JPH0960586A - カムプレート式両頭圧縮機 - Google Patents
カムプレート式両頭圧縮機Info
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- JPH0960586A JPH0960586A JP7212204A JP21220495A JPH0960586A JP H0960586 A JPH0960586 A JP H0960586A JP 7212204 A JP7212204 A JP 7212204A JP 21220495 A JP21220495 A JP 21220495A JP H0960586 A JPH0960586 A JP H0960586A
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- cam plate
- pressure receiving
- boss portion
- receiving seat
- cylinder block
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1054—Actuating elements
- F04B27/1063—Actuating-element bearing means or driving-axis bearing means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/18—Mechanical movements
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- Y10T74/18336—Wabbler type
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Compressor (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムプレートの支持部における振動及び騒音
の発生が少ないカムプレート式両頭圧縮機を提供する。 【解決手段】 斜板３４のボス部３４ａと、一対のシリ
ンダブロック１１、１２の受圧座１１ｃ、１２ｃとの間
にそれぞれスラスト軸受部３７、３８を設ける。一方側
のスラスト軸受部３７は、ボス部３４ａの端面３４ｂ
と、シリンダブロック１１の受圧座１１ｃとを互いに平
行な平面状に形成し、それらの間に円環状の座金３９の
みからなる滑り軸受を介在する。他方側のスラスト軸受
部３８には、ボス部３４ａの端面３４ｃと、シリンダブ
ロック１２の受圧座１２ｃとに互いに異径の環状突条３
４ｄ、１２ｄを形成し、それらの間にニードル軸受４０
を介在する。
の発生が少ないカムプレート式両頭圧縮機を提供する。 【解決手段】 斜板３４のボス部３４ａと、一対のシリ
ンダブロック１１、１２の受圧座１１ｃ、１２ｃとの間
にそれぞれスラスト軸受部３７、３８を設ける。一方側
のスラスト軸受部３７は、ボス部３４ａの端面３４ｂ
と、シリンダブロック１１の受圧座１１ｃとを互いに平
行な平面状に形成し、それらの間に円環状の座金３９の
みからなる滑り軸受を介在する。他方側のスラスト軸受
部３８には、ボス部３４ａの端面３４ｃと、シリンダブ
ロック１２の受圧座１２ｃとに互いに異径の環状突条３
４ｄ、１２ｄを形成し、それらの間にニードル軸受４０
を介在する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
装置に使用されるカムプレート式両頭圧縮機に関するも
のである。
装置に使用されるカムプレート式両頭圧縮機に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】この種のカムプレート式両頭圧縮機で
は、接合された一対のシリンダブロックの中心部におい
て駆動シャフトが回転可能に支持されている。該駆動シ
ャフトの中央外周には、カムプレートとしての斜板がボ
ス部を介して一体回転可能に固着されている。該斜板に
は両頭ピストンが係留されており、駆動シャフトの回転
が前記シリンダブロックに形成されたシリンダボア内で
のピストンの往復動に変換されて、同シリンダボア内の
冷媒ガスが圧縮される。この冷媒ガスの圧縮に基づくス
ラスト荷重は、前記ボス部の両端面とシリンダブロック
の受圧座とに介装された転がり軸受によって支持され
る。該転がり軸受は、前記ボス部の両端面とシリンダブ
ロックの受圧座とに互いに異径に形成された環状突条の
間にわたって介装されている。即ち、前記転がり軸受は
そのレースが弾性変形可能に支持されており、駆動シャ
フトの軸方向荷重を吸収する緩衝機構が構成されてい
る。ここで、前記斜板の支持剛性が不足しがちであると
圧縮機の運転中において、両頭ピストンの圧縮作用によ
って圧縮反力が斜板に作用して、シリンダブロックに対
して斜板の僅かな過揺動（ヨーイング）が発生する。こ
の斜板のヨーイングは圧縮機における振動原因となるこ
とから、シリンダブロックによる斜板への挟持力を大き
く設定する必要がある。このため、前記転がり軸受の２
枚のレース間における円筒コロの転動には過度の抵抗が
付与されて、動力損失等の不都合を招くという問題があ
