JPH09508603A - 一体形遮音材を備えた載荷床ライニング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車用遮音特性をもつ、上方シェル（２）および下方シェル（１）を備えた取外し可能なワンピース載荷床ライニングを提供する。上方シェル（２）は、実質的に平らでありかつトランク領域の輪郭に適合する下方シェル（１）にヒンジ連結されるため完全ユニットが形成され、該完全ユニットはその二重壁原理により大きな音響効果をもたらす。上方シェル（２）はさらに、ヒンジ手段を介して折り曲げられて開かれるカバー（１９、２０）を有し、これにより、下方シェル（１）の輪郭追従構造と協働して種々の深さの閉鎖中空空間（４、５、６、７）が、より詳しくは、いわゆるアクティブノイズコントロール装置のようなアクセサリ部品、手荷物等を受け入れる貯蔵隔室として形成される。

Description

【発明の詳細な説明】 一体形遮音材を備えた載荷床ライニング 本発明は、特に自動車、より詳しくはステーションワゴン用の載荷床ライニン グの成形部品であって、完全ユニットとして車両内に嵌装でき、かつ後の車両リ サイクリング時に同様に完全ユニットとして取り外すことができる載荷床ライニ ング成形部品に関する。 ドイツ国実用新案登録第73 40 373 号から、フェルト材料に接合されるプラス チック層からなるトランク用の成形ライニング部品が知られている。このフェル ト材料は、高可撓性および圧縮性の特徴を有し、これにより、プラスチック層（ 例えば、軽量ポリエチレン箔で構成することもできる）と一緒に、例えば真空圧 力の補助により、しわがよらずかつ容易に実施できる成形プロセスが可能でなく てはならない。しかしながら、特にステーションワゴンの乗客キャビン内の騒音 快適性を改善するため、トランク用の成形部品をいかに構成すべきであるか、お よび成形部品がどんな基準に適合しなければならないかについての開示は全く存 在しない。 欧州特許出願 0 474 593 A1 には、トランクのライニングに使用できる遮音／ 音減衰複合部材が開示されている。この遮音／音減衰複合部材は、床部分に緩く 敷かれかつ後側には種々の形状のチャンネルが設けられている遮断カバーからな っている。このチャンネル構造は、床部分と協働して、異方性空気流抵抗を達成 することを意図したものであり、これにより、敷かれた遮音／音減衰複合部材の 平面の方向の横空気流抵抗が、厚さ方向の縦空気流抵抗より小さくなるようにし ている。音響効果は、測定データに基づいて表される。例えば上記欧州特許出願 の第３図には、周波数に基づいて、いわゆる古典的な遮音装置の遮音効果と、本 発明の構造による遮音効果とを比較したものが示されている。欧州特許出願 0 4 74 593 A1による装置構成は非常に複雑であり、従って製造が複雑で比較的高価 なものとなる。また、その幾何学的形状のために、貯蔵空間としてのまたは電子 部品要素を収容するための凹部輪郭すなわち凹みを利用することができない。上 記 欧州特許出願の第３図に示された測定曲線から明らかなように、この装置の遮音 ／音減衰効果は、あらゆる周波数範囲において不充分である。 従って、本発明の目的は、自動車、特に、大きな後部載荷床をもつステーショ ンワゴン用の全体的載荷床ライニングであって、構造が簡単で、載荷床が空の場 合または極く一部に載荷されている場合でも、全周波数範囲に亘って高い音響的 有効性が得られる載荷床ライニングを提供することにある。 上記目的は、請求の範囲第１項に記載の特徴により達成される。請求の範囲第 ２項以降には、発明概念の有利な追加の技術が示されている。 従って、本発明によれば、上方シェルおよび下方シェルからなり、上方シェル が複数のリッド（蓋）すなわちフラップ（これらは分割できる）を有し、下方シ ェルが、利用可能な全面をカバーするように構成された取外し可能なワンピース 載荷床ライニング構造が提供される。上方シェルはヒンジ態様で下方シェルに連 結されている。スペアホイールの上方の領域は車両方向（vehicle direction） の開口を備えたフラップすなわちリッドとして、および車両の長手軸線方向にヒ ンジ連結された二重翼を備えた分割形フラップまたはリッドとして形成できる。 これにより、例えば、載荷床が荷物により完全に占拠されていない場合の貯蔵隔 室へのアクセス性が改善される。 構造的に予め定められた載荷床の中空空間は、種々の目的のため、特に、従来 はエンジン隔室または乗客隔室内に比較的アクセスし難い態様で収容されていた 電子部品を収容するための貯蔵隔室として用いられる。このような部品のアクセ ス性は、載荷空間またはトランク内に、特にサービス（servicing）目的でこれ らの部品を収容することにより非常に容易になる。