行され、この操作レバー２１
は、該操作レバーに枢着された操作ロッド２２を介して
変速機３に作用して、変速機３に設けられた、シフト位
置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，３，２，１のためのセンサ４を操作
する。
【００１３】シフトレバー１の下方範囲において、シフ
トレバー１にはヒンジフレーム２３が結合されており、
このヒンジフレーム２３はシフト位置の選択時に一緒に
旋回させられる。ヒンジフレーム２３において、支承ピ
ン１９の下側には支承ピン２０が支承されており、この
支承ピン２０を中心にしてシフトレバー１は、第１のシ
フト路２から第２のシフト路７への切換えの際に旋回可
能である。このために必要な旋回角はほぼ１０°であ
る。シフトレバー１の下側で作用しかつヒンジフレーム
２３に固定されたばね係止部材２４によって、シフトレ
バーはその都度のシフト位置において係止される。シフ
トレバー１がシフト位置Ｄから横路６を通って第２のシ
フト路７内に切換えられると、第２のシフト路７内で実
施される旋回運動が変速機３に設けられたシフト位置−
センサ４に伝達しないように、四角結合部材２５によっ
て支承ピン１９において回動不能な連行部材２６への結
合が解除される。
【００１４】第２のシフト路７内に切換えることによ
り、シフトレバー１において該シフトレバーに対して直
角に突出するピン２７が、このピンの両側に当接する２
つの保持ピン２８の間において係止され、両保持ピン２
８は、ばね１０によってばねケース２９内に支持されて
いる。ばねケース２９は、中空フレームの外側でこの中
空フレームと一体に形成されている。保持ピン２８とば
ね１０とによって、シフトレバーは第２のシフト路７内
で中立の中央位置に保持される。第２のシフト路７内の
シフトレバーの旋回角は、プラス−センサ９もしくはそ
れとは反対方向のマイナス−センサ１１を応動させて、
変速機３において１段だけシフトアップの方へ、又は１
段だけシフトダウンの方へギヤを切換えるためにほぼ５
°で十分である。プラス−センサ９及びマイナス−セン
サ１１並びに切換え動作を検出するセンサ８は、電気機
械式のマイクロスイッチとして形成されており、さらに
上方からカバープレート１３にねじ結合されているスイ
ッチケーシング内に収容されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】シフト装置を備えた変速機制御機構の概略図で
ある。
【図２】シフト装置の縦断面図である。
【図３】シフト装置の横断面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ シフトレバー、 ２ 第１のシフト路、 ３ 変速
機、 ４ センサ、５ 制御装置、 ６ 横路、 ７
第２のシフト路、 ８ センサ、 ９ プラス−セン
サ、 １０ ばね、 １１ マイナス−センサ、 １２
表示装置、１３ カバープレート、 １４ 前方部、
１５ 後方部、 １６ 底プレート、 １７ 中空フ
レーム、 １８ カルダン継手、 １９，２０ 支承ピ
ン、２１ 操作レバー、 ２２ 操作ロッド、 ２３
ヒンジフレーム、 ２４ ばね係止部材、 ２５ 四角
結合部材、 ２６ 連行部材、 ２７ ピン、 ２８保
持ピン、 ２９ ばねケース
フロントページの続き (72)発明者 ウルリツヒ マイアー ドイツ連邦共和国 フライベルク ネツカ ー ブルグンダー シユトラーセ １ (72)発明者 フリードリツヒ ラフ ドイツ連邦共和国 エーバーデインゲン イム カイザーフエルト １

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 電子制御装置によって制御される自動式
    の変速機のためのシフト装置であって、シフトレバーが
    設けられており、自動車長手方向に延在する第１のシフ
    ト路内におけるシフトレバーの長手方向旋回によって、
    変速機のシフト位置が予め選択可能であり、シフトレバ
    ーを用いて第２のシフト路内においては付加的に、変速
    機の前進ギヤが手動で切換え可能であり、この場合第２
    のシフト路においては、中立の中央位置からシフトレバ
    ーを１回旋回させてプラス−センサに接触させることに
    よって、１段だけシフトアップへの手動切換えが可能で