った。
は、接合された一対のシリンダブロックの中心部におい
て駆動シャフトが回転可能に支持されている。該駆動シ
ャフトの中央外周には、カムプレートとしての斜板がボ
ス部を介して一体回転可能に固着されている。該斜板に
は両頭ピストンが係留されており、駆動シャフトの回転
が前記シリンダブロックに形成されたシリンダボア内で
のピストンの往復動に変換されて、同シリンダボア内の
冷媒ガスが圧縮される。この冷媒ガスの圧縮に基づくス
ラスト荷重は、前記ボス部の両端面とシリンダブロック
の受圧座とに介装された転がり軸受によって支持され
る。該転がり軸受は、前記ボス部の両端面とシリンダブ
ロックの受圧座とに互いに異径に形成された環状突条の
間にわたって介装されている。即ち、前記転がり軸受は
そのレースが弾性変形可能に支持されており、駆動シャ
フトの軸方向荷重を吸収する緩衝機構が構成されてい
る。ここで、前記斜板の支持剛性が不足しがちであると
圧縮機の運転中において、両頭ピストンの圧縮作用によ
って圧縮反力が斜板に作用して、シリンダブロックに対
して斜板の僅かな過揺動（ヨーイング）が発生する。こ
の斜板のヨーイングは圧縮機における振動原因となるこ
とから、シリンダブロックによる斜板への挟持力を大き
く設定する必要がある。このため、前記転がり軸受の２
枚のレース間における円筒コロの転動には過度の抵抗が
付与されて、動力損失等の不都合を招くという問題があ
った。
【０００３】この問題を解決するため、図４に示すよう
に、例えば特開平７−１９７８８３号公報には、斜板６
１のボス部６１ａの一方側にのみ緩衝機構を設けて、斜
板６１の支持剛性を向上した圧縮機が開示されている。
この公報に記載の圧縮機では、一方側の前記ボス部６１
ａの端面６１ｂと、その端面６１ｂに対向するシリンダ
ブロック６２の受圧座６２ａとを平面状に形成されてい
る。そして、該ボス部６１ａの端面６１ｂと該シリンダ
ブロック６２の受圧座６２ａとの間に転がり軸受６３を
介装したものとなっている。
に、例えば特開平７−１９７８８３号公報には、斜板６
１のボス部６１ａの一方側にのみ緩衝機構を設けて、斜
板６１の支持剛性を向上した圧縮機が開示されている。
この公報に記載の圧縮機では、一方側の前記ボス部６１
ａの端面６１ｂと、その端面６１ｂに対向するシリンダ
ブロック６２の受圧座６２ａとを平面状に形成されてい
る。そして、該ボス部６１ａの端面６１ｂと該シリンダ
ブロック６２の受圧座６２ａとの間に転がり軸受６３を
介装したものとなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
記載の圧縮機では、いまだ、転がり振動が発生しやす
く、弾性変形する余地にある厚みを有する転がり軸受を
２枚使用しているため、斜板６１の支持が安定せず、該
転がり軸受６３において振動及び騒音が発生するという
問題があった。
記載の圧縮機では、いまだ、転がり振動が発生しやす
く、弾性変形する余地にある厚みを有する転がり軸受を
２枚使用しているため、斜板６１の支持が安定せず、該
転がり軸受６３において振動及び騒音が発生するという
問題があった。
【０００５】本発明の目的としては、カムプレートの支
持部における振動及び騒音の発生が少ないカムプレート
式両頭圧縮機を提供することにある。
持部における振動及び騒音の発生が少ないカムプレート
式両頭圧縮機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、一方側のスラスト軸受部は、
カムプレートのボス部の端面と、その端面と対向するシ
リンダブロックの受圧座の表面とを共に平面状に形成
し、該ボス部と該受圧座との間に滑り軸受を介在し、他
方側のスラスト軸受部には、前記カムプレートのボス部
と、前記シリンダブロックの受圧座との間に転がり軸受
を介在するとともに、駆動シャフトの軸方向荷重を吸収
する緩衝機構を設けたものである。
に、請求項１の発明では、一方側のスラスト軸受部は、
カムプレートのボス部の端面と、その端面と対向するシ
リンダブロックの受圧座の表面とを共に平面状に形成
し、該ボス部と該受圧座との間に滑り軸受を介在し、他
方側のスラスト軸受部には、前記カムプレートのボス部
と、前記シリンダブロックの受圧座との間に転がり軸受
を介在するとともに、駆動シャフトの軸方向荷重を吸収
する緩衝機構を設けたものである。
【０００７】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、緩衝機構を、カムプレートのボス部とシリンダブ
ロックの受圧座とに相互に異径の環状突条を形成し、該
環状突条間にわたって転がり軸受を介在して構成したも
のである。
いて、緩衝機構を、カムプレートのボス部とシリンダブ
ロックの受圧座とに相互に異径の環状突条を形成し、該
環状突条間にわたって転がり軸受を介在して構成したも
のである。
【０００８】請求項３の発明では、請求項１の発明にお
いて、緩衝機構が、転がり軸受とシリンダブロックの受
圧座との間に介在したバネ部材であるものである。従っ
て、請求項１に記載の発明によれば、一方側のスラスト
軸受部を、例えば円環状の座金のみからなる滑り軸受が
共に平面状をなす斜板のボス部の端面とシリンダブロッ
