JPH05124565A - 二輪車のブレーキ制動装置用ストツパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、左右のブレーキシューを保持するい
ずれか一方のアームのバネ力が強くなった場合に、強く
なった方のアーム方を拘束してブレーキシューを車輪リ
ムから確実に離反させることのできるストッパを提供す
るものである。 【構成】 二輪車の左右一対のブレーキアームのいずれ
か一方の枢着部またはその近傍の上記フレームに固定さ
れる取着部材と、上記取着部材を上記フレームに対して
締付け固定するための締付けボルト部材と、上記締付け
ボルト部材を介して上記取着部材に一端が固定される衝
合部材とからなり、この取着部材が、互いに合体して中
央部に取着孔部を形成する鍔状をなす２つの板状分割片
とからなり、衝合部材が上記分割片の一方に着脱自在に
固定され、上記アームの枢動行程の途中にて停止させる
衝合部材を形成していることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、制動解除時に左右のブ
レーキシューを車輪リムから確実に離反させることので
きる二輪車のブレーキ制動装置に用いられるストッパに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車のブレーキとしては、サイドプル
式ブレーキ、センタープル式ブレーキ、カンチ式センタ
ープルブレーキ等が知られており、いずれの構成の場合
でもブレーキレバーの操作により、ブレーキワイヤーを
介して復帰方向に付勢された一対のアームが取付ボルト
を中心として駆動し、それぞれの端部に設けられたブレ
ーキシューが車輪のリムを挟圧する方向または離反する
方向に変位して、車輪の制動ないし解除を行っている。
このような制動を行うためには、各アームに設けられた
ブレーキシューの先端は、制動待機時にそれぞれ対向す
る車輪のリムの面と等しく離れていることが好ましい。
そのため、ブレーキワイヤが取り付けられている各アー
ムのブレーキシューの位置を上記リムから所定間隔、離
して枢軸となる取付けボルトを自転車のフレームに固定
し、次いでブレーキワイヤをアームに連結している。こ
こで、センタープル式ブレーキやカンチ式センタープル
ブレーキ等では、アームを個別にフレームに枢着し、そ
れぞれにブレーキワイヤを連結するので左右のアームを
リムを挟んで均一にセットするのが困難である。これに
対しサイドプル式ブレーキでは左右のアームを均一にセ
ットしやすいが、実際上、取付け誤差等のため、左右の
ブレーキシューの先端の上記リムからの離反距離に差が
生じる場合がある。そこで従来は、アームに取着したバ
ネ材の一部を変形させて復帰反発力を変化させ、左右の
ブレーキシューの間隔を調整することがおこなわれてい
る。しかし、上記バネ材による復帰反発力は各アームに
個別に作用するため、この復帰反発力に強弱があると、
制動時には、バネ材の復帰反発力の弱いアームに取付け
られたブレーキシューがリム側に接近し、ついで強いア
ームに取付けられたブレーキシューがリム側に接近する
ことになる。このようにして、上記ブレーキシューが順
次リムと衝合して車輪のリムを両側から挟圧する。制動
解除時には逆に、上記復帰反発力の強いアームのブレー
キシューが初めにリムから離反し、ついで復帰反発力の
弱いアームのブレーキシューがリムから離反することに
なる。したがって、バネ材の一方側の復帰反発力がかな
り弱い場合に、その部分が掛け止められた側のアームの
ブレーキシューが衝合したままリムから離れなくなり、
通常の走行時にも摩擦音が発生し、負荷がかかるなどの
不具合が生じる。そこで、本発明者は左右のアームの一
方の復帰反発力を他方のものより強く設定し、アームの
制動解除方向の駆動に時間差を生じさせ、先にリム側か
ら離反したアームを拘束して、このアームに作用する復
帰反発力を他方のあとからリム側と離反するアームに全
て作用させるようにすれば、上記問題点を解消すること
ができることを見いだした。そして本発明者は、更に研
究開発の結果、ブレーシュシューの位置をリムから均等
に離間して設定した場合であっても、二輪車を使用して
いる場合に、いずれか一方のアームに作用する復帰反発
力が他方よりも強くなってしまった場合にも、これを上
記のように作用させることができるストッパを開発し
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑みて創案されたものであって、その主たる課題は、付
勢力の強いアームが左右のいずれであっても使用するこ
とができるストッパを提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ブレーキシューをそれぞれ保持するととも
に、二輪車のフレームに枢着された左右一対のアーム
と、このアームを制動解除方向へ反発力により付勢する
バネ体とからなる二輪車のブレーキ制動装置に用いられ
るストッパであって、二輪車のフレーム側に着脱可能に
固定され、またはアームの制動解除方向に対して拘束さ
れる取着部材を設ける、該取着部材に着脱可能に連結さ
れると共に、上記いずれか一方のアームが制動解除時に
枢動する軌跡上の中途位置に設けられて、該アームの制
動解除方向の枢動を拘束する衝合部材を設ける、という
技術的手段を講じている。

