JPH0988750A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JPH0988750A JPH0988750A JP25268395A JP25268395A JPH0988750A JP H0988750 A JPH0988750 A JP H0988750A JP 25268395 A JP25268395 A JP 25268395A JP 25268395 A JP25268395 A JP 25268395A JP H0988750 A JPH0988750 A JP H0988750A
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- fender
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- space
- automobile
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンに低温の空気を吸入させることがで
き、かつエンジンへの水分の混入を有効に防止すること
ができる自動車の前部車体構造を得る。 【解決手段】 自動車１のフロントフェンダー４の下方
にフェンダー空間部Ｓが形成されている。このフェンダ
ー空間部Ｓは、フロントバンパー５、マッドガード７、
ガイドプレート８、シュラウドプレート９等によって外
部と仕切られて実質的に閉空間とされ、エンジンルーム
Ｒからラジエータ１８等によって温められた空気が流入
しないようになっている。そして、このフェンダー空間
部Ｓには、水滴の侵入を抑制するために開口面積が小さ
く設定された左側穴部６ａから車外の低温の空気が導入
され、この低温の空気が吸気ダクト１２等を介してエン
ジンに吸入される。また、フェンダー空間部Ｓに入った
水分は、水排出口１５から車外に排出され、エンジンへ
の水分の混入が防止される。
き、かつエンジンへの水分の混入を有効に防止すること
ができる自動車の前部車体構造を得る。 【解決手段】 自動車１のフロントフェンダー４の下方
にフェンダー空間部Ｓが形成されている。このフェンダ
ー空間部Ｓは、フロントバンパー５、マッドガード７、
ガイドプレート８、シュラウドプレート９等によって外
部と仕切られて実質的に閉空間とされ、エンジンルーム
Ｒからラジエータ１８等によって温められた空気が流入
しないようになっている。そして、このフェンダー空間
部Ｓには、水滴の侵入を抑制するために開口面積が小さ
く設定された左側穴部６ａから車外の低温の空気が導入
され、この低温の空気が吸気ダクト１２等を介してエン
ジンに吸入される。また、フェンダー空間部Ｓに入った
水分は、水排出口１５から車外に排出され、エンジンへ
の水分の混入が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントフェンダ
ー内の空間部からエンジンの吸気系統に空気を吸入する
ようになっている自動車の前部車体構造に関するもので
ある。
ー内の空間部からエンジンの吸気系統に空気を吸入する
ようになっている自動車の前部車体構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】一般に、普通のタイプの自動車において
は、降雨時等においても水が混入しにくいといった理由
により、エンジンルーム内の空気が吸気系統を介してエ
ンジンの吸気系統に吸入されるようになっている。しか
しながら、エンジンルーム内は高温のエンジンからの放
熱等により比較的高温化しやすいので、エンジンに近い
部分から空気を吸入したのでは、エンジンに吸入される
空気の温度が高くなり、したがって該空気の密度が低く
なって充填効率ひいてはエンジン出力が低下するおそれ
がある。
は、降雨時等においても水が混入しにくいといった理由
により、エンジンルーム内の空気が吸気系統を介してエ
ンジンの吸気系統に吸入されるようになっている。しか
しながら、エンジンルーム内は高温のエンジンからの放
熱等により比較的高温化しやすいので、エンジンに近い
部分から空気を吸入したのでは、エンジンに吸入される
空気の温度が高くなり、したがって該空気の密度が低く
なって充填効率ひいてはエンジン出力が低下するおそれ
がある。
【０００３】そこで、従来の普通の自動車では、通常、
エンジンルーム内においてエンジン本体よりも前側に位
置し、かつ車体左右方向にみてエンジン本体から最も離
れたところに位置する、フロントフェンダー内の空間部
（フェンダー空間部）の前端部付近から吸気系統に空気
を吸入するようにしている（例えば、実開昭５９−４３
２１３号公報参照）。
エンジンルーム内においてエンジン本体よりも前側に位
置し、かつ車体左右方向にみてエンジン本体から最も離
れたところに位置する、フロントフェンダー内の空間部
（フェンダー空間部）の前端部付近から吸気系統に空気