クの受圧座との間に挟持されたものとすることができ
る。又、他方側のスラスト軸受部には、転がり軸受とと
もに駆動シャフトの軸方向荷重を吸収する緩衝機構が配
設される。このため、一方側のスラスト軸受部では平面
同志がほぼ全面にわたって接触し、支持剛性が安定し
て、振動が大幅に低減し、かつ他方側のスラスト軸受部
では組み付け公差が前記緩衝機構においてほぼ確実に吸
収される。そして、圧縮反力により斜板にヨーイングが
発生しても、斜板のシリンダブロックによる支持が不安
定となることがない。
いて、緩衝機構が、転がり軸受とシリンダブロックの受
圧座との間に介在したバネ部材であるものである。従っ
て、請求項１に記載の発明によれば、一方側のスラスト
軸受部を、例えば円環状の座金のみからなる滑り軸受が
共に平面状をなす斜板のボス部の端面とシリンダブロッ
クの受圧座との間に挟持されたものとすることができ
る。又、他方側のスラスト軸受部には、転がり軸受とと
もに駆動シャフトの軸方向荷重を吸収する緩衝機構が配
設される。このため、一方側のスラスト軸受部では平面
同志がほぼ全面にわたって接触し、支持剛性が安定し
て、振動が大幅に低減し、かつ他方側のスラスト軸受部
では組み付け公差が前記緩衝機構においてほぼ確実に吸
収される。そして、圧縮反力により斜板にヨーイングが
発生しても、斜板のシリンダブロックによる支持が不安
定となることがない。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、一対のシリンダブロック
の接合時の締め付け力により転がり軸受のレースが弾性
変形されて、前記緩衝機構の軸方向荷重の吸収作用が発
揮される。
に記載の発明の作用に加えて、一対のシリンダブロック
の接合時の締め付け力により転がり軸受のレースが弾性
変形されて、前記緩衝機構の軸方向荷重の吸収作用が発
揮される。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、一対のシリンダブロック
の接合時の締め付け力によりバネ部材が弾性変形され
て、前記緩衝機構の軸方向荷重の吸収作用が発揮され
る。
に記載の発明の作用に加えて、一対のシリンダブロック
の接合時の締め付け力によりバネ部材が弾性変形され
て、前記緩衝機構の軸方向荷重の吸収作用が発揮され
る。
【００１１】
（第１の実施の形態）以下に、本発明の第１の実施の形
態について図１及び図２に基づいて説明する。
態について図１及び図２に基づいて説明する。
【００１２】図１に示すように、フロント側のシリンダ
ブロック１１とリヤ側のシリンダブロック１２は中央部
において接合されている。シリンダブロック１１のフロ
ント側端面には、弁板１３を介してフロントハウジング
１５が、シリンダブロック１２のリヤ側端面には弁板１
４を介してリヤハウジング１６が接合されている。前記
シリンダブロック１１（１２）と弁板１３（１４）との
間には吸入弁１７ａ（１８ａ）を形成する吸入弁形成板
１７（１８）が介在されている。弁板１３（１４）とフ
ロント（リヤ）ハウジング１５（１６）との間には吐出
弁１９ａ（２０ａ）を形成する吐出弁形成板１９（２
０）が介在されている。吐出弁形成板１９（２０）とフ
ロント（リヤ）ハウジング１５（１６）との間には、前
記吐出弁１９ａ（２０ａ）の最大開口を規制するリテー
ナプレート２１（２２）が介在されている。
ブロック１１とリヤ側のシリンダブロック１２は中央部
において接合されている。シリンダブロック１１のフロ
ント側端面には、弁板１３を介してフロントハウジング
１５が、シリンダブロック１２のリヤ側端面には弁板１
４を介してリヤハウジング１６が接合されている。前記
シリンダブロック１１（１２）と弁板１３（１４）との
間には吸入弁１７ａ（１８ａ）を形成する吸入弁形成板
１７（１８）が介在されている。弁板１３（１４）とフ
ロント（リヤ）ハウジング１５（１６）との間には吐出
弁１９ａ（２０ａ）を形成する吐出弁形成板１９（２
０）が介在されている。吐出弁形成板１９（２０）とフ
ロント（リヤ）ハウジング１５（１６）との間には、前
記吐出弁１９ａ（２０ａ）の最大開口を規制するリテー
ナプレート２１（２２）が介在されている。
【００１３】前記シリンダブロック１１、１２、弁板１
３、１４、吸入弁形成板１７、１８、吐出弁形成板１
９、２０及びリテーナプレート２１、２２等は複数の通
しボルト２３により互いに締付固定されている。
３、１４、吸入弁形成板１７、１８、吐出弁形成板１
９、２０及びリテーナプレート２１、２２等は複数の通
しボルト２３により互いに締付固定されている。
【００１４】前記フロントハウジング１５及びリヤハウ
ジング１６の外周には吸入室２４、２５が形成され、中
心側には吐出室２６、２７が区画形成されている。前記
シリンダブロック１１、１２には、複数のシリンダボア
１１ａ、１２ａが互いに平行をなすように貫通形成さ
れ、それらの内部には両頭ピストン２８が挿入されてい
る。該シリンダボア１１ａ、１２ａ内には、前後一対の
作動室２９、３０が形成される。この作動室２９、３０
は、弁板１３、１４に形成された吸入ポート１３ａ、１
４ａを介して吸入室２４、２５に、又、同様に弁板１
