JPH09501888A - 横方向衝撃ガスバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 提案している自動車の乗員拘束装置のための側部衝突エアバッグは、入口孔（１１）を有した壁部（１２）と、エアバッグの内部において該エアバッグ（１０）の内部チェンバーを２つの隣接したチェンバー（３０、３５）に分割する隔壁（１５）とを具備しており、該隣接チェンバーは該隔壁（１５）における連通開口（３８）を介して連通することができる。この提案しているエアバッグは衝突事故の時には、より急速に所定位置を確保し、自動車の乗員のための第１線保護をより急速に提供する。その目的のために、このエアバッグは、前記２つのチェンバー（３０、３５）がバッグの好ましい展開方向に沿って細長くなっており、入口孔（１１）が第１チェンバー（３０）の（縦方向）第１端部に位置し、前記連通開口（３８）が第１チェンバー（３０）の（縦方向）第２端部に位置し、該連通開口（３８）は、壁部（１２）が折りたたまれている時には該壁部のカバー部分によって閉じられていて、該壁部（１２）が展開されて、第１チェンバー（３０）の第２端部（縦方向）の近くにまで到達すると、開放されるという設計になっている。

Description

【発明の詳細な説明】 横方向衝撃ガスバッグ 本発明は、自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃ガスバッグにおいて、ガ スバッグを膨張させるための入口孔を設けた壁部と、さらに、ガスバッグの内部 を２つの隣接したチェンバーに分割する該ガスバッグ内部の隔壁であって、該チ ェンバーが該隔壁に形成された連通開口を介して互いに連通し、該ガスバッグの 壁部が、詰め込んだ（収納）状態では、省スペース的に折りたたまれ、かつ該ガ スバッグが膨張する間は、それが前記入口孔から延在するような全体として好ま しい展開方向へ展開するようになっている、その隔壁とを具備する横方向衝撃ガ スバッグに関するものである。 そのような横方向衝撃ガスバッグは、障害物に対する自動車の横方向衝撃の場 合、および自動車に対する他の物体の横方向衝撃の場合における、横方向の衝撃 事故の間に自動車の乗員を保護するために設けられる。自動車の縦方向において 見た場合に、自動車の乗員の前方に配置された従来のガスバッグとは異なり、そ のような衝撃のためのガスバッグは明らかに自動車の乗員の側部において膨張し なければならない。この型のガスバッグは一般的にドアの外被あるいは座席の横 方向部分のいずれかに位置される。 そのようなガスバッグの据付位置と使用目的とに関して言うと、さらに特に２ つの要求事項が存在する。一方においては、そのようなガスバッグはその展開に 利用できるスペースが限られているので比較的薄い厚さになっていなければなら ず、他方においては、そのようなガスバッグは横方向衝撃に対して利用できるし わの入った領域が非常に短いので、極めて急速に膨張させることが可能でなけれ ばならない。 従来技術によるガスバッグの場合には、膨張したガスバッグの平坦な形状はテ ザーあるいは他の繊維状の壁部によって維持され、それらは別々にして所定位置 に縫製しなければならない。もしガスバッグが比較的小さな容積で設計されてい るならば、横方向の衝撃ガスバッグの場合でも短い膨張時間を確保できる。し かしながら、この場合には、ガスバッグは大きい自動車の乗員をより改善的に保 護するという理由で、保護作用が減退する。 本発明の目的は、ガスバッグが完全に展開されない状態であっても、自動車の 乗員を予備的に保護し、かつこの目的のために展開中であっても適当に位置付け することのできるガスバッグを提供することにある。 この目的は、最初に記述した型のガスバッグの場合には、前記２つのチェンバ ーは細長くなっていて、それらの縦方向の展開具合が前記好ましい展開方向と一 致し、前記チェンバーの縦方向の第１端部には前記入口孔が設けられ、その縦方 向の第２端部には前記連通開口が設けられ、また、該連通開口は、壁部が折りた たまれた状態にある時には、重なり合った壁部の部分によって閉じられており、 壁部が展開している間は、第１チェンバーの縦方向の第２端部に隣接した位置に 到達した時にしか開放されないことを特徴とする横方向衝撃ガスバッグによって 達成される。