開けることができるカバーを 備えた貯蔵隔室を形成する構造的形状により、円滑で平らな載荷床が形成される 。所定形状の載荷床ライニングの場合には、車両の構造においてこれを考慮に入 れることにより、各場合における利用可能空間の最良の成果を達成することがで きる。 載荷床ライニングの軽量化に努めたにもかかわらず、イグニッション周波数に よる影響を受ける低周波数領域においても、従来技術に比べ非常に優れた音響的 有効性が達成される。これは、いわゆる「アクティブノイズコントロール（ac tive noise control）」を用いることにより達成され、該アクティブノイズコン トロールの制御ユニットは、電子部品として貯蔵隔室内の１つに収容され且つ適 当に構成された接続具を介して関連マイクロホンおよびラウドスピーカに接続さ れる。 載荷床ライニングの製造には、熱的に成形可能な混合不織布を提案する。 良好な遮音は、上方シェルおよび上面カバーと協働する下方シェルの成形（モ ールディング）により生じる二重壁の作用により達成される。また、中空空間に は、空気伝播音を吸収するカバーが設けられている。 アクティブノイズコントロールには、一般に４〜６個のマイクロホンが使用さ れ、これらのマイクロホンは、載荷床ライニングに一体化されるか、プラグイン 接続具を介して別々に制御ユニットに接続される。これにより、例えば周辺カバ ー部品の境界の選択された位置決めにより車両の形式に適合され、低周波領域に 大きな音響的有効性が得られる。ラウドスピーカとして、適当な場合には付加的 に取り付けられるユニットと一緒に、オンボードラウドスピーカが使用される。 本発明により得られる長所は、載荷領域の空間を完全に使用できることである 。貯蔵隔室を設けることにより、例えば客室隔室のカーペットの下のようにアク セスが困難な場所に配置された電子部品を貯蔵隔室に収容できる。簡単な構造的 形状であるにもかかわらず、載荷床ライニングの遮音性は、従来技術に比べ大幅 に改善される。 以下、添付図面を参照して、本発明の例示実施例およびこれらの音響的有効性 を説明する。 第１図は、本発明による載荷床ライニングの全体図である。 第１Ａ図は、第１図の詳細図である。 第２図は、変更したフラップ構造すなわちリッド構造を示す断面図である。 第３図は、周波数の関数としての音減衰を示すグラフである。 第１図から、ステーションワゴンの後部領域における、一体形遮音材（integr ated sound insulation）を備えた載荷床ライニングの構造が明らかになるであ ろう。これは、車両の構造により決定される可能な一例に過ぎない。ワンピース からなる下方シェル１は、貯蔵隔室４、５、６、７のための輪郭追従凹み（con tour-following indentations）を有し、スペアホイール９は露出される。 上方シェル２は、開放リテーナ８により支持されかつカバーフラップすなわち リッド１９、２０および必要なヒンジ３を有している。また、アクティブノイズ コントロール１６用の電子制御ユニットに接続されるマイクロホン１７、１８を ここに収容できる。制御ユニット１６には、電力増幅器の必要な冷却を行なうこ とができるように、適当ならば貯蔵隔室５の開口部と組み合わせて冷却手段が設 けられる。下方シェル１または貯蔵隔室５から、必要なラウドスピーカ端子用の プラグイン接続具が引き出される。 下方シェル１の基本材料として、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維およ び例えば２成分繊維等の、当業者に知られた熱的に成形可能な不織布が用いられ る。不織布の選択は、上記種類に限定されるものではない。それどころか、一体 形遮音材を備えた載荷床ライニングのユーザの各場合の条件に合致するあらゆる 種類の不織布が適している。また、基本材料として、射出成形可能な材料を使用 することもできる。 装飾材料として、例えばニードルパンチ不織布を用いることができる。なぜな らば、ニードルパンチ不織布は摩擦に対する抵抗が大きく、載荷床領域の装飾材 料として非常に適しているからである。上方シェルのカバーフラップの下面には 、カバーフラップ１０、１１、１２について第２図に示すように、空気伝播音を 吸収する材料部品を付加することができる。 当業者に知られているように、空気伝播音の吸収用としてあらゆる既知の多孔 質材料または繊維質材料を使用できる。また、カバーフラップ上に音響的に有効 な重量層を直接積層させることにより、カバーフラップに、優れた空気伝播音減 衰特性を付与することもできる。 上方シェル２の上面の材料の選択に際し、例えば手荷物のような荷物を滑らな いように支持できる材料を用いるのが好ましい。 上方シェルは、支持される荷物の荷重に耐え得るものでなくてはならないが、 荷重を受けたときに一定の撓み範囲内で変形することは許容される。