３、１４に形成された吐出ポート１３ｂ、１４ｂを介し
て吐出室２６、２７に連通されている。前記両頭ピスト
ン２８が吸入行程にあるときには、前記吸入弁１７ａ、
１８ａを開放して吸入室２４、２５から冷媒ガスを作動
室２９、３０内に吸入する。又、両頭ピストン２８が吐
出行程にあるときには、作動室２９、３０内の圧縮冷媒
ガスが吐出弁１９ａ、２０ａを押し退けて吐出室２６、
２７に吐出される。
ジング１６の外周には吸入室２４、２５が形成され、中
心側には吐出室２６、２７が区画形成されている。前記
シリンダブロック１１、１２には、複数のシリンダボア
１１ａ、１２ａが互いに平行をなすように貫通形成さ
れ、それらの内部には両頭ピストン２８が挿入されてい
る。該シリンダボア１１ａ、１２ａ内には、前後一対の
作動室２９、３０が形成される。この作動室２９、３０
は、弁板１３、１４に形成された吸入ポート１３ａ、１
４ａを介して吸入室２４、２５に、又、同様に弁板１
３、１４に形成された吐出ポート１３ｂ、１４ｂを介し
て吐出室２６、２７に連通されている。前記両頭ピスト
ン２８が吸入行程にあるときには、前記吸入弁１７ａ、
１８ａを開放して吸入室２４、２５から冷媒ガスを作動
室２９、３０内に吸入する。又、両頭ピストン２８が吐
出行程にあるときには、作動室２９、３０内の圧縮冷媒
ガスが吐出弁１９ａ、２０ａを押し退けて吐出室２６、
２７に吐出される。
【００１５】前記両シリンダブロック１１、１２の中央
部には、クランク室３１が形成されている。両シリンダ
ブロック１１、１２の軸孔１１ｂ、１２ｂには、駆動シ
ャフト３２がラジアル軸受３３を介して回転可能に支持
されている。該駆動シャフト３２は、図示しない車両エ
ンジン等の外部動力源により回転される。前記駆動シャ
フト３２の中間外周部には、カムプレートとしての斜板
３４が嵌合固定されている。該斜板３４には、前記両頭
ピストン２８がシュー３５、３６を介して係留され、斜
板３４の回転により両頭ピストン２８が前記シリンダボ
ア１１ａ、１２ａ内で往復動される。
部には、クランク室３１が形成されている。両シリンダ
ブロック１１、１２の軸孔１１ｂ、１２ｂには、駆動シ
ャフト３２がラジアル軸受３３を介して回転可能に支持
されている。該駆動シャフト３２は、図示しない車両エ
ンジン等の外部動力源により回転される。前記駆動シャ
フト３２の中間外周部には、カムプレートとしての斜板
３４が嵌合固定されている。該斜板３４には、前記両頭
ピストン２８がシュー３５、３６を介して係留され、斜
板３４の回転により両頭ピストン２８が前記シリンダボ
ア１１ａ、１２ａ内で往復動される。
【００１６】前記斜板３４のボス部３４ａは、スラスト
軸受部３７、３８を介して前記クランク室３１を形成す
るシリンダブロック１１、１２の前後両側壁面に支持さ
れている。ここで、図２に示すように、一方側（ここで
はフロント側）のスラスト軸受部３７は、次のように形
成されている。前記斜板３４のボス部３４ａの前端面３
４ｂは平面状に形成されているとともに、該前端面３４
ｂと対向するフロント側シリンダブロック１１の受圧座
１１ｃは該前端面３４ｂと平行をなすような平面状に形
成されている。そして、該前端面３４ｂと該受圧座１１
ｃとの間に滑り軸受としての円環状の座金３９が介在さ
れている。
軸受部３７、３８を介して前記クランク室３１を形成す
るシリンダブロック１１、１２の前後両側壁面に支持さ
れている。ここで、図２に示すように、一方側（ここで
はフロント側）のスラスト軸受部３７は、次のように形
成されている。前記斜板３４のボス部３４ａの前端面３
４ｂは平面状に形成されているとともに、該前端面３４
ｂと対向するフロント側シリンダブロック１１の受圧座
１１ｃは該前端面３４ｂと平行をなすような平面状に形
成されている。そして、該前端面３４ｂと該受圧座１１
ｃとの間に滑り軸受としての円環状の座金３９が介在さ
れている。
【００１７】又、他方側（ここではリヤ側）のスラスト
軸受部３８は、次のように形成されている。前記斜板３
４のボス部３４ａの後端面３４ｃと、該後端面３４ｃと
対向するリヤ側シリンダブロック１２の受圧座１２ｃと
には、互いに異径となるように環状突条３４ｄ、１２ｄ
が形成されている。そして、ボス部３４ａの環状突条３
４ｄと該受圧座１２ｃの環状突条１２ｄとの間に、転が
り軸受としてのニードル軸受４０が介在されている。こ
のニードル軸受４０は、円環状のインナレース４０ａ
と、同じく円環状のアウタレース４０ｂと、それらの間
に介在される円筒コロ４０ｃとから構成されている。こ
こで、圧縮機の組付時において寸法公差を吸収するた
め、一対のシリンダブロック１１、１２には、通しボル
ト２３の締め付け荷重に基づく駆動シャフト３２の軸方
向に予荷重が付与されている。この軸方向荷重は、ニー
ドル軸受４０のインナレース４０ａ及びアウタレース４
０ｂの弾性変形によって吸収される。即ち、リヤ側のス
ラスト軸受部３８が緩衝機構を構成している。
軸受部３８は、次のように形成されている。前記斜板３
４のボス部３４ａの後端面３４ｃと、該後端面３４ｃと
対向するリヤ側シリンダブロック１２の受圧座１２ｃと
には、互いに異径となるように環状突条３４ｄ、１２ｄ
が形成されている。そして、ボス部３４ａの環状突条３