横方向衝撃ガスバッグのための本発明によるこの設計によって、最 初はガスバッグの第１チェンバーが膨張して正確に位置決めし、それによって自 動車の乗員をより急速に保護し、その後で第２チェンバーが膨張され完全な保護 作用が可能となる。 好ましい実施例によると、前記壁部は単一の繊維部分から形成されており、該 繊維部分が第１層および第２層と、それらの中間に位置した中央（ないし中間） 層とからなり、前記隔壁は該中央層を第１部分および第２部分に分割する中央層 の中央細片によって構成される。この実施例は、前記隔壁が単一の繊維部分で形 成されていて、所定位置において別々に縫製しなければならない他のテザーある いは繊維壁部を必要としないという利点を有している。そのために本発明による ガスバッグは安価で生産可能になる。 好ましい実施例によると、前記壁部は、その断面においては、前記好ましい展 開方向とは直角方向に、ほぼ８の字を描いて延在し、前記ガスバッグは前記繊維 部分から形成され、第１層が中央層の第１部分の上へ折り重ねられ、第２部分の 側部において前記好ましい展開方向へ延在した、中央層の中央片（又は中間片） ないし中央細片の第２縁部が、第１部分の上へ延在した第１層の縁部に縫い付け られ、第１層と中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ延在した 第１折線が形成され、また第２層が中央層の第２部分の上へ折り重ねられ、第１ 部分の側部において前記好ましい展開方向へ延在した、中央層の中央細片（中央 片）の第１縁部が、第２部分の上へ延在した第２層の縁部に縫い付けられ、第２ 層と中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ延在した第２折線が 形成され、前記ガスバッグの外縁が一緒になって縫い合わされる。ガスバッグの この設計によって、前記隔壁は壁部の繊維層に対して全長に亘って縫い付けるこ とができ、縫い目および繊維における表面荷重が、この平旦な形状を安定化させ るためのテザーを有する設計と比較して、減少することになる。 本発明の好ましい実施例について添付図面と参照しながら以下に説明する。 第１図は折りたたまれた状態のガスバッグを示す図である。 第２図は第１チェンバーが部分的に展開された状態の第１図のガスバッグを示 す図である。 第３図は第１チェンバーが完全に展開された状態の第１図のガスバッグを示す 図である。 第４図は完全に展開された状態の第１図のガスバッグを示す図である。 第５図は本発明によるガスバッグの製造のために採用される繊維部分を示す図 である。 第６図は好ましい展開方向に対して直角の方向における膨張されたガスバッグ の断面図である。 第１図から第４図までにおいては、本発明によるガスバッグが各種の異なった 状態にあるところが示されている。第１図においては、ガスバッグ１０がたたま れた状態になっており、例えば、自動車のドア外被内に配置されていることがわ かるであろう。前記ガスバッグ１０（第５図も参照のこと）は２つの部分１４、 １６と中央細片１５からなる中央繊維層に結合された２つの繊維層１８、２０を 有している。前記層１８においては、拘束装置を作動させた時にガス発生器（図 示せず）によって発生される、ガスバッグ１０を膨張させるためのガスのための 入口孔が形成され、また中央細片１５においては連通開口３８が形成され、縫い 目付きのガスバッグ１０内に形成されたガスバッグ１０の第１チェンバー３０が 該開口を介して第２チェンバー３５と連通している（第６図も参照のこ と）。 第４図に示されているような膨張状態にあるガスバッグ１０は、先ず最初に空 の、拡げられたガスバッグをほぼ隔壁１５に沿って縦方向にたたむことによって 、第１図に示したような折りたたみ状態にされ、第２チェンバ-３５の壁部は第 １チェンバー３０の壁部上に折りたたまれる。次に、前記２つのチェンバーの壁 部は折りたたまれた壁部１２の、前記入口孔１１とは離れた側の縦方向端部から 、入口孔１１の方へ向けて巻き上げられる。そのような巻き上げ結果が第１図に 示されており、入口孔１１に近接した左側において壁部１２の巻き上げ部分が見 られる。第１図においては、さらに自動車の構造物の一部を示した自動車のＢコ ラム５０が認められ、該コラムは横方向の衝撃が加わった時に特に自動車の乗員 に危害を加えるので、従って展開したガスバッグによって緩衝しなければならな い。 