荷重が除か れた後、この変形はなくなって元の状態になるにちがいない。上方シェル２につ いての多種多様な機械的条件のため、材料として、例えばフェノール樹脂バイン ダ（該バインダは強度上の理由から有効である）で結合された7.5kg/m²の単位面 積当たり重量をもつ圧縮コットン繊維不織布が使用される。原則として、自動車 の構造に一般的に使用されているあらゆる材料が適しているため、材料の選択は 、一般に、後のユーザの技術的デリバリー条件（technical delivery condition s）に基づいて行なわれる。例えば、木材または硬質発泡体のような材料を使用 することもできる。しかしながら、車両を後で廃棄するときのリサイクリングの ために、できる限り互いに化学的に同類の材料を使用する。 上方シェル２自体はワンピース構造を有し、下方シェル１を完全にカバーする 。目に見える装飾面として機械的抵抗性に優れた不織布カバーを使用すれは、ヒ ンジ手段３、１３、１４、１５を不織布カバー自体で形成できる。ヒンジ手段の 構造およびヒンジ手段を開く方向は、純粋に実用的観点に従って定められる。多 くの場合、スペアホイール９の上方のカバーフラップ１７を開く方向は車両の長 手方向にするのが好都合である。なぜならば、部分的載荷の場合に、この方が貯 蔵隔室に首尾よくアクセスできるからである。また、上方シェル２の構造につい て、下方シェルによる充分な支持面積が与えられるようにすべきであることは自 明であり、ここでこれ以上詳細に説明する必要はない。 第２図は、一体形遮音材を備えた載荷床ライニングの他の例示実施例を示す断 面図である。 第２図の構成部品で第１図の構成部品と同類のものは、同じ参照番号で示され ている。より詳しくは、第２図の実施例では、上方シェル２が幾つかの部分に分 割されており、種々の貯蔵隔室への別々のアクセスが行なえる。また、下方シェ ル１も幾つかの部分に分割でき、これにより、例えば排気管３０の近傍のような 特定の外的影響を受ける領域を特別な材料で作ることができる。スペアホイール ９は貯蔵隔室６によりカバーされ、このため、スペアホイール９のリムの領域を 貯蔵空間として使用できる。スペアホイールへのアクセスは、例えばカバーフラ ップ１１を開きかつ貯蔵隔室６を取り外すことにより確保される。別の構成とし て、スペアホイール９はトランク床下に取り付けることもできる。 上方シェル２および／または内方シェル１の内面には、カバーフラップ１１の ライニング３１として示すように、空気伝播音を吸収するライニングを設けるこ とができる。第１図および第１Ａ図に示すように、カバーフラップ１９はヒンジ 手段３を介して別のカバーフラップに取り付けることができる。或いは第２図に 示す別の構成として、カバーフラップ１０は、ヒンジ手段３を介して下方シェル １またはトランク自体に取り付けることができる。また、第２図から明らかなよ うに、便利な補強リブ３２を設けることができる。 第３図から、本発明による載荷床ライニングの音響的有効性が驚異的に優れて いることは明白である。第３図には、周波数の関数としての３つの音減衰曲線が 示されている。２つの曲線ａ、ｂは欧州特許出願 0 474 593 A1 から得たもので あり、この欧州特許の技術は、約１２５〜２５０Hzの間のイグニッション周波数 領域で８dBまで音減衰を改善したことは明白である。しかしながら、約１２kg/m² の単位面積当たり重量をもついわゆる古典的で慣用的な構造に対するこの改善 は、３１５Hzより高い周波数範囲において２０dBに達するという大きな欠点の犠 牲の下で達成される。これは、曲線ａと曲線ｂとを比較すれば明らかてある。 これと共に、本発明に従って載荷床ライニングで測定した曲線１のデータが示 されている。載荷床ライニングの単位面積当たり重量は僅かに約９kg/m²である が、周波数範囲に亘って大きな改善がなされている。この理由は、貯蔵隔室の中 空空間深さが比較的大きく（１０cm以上の範囲）、全体として二重シェル構造に ある。下方シェルに対して上方シェルを有効にシールすることにより、および空 気伝播音を吸収するライニングを上方シェルの下面に設けることにより全体的効 果が更に高められ、かつ上方シェル材料が対応して音響的に強化されるため、空 気伝播音が大幅に減衰される。 アクティブノイズコントロールの制御ユニットは、例えば米国特許第4,153,81 5 号、第4,417,098 号および第4,490,841 号等の既知の技術に基づいて構成され る。これらの制御ユニット１６は貯蔵隔室４、５、６、７内に収容でき、かつマ イクロホンをラウドスピーカと一緒に例えば上方シェル２に、特に後部領域に一 体的に取り付ける場合には、セカンドモータオーダ（2nd motor order）の局部 ノイズを低減でき、これは、多くの場合に運転者およびフロントシートの乗客の 前席にも有効である。 