JPH09505385A - 特に自動車用のダンプフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 このフライホイールは、支持プレート（２４）と、この支持プレート（２４）に固定された軸方向に細長いクラウンとを備えている。プレート（２４）には、径方向に突出するフランジ（６２、６３、６４）が設けられ、クラウンはベアリング表面を有し、もってフランジに嵌合するようになっている。クラウン（８）の端部は、フランジのクリンプショルダー（６３）と接触するよう折り曲げられている。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用のダンプフライホイール 本発明は、円周方向に作用する弾性手段の作用に抗して、互いに移動できるよ うになっている２つの同軸状質量部材を備えたタイプの、特に自動車用のダンプ フライホイールに関する。 かかるフライホイールは、特許公開第2695579号で公開されたフランス国特許 願第9210958号明細書に記載されている。 この明細書では、第１質量部材、すなわち駆動シャフト（これは本例では内燃 機関のクランクシャフトとなっている）に固定されるようになっている質量部材 は、第１にスタータクラウンを支持する軸方向に細長いクラウン機素と、第２に シーミングによりクラウン機素に固定されたより薄いラジアル支持プレートおよ びディスクを備えている。 他方の質量部材は、被動シャフト、すなわち本例ではギアボックスの入力シャ フトに取り付けられ、この駆動シャフトを被動シャフトと共に回転させるように なっている。 このような構造により、弾性部材を収容するキャビティに対してシーリングを 行うことが可能となっており、必要なリベットを嵌合するのに、径方向にある程 度の空間を必要とするリベット締めを行わなければならないという欠点がなくな っている。 スペースが節約されるため、大きな径の円に弾性部材を設けることが可能であ り、これにより、特に伝達可能なトルクが増すことになる。 実際には、上記明細書ではラジアル支持プレートはスチール製であるので、シ ーミング作業中、鋳造品のクラウン機素内に形成された溝内へのプラスチックの 流れを容易に得ることができるが、シーミング作業により、前記ラジアルプレー トに傷が残る。 その結果、シーミング作業を実施できるようにするため、クラウン機素の厚さ は、シーミング工具の厚さ、および溝の寸法を考慮した大きさでなければならず 、クラウン機素の外周部と、その溝との間の材料は、機械的強度の理由から所定 量存在していなければならない。 同様に、ラジアルプレートが係合するクラウン機素のショルダーは、シーミン グ工具を考慮した径方向の深さを有していなければならない。その結果、ダンプ フライホイールの所定のラジアル寸法に対し、大きな径の円に弾性部材を位置決 めすることが不可能となる。 別の欠点としては、クラウン機素が鋳造品であるので、第１質量部材は、所望 どおり遠心力に耐えることができないことが挙げられる。 更にラジアルプレートは、複雑な形状に製造することができない。 本発明の目的は、これらの欠点を、簡単かつ安価に克服し、よって遠心力の作 用に対する耐久性が改善され、更に、より複雑なクラウン機素の形状に対し、支 持部材を設けることができるようにして、大きな径の円に弾性部材を位置決めで きるようにする第１質量部材を提供することにある。 本発明によれば、円周方向に作用する弾性手段の作用に抗して互いに移動でき るよう取り付けられた２つの質量部材、すなわち駆動シャフトに固定されるよう になっている第１質量部材と、被動シャフトと共に回転できるようこの被動シャ フトに固定されるようになっている第２質量部材を備え、第１質量部材が、軸方 向に配列されたクラウン機素のための支持部材を備え、シーミング手段が支持部 材とクラウン機素との間に挟持され、これらを共に締結するようになっている状 態で、前記クラウン機素が支持部材の外周部に取り付けられた、特に自動車用の