４ｄと該受圧座１２ｃの環状突条１２ｄとの間に、転が
り軸受としてのニードル軸受４０が介在されている。こ
のニードル軸受４０は、円環状のインナレース４０ａ
と、同じく円環状のアウタレース４０ｂと、それらの間
に介在される円筒コロ４０ｃとから構成されている。こ
こで、圧縮機の組付時において寸法公差を吸収するた
め、一対のシリンダブロック１１、１２には、通しボル
ト２３の締め付け荷重に基づく駆動シャフト３２の軸方
向に予荷重が付与されている。この軸方向荷重は、ニー
ドル軸受４０のインナレース４０ａ及びアウタレース４
０ｂの弾性変形によって吸収される。即ち、リヤ側のス
ラスト軸受部３８が緩衝機構を構成している。
【００１８】図１に示すように、前記クランク室３１
は、シリンダブロック１１、１２に形成した吸入通路４
１、４２により吸入室２４、２５と連通されている。ク
ランク室３１は、シリンダブロック１１、１２に形成し
た図示しない吸入フランジを介して外部冷房回路に接続
されている。さらに、前記吐出室２６、２７は、シリン
ダブロック１１、１２及び両ハウジング１５、１６に形
成した吐出通路４３、４４及び図示しない吐出フランジ
を介して外部冷房回路に接続されている。
は、シリンダブロック１１、１２に形成した吸入通路４
１、４２により吸入室２４、２５と連通されている。ク
ランク室３１は、シリンダブロック１１、１２に形成し
た図示しない吸入フランジを介して外部冷房回路に接続
されている。さらに、前記吐出室２６、２７は、シリン
ダブロック１１、１２及び両ハウジング１５、１６に形
成した吐出通路４３、４４及び図示しない吐出フランジ
を介して外部冷房回路に接続されている。
【００１９】次に、前記のように構成した圧縮機につい
て、その作用を説明する。車両エンジン等の外部動力源
により駆動シャフト３５が回転されると、クランク室３
１内の斜板３４が回転され、シュー３５、３６を介して
複数の両頭ピストン２８がシリンダボア１１ａ、１２ａ
内で往復動される。この両頭ピストン２８の運動により
吸入フランジ（図示略）からクランク室３１に導かれた
冷媒ガスは、該クランク室３１から吸入通路４１、４２
を経て吸入室２４、２５に導かれる。そして、吸入室２
４、２５内の冷媒ガスは、吸入ポート１３ａ、１４ａを
通って作動室２９、３０内に導かれ、該作動室内で両頭
ピストン２８により圧縮された後、吐出ポート１３ｂ、
１４ｂを経て吐出室２６、２７に吐出される。さらに、
吐出室２６、２７内の圧縮冷媒ガスは、吐出通路４３、
４４を経て外部冷却回路をなす凝縮器、膨張弁、蒸発器
に供給され、車両室内の空調に供される。
て、その作用を説明する。車両エンジン等の外部動力源
により駆動シャフト３５が回転されると、クランク室３
１内の斜板３４が回転され、シュー３５、３６を介して
複数の両頭ピストン２８がシリンダボア１１ａ、１２ａ
内で往復動される。この両頭ピストン２８の運動により
吸入フランジ（図示略）からクランク室３１に導かれた
冷媒ガスは、該クランク室３１から吸入通路４１、４２
を経て吸入室２４、２５に導かれる。そして、吸入室２
４、２５内の冷媒ガスは、吸入ポート１３ａ、１４ａを
通って作動室２９、３０内に導かれ、該作動室内で両頭
ピストン２８により圧縮された後、吐出ポート１３ｂ、
１４ｂを経て吐出室２６、２７に吐出される。さらに、
吐出室２６、２７内の圧縮冷媒ガスは、吐出通路４３、
４４を経て外部冷却回路をなす凝縮器、膨張弁、蒸発器
に供給され、車両室内の空調に供される。
【００２０】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、以下の優れた効果を奏する。 （１） フロント側のスラスト軸受部３７を構成する座
金３９が、斜板３４のボス部３４ａ及びフロント側のシ
リンダブロック１１の受圧座１１ｃにほぼ全面にわたっ
て平面接触して、斜板３４の支持剛性が向上される。
又、リヤ側のスラスト軸受部３８のニードル軸受４０の
各レース４０ａ、４０ｂが弾性変形することによって、
圧縮機の組付時における寸法公差がほぼ確実に吸収され
る。従って、圧縮反力により斜板３４にヨーイングが発
生しても、斜板３４のシリンダブロック１１、１２によ
る支持が不安定となることがなく、スラスト軸受部３
７、３８で発生する振動及び騒音を低減することができ
る。
ば、以下の優れた効果を奏する。 （１） フロント側のスラスト軸受部３７を構成する座
金３９が、斜板３４のボス部３４ａ及びフロント側のシ
リンダブロック１１の受圧座１１ｃにほぼ全面にわたっ
て平面接触して、斜板３４の支持剛性が向上される。
又、リヤ側のスラスト軸受部３８のニードル軸受４０の
各レース４０ａ、４０ｂが弾性変形することによって、
圧縮機の組付時における寸法公差がほぼ確実に吸収され
る。従って、圧縮反力により斜板３４にヨーイングが発
生しても、斜板３４のシリンダブロック１１、１２によ
る支持が不安定となることがなく、スラスト軸受部３
７、３８で発生する振動及び騒音を低減することができ
る。
【００２１】（２） リヤ側のスラスト軸受部３８の構
成は簡素なものであるにも係わらず、圧縮機の組付時に
おける斜板３４のボス部３４ａ、スラスト軸受部３７、
３８及びシリンダブロック１１、１２の内壁面等の寸法