一体形遮音材を備えた載荷床ライニングの都合良い構造では、下方シェルにプ ラグイン接続具が設けられ、従ってここに取り付けられるラウドスピーカと一緒 にノイズ快適性が更に改善されるため、制御マイクロホンは運転者およびフロン トシートの乗客の近傍に配置することもできる。 本発明は上記例に限定されるものではなく、本発明の重要な特徴を維持しなが ら、各場合においてそれぞれの技術的条件に適合させることができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クッター−シュレーダー ハンス ドイツ連邦共和国 デー−30916 イゼル ンハーゲン ドルフシュトレーセ 77

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両、特に自動車の後部領域またはトランク領域用の載荷床ライニングにお いて、 トランク領域の輪郭に適合する実質的に平らな上方シェル（２）および下方シ ェル（１）を有し、上方シェルがヒンジ連結可能な取り付け手段（３）を介して 下方シェルに連結され、高い音響的有効性をもちかつ装着用意が整った二重壁装 置を形成していることを特徴とする載荷床ライニング。 ２．上方シェル（２）は、ヒンジ手段（３）を介してヒンジ連結される少なくと も１つのカバー（１９、２０）により形成され、下方シェル（１）の輪郭追従構 造と協働して、特にアクセサリ部品、手荷物等を収容する貯蔵領域として種々の 深さの閉鎖中空空間（４、５、６、７）を形成することを特徴とする請求の範囲 第１項に記載の載荷床ライニング。 ３．マイクロホン（１７）を含む、車両の空間のアクティブノイズコントロール 用電子制御ユニット（１６）は、載荷床ライニングの貯蔵空間（４、５、６、７ ）のうちの１つの貯蔵空間内に収容され、ラウドスピーカとして市販のオンボー ドラウドスピーカが使用され、該ラウドスピーカは載荷床ライニングに一体化さ れたプラグイン接続具を介して接続されていることを特徴とする請求の範囲第２ 項に記載の載荷床ライニング。 ４．アクティブノイズコントロールの制御ユニットに接続されるマイクロホンが 、運転者およびフロントシートの乗客の領域に配置されていることを特徴とする 請求の範囲第３項に記載の載荷床ライニング。 ５．オンボードラウドスピーカ以外に装着されたラウドスピーカも使用されるこ とを特徴とする請求の範囲第３項または第４項に記載の載荷床ライニング。 ６．プラグイン接続具は、下方シェルに一体化された中央ユニットとして構成さ れ、該中央ユニットは、マイクロホン、ラウドスピーカ端子および電源端子を備 えていることを特徴とする請求の範囲第３項〜第５項に記載の載荷床ライニング 。 ７．アクティブノイズコントロールの電子制御ユニットを収容する貯蔵隔室には 通気開口が設けられていることを特徴とする請求の範囲第３項〜第６項のいずれ かに記載の載荷床ライニング。 ８．下方シェルの基本材料として熱的に成形可能な不織布および射出成形可能な プラスチックが使用され、両者の場合に上面カバーとして耐磨耗性装飾材料が設 けられることを特徴とする請求の範囲第１項〜第７項のいずれかに記載の載荷床 ライニング。 ９．上方シェルは、自動車の構造に慣用的に使用されている耐荷重材料、例えば 7.5kg/m²の単位面積当たり重量をもつ圧縮コットン繊維不織布、木材または硬質 発泡体からなり、上方シェルには外面カバーとして耐磨耗性装飾材料が設けられ ていることを特徴とする請求の範囲第１項〜第８項のいずれかに記載の載荷床ラ イニング。 10．上方シェルのヒンジ連結可能なカバーはヒンジ手段を介して下方シェルに取 り付けられ、ヒンジ手段は、この移動方向および横方向の両方向にまた他の都合 のよい角度で配置され、ヒンジ手段は表面カバー自体に使用される耐磨耗性装飾 材料により形成されることを特徴とする請求の範囲第１項〜第９項のいずれかに 記載の載荷床ライニング。 11．上面カバーとしての耐磨耗性装飾材料を含む下方シェルおよび上方シェルは 、同類の材料からなることを特徴とする請求の範囲第１項〜第７項のいずれかに 記載の載荷床ライニング。 12．上方シェルは音響的に有効な補強体またはカバーにより空気伝播音を大幅に 減衰させ、上方シェルの下而には空気伝播音を吸収するライニングがさらに設け られていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の載荷床ライニング。 13．上方シェルは、装置（８）によりそのヒンジ連結された開放位置に保持され ることを特徴とする請求の範囲第１項〜第１２項のいずれかに記載の載荷床ライ ニング。 14．請求の範囲第１項〜第１３項に記載の載荷床ライニングを、車両の遮音に使 用する方法。