ダンプフライホイールであって、支持部材が、鋳型可能な材料から成る支持プレ ートから成り、クラウン機素がスチール製であり、支持プレートが、ほぼ軸方向 に配列された取り付け表面およびほぼ横方向に配列されたシーミングショルダー と共に径方向に突出したカラー部分をその外周部に有し、このクラウン機素を支 持プレートに締結し、嵌合表面と共に前記カラー部分のための内側ハウジングを 構成するフランクを有し、嵌合表面がほぼ軸方向に配列され、最初は取り付け表 面よりも長くなっており、よって嵌合表面を取り付け表面に嵌合すると、締結フ ランクの端部の材料が据え込みされ、シーミングショルダーに接触し、クラウン 機素を支持プレートに締結するようになっていることを特徴としている。 本発明によれば、従来のラジアル支持プレートよりも厚い支持プレートを、鋳 型により容易に複雑な形状とすることができる。 前記プレートは、少なくとも弾性部材のためのハウジングを有することが好ま しい。 これにより、コストを低減し、フライホイールの軸方向全体の寸法を縮小する ことも可能となる。 前記プレートは、スリーブ部分を有し、この部分は、弾性部材の径方向内側に あり、摩擦手段およびシールリングを嵌合するように働く。 前記プレートは、ベアリングを第２質量部材を回転取り付けするようにベアリ ングを嵌合できる中心内側ハブを有していることができる。 本発明によれば、嵌合表面とクラウン機素の外周部の間の材料の厚さを薄くす ることができ、これにより、弾性部材を嵌合する径を大きくすることが可能とな る。 スチール製クラウンにより、良好なシーミングが可能となり、更に慣性を増し 、遠心力に対する耐久性を大きくすることが可能である。 しかも良好なシーリングが得られる。更に、部材を締結したり溶接作業を行う ことなく、少ない数の部品により、アセンブリを安価に製造できることが理解で きよう。 鋳造品のクラウン機素と比較して、軸方向の長さを増すことが可能であり、こ れにより、慣性を更に増すという利点が得られる。 スチールの機械的強度に関しては、支持プレートのカラー部分およびクラウン 機素の締結フランクが、本発明により慣性を大きくできるので、より大きな径に 弾性部材を設けることが可能である。 これらのいずれも、内側弾性部材の第１段階を省略可能にするので、摩耗およ び摩擦を低減できる。 前記クラウン機素、および前記リセスが設けられたプレートと共に弾性部材を 収容するためのシールされたキャビティを構成するディスクをクラウン機素に溶 接することにより、容易に締結することが可能である。従って、良好なシーリン グを安価に行うことができる。 一実施例では、カラー部分は円筒形であり、２つの横方向ショルダーによって 境界が定められた軸方向表面を含んでいる。この場合、クラウン機素の締結フラ ンクにおけるハウジングは、カラー部分の適当なショルダーと協働する前方ショ ルダーを有する。 別の変形例では、係合および取り付け表面は、ほぼ横方向に配列され、切頭円 錐形となっている。 一実施例では、支持プレーとはその外周部にフープ、例えばスタータクラウン を支持している。このフープは、内側ボアを有し、この内側ボアは弾性部材とフ ープのフレアとの間に薄いバンド材料が存在し得るようにフレア状となっている 。これらのすべてにより、弾性部材を嵌合する径を大きくできる。 一般的にフープは、シーミングショルダー近くに嵌合されるので、安全な機素 となっている。すなわち、フープとシーミングショルダーとの間に据え込みされ た端部部分が捕捉され、もって脱落が不能とされるので、部品が離間する危険が 防止される。 つぎに、添付図面を参照して本発明を説明する。 図１は、本発明のダンプフライホイールの一部を示す軸方向断面図である。 図２は、図１の上方部分の拡大図である。 図３は、別の実施例を示す、図２と類似した図である。 これら図には、自動車用のダブルダンプフライホイールと通常称されるダンプ フライホイール１が示されている。このダンプフライホイールは、円周方向に作 用する弾性手段４、および摩擦手段５の作用に抗して互いに移動できるよう取り 付けられた２つの同軸状質量部材２、３を備えている。