【０００５】

【作用】ストッパは、取着部材が、二輪車のフレーム側
に固定され、またはアームの制動解除方向に対して拘束
されるよう連結される。これにより衝合部材が、アーム
が制動解除時に枢動する軌跡上の中途位置で、該アーム
の制動解除方向の枢動を拘束する位置にセットされる。
これにより、アームの制動解除時にストッパと上記衝合
部材が衝合し、アームの枢動を拘束することができる。
また衝合部材は取着部材に着脱可能に取り付けられてい
るので、左右のいずれのアームであっても、取着部材の
取付け位置または突出方向を代えて取り付けることによ
り、いずれのアームの拘束用としても使用することがで
きる。

【０００６】

【実施例】以下、本発明のブレーキ制動装置用ストッパ
を自転車用のカンチ式センタープルブレーキに適用した
場合の実施例を、図面を参照して説明する。図１に示す
ブレーキ装置は、各アーム１、２が同一形状で左右対称
に配置されたクランク状のものからなっていて、ブレー
キシュー３、４を取着する固定ナット５、６ともにカン
チ用センターボルト７、８で自転車のフレーム（フォー
ク部分９）に枢着されるとともに、上記アーム１、２に
ワイヤＷを連結し、中央にケーブルキャリア１０を介し
て操作レバーで制御可能としている。ここで、センター
ボルト７、８は、図２に示すように、上記フォーク部分
９に一体に形成されたボス状のベース１１の基台１１Ａ
に突設された筒部１１Ｂに螺合可能となっておりアーム
１、２を枢動自在に連結している。

【０００７】そして、各アーム１、２には、バネ体１
２、１３がそれぞれ別々に取付けられており、一方のア
ーム２に取付けるバネ体１３のバネ力（反発付勢力）を
他方のアーム１に取付けるバネ体１２よりも強くなって
いる。これは、繰り返し行なわれる自転車の制動や、あ
るいは外部衝撃等から、一方のバネ体１２が他方のバネ
体１３よりも相対的に弱くなったためである。しかし、
バネ体１３のバネ力は予め他方よりも強く設定してもよ
い。

【０００８】図１０に示すように、アーム取付用のベー
ス１１には、ブレーキ装置にバネ体１２、１３の端部の
連結位置を変位してバネ力を調整する調整手段（図示で
は３段階の調整用孔１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）が設けら
れている公知構成からなっているので、上記一方のアー
ム２に取付けられるバネ体１３のバネ力を他方より強く
なるように調整してもよい。なお、ベースには、基台１
１Ａが円筒形状のベース１１と、基台１１Ａ’が矩形箱
型形状のベース１１’とがあり、それぞれ上端に鍔を有
して上記調整用孔１１ａ〜ｃ、１１ａ’〜ｃ’が穿設さ
れている。ブレーキ装置が上記バネ体１２、１３の調整
手段を有しない場合には、各アームに取付けられるバネ
体として初めからバネ力の異なるものを予め用意してお
き、これをそれぞれ取り付けてもよい。

【０００９】このようなブレーキ装置に対して、この発
明のストッパ１４が用いられる。このストッパ１４は、
図３に示すように鍔状の取着部材１５と、この取着部材
１５を二輪車の被取着部材分（例えば後述のようにフォ
ーク部に固着されたベース１１部分）に締付け固定する
ためのボルト部材１６と、このボルト部材１６を介し
て、取着部材１５に対し着脱自在に固定される衝合部材
１７とからなっている。

【００１０】取着部材１５は、互いに合体して中央部に
取着孔１８を形成する鍔状をなす２つの板状の分割片１
９、２０からなっており、一方の分割片１９の一端に、
溝１９ａを形成する鉤状部１９ｂ、他端に上記ボルト部
材１６を挿通させるボルト挿通孔１９ｃを有する。他方
の分割片２０の一端には上記溝１９ａに嵌合するリブ２
０ａが突設され、他端に分割片１９の上記ボルト挿通孔
１９ｃと連通するようにして、ボルト部材１６を挿通さ
せるボルト挿通孔２０ｂを有する。