ガスバッグの配置により、横方向の衝撃が加わった場合に、ガスバッグが自動 車構造の広範な横方向領域、特にそのＢコラム５０を覆うようにするために、好 ましくは自動車の縦方向において展開しなければならないことがわかるであろう 。本発明によるガスバッグの形状が特別な形状になっているので、好ましい展開 方向は、ガスバッグの隔壁がその膨張状態においてほぼ水平に延在するような方 向になっている。 第２図においては、ガスバッグ１０はその第１チェンバー３０が部分的に膨張 された状態になっていることがわかる。ガス発生器（図示せず）が点火された後 に入口孔１１を介してガスバッグ１０内へ流入するガスは矢印によって記号的に 示されており、最初に第１チェンバー３０がガスバッグ１０の好ましい展開方向 に沿って展開され、この方向はＢコラムに向かったチェンバーの縦方向と一致し ている。 第３図においては、ガスバッグ１０はその第１チェンバー３０が完全に膨張さ れた状態になっていることがわかる。隔壁１５の端部で、入口孔１１から遠い方 の端部において、連通開口３８がもっと詳細に認められるであろうし、該開口に よって第２チェンバー３５が第１チェンバー３０と連通されていることもわかる であろう。該連通開口３８は、それがガスバッグ１０の重なった壁部分によって 予め塞がれているので、第３図に示した状態の時だけ開放される。そのような連 通開口３８は第１チェンバー３０がほぼ完全に展開された時にのみ開放されるの で、ガスバッグ１０は、展開作用の第１段階の間に、好ましい展開方向にほぼ単 独で膨張し、そのために該ガスバッグは、自動車の乗員を前以って保護すること ができる位置へ、特に急速に到達する。 そのような膨張状態の第１段階が終了すると、第２チェンバー３５が第１チェ ンバー３０と連通開口３８とを介して膨張され、ガスバッグは第４図で示した完 全に展開された形状になり、自動車の乗員を十分ゆったりとして保護することが できる。 本発明の好ましい実施例に関して言うと、ガスバッグは単一の繊維部分から製 作され、隔壁１５もまた全くそのような繊維部分の一部であり、従って、それら は所定位置において別々に縫製しなくてもよい。この繊維部分は第５図に示され ている。この図から、該繊維部分が第１層１８と第２層２０およびそれら２つの 層の間に配置された中央層とからなっており、また該中央層が第１部分１４と第 ２部分１６およびそれらの間に位置した中央細片１５とからなっていることがわ かるであろう。該細片１５は縫製が完了した時にガスバッグ内の隔壁を構成する 。第５図においては、第１層１８に配置された入口孔１１と、中央細片１５内に 設けられた連通開口３８とが示されている。 ガスバッグはこの繊維部分（第６図も参照のこと）から形成され、第１層１８ は中央層の第１部分１４の上へ折り重ねられ、第２層１６の側において前記好ま しい展開方向へ延在した、中央層の中央細片１５の第２縁部２５が、第１部分１ ４の上へ延在した第１層１８の縁部２３に縫い付けられ、第１層１８と中央層１ ４との間の移行部分において該好ましい展開方向へ延在した第１折線４０が形成 され、また第２層２０は中央層の第２部分１６の上へ折り重ねられ、第１層１８ の側において前記好ましい展開方向へ延在した、中央層の中央細片１５の第１縁 部２１が、第２部分１６の上へ延在した第２層２０の縁部２７に縫い付けられ、 第２層２０と中央層との間の移行部分において該好ましい展開方向へ延在した第 ２折線４２が形成される。 次に中央細片１５の第１縁部２１あるいは第２縁部２５はそれぞれ、第２層２ ０の縁部２７あるいは第１層１８の縁部２３のそれぞれに縫い付けられる。その ような縫い目は第６図においてそれぞれＡ−Ｂ、およびＣ−Ｄで示されている。 最後に、第１層１８あるいは第２層２０のそれぞれの外縁が、中央層の第１部 分１４あるいは第２部分１６のそれぞれの外縁に縫い付けられ、第１層１８およ び第２層２０のそれぞれと中央層の対応的な部分１４あるいは１６のそれぞれと の間の移行部分における折線４０と４２はそれぞれ、第６図に示したようにこの 縫い目の中に含まれる。この図において、さらに縫製されたガスバッグの壁部が 、このような製法のおかげで８の字の形になっていることがわかるであろう。