公差をほぼ確実に吸収することができる。
成は簡素なものであるにも係わらず、圧縮機の組付時に
おける斜板３４のボス部３４ａ、スラスト軸受部３７、
３８及びシリンダブロック１１、１２の内壁面等の寸法
公差をほぼ確実に吸収することができる。
【００２２】（第２の実施の形態）つぎに、本発明の第
２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部
分を中心に図３に基づいて説明する。
２の実施形態について、前記第１の実施形態と異なる部
分を中心に図３に基づいて説明する。
【００２３】第２の実施形態においては、リヤ側のスラ
スト軸受部５１の構成が、前記第１の実施形態と異なっ
ている。斜板３４のボス部３４ａの後端面３４ｃ及びそ
の後端面３４ｃと対向するリヤ側のシリンダブロック１
２の受圧座１２ｃが、互いに平行をなす平面状に形成さ
れている。そして、駆動シャフト３２の軸方向荷重を吸
収する緩衝機構をなすバネ部材として例えば皿バネ５２
が、リヤ側のシリンダブロック１２の受圧座１２ｃとニ
ードル軸受４０との間に介在されている。
スト軸受部５１の構成が、前記第１の実施形態と異なっ
ている。斜板３４のボス部３４ａの後端面３４ｃ及びそ
の後端面３４ｃと対向するリヤ側のシリンダブロック１
２の受圧座１２ｃが、互いに平行をなす平面状に形成さ
れている。そして、駆動シャフト３２の軸方向荷重を吸
収する緩衝機構をなすバネ部材として例えば皿バネ５２
が、リヤ側のシリンダブロック１２の受圧座１２ｃとニ
ードル軸受４０との間に介在されている。
【００２４】このように構成した場合、一対のシリンダ
ブロック１１、１２に付与された予荷重によって皿バネ
５２が弾性変形されて、圧縮機の組付時における寸法公
差が吸収される。
ブロック１１、１２に付与された予荷重によって皿バネ
５２が弾性変形されて、圧縮機の組付時における寸法公
差が吸収される。
【００２５】以上のように構成された本実施形態によれ
ば、以下の優れた効果を奏する。 （１） リヤ側のスラスト軸受部５１の構成は簡素なも
のであるにも係わらず、圧縮機の組付時における斜板３
４のボス部３４ａ、スラスト軸受部３７、５１及びシリ
ンダブロック１１、１２の内壁面等の寸法公差をほぼ確
実に吸収することができる。
ば、以下の優れた効果を奏する。 （１） リヤ側のスラスト軸受部５１の構成は簡素なも
のであるにも係わらず、圧縮機の組付時における斜板３
４のボス部３４ａ、スラスト軸受部３７、５１及びシリ
ンダブロック１１、１２の内壁面等の寸法公差をほぼ確
実に吸収することができる。
【００２６】なお、本発明は以下のように変更して具体
化することもできる。 （１） スラスト軸受部３７、３８あるいは３７、５１
の構成を斜板３４のボス部３４ａに対して前後入れ換え
たものとすること。
化することもできる。 （１） スラスト軸受部３７、３８あるいは３７、５１
の構成を斜板３４のボス部３４ａに対して前後入れ換え
たものとすること。
【００２７】（２） 斜板３４のボス部３４ａの前端面
３４ｂ及びフロント側のシリンダブロック１１の受圧座
１１ｃの表面の少なくとも一方に潤滑油を導入するため
の溝を形成すること。
３４ｂ及びフロント側のシリンダブロック１１の受圧座
１１ｃの表面の少なくとも一方に潤滑油を導入するため
の溝を形成すること。
【００２８】このように構成すれば、ボス部３４ａの前
端面３４ｂあるいはシリンダブロック１１の受圧座１１
ｃと座金３９との間に、冷媒ガス中に分散された潤滑油
を容易に導くことができる。そして、斜板３４のシリン
ダブロック１１、１２に対する相対回転が、より滑らか
なものとなる。
端面３４ｂあるいはシリンダブロック１１の受圧座１１
ｃと座金３９との間に、冷媒ガス中に分散された潤滑油
を容易に導くことができる。そして、斜板３４のシリン
ダブロック１１、１２に対する相対回転が、より滑らか
なものとなる。
【００２９】（３） スラスト軸受部３７、３８あるい
は３７、５１の構成を、例えばウェーブカムプレート式
両頭ピストン圧縮機等に具体化すること。
は３７、５１の構成を、例えばウェーブカムプレート式
両頭ピストン圧縮機等に具体化すること。
【００３０】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば以
下の優れた効果を奏する。請求項１に記載の発明によれ
ば、カムプレートの支持剛性が向上されて、スラスト軸
受部で発生する振動及び騒音を低減することができる。
下の優れた効果を奏する。請求項１に記載の発明によれ
ば、カムプレートの支持剛性が向上されて、スラスト軸
受部で発生する振動及び騒音を低減することができる。
【００３１】請求項２及び請求項３に記載の発明によれ
ば、緩衝機構が簡素な構成にも係わらず、組み付け時の
カムプレートのボス部、スラスト軸受部及びシリンダブ
ロックの内壁面等の寸法公差をほぼ確実に吸収すること
ができる。
ば、緩衝機構が簡素な構成にも係わらず、組み付け時の
カムプレートのボス部、スラスト軸受部及びシリンダブ
ロックの内壁面等の寸法公差をほぼ確実に吸収すること
ができる。
【図１】 第１の実施形態の圧縮機を示す断面図。
【図２】 図１のスラスト軸受部を示す部分拡大断面
図。