【００１１】これら２つの分割片１９、２０は、分割片
１９の鉤状部１９ｂの溝１９ａに分割片２０のリブ２０
ａを嵌合させることにより、これと反対側の他端のボル
ト挿通孔１９ｃ、２０ｂ相互間を適当に開き、またはボ
ルト部材１６によりボルト挿通孔１９ｃ、２０ｂ相互間
を締付け可能となっている。なお、この場合、一方の分
割片１９のボルト挿通孔１９ｃ部分が一部切欠されて段
部１９ｄを形成していて、これに衝合部材１７の下端お
よびボルト部材１６の頭部が収まるようになっている。
また、この取着部材１７（すなわち分割片１９、２０）
は、裏返すことにより、被取着部材であるフォークの左
右いずれにも同一形態で取着できるようになっている
（図４および図５参照）。

【００１２】取着部材１７の中央部に形成された取着孔
１８は、被取着部材の外形等に合わせて形成され、ベー
ス１１部分が円柱状、角柱状であっても嵌合し得る用に
なっている。さらに詳述すると、これら２つの分割片１
９、２０には、それぞれ内側が被取着部材等の形状に合
わせて適当に切欠され、厚み方向中間部に肉薄状の拘束
片部１９ｅ、２０ｃが内側に向けて突設されている。

【００１３】この拘束片部１９ｅ、２０ｃは先端縁が円
形と、表裏に対称な矩形をそれぞれ拘束可能な図示例形
状からなっており、図２に示すような円柱状または矩形
状のベース１１の周面に嵌合固着できるようになってお
り、また基端側をも肉薄としたのは、前記ベース１１の
調整用孔１１ａ，１１ｂ，１１ｃのいずれかに嵌挿され
たバネ体の先端を受けるためである。衝合部材１７は、
杆状からなって、基端に上記ボルト部材１６を挿通させ
るボルト挿通孔１７ａを有した衝合片本体１７ｂからな
っている。そこで、この衝合部材１７は図３に示すよう
に上記ボルト部材１６を介して分割片１９の段部１９ｄ
に固定されるようになっている。

【００１４】図７及び図８に示すストッパ１４は、拘束
片部となる内周縁部の形状が断面矩形のベース１１’と
衝合する際にも面で接触するように形成された異なる実
施例を示す。この場合、衝合部材は、直線状または中央
部がほぼクランク状に折曲された細板状をなし、一端に
上記ボルト部材１６を挿通させるボルト挿通孔１７ａを
有し、他端に断面円弧状の衝合部材本体１７ｂを形成し
ている。前記図２の実施例では、拘束片部となる内周縁
部の形状は断面矩形のベース１１’と衝合する際に複数
の点で接触するので、ベースの外周が１側面が開口する
略四角筒状の場合に先端の突出部分がベースの基台１１
Ａ’内に嵌合し、周方向に微調整が可能な構成となって
いる。

【００１５】次に、このような構成からなるブレーキ制
動装置用ストッパ１４の使用方法について説明する。ま
ず、２つの分割片１９、２０を分離した状態でフォーク
に固着されたベース１１に嵌め込み、分割片１９の溝１
９ａに分割片２０のリブ２０ａを嵌合させる。ついで衝
合部材１７のボルト挿通孔１７ａを分割片１９のボルト
挿通孔１９ｃに合わせ、その状態でボルト部材１６をボ
ルト挿通孔１９ｃ、２０ｂ挿通させ、そのまま、または
必要に応じナットを用いて締付けることによりブレーキ
制動装置用ストッパ１４をベース１１に固定する。

【００１６】これにより、衝合部材１７の衝合部材１７
ｂは、バネ力が他方より強く設定されたアーム２の下方
で、アーム２の下方外縁部と衝合する位置に配置される
ことになる。換言すると、衝合部材１７ｂは上記アーム
２が制動解除時に駆動する軌道上の注と位置に設けられ
ていて、上記アーム２のバネ体１３による駆動を拘束し
ている。

【００１７】以上の構成からなっているので、制動操作
時には、強いバネ力が作用する一方のアーム２の反発力
の方が他方のアーム１の反発力より強いために、アーム
１に取り付けられたブレーキシュー３が最初にリム接近
方向（ａ方向）へ回動する。ついで、アーム２に取り付
けられたブレーキシュー４が車輪のリム接近方向（ｂ方
向）へ回動する。その結果、左右双方のブレーキシュー
３、４が順次に車輪のリムＲに衝合し挟圧して車輪を制
動する。