このフライホイールは、 １９９４年６月３０日に出願されたフランス国特許願第9408324号明細書に記載 されているフライホイールと同じタイプである。 第１質量部材２は、中心内側ハブ２１を有し、このハブには、複数の孔２２が あけられている。これらの孔は、ピッチ円に沿って一定の間隔で設けられており 、駆動シャフトを構成する自動車の内燃機関のクランクシャフトに質量部材２を 締結するスタッド２３が、これらの孔を貫通している。 ハブ２１は、支持部材３を形成し、アセンブリの軸線Ｘ−Ｘからほぼ横方向に 離間するよう延びる支持プレート２４と一体的となっている。 変形例として、このハブ２１は、プレート２４の中心部分に支持されていても よく、プレート２４の外周部に、フープ状をしたスタータクラウン２５を設けて おく。 プレート２４は複雑な形状であり、突出機素２６を構成するように、その外周 部の一部にリセスが設けられている。突出機素２６は、湾曲した螺旋スプリング ４の円周方向端部に対する当接部として働き、螺旋スプリング４は、本例では湾 曲した形状となるようにあらかじめ形成されており、円周方向に作用する弾性手 段を構成している。 別の変形例では、突出機素２６は、リベット締めによりプレート２４にシール された状態で取り付けられた別個の部材から成っている。 スプリング４が嵌合され、このスプリングをシールされた状態に位置決めする ように、突出機素２６の間に支持プレート２４が構成されている。スプリング４ は、コイルスプリングタイプであり、可変ピッチのものとすることができる。こ のプレート２４には、この目的のためにリセスが設けられている。 プレート２４は、突出機素２６およびスプリング４の径方向内側に一体的な軸 方向に配列されたスリーブ部分２７を有し、このスリーブ部分２７は、第２質量 部材３に向かって延びている。このスリーブ部分２７は、内側ハブ２１の径方向 外側に位置している。 スリーブ部分２７の自由端は、止め輪５１が嵌合される内側溝を有する。 スリーブ部分２７の内側ボアは、少なくとも１つの軸方向溝２７も有し、この 溝２７は、スラストリング５３の一部となっている相補的ラジアルラグ５２が嵌 合されるほぞ穴を構成している。 本実施例では金属製となっているこのスラストリング５３には、軸方向に作用 する弾性リング５４が作用している。弾性リング５４は、本例ではベルビーユリ ングタイプであり、合成材料製の摩擦ライナー５４が、前記リング５３とプレー ト２４（すなわち第２質量部材３に向いたプレート２４の面）との間にグリップ され、止め輪５１に当接している。 第２質量部材３はプレート３１を含み、このプレート３１は、鋳造品であり、 その外周部に軸方向に配列された環状スカート部分３２を有する。 このスカート部分は、分割された形状でもよく、それ自体公知の態様で、クラ ッチ機構のカバープレート（図示せず）を締結するよう働き、カバープレートは 、このプレートに当接するダイヤフラムが作用する圧力プレートを含んでいる。 プレート２４とは反対側を向くプレート３１の外側表面３３は、クラッチディ スク（図示せず）に対する摩擦表面として働く。クラッチディスクは、その外周 部に摩擦ライナーを有し、摩擦ライナーは、ハブに結合された支持体に固定され ており、ハブは、被動シャフトと共に回転するよう被動シャフトを構成するギア ボックスの入力シャフトに取り付けられるようになっている。 クラッチディスクの摩擦ライナーは、クラッチ解放ベアリング（図示せず）の 助けによって操作可能なダイヤフラムの作用を受けて、反作用プレート３１と圧 力プレートとの間にグリップされるようになっている。 従って、プレート３１、従って第２質量部材３は、ギアボックスの入力シャフ トに、解放自在かつ回転自在に取り付けられている。 このプレート３１は、内側ハブ２１の一部を囲む外側ハブ３４をその内周部に 有する。 本例では、ボールベアリングとなっているベアリング６が、２つのハブ２１と ３４との間に径方向に挟持されており、各ハブ２１、３４は、ころがりベアリン グ６の内側ベアリングおよび外側ベアリングを、それぞれ軸方向に位置決めする ためのショルダーを有する。 