JPH0986393A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 リヤリテーナ３２は単一の部材からな
り、出力軸２４がバルブボディ２から脱落するのを防止
する機能と、ベローズ５のリヤビード部５ｂがパワーピ
ストン３の環状凹部３ｂから脱落するのを防止する機能
とを備えている。 【効果】 図５に示したように、従来では出力軸用のリ
テーナとベローズ用のリテーナとをそれぞれ設けていた
ものであり、そのような従来に比較して、本発明によれ
ば、リヤリテーナ３２を単一の部材で構成した分だけ倍
力装置のコストを安くすることができ、しかもリヤリテ
ーナ３２の組付け作業を簡略化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは、シェル内にベローズを備えて所要時に自動ブレ
ーキとして機能するように構成した倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキとしての機能を備え
た倍力装置として、次のようなものは知られている。シ
ェル内に摺動自在に設けたバルブボディと、上記バルブ
ボディに設けたパワーピストンと、パワーピストンの背
面に張設したダイアフラムと、ダイアフラムの前後に形
成した定圧室と変圧室と、上記バルブボディに形成され
て上記定圧室と流体回路を切り換える弁機構とを連通さ
せ、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に
連通させる定圧通路と、上記定圧室内に設けられて、リ
ヤ側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端部
をシェルに連結したベローズと、該ベローズのリヤ側の
端部が上記定圧通路から脱落するのを防止するベローズ
用リテーナと、大径の基部を上記バルブボディに嵌合さ
せた出力軸と、この出力軸がバルブボディから脱落する
のを防止する出力軸用リテーナと、バルブボディを非作
動位置に位置させるリターンスプリングとを備え、上記
ベローズの内部空間に負圧または大気を選択的に供給可
能とした倍力装置は知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の倍力装置では、上記出力軸用リテーナと上記ベロー
ズ用リテーナとをそれぞれ別個の部材を用いて製造して
いたものである。そのため、従来では、リテーナを２つ
設ける分だけ製造コストが高くなり、しかも、それらの
リテーナを取り付けるための組付け作業が煩雑になると
いう欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述した倍力装置において、上記出力軸用リ
テーナとベローズ用リテーナとを単一の部材からなるリ
テーナによって構成したものである。

【０００５】

【作用】上述した構成によれば、出力軸用リテーナとベ
ローズ用リテーナとを単一の部材からなるリテーナで構
成しているので、出力軸用リテーナとベローズ用のリテ
ーナとをそれぞれ設けていた従来と比較して倍力装置の
コストが安くなり、しかもリテーナの組付け作業は１回
でよいので、従来に比較して倍力装置の組付け作業を簡
略化することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内に
は、段付筒状のバルブボディ２を摺動自在に設けてあ
り、このバルブボディ２の外周部にパワーピストン３を
連結している。パワーピストン３の背面にはダイアフラ
ム４を張設してあり、このダイアフラム４によってシェ
ル１内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに
区画形成している。上記定圧室Ａ内となるシェル１の壁
面とバルブボディ２のフロント側の外周部とにわたって
は、ゴム製で蛇腹状のベローズ５を設けてあり、これに
より、上記定圧室Ａ内をベローズ５の内部区間となるベ
ローズ室Ａ’とそれよりも外方側の定圧室Ａとに区画形
成している。ベローズ室Ａ’の外方側となる定圧室Ａ内
は、シェル１に連結した第１負圧導入管６を介して図示
しない負圧源から負圧が導入されるようになっており、
第１負圧導入管６と負圧源の途中には図示しない逆止弁
を設けて負圧源からベローズ室Ａ’の外方となる定圧室
Ａ内に向けて負圧の流通のみを許容している。他方、ベ
ローズ室Ａ’も第２負圧導入管７を介して上記負圧源と
連通しており、また、この第２負圧導入管７の途中には
ベローズ室Ａ’を大気と上記負圧源とに連通状態を切換
弁８を設けている。そして、この切換弁８を切り換える
ことにより、所要時にベローズ室Ａ’内に負圧あるいは
大気を導入できる様になっている。バルブボディ２内に
は従来周知の弁機構１１を設けてあり、この弁機構１１
によって上記ベローズ室Ａ’と変圧室Ｂの間の流体回路