【００１８】次にブレーキレバーを離し制動解除を行う
と、反発付勢力が強い一方のアーム２のブレーキシュー
４が車輪のリムから最初に離れて、復帰方向に枢動し、
ストッパ１４の衝合部材１７ｂに上記アーム２の外側縁
部が衝合し、それによりバネ体１３の付勢力に抗して一
方のアーム２の枢動が停止される。そのため、アーム２
に作用する反発力が他方のアーム１本来の反発力と一体
となって、このアーム１に作用し、したがってアーム１
に取り付けられたブレーキシュー３が車輪のリムから確
実に離れ、元の待機状態に復帰する。

【００１９】なお、上記実施例では、図４に示すよう
に、ストッパ１４を図中右側のアーム２の枢動を拘束す
るように設けた例について説明したが、図面左側のアー
ム１のバネ力が強い場合には、図５に示すように取着部
材１５を裏返しにし、衝合部材１７を、これに取付け上
記と同様にして図面左側のアーム１の枢動を拘束するこ
とができる。さらに、ベース１１の断面形状が断面四角
形状の場合は、拘束片部２０ｃの先端がベース１１の中
空内へ突入し、他の拘束片部１９ｅ、２０ｃの先端が周
囲と衝合させることができ、取着部材１５はベース１１
に拘束されて周方向に回転しないので、衝合部材１７ｂ
がアーム１、２と衝合した際にアーム１、２がさらに制
動解除方向へ駆動するのを拘束することができる。

【００２０】上記実施例では、カンチ式センタープルブ
レーキを例示したが、そのほかセンタープルブレーキ、
サイドプル式ブレーキの場合でも、上記構成のストッパ
を設けることができる。例えば、センタープルブレーキ
は、図１１に示すようにセンタボルト２１で自転車のフ
レームに固定される門型プレート２９の前方にほぼＣ状
の同一形状からなる各アーム２２、２６を左右対称に重
ねるとともに、上記門型プレート２９のボス部２９Ａ
に、フレームのフォーク部分に螺着されるアーム取付ボ
ルト２２Ａ、２６Ａで上記アーム２２、２６を枢着して
おり、上記アーム２２、２６の上部延出端には引上げワ
イヤ２４の端部の係合子を連結し、該引上げワイヤ２４
の中央を三角金具２５に係止して操作レバーから導出さ
れたブレーキワイヤＷで三角金具２５を牽引可能として
いる。この場合、バネ体２５Ａ、２５Ｂは門型プレート
２９のボス部２９Ａ、２９Ｂに外嵌するとともに、門型
プレート２９の突部と各アーム２２、２６の裏面突部と
の間にそれぞれ掛け止められている。そして、本実施例
では一方のアーム２２に取付けるバネ体２５Ａの反発付
勢力を他方のアーム２６に取付けるバネ体２５Ｂよりも
強くなっている。

【００２１】この場合には衝合部材１７’の衝合部材１
７ｂ’が、バネ力が強く設定された一方のアーム２２の
下側縁部と衝合する位置に固定されるよう、ストッパ１
４の取着部材１５をフォーク部分９（またはフレームに
固定される門型プレート２９のボス部２９Ａ）に固着ま
たはブレーキ制動方向に拘束して連結させる。なお、こ
の場合の衝合部材１７’の衝合部材１７ｂ’の突出方向
および先端部の形状はアーム２との位置関係を考慮して
適宜変更して用いられる。このようにして、前記実施例
と同様にバネ力の強いアーム２２の制動解除時にその解
除方向の動きの途中でアーム２２と衝合部材１７ｂ’と
が衝合して、その動きを止めることができる。

【００２２】また、図１２に示すように、サイドプル式
キャリパーブレーキに用いてもよい。サイドプル式ブレ
ーキの場合は、自転車のフレームに固定される取付ボル
ト３１と該取付ボルト３１に枢着された左右一対のアー
ム、即ちＣアーム３２とＹアーム３６と、両方のアーム
３２、３６に復帰反発力を付与するメガネバネと呼ばれ
るバネ体３５とからなっている。ここでバネ体３５は、
一方のアーム（図示例ではＣアーム３２）と係合する作
用腕部より他方のアーム（Ｙアーム３６）と係合する作
用腕部の反発付勢力が強くなるように設定している。

【００２３】この場合には、衝合部材１７”が、バネ力
が強く設定されたＹアーム３６の上側縁部と衝合する位
置に固定されるよう、取着部２をフレーム８に固着また
はブレーキ制動方向に拘束して連結される。この場合
も、衝合部材は同様にＹアーム３６の制動解除方向の動
きを拘束可能にＹアーム３６の上部周縁と衝合するよう
に設定されている。従って、前記実施例と同様にバネ力
の強いＹアーム３６の制動解除時にその解除方向の動き
の途中でＹアーム３６と衝合突部６Ｂとが衝合してその
動きを止めることができる。