内側リングは、複数のリベット６２によってハブ２１に固定されたリング６１ により、軸方向の反対方向へ位置決めされている。このリング６１は、締結スタ ッド２３のヘッドと係合するようにも働く。 ころがりベアリング６の外側リングは、ダンパープレート３６の内周部に形成 されたラグ３５により、軸方向の反対方向に位置決めされ、ダンパープレート３ ６は、本例ではプレス加工された板金製であり、ラグ３７を貫通するリベット５ ５により、ハブ３４およびプレート３１に固定されている。 プレート２４と３１との間に軸方向に挟持されたダンパープレート３６は、第 ２質量部材３の一部であり、よって互いに軸方向にずれた複数のラグ３５、３７ をその内周部に有し、それぞれころがりベアリング６を位置決めし、ダンパープ レート３６を締結するようになっている。 ダンパープレート３６は、スリーブ部分２７と干渉せず、かつ中心部は、この スリーブ部分２７のまわりを迂回するように蛇行した形状を有している。各リベ ット５５のヘッド５６は、円周方向の間隙をもって、またはこのような間隙を有 することなく、摩擦リング５４と噛合するためのスピゴット状をしている。摩擦 リングは、この目的のため内周部にヘッド５６と噛合するためのスロット５７を 有する。 質量部材２と３とが相対的に移動する間、間隙がなくなった後、任意にリベッ ト５５によってリング５４が駆動され、よって、一方のリング５４と他方のリン グ５３との間に摩擦が生じる。 従って、摩擦手段５は、主に質量部材ににより、すなわちそのスリーブ部分２ ７によって支持され、リング５１、５３、５４と、第２質量部材３のリベット５ ５を備えている。 リベット５５により、ダンパープレート３６をリベット締めできるようにする 孔（符号なし）が存在している。このリベット作業の後に、これら孔に栓（符号 なし）を嵌合する。 金属ダンパープレート３６は、その外周部に横方向アーム３８を有し、横方向 アーム３８は、スプリング４の円周方向の端部の間に、用途に応じ、円周方向の 間隙をもって、また間隙を生じることなく挟持され、スプリング４は、突出機素 ２６およびこの突出機素に対抗する状態のディスク７０のエンボス加工された部 分７１に当接する。ディスク７０は、本例では金属製であり、板金をプレス加工 したものである。 従って、ダンパープレート３６の両側には、プレート２４およびディスク７０ が配置されている。この目的のため、ディスク７０は、ディスク７０の外側に配 置された第１質量部材２の軸方向に配列された環状クラウン機素８に支持され、 これに締結されている。 このクラウン機素８は、後に説明するようにこのクラウン機素８に取り付けら れた支持プレート２４に固定されている。ほとんどが質量部材２に支持されたシ ールされたキャビティ９は、それ自体公知の態様で、プレート２４、クラウン機 素８およびディスク７０によって境界が定められている。このキャビティ９の一 部はグリースが満たされており、キャビティ９内に収容されたスプリング４のみ ならず、ダンパープレート３６のアーム３８も潤滑するようになっている。 前記キャビティは、ダンパープレート３６の両側に配置された２つのシールリ ング９１、９２によって内部が閉じられている。これらリング９１、９２は本例 では金属製であり、あらかじめ圧縮された状態で取り付けられている。リング９ １は、その外周部がダンパープレート３６のビードに当接し、内周部がプレート ２４のビードに当接している。プレート２４のビードは、スリーブ部分２７の外 周部に形成されている。 リング９２は、外周部がディスク７０の内周部に形成された、ディスク７０の ビードに当接し、内周部がダンパープレート３６の当接機素に当接し、このダン パープレートの当接機素は、リング９１が係合するビードからこの位置まで傾斜 している。 ディスク７０と反作用プレート３１との間にはスペースが存在し、反作用プレ ート３１の厚さは、その摩擦表面３３の内周部から外周部へ向かって薄くなり、 軸方向全体の寸法を縮小している。 