    あり、かつ逆方向に１回旋回させてマイナス−センサに
    接触させることによって、１段だけシフトダウンへの手
    動切換えが可能であり、次いでシフトレバーがその都度
    自動的に第２のシフト路の中立の中央位置に戻される形
    式のものにおいて、イ）シフトレバー（１）が第１のシ
    フト路（２）におけるシフト位置Ｄから横路（６）を介
    して、ただ１つの第２のシフト路（７）に切換え可能で
    あり、ロ）第２のシフト路（７）が、第１のシフト路
    （２）と同じ方向に延在するように配置されており、
    ハ）シフトレバー（１）を第２のシフト路（７）におい
    て長手方向旋回させることによって、変速機（３）の前
    進ギヤが手動で切換え可能であり、ニ）シフトレバー
    （１）を第２のシフト路（７）において走行方向で運動
    させることによって、変速機（３）においてシフトアッ
    プが行われ、ホ）シフトレバー（１）を第２のシフト路
    （７）において走行方向とは反対方向で運動させること
    によって、変速機（３）においてシフトダウンが行われ
    るようになっていることを特徴とする、自動車の自動変
    速機のためのシフト装置。
  2. 【請求項２】 走行方向においてシフトレバー（１）の
    前には第２のシフト路（７）に対して、プラス記号
    （＋）が示されている、請求項１記載のシフト装置。
  3. 【請求項３】 走行方向とは逆方向においてシフトレバ
    ー（１）の後ろには第２のシフト路（７）に対して、マ
    イナス記号（−）が示されている、請求項１記載のシフ
    ト装置。
  4. 【請求項４】 電子制御装置によって制御される自動式
    の変速機のためのシフト装置であって、シフトレバーが
    設けられており、自動車長手方向に延在する第１のシフ
    ト路内におけるシフトレバーの長手方向旋回によって、
    変速機のシフト位置が予め選択可能であり、シフトレバ
    ーを用いて第２のシフト路内においては付加的に、変速
    機の前進ギヤが手動で切換え可能であり、この場合第２
    のシフト路においては、中立の中央位置からシフトレバ
    ーを１回旋回させてプラス−センサに接触させることに
    よって、１段だけシフトアップへの手動切換えが可能で
    あり、かつ逆方向に１回旋回させてマイナス−センサに
    接触させることによって、１段だけシフトダウンへの手
    動切換えが可能であり、次いでシフトレバーがその都度
    自動的に第２のシフト路の中立の中央位置に戻される形
    式のものにおいて、イ）シフトレバー（１）が第１のシ
    フト路（２）におけるシフト位置Ｄから横路（６）を介
    して、ただ１つの第２のシフト路（７）に切換え可能で
    あり、ロ）第２のシフト路（７）が、第１のシフト路
    （２）と同じ方向に延在するように配置されており、
    ハ）シフトレバー（１）を第２のシフト路（７）におい
    て長手方向旋回させることによって、変速機（３）の前
    進ギヤが手動で切換え可能であり、ニ）第１のシフト路
    （２）が第２のシフト路（７）よりも長く構成されてい
    ることを特徴とする、自動車の自動変速機のためのシフ
    ト装置。
  5. 【請求項５】 シフトレバー（１）は、第１のシフト路
    （２）において第２のシフト路（７）におけるよりも大
    きな角度運動が実施可能であるように、構成されてい
    る、請求項１又は４記載のシフト装置。
  6. 【請求項６】 第１のシフト路（２）が第２のシフト路
    （７）よりも長く構成されている、請求項１記載のシフ
    ト装置。
  7. 【請求項７】 第１のシフト路（２）においてシフト位
    置Ｐが、走行方向で見て前方に位置していて、その後ろ
    に走行方向とは逆方向にシフト位置Ｒ，Ｎ，Ｄ又はこれ
    に類したシフト位置が続いている、請求項１から６まで
    のいずれか１項記載のシフト装置。
JP9028866A 1988-03-10 1997-02-13 自動車の自動変速機のためのシフト装置 Expired - Fee Related JP3027722B2 (ja)

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