【００２４】上記実施例では、自転車のブレーキ装置を
例示したが、この発明は車椅子、その他の二輪車に適用
することもできる。上記実施例では、取着部材を反転使
用し、衝合部材はその突出方向を代えて同一個所にネジ
止めする構成を例示した。しかし、例えば取着部材のベ
ースまたはフレームへの拘束が左右のアームに用いる場
合でも同一の構成の場合には、取着部材を反転して使用
する必要がないので、ネジ孔衝合部材の取付個所を反対
のボルト挿通孔２０ｂの開口側に変えて、ボルト部材１
６を段部１９ｄと逆の方向、すなわち、分割片２０側か
ら挿入して取着部材１５に固定する構成であってもよい
（図９参照）。更に、上記実施例では自転車のブレーキ
装置を例示したが、この発明は車椅子その他の二輪車に
適用することができる。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ブレーキ用のアームのいずれか一方の枢着部またはその
近傍の上記フレームに固定される取着部材に対し、アー
ムの枢動行程を途中で停止させる衝合部材を、別体とし
て着脱自在に結合させるという手段を採用したから、単
に取着部材と衝合部材との取着位置関係を変えることに
より、左右いずれのアームに対しても、このストッパを
自由に取付けることができる。従って、予め一方のアー
ムへ作用するバネ力を強く設定しておく場合に限らず、
二輪車の使用中に一方のアームに作用するバネ力が他方
よりも強く作用するようになった場合でも、それが左右
のいずれのアームであっても、１つのストッパを用意し
衝合部材を付けかえるだけで簡単にアームの拘束を行な
うことができる。また、ネジを利用した場合には、衝合
部材をアームと衝合しない方向に変位することができる
ので、アームを解放して車輪を外すことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ制動装置用ストッパを適用し
た状態を示すカンチ式センタープルブレーキ一の正面
図。

【図２】本発明のブレーキ制動装置用ストッパを、被取
着部材に取着した状態を示す断面図。

【図３】本発明のブレーキ制動装置用ストッパの分解斜
視図。

【図４】一方のアーム側のベースに取り付けた使用状態
を示す図で（ａ）はベースが箱型のもの、（ｂ）はベー
スが円筒形のもの。

【図５】他方のアーム側のベースに取り付けた使用状態
を示す図で（ａ）はベースが箱型のもの、（ｂ）はベー
スが円筒形のもの。

【図６】衝合部材を折り曲げでアームをフリーとする場
合の正面図。

【図７】異なる実施例のストッパを示す断面図。

【図８】（ａ）は図７のストッパの側面図、（ｂ）は衝
合部材の平面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は平面図。

【図９】衝合部材を異なる側に取り付けた場合の正面
図。

【図１０】ベースを示す斜視図で（ａ）は円筒形状のも
の、（ｂ）は箱形形状のもの。

【図１１】本発明のブレーキ制動装置用ストッパを適用
した状態を示すセンタープルブレーキ一の正面図。

【図１２】サイドプル式キャリパーブレーキに用いた場
合の正面図。

【符号の説明】

１、２…アーム ３、４…ブレーキシュー第１の面、 ５、６…固定ナット ７、８…カンチ用センターボルト ９…フォーク部分 １０…ケーブルキャリア １１…ベース １２、１３…バネ体 １４…ストッパ １５…取着部材 １６…ボルト部材 １７…衝合部材 １８…取着孔 １９、２０…分割片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシューをそれぞれ保持するとと
   もに、二輪車のフレームに枢着された左右一対のアーム
   と、このアームを制動解除方向へ反発力により付勢する
   バネ体とからなる二輪車のブレーキ制動装置に用いられ
   るストッパであって、 二輪車のフレーム側に着脱可能に固定され、またはアー
   ムの制動解除方向に対して拘束される取着部材と、 該取着部材に着脱可能に連結されると共に、上記いずれ
   か一方のアームが制動解除時に枢動する軌跡上の中途位
   置に設けられて、該アームの制動解除方向の枢動を拘束
   する衝合部材とを有してなることを特徴とする二輪車の
   ブレーキ制動装置のストッパ。
2. 【請求項２】 取着部材が車輪を支持するフォーク部分
   に連結されてなることを特徴とする請求項１に記載の二
   輪車のブレーキ制動装置用ストッパ。
3. 【請求項３】 取着部材がフォークその他のフレームに
   アームを枢支するために一体に突設されたアーム取付用
   のベースに連結されてなることを特徴とする請求項１に
   記載の二輪車のブレーキ制動装置用ストッパ。