クラウン機素８は、反作用プレート３２のスカート部分３２の外周部の径方向 外側に位置する。 このような構造は、所定の縮小された径方向寸法内で、第１質量部材２の遠心 力に対する耐久性を改善することによって可能となっている。 この目的のため、本発明により、第１質量部材２は外周部が２部品、すなわち 鋳型可能な材料製の支持プレート２２とスチール製のクラウン機素から成る２部 品タイプとなっており、従って、前記クラウン機素８は、鋳造製のクラウンより も重く、これにより慣性が増している。 本実施例では、プレート２４は鋳造品であり、クラウン機素８をセンタリング する。 本発明によれば、クラウン機素８は、支持プレート２４の外周部に嵌合され、 軸方向に移動しないようにされており、シーミングによりロッキングを行い、こ れにより、アセンブリの軸線側への径方向のクラウン機素８の材料の塑性流を生 じさせ、前記クラウン機素８をプレート２４の外周部（すなわちプレート２４の 外側エッジに）締結している。 より厳密には、支持プレート２４は、その外周部においてクラウン機素８側に 軸方向に順に第１フープ表面６０と、傾斜された固定表面６１と、第２表面６２ と、シーミングショルダー６３と、第３の取り付け表面６４を有し、第３表面６ ４の径は第２表面６２の径よりも大となっており、第２表面６２は、第１表面６ ０の径よりも大きな径を有する。 ３つの表面６０、６２、６４は、環状形状であり、軸方向に配列されているが 、ショルダー６３は横方向に配列され、表面６１が表面６０と６２とを共に接合 する表面を構成している。 第３表面６４は、横方向に配列されたターミナル停止ショルダー６５に接合さ れ、このショルダー６５は、プレート２４の外周部の自由端を構成すると共に、 ダンパープレート３６に向かう方向に突出機素２６に対して軸方向にずれている 。従って、本発明の１つの特徴によれば、プレート２４の外周部には、クラウン 機素８を締結するための径方向に突出する円筒形カラー部分６３、６４、６５が 構成され、よってクラウン機素８は軸方向に突出している。 軸方向に細長い形状のクラウン機素８は、プレート２４に締結されるようフラ ンク８０に内側の横方向前方ショルダー８１を有し、このショルダーは、ターミ ナルショルダー６５に接触し、第３、すなわち取り付け表面６３に協働するよう 、軸方向に配列された環状嵌合表面８２により延長しており、取り付け表面６４ には、環状嵌合表面８２が取り付けられ、センタリングされている。従って、フ ランク８０は、カラー部分６３、６４、６５を取り付けるための内側のショルダ ー付きハウジング８１、８２を構成している。 表面８２は、当初は（すなわち組み立て前は）表面６４よりも長く、金属製ク ラウン機素８は、表面８２によって境界が定められたそのフランク８０の端部の 領域が薄くされている。 従って、この厚さは、ショルダー８からフランク８０の端部に向かって軸方向 に薄くなり、従ってフランク８０の端部には、軸方向に突出する部分が形成され ており、この軸方向に突出する部分は、シーミングショルダー６３と径方向内側 に接触するよう据え込みされるようになっており、アセンブリの軸線に向かって 径方向を向く、軸方向へ位置決めするためのラジアルウィング部分８３を形成し ている。軸方向の反対方向では、クラウン機素８が、そのショルダー８１を介し てショルダー６５に当接している。 従って、クラウン機素８は、このクラウン機素８の主要部分の外周部の径より も小さい径を外周部に有するフランク８０によって、外周部がステップ状にされ ている。従って、スタータのピニオン１２５は、スタータクラウン２５を駆動す るように、フランク８０の端部の径方向外側にて係合できる。 クラウン機素はスチール製であり、その表面６２、６３は、ウィング部分８３ のシート（座）を構成するので、ウィング部分８３の曲げ加工は容易である。 従って、取り付け表面６４に好ましくは密に表面８２を軸方向に嵌合し、ショ ルダー８１がターミナルショルダー６５に接触した状態で、フランク８０の突出 部分の材料を径方向内側に据え込み、シーミングショルダー６３に接触させ、上 記ラジアルウィング部分８３を形成する。