を切り換えるようにしている。すなわち、弁機構１１
は、バルブボディ２に形成した第１弁座１２と、この第
１弁座１２よりも内側でバルブボディ２に摺動自在に嵌
合した弁プランジャ１３の右端部に形成した環状の第２
弁座１４と、さらに両弁座１２、１４に図１の右方から
ばね１５によって着座する弁体１６とを備えている。上
記第１弁座１２と弁体１６とが接触する環状の第１シー
ト部よりも外周側の空間は、バルブボディ２に形成した
軸方向の定圧通路１７を介して上記ベローズ室Ａ’に連
通させている。他方、上記第１弁座１２と弁体１６とが
接触する環状の第１シート部よりも内周側で、第２弁座
１４と弁体１６とが接触する環状の第２シート部よりも
外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中間部分の
空間は、バルブボディ２に形成した半径方向の変圧通路
１８を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、上記
第２弁座１４と弁体１６とが接触する内側の第２環状シ
ート部よりも内周側の空間は、バルブボディ２に形成し
た大気通路２１とそこに設けたフィルタ２２を介して大
気に連通させている。上記バルブボディ２に摺動自在に
設けた弁プランジャ１３の右端部は、図示しないブレー
キペダルに連動させた入力軸２３に連結している。ま
た、弁プランジャ１３の左端部は、出力軸２４の基部の
凹部２４ａに収容したリアクションディスク２５の右端
面に対向させている。上記リアクションディスク２５を
収納した凹部２４ａは、バルブボディ２の環状突起２ａ
に嵌装している。出力軸２４における基部よりもフロン
ト側は小径部としてあり、その小径部の先端となる出力
軸２４の左端部は、シェル１の軸部に貫通させた図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。ま
た、ベローズ室Ａ’内にはリターンスプリング２６を設
けてあり、このリターンスプリング２６によってバルブ
ボディ２は図示非作動位置に位置するようになってい
る。第２負圧導入管７に設けた切換弁８は、図示しない
コントローラによってON-OFF制御されるようになってお
り、図１に示す非作動状態では、切換弁８は作動されて
おらず、この状態では第２負圧導入管７を介してベロー
ズ室Ａ’に負圧が導入される様になっている。これに対
して、コントローラによって所要時に切換弁８が作動さ
れると、第２負圧導入管７を介してベローズＡ’に大気
が導入される。そして、ベローズＡ’に導入された大気
は、上記定圧通路１７、弁機構１１および変圧通路１８
を介して変圧室Ｂ内に導入される。したがって、図１に
示したブレーキ倍力装置の非作動状態から上記切換弁８
を作動させることにより、入力軸２３に連動する図示し
ないブレーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力
装置を作動させて自動ブレーキとしての機能を得ること
ができる。以上の構成は従来公知のブレーキ倍力装置の
ものと変わるところはない。しかして、本実施例のベロ
ーズ５は、そのフロント側の端部を肉厚のフロントビー
ド部５ａとするとともに、リヤ側の端部を肉厚のリヤビ
ード部５ｂとしている。そして、フロントビード部５ａ
は、段付のフロントリテーナ３１の外周部に支持した状
態において、補強板２７の筒状部に嵌合している。な
お、本実施例では、補強板２７はシェル１の壁面に添設
してあり、実質的なシェル１の壁面を構成するものであ
る。他方、リヤビード部５ｂは、パワーピストン３を介
してバルブボディ２に連結している。すなわち、本実施
例では、図２に拡大して示すように、バルブボディ２の
フロント側の外周部に段部２ｂを形成するとともに、そ
の隣接リヤ側となる外周部に環状溝２ｃを形成してい
る。また、パワーピストン３の内周部には、フロント側
にむけて伸びる筒状部３ａを形成するとともに、その隣
接外方側に環状凹部３ｂを形成している。上記パワーピ
ストン３の筒状部３ａをリヤ側からバルブボディ２の外
周部に嵌装して、筒状部３ａの先端をバルブボディ２の
段部２ｂの端面に当接させるとともに、その状態の筒状
部３ａの内周面とバルブボディ２の環状溝２ｃとの間
に、ダイアフラム４の内周ビード部４ａをリヤ側から圧
入している。これによって、パワーピストン３の筒状部
３ａおよびダイアフラム４の内周ビード部４ａをバルブ
ボディ２に連結してあり、かつダイアフラム４の内周ビ
ード部４ａによって、パワーピストン３の筒状部３ａと
バルブボディ２の外周部との間の気密を保持している。
そして、上述のようにしてバルブボディ２に連結したパ
ワーピストン３の環状凹部３ｂ内にベローズ５のリヤビ
ード部５ｂをフロント側から嵌合し、その状態のリヤビ
ード部５ｂにフロント側からリヤリテーナ３２を圧接さ