図。
【図３】 第２の実施形態の圧縮機の要部を示す部分断
面図。
面図。
【図４】 従来の圧縮機の要部を示す部分断面図。
【符号の説明】 １１、１２…シリンダブロック、１１ｃ、１２ｃ…受圧
座、１２ｄ、３４ｄ…環状突条、３１…クランク室、３
２…駆動シャフト、３４…カムプレートとしての斜板、
３４ａ…ボス部、３４ｂ、３４ｃ…ボス部の端面、３
７、３８、５１…スラスト軸受部、３９…滑り軸受とし
ての座金、４０…転がり軸受としてのニードル軸受、５
２…バネ部材としての皿バネ。
座、１２ｄ、３４ｄ…環状突条、３１…クランク室、３
２…駆動シャフト、３４…カムプレートとしての斜板、
３４ａ…ボス部、３４ｂ、３４ｃ…ボス部の端面、３
７、３８、５１…スラスト軸受部、３９…滑り軸受とし
ての座金、４０…転がり軸受としてのニードル軸受、５
２…バネ部材としての皿バネ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横井 雅宣 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内
Claims (3)
- 【請求項１】 一対のシリンダブロック間に形成された
クランク室内に駆動シャフトと共動するカムプレートを
備え、該カムプレートのボス部と、一対のシリンダブロ
ックに形成された受圧座との間にそれぞれスラスト軸受
部を設けて成るカムプレート式両頭圧縮機において、 一方側のスラスト軸受部は前記カムプレートのボス部の
端面と、その端面と対向するシリンダブロックの受圧座
の表面とを共に平面状に形成し、該ボス部と該受圧座と
の間に滑り軸受を介在し、他方側のスラスト軸受部には
前記カムプレートのボス部と、前記シリンダブロックの
受圧座との間に転がり軸受を介在するとともに、駆動シ
ャフトの軸方向荷重を吸収する緩衝機構を設けたカムプ
レート式両頭圧縮機。 - 【請求項２】 前記緩衝機構は、カムプレートのボス部
とシリンダブロックの受圧座とに相互に異径の環状突条
を形成し、該環状突条間にわたって転がり軸受を介在し
て構成した請求項１に記載のカムプレート式両頭圧縮
機。 - 【請求項３】 前記緩衝機構が、転がり軸受とシリンダ
ブロックの受圧座との間に介在したバネ部材である請求
項１に記載のカムプレート式両頭圧縮機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212204A JPH0960586A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | カムプレート式両頭圧縮機 |
| US08/694,407 US5737997A (en) | 1995-08-21 | 1996-08-12 | Cam plate supporting structure in a cam plate type compressor |
| KR1019960034128A KR100203973B1 (ko) | 1995-08-21 | 1996-08-19 | 캠 플레이트식 양두 압축기 |
| CN96119919A CN1071413C (zh) | 1995-08-21 | 1996-08-20 | 凸轮板式压缩机中的凸轮板支承结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7212204A JPH0960586A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | カムプレート式両頭圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0960586A true JPH0960586A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16618652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7212204A Pending JPH0960586A (ja) | 1995-08-21 | 1995-08-21 | カムプレート式両頭圧縮機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5737997A (ja) |
| JP (1) | JPH0960586A (ja) |
| KR (1) | KR100203973B1 (ja) |
| CN (1) | CN1071413C (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100964532B1 (ko) * | 2009-01-06 | 2010-06-21 | 학교법인 두원학원 | 사판식 압축기 |
| WO2010079939A1 (ko) * | 2009-01-06 | 2010-07-15 | 두원공과대학교 | 사판식 압축기 |