このようにクラウン機素８が、プレー ト２４の外側エッジにて径方向かつ円周方向の双方に固定された状態で、シーム 加工および入れ子式の協働操作により、プレート２４にクラウン機素８を締結す る。 その後、プレート２４にスタータクラウン２５を嵌合する。この目的のため、 それ自体公知の態様でクラウン機素を加熱し、内側面取り部を有する前記クラウ ン２５が固定表面６１に当接するまで、フープ表面６１上に軸方向にクラウン機 素をスリップさせる。クラウン２５の面取り部は、相補的な表面６１に応じた寸 法と構造になっている。 この嵌合作業の後に、ショルダー６３とクラウン２５の間にウィング部分８３ を軸方向に捕捉する。 従って、ウィング部分８３は、この操作の間、クラウン２５により再び外側に 曲がることができない。従って、ダンプフライホイールの有効寿命が改善され、 更に安全性も得られる。プレート２４は鋳造品であるので、このプレートは、鋳 型により容易に得られる複雑な形状に製造でき、特にスリーブ部分２７、ハブ２ １および突出機素２６を形成し、スプリング４を収容でき、このことは、部品数 を少なくできるという利点を与えるものである。 この結果、クラウン機素８およびそれに連動するプレート２４の外周部によっ て構成される第１質量部材２の環状周辺フランジの内周部とスプリング４との間 に、例えば金属製のチャンネル状をした保護部材９３を嵌合することが可能であ る。 この部材９３は、前記フランジ内でのフランジ４の摩耗を防止する。 プレート２４内で形成された対応するシートは、鋳型により成形が容易である 。クラウン機素８の内側ボアに形成された対応するシートも製造が容易である。 一実施例では、このシートは、支持プレート２４にクラウン機素８が固定され た後に機械加工される。 ディスク７０は、溶接によりスチールクラウン機素にシールされた状態で容易 に固定できる。 この目的のため、クラウン機素８は、ショルダー８６を構成するように、その 自由エッジ８５と同じ側で内径が変化する部分を構成している。ディスク７０は 、その内周部にショルダー８６と接触する横方向ターミナル部分を有し、このタ ーミナル部分は、最小の径を有するクラウン機素の内周部と接触する軸方向を向 く環状部分により、内側に延びた横方向ターミナル部分を有する。 この軸方向部分は、ほぼ横方向に配列された部分に延長しており、この横方向 に配列された部分は、アセンブリの軸線側に向き、エンボスされた部分７１を有 する。 次に、グリースを保護するように、好ましくはレーザー溶接により、ディスク ７０のターミナル横方向部分を、最大径のクラウン機素８の内周部に接触するよ うに溶接する。 作業中、第１質量部材２を弾性的にダンパープレート３６および第２質量部材 ３に結合するスプリング４を、ダンパープレート３６がそのアーム３８により作 動する。 従って、突出機素２６およびエンボスされた部分７１と係合するスプリング４ が圧縮され、リング５４が作動される際に、上記のように摩擦が生じる。 当然ながら、本発明は上記実施例のみに限定されるものではない。特にクラウ ン機素８に対するディスク７０の締結は、特許公開第2695579号で公開されたフ ランス国特許願第9210958号明細書に記載されているように、シールされたシー ミングによって行うことができる。 クラウン機素８の外周部には、スタータクラウンを構成するように歯を設ける ことができる。この場合、図１のクラウン２５は歯を有しないこととなる。いず れの場合でも、クラウン２５は（歯を有するか有しないかに拘わらず）遠心力に 対する支持プレート２４の耐久性を補強するフープを形成する。 このフープ２５は、ダンパープレートのラグ３８およびスプリング４に対して 軸方向にずれる。 このフープは、プレート２４の主要部分と整合した状態で嵌合され、フープ表 面６０に取り付けられる。その内側ボアは、軸方向に配列された円筒形部分を含 み、この円筒形部分は、固定表面６１と協働するフレア状の部分として延びてい る。