さ らに、第１チェンバー３０と、第２チェンバー３５とがほぼ同じ容積を有してい ることがわかるはずである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルピッヒ，トマス ドイツ連邦共和国 ディー − 73066 ウヒンゲン − スパルヴィーゼン，アル ブシュトラーセ ７ (72)発明者 マイエル，グンター ドイツ連邦共和国 ディー − 73072 ドンツドルフ − ヴィンチンゲン，シー トルングシュトラーセ ４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車の乗員拘束装置のための横方向衝撃ガスバッグにおいて、ガスバッ グ（１０）を膨張させるための入口孔（１１）を設けた壁部（１２）と、さらに 、ガスバッグ（１０）の内部を２つの隣接したチェンバー（３０）３５）に分割 する該ガスバッグ内部の隔壁（１５）であって、該チェンバーが該隔壁（１５） に形成された連通開口（３８）を介して互いに連通し、該ガスバッグ（１０）の 壁部（１２）が、収納状態では省スペース的に折りたたまれ、かつ該ガスバッグ （１０）が膨張する間は、それが前記入口孔（１１）から延在するような全体と して好ましい展開方向へ展開するようになっている、その隔壁とを具備し、前記 ２つのチェンバー（３０、３５）が細長くなっていて、それらの長さ方向となる 縦方向が前記好ましい展開方向と一致し、前記チェンバーのうちの第１チェンバ ー（３０）の縦方向の第１端部には前記入口孔（１１）が設けられ、その縦方向 の第２端部には前記連通開口（３８）が設けられ、また、該連通開口（３８）は 、壁部（１２）が折りたたまれた状態にある時には、重なり合った壁部の部分に よって閉じられており、壁部（１２）が展開している間は、第１チェンバー（３ ０）の縦方向の第２端部に隣接した位置に到達した時にしか開放されないことを 特徴とする横方向衝撃ガスバッグ。 ２．前記収納状態にある時に、前記壁部（１２）がほぼ隔壁（１５）に沿って 縦方向に折りたたまれることと、またその折りたたまれた壁部（１２）の前記入 口孔（１１）から離れた方の縦方向端部において重ね合わせが開始され、該入口 孔（１１）の方へ向かって折りたたまれる、請求の範囲第１項に記載された横方 向衝撃ガスバッグ。 ３．前記縦方向に折りたたまれた壁部（１２）が、前記収納状態にある時には 、入口端部の方へ向かって巻き上げられている、請求の範囲第２項に記載された 横方向衝撃ガスバッグ。 ４．前記壁部（１２）が単一の繊維部分から形成されており、該繊維部分が第 １層および第２層（１８、２０）と、それらの中間に位置した中央層（１４、１ ５、１６）とからなり、前記隔壁が該中央層（１４、１５、１６）を第１部分お よび第２部分（１４、１６）に分割する中央層（１４、１５、１６）の中央片（ １５）によって構成される、請求の範囲第１項に記載された横方向衝撃ガスバッ グ。 ５．前記壁部（１２）が、その断面においては、前記好ましい展開方向とは直 角方向に、ほぼ８の字を描いて延在し、前記ガスバッグ（１０）が前記繊維部分 から形成され、第１層（１８）が中央層の第１部分（１４）の上へ折り重ねられ 、第２層（１６）の側において前記好ましい展開方向へ延在した、中央層の中央 片（１５）の第２縁部（２５）が、第１部分（１４）の上へ延在した第１層（１ ８）の縁部（２３）に縫い付けられ、第１層（１８）と中央層（１４）との間の 移行部分において該好ましい展開方向へ延在した第１折線（４０）が形成され、 また第２層（２０）が中央層の第２部分（１６）の上へ折り重ねられ、第１層（ １８）の側において前記好ましい展開方向へ延在した、中央層の中央片（１５） の第１縁部（２１）が、第２部分（１６）の上へ延在した第２層（２０）の縁部 （２７）に縫い付けられ、第２層（２０）と中央層との間の移行部分において該 好ましい展開方向へ延在した第２折線（４２）が形成され、前記ガスバッグ（１ ０）の外縁が一緒になって縫い合わされている、請求の範囲第４項に記載された 横方向衝撃ガスバッグ。 ６．ガスバッグ（１０）が膨張された状態にある時には、前記隔壁（１５）が ほぼ水平方向に、かつ自動車の縦方向軸線の方向に向かって延在する請求の範囲 第１項から第５項のいずれか１項に記載された横方向衝撃ガスバッグ。 ７．前記第１チェンバーおよび第２チェンバー（３０、３５）がほぼ同一の容 積を有している、請求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項に記載された 横方向衝撃ガスバッグ。