せて、序来リヤビード部５ｂがパワーピストン３の環状
凹部３ｂ内からフロント側に脱落しないようにしてい
る。図１ないし図２に示すように、本実施例のリヤリテ
ーナ３２は、上述したように、ベローズ５のリヤビード
部５ｂをバルブボディ２に固定する機能を備えると同時
に、出力軸２４に嵌装されており、それによって出力軸
２４がバルブボディ２の環状突起２ａから脱落するのを
防止している。すなわち、本実施例のリヤリテーナ３２
は環状をした単一の板状部材からなり、外周部側にリヤ
側が開口する環状溝３２ａを備えている。環状溝３２ａ
よりも内方側の半径方向部３２ｂは出力軸用リテーナと
して構成してあり、環状溝３２ａよりも外方側に位置す
る半径方向部３２ｃはベローズ用リテーナとして構成し
ている。なお、半径方向部３２ｃは半径方向部３２ｂよ
りも軸方向においてわずかにリヤ側に位置している。こ
のように構成したリヤリテーナ３２は、出力軸２４にお
ける小径部にフロント側から嵌装させた後、環状溝３２
ａをバルブボディ２のフロント側端面の外周縁に間隙を
維持して嵌装し、かつ上記半径方向部３２ｃを環状凹部
３ｂ内のリヤビード部５ｂに圧接させるようにしてい
る。これにより、パワーピストン３の環状凹部３ｂとリ
ヤビード部５ｂとの間の気密が保持されるとともに、リ
ヤビード部５ｂが圧縮されるので、リヤリテーナ３２の
半径方向部３２ｂがバルブボディ２の段部端面２ｄに当
接するようになっている。そして、本実施例では、リタ
ーンスプリング２６のリヤ側の端部を、上述した状態の
リヤリテーナ３２の半径方向部３２ｂに圧接させて、該
リターンスプリング２６のリヤ側の端部とバルブボディ
２の段部端面２ｄとでリヤリテーナ３２の半径方向部３
２ｂを挟持するようにしている。また、これと同時に、
リターンスプリング２６のフロント側の端部を上記フロ
ントリテーナ３１に圧接させるようにしている。これに
より、フロントリテーナ３１によって支持されたフロン
トビード部５ａは補強板２７の半径方向部に圧接されて
両部材間の気密が保持されるとともに、補強板２７の筒
状部からフロントリテーナが脱落するのが防止されてい
る。なお、上記両リテーナ３１，３２および補強板２７
の所定箇所には、その前後の空間を連通させるための連
通孔を穿設している。上述したように、本実施例のリヤ
リテーナ３２は単一の部材からなり、ベローズ５のリヤ
ビード５ｂの脱落を防止する機能と、出力軸２４がバル
ブボディ２から脱落するのを防止する機能とを備えてい
る。このような本実施例に対して、図５に示すように、
従来では出力軸２４の脱落防止用のリテーナ１３２と、
リヤビード部５ｂの脱落防止用のリテーナ２３２とを別
個に設けていたので、ブレーキ倍力装置の製造コストが
高くなり、かつ組付け作業が煩雑になっていたものであ
る。このような従来に対して、本実施例によれば、単一
の部材によってリヤリテーナ３２を構成するので、ブレ
ーキ倍力装置の製造コストが安くなり、しかもリヤリテ
ーナ３２の組付け作業は１回でよいので、したがって組
付け作業が従来よりも簡略になる。 （第２実施例）次に、図３は本発明の第２実施例を示し
たものである。この第２実施例では、バルブボディ２の
段部２ｂに隣接するフロント側外周部に第２の環状溝２
ｅを形成する一方、この環状溝２ｅと対向するリヤリテ
ーナ３２側の環状溝３２ａの周面に複数の係合爪３２ｄ
を形成して、それらの係合爪３２ｄをバルブボディ２の
環状溝２ｅに係止させたものである。そのほかの構成は
上記第１実施例の構成と同じであり、このような構成の
第２実施例においても、上記第１実施例と同様の作用効
果を得ることができる。しかも、この第２実施例では、
係合爪３２ｄをバルブボディ２の環状溝２ｅに係止させ
ているので、リヤリテーナ３２をバルブボディ２の軸方
向の所定位置に確実に係止させることができる。 （第３実施例）次に、図４は本発明の第３実施例を示し
たものである。この第３実施例においては、上記第１実
施例に示したリヤリテーナ３２における半径方向部３２
ｃの外周縁をリヤ側に伸長させて筒状部３２ｅを形成し
たものである。そして、上述した実施例と同様に半径方
向部３２ｃをリヤビード部５ｂに圧接させると同時に、
筒状部３２ｅをリヤビード部５ｂに嵌装したものであ
る。そのほかの構成は図１に示した第１実施例と同じで
あり、この第３実施例においても、上記第１実施例と同
様の作用効果を得ることができる。しかも、この第３実
施例では、上記筒状部３２ｅをリヤビード部５ｂに嵌装
しているので、リヤビード部５ｂがパワーピストン３の
環状凹部３ｂから脱落するのを確実に防止することがで
きる。なお、上記各実施例は、本発明をシングルタイプ
のブレーキ倍力装置に適用した場合について説明した
が、定圧室および変圧室を各複数対備えたタンデムタイ
プあるいはトリプルタイプのブレーキ倍力装置にも本発
明を適用することができる。