この固定表面６１の形状は、フープ２５のフレア形状に相補的となっている 。 表面６１は、フープ２５のフレア形状に応じて湾曲してもよいし、他の形状で もよい。取り付け表面は、プレート２４の主要部分に対して軸方向に突出し、特 にその突出機素２６およびショルダー６５は、従来のものよりも高さが低くなっ ている。 このような構造により、フープ２５とスプリング４との間の薄い材料のバンド が設けられ、この薄いバンドは、極めて大径に嵌合でき、スチール製クラウン機 素８は遠心力に対する抵抗力が極めて大きくなる。従って、スプリング４は、固 定表面６１の径方向内側に一部が嵌合される。 この表面６１は、カラー部分６３、６４、６５を支持プレート２４の主要部分 に接合する材料のバンドの一部となっている。従って、軽量の鋳造されたクラウ ン機素と比較すると、クラウン機素８を軸方向に細長くすることが可能であり、 慣性を更に増すことができるという利点が得られる。 このように細長くすることにより、ディスク７０の極めて良好なセンタリング を行いながら、第１に、キャビティ９内のグリースを保存するよう、ディスク７ ０を軸方向の更に遠い位置で溶接することが可能であり、第２に、スタータ（図 ２）のピニオン１２５のためのハウジングを形成することが可能となる。 別の変形例（図３）では、相補的な切頭円錐形状を有する取り付け表面１６４ および係合表面１８２を、ほぼ軸方向に配列してもよい。この場合、図２におけ るショルダー８１は作動できない。このことは、ショルダー６５についても当て はまる。シーミング用ショルダーをほぼ横方向に配列し、若干傾斜させることが できる。 同様に、表面６２をほぼ軸方向に配列し、若干傾斜させることができる。 シーミングショルダーに接触するよう据え込み加工される締結フランクの端部 は、連続していてもよいし、また円周方向に複数のラグに分割されていてもよい 。 クラウン機素は、円筒形または切頭円錐形取り付け表面にプレスで圧力嵌合し てもよい。 嵌合が、よりきつくなればなるほど、クラウン機素を軸方向に位置決めするよ う、自由フランクの据え込み端部の領域で必要な力は少なくてすむ。これらのい ずれも、用途に応じて決まる。 支持プレート２４は、アルミニウムまたはマグネシウム基材料から構成できる が、クラウン機素８が存在していることにより、第１質量部材２の慣性は大きく なっている。 ディスク３６の蛇行した形状と組み合わされたプレート２５の複雑な形状によ り、内側ハブ２１の径方向外側に摩擦手段を嵌合することが可能であり、よって 、プレート２４の主要部分とハブ２１との間を根元ゾーンで結合する機会が得ら れる。 この根元ゾーンは極めて強固である。更に、軸方向の寸法が縮小され、反作用 プレート３１の剛性を大きくした状態で、外側ハブ３４が、プレート２４に向か って軸方向に突出する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．円周方向に作用する弾性手段の作用に抗して互いに移動できるよう取り付 けられた２つの質量部材（２、３）、すなわち駆動シャフトに固定されるように なっている第１質量部材（２）と、被動シャフトと共に回転できるようこの被動 シャフトに固定されるようになっている第２質量部材（３）を備え、第１質量部 材（２）が、軸方向に配列されたクラウン機素（８）のための支持部材（２４） を備え、シーミング手段が、支持部材（２４）とクラウン機素（８）との間に挟 持され、これらを共に締結するようになっている状態で、前記クラウン機素（８ ）が支持部材（２４）の外周部に取り付けられた、特に自動車用のダンプフライ ホイールにおいて、 支持部材（２４）が、鋳型可能な材料から成る支持プレート（２４）から成り 、クラウン機素（８）が、スチール製であり、支持プレート（２４）が、ほぼ軸 方向に配列された取り付け表面（６４、１６４）およびほぼ横方向に配列された シーミングショルダー（６３）と共に径方向に突出したカラー部分（６３、６４ 、６５−６３、１６４、６５）をその外周部に有し、このクラウン機素（８）を 支持プレート（２４）に締結し、嵌合表面（８２、１８２）と共に前記カラー部 分のための内側ハウジングを構成するフランク（８０）を有し、嵌合表面がほぼ 軸方向に配列され、最初は取り付け表面（６４、１６４）よりも長くなっており 、よって嵌合表面（８２、１８２）を取り付け表面（６４、１６４）に嵌合する と、締結フランク（８０）の端部の材料が据え込みされ、シーミングショルダー （６３）に接触し、クラウン機素（８）を支持プレート（２４）に締結するよう になっていることを特徴とするダンプフライホイール。 ２．支持プレート（２４）が、鋳造品であることを特徴とする、請求項１記載 のフライホイール。 ３．取り付けフランク（８０）の端部は、嵌合表面（８２、１８２）の領域で 厚さが薄くされていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ４．締結フランク（８０）の端部が、径方向に分割され、ラグとなっているこ とを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ５．支持プレート（２４）のカラー部分（６０、６４、６５）が円筒形であり 、 軸方向に配列された取り付け表面（６４）の両側に、２つの横方向ショルダー（ ６３、６４）、すなわちシーミングショルダー（６３）およびターミナル停止シ ョルダー（６５）を有し、クラウン機素（８）の自由フランク（８０）に形成さ れたハウジング（８１、８２）の横方向に配列された前方ショルダー（８１）と 協働するようになっており、クラウン機素（８）の係合表面（８２）が、軸方向 に配列されていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ６．支持プレート（４）のカラー部分（６３、１６４、６５）が、ほぼ軸方向 に配列された嵌合表面（１８２）を有し、切頭円錐形となっており、クラウン機 素（８）の嵌合表面が、前記取り付け表面（８４）の形状に相補的な切頭円錐形 となっていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ７．前記カラー部分が、支持プレート（２４）の外周部で軸方向に突出するこ とを特徴とする、請求項１記載のフライホイール。 ８．支持プレートが、円周方向に作用する弾性手段（４）と係合するための突 出機素（２６）を支持している、請求項１記載のフライホイールにおいて、前記 カラー部分が、前記突出機素（２６）に対して軸方向に突出していることを特徴 とする、請求項７記載のフライホイール。 ９．支持プレート（２４）が、その外周部にフープ（２５）、例えばスタータ クラウンを支持している、請求項１記載のフライホイールにおいて、締結フラン ク（８０）の据え込み端部（８３）が、前記フープ（２５）とシーミングショル ダー（６３）との間で軸方向に捕捉されていることを特徴とする、請求項１記載 のフライホイール。 １０．前記フープ（２５）が内側ボアを有し、支持プレートの外周部に形成さ れた相補的形状の固定表面（６１）と協働するためのフレアが、前記内側ボアに 形成されており、フープ（２５）が、前記弾性部材（４）に対して軸方向にずれ ていることを特徴とする、請求項７記載のフライホイール。 １１．前記弾性部材（４）が、前記固定表面（６１）の径方向内側に一部が嵌 合されていることを特徴とする、請求項１０記載のフライホイール。 １２．固定表面（６１）が、前記カラー部分を支持プレート（２４）の主要部 分に接合する薄い金属バンドの一部であることを特徴とする、請求項１１記載の フライホイール。 １３．摩擦手段（５）を含む請求項１記載のフライホイールにおいて、支持プ レート（２４）と一体的なスリーブ部分（２７）に摩擦手段が嵌合され、弾性部 材を収容するように支持プレート（２４）にリセスが設けられ、前記スリーブ部 分（２７）が、弾性部材（４）の径方向内側、かつプレート（２４）内に形成さ れた中心内側ボアの径方向外側に設けられていることを特徴とするフライホイー ル。