| KR101030213B1 (ko) * | 2009-01-14 | 2011-04-22 | 주식회사 두원전자 | 사판식 압축기 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE519109C2 (sv) * | 2000-06-07 | 2003-01-14 | Rolls Royce Ab | Drivsystem för drivning av fartyg |
| JP2002349437A (ja) * | 2001-05-24 | 2002-12-04 | Toyota Industries Corp | 圧縮機 |
| JP2003013856A (ja) * | 2001-06-28 | 2003-01-15 | Toyota Industries Corp | 圧縮機 |
| WO2015013683A1 (en) * | 2013-07-25 | 2015-01-29 | Mogolo, Llc | Protective cover for laptop keyboard |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3817660A (en) * | 1971-06-25 | 1974-06-18 | Ford Motor Co | Air conditioner compressor |
| NL7804677A (nl) * | 1978-05-02 | 1979-11-06 | Philips Nv | Drijfwerk voor een heen- en weergaande zuigermachine met variabele slag. |
| JPS5696185A (en) * | 1979-12-27 | 1981-08-04 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Swash plate compressor |
| JPH0791186B2 (ja) * | 1987-06-25 | 1995-10-04 | 川崎化成工業株式会社 | Ｌ−アスコルビン酸製剤 |
| US5233913A (en) * | 1992-08-31 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Swash plate compressor with spring thrust bearing assembly |
| JP3094720B2 (ja) * | 1993-02-15 | 2000-10-03 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 斜板式圧縮機 |
| JP2924636B2 (ja) * | 1993-11-24 | 1999-07-26 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 両頭斜板式圧縮機 |
| JP3085514B2 (ja) * | 1995-06-08 | 2000-09-11 | 株式会社豊田自動織機製作所 | 圧縮機 |
-
1995
- 1995-08-21 JP JP7212204A patent/JPH0960586A/ja active Pending
-
1996
- 1996-08-12 US US08/694,407 patent/US5737997A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-19 KR KR1019960034128A patent/KR100203973B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 1996-08-20 CN CN96119919A patent/CN1071413C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100964532B1 (ko) * | 2009-01-06 | 2010-06-21 | 학교법인 두원학원 | 사판식 압축기 |
| WO2010079939A1 (ko) * | 2009-01-06 | 2010-07-15 | 두원공과대학교 | 사판식 압축기 |
| CN102341599A (zh) * | 2009-01-06 | 2012-02-01 | (学)斗源学院 | 旋转斜盘式压缩器 |
| KR101030213B1 (ko) * | 2009-01-14 | 2011-04-22 | 주식회사 두원전자 | 사판식 압축기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1150222A (zh) | 1997-05-21 |
| CN1071413C (zh) | 2001-09-19 |
| KR970011397A (ko) | 1997-03-27 |
| KR100203973B1 (ko) | 1999-06-15 |
| US5737997A (en) | 1998-04-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041110 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050419 |