【０００７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、従来に比
較して倍力装置のコストが安くなり、しかも倍力装置の
組付け作業を簡略化することができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】図１の要部の拡大図。

【図３】本発明の第２実施例を示す断面図。

【図４】本発明の第３実施例を示す断面図。

【図５】従来技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…シェル ２…バルブボディ ３…パワーピストン ５…ベローズ １１…弁機構 １７…定圧通路 １８…変圧通路 ２４…出力軸 ２６…リターンスプリング ３２…リヤリテーナ Ａ…定圧室 Ｂ…変圧室 Ａ’…ベローズ室（ベローズの内部空間）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   ィと、上記バルブボディに設けたパワーピストンと、パ
   ワーピストンの背面に張設したダイアフラムと、ダイア
   フラムの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブ
   ボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換える
   弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して上記
   定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧室内
   に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続し、
   フロント側の端部をシェルに連結したベローズと、該ベ
   ローズのリヤ側の端部が上記定圧通路から脱落するのを
   防止するベローズ用リテーナと、大径の基部を上記バル
   ブボディに嵌合させた出力軸と、この出力軸がバルブボ
   ディから脱落するのを防止する出力軸用リテーナと、バ
   ルブボディを非作動位置に位置させるリターンスプリン
   グとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気
   を選択的に供給可能とした倍力装置において、 上記出力軸用リテーナとベローズ用リテーナとを単一の
   部材からなるリテーナによって構成したことを特徴とす
   る倍力装置。
2. 【請求項２】 上記定圧通路のフロント側の端部はバル
   ブボディのフロント側の端面に開口しており、上記パワ
   ーピストンの内周部には、フロント側にむけて伸びる筒
   状部が形成されるとともに該筒状部の隣接外方側に環状
   凹部が形成されており、上記バルブボディのフロント側
   の外周部には段部と環状溝とを隣接させて形成してあ
   り、上記パワーピストンの筒状部をバルブボディの外周
   部にリヤ側から嵌装し、その先端部を上記バルブボディ
   の段部の端面に当接させ、その状態におけるパワーピス
   トンの筒状部の内周面とバルブボディの環状溝の間に上
   記ダイアフラムの内周ビード部を圧入して、パワーピス
   トンの筒状部およびダイアフラムの内周ビード部をバル
   ブボディに連結してあり、 また、上記リテーナは半径方向外方側をベローズ用リテ
   ーナとして構成し、半径方向内方側を出力軸用リテーナ
   として構成してあり、 上記パワーピストンの環状凹部内にベローズのリヤ側の
   端部をフロント側から収納し、その状態のベローズのリ
   ヤ側の端部に上記ベローズ用リテーナをフロント側から
   当接させて、ベローズのリヤ側の端部がパワーピストン
   の環状凹部内から脱落するのを防止するとともに、 上記出力軸用リテーナを出力軸における基部よりもフロ
   ント側となる小径部に嵌装すると同時に上記バルブボデ
   ィに形成した段部端面にフロント側から当接させ、さら
   に、その状態の出力軸用リテーナにフロント側からリタ
   ーンスプリングのリヤ側の端部を圧接させたことを特徴
   とする請求項１に記載の倍力装置。
3. 【請求項３】 上記バルブボディには、上記外周部の段
   部よりもフロント側に第２の環状溝が形成されており、
   上記リテーナにおける円周方向の所定位置には複数の係
   合爪が形成されており、これらの係合爪を上記バルブボ
   ディの第２の環状溝に係止させたことを特徴とする請求
   項２に記載の倍力装置。
4. 【請求項４】 上記ベローズ用リテーナは、外周縁にリ
   ヤ側にむけて伸びる筒状部を備えており、該筒状部を上
   記環状凹部内に収納したベローズのリヤ側の端部に嵌装
   したことを特徴とする請求項２に記載の倍力装置。