を吸入するようにしている（例えば、実開昭５９−４３
２１３号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般に
エンジンルームの前端部付近にはラジエータが配置され
るので、このようにフェンダー空間部から空気を吸入す
るようにすると、ラジエータによって温められた空気が
エンジンに吸入され、充填効率ひいてはエンジン出力が
十分には高めれないといった問題が生じる。そこで、ラ
ジエータを上記フェンダー空間部からできるだけ離して
配置するといった対応が考えられるが、このようにする
と、ラジエータが車体左右方向にみて端部側に偏った位
置に配置されることになり、ラジエータの冷却性能が低
下するといった問題が生じる。
エンジンルームの前端部付近にはラジエータが配置され
るので、このようにフェンダー空間部から空気を吸入す
るようにすると、ラジエータによって温められた空気が
エンジンに吸入され、充填効率ひいてはエンジン出力が
十分には高めれないといった問題が生じる。そこで、ラ
ジエータを上記フェンダー空間部からできるだけ離して
配置するといった対応が考えられるが、このようにする
と、ラジエータが車体左右方向にみて端部側に偏った位
置に配置されることになり、ラジエータの冷却性能が低
下するといった問題が生じる。
【０００５】また、かかる従来の自動車では、普通、フ
ェンダー空間部への空気の流入を促進するために、前方
に向かって開口する穴部、例えばバンパーの前面に形成
されたバンパー穴部等を介してフェンダー空間部に空気
が流入するようになっている。しかしながら、このよう
にすると、降雨時等における高速走行時には、水滴が穴
部を介してフェンダー空間部に入り、エンジンに水分が
混入しやすくなるといった問題がある。
ェンダー空間部への空気の流入を促進するために、前方
に向かって開口する穴部、例えばバンパーの前面に形成
されたバンパー穴部等を介してフェンダー空間部に空気
が流入するようになっている。しかしながら、このよう
にすると、降雨時等における高速走行時には、水滴が穴
部を介してフェンダー空間部に入り、エンジンに水分が
混入しやすくなるといった問題がある。
【０００６】ところで、一般に自動車においては、頻繁
なブレーキの使用に起因するブレーキの過熱を防止する
ために、ブレーキの冷却性能を可及的に高めることが好
ましいが、従来の自動車ではブレーキへの格別な冷却風
案内手段は設けられていないので、冷却風をブレーキに
案内することができる簡素な手段が開発されれば、格別
な装置を設けることなく該自動車のブレーキ性能を高め
ることができるものと考えられる。
なブレーキの使用に起因するブレーキの過熱を防止する
ために、ブレーキの冷却性能を可及的に高めることが好
ましいが、従来の自動車ではブレーキへの格別な冷却風
案内手段は設けられていないので、冷却風をブレーキに
案内することができる簡素な手段が開発されれば、格別
な装置を設けることなく該自動車のブレーキ性能を高め
ることができるものと考えられる。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、ラジエータの冷却性能を高
めつつ、エンジンに低温の空気を吸入させることがで
き、さらにはエンジンへの水分の混入を有効に防止する
ことができる手段を得ることを解決すべき課題とする。
また、簡素な構造でブレーキに冷却風を案内することが
できる手段を得ることをも解決すべき課題とする。
めになされたものであって、ラジエータの冷却性能を高
めつつ、エンジンに低温の空気を吸入させることがで
き、さらにはエンジンへの水分の混入を有効に防止する
ことができる手段を得ることを解決すべき課題とする。
また、簡素な構造でブレーキに冷却風を案内することが
できる手段を得ることをも解決すべき課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決すべく
なされた本発明の第１の態様は、フロントフェンダー内
に形成されたフェンダー空間部の空気がエンジンの吸気
系統に吸入されるようになっている自動車の前部車体構
造において、上記フェンダー空間部の前部がフロントバ
ンパーによって外部と仕切られ、かつ該フェンダー空間
部がフロントバンパーに形成されたバンパー穴部を介し
て外部と連通するようになっていて、略上下方向に延
び、上記バンパー穴部の一部分を上記フェンダー空間部
に臨ませるようにして上記フェンダー空間部を他のエン
ジンルーム内空間部と仕切り、上記のバンパー穴部の一
部分から上記フェンダー空間部に流入する空気を案内す
るガイドプレートが設けられていることを特徴とするも
のである。
なされた本発明の第１の態様は、フロントフェンダー内
に形成されたフェンダー空間部の空気がエンジンの吸気
系統に吸入されるようになっている自動車の前部車体構
造において、上記フェンダー空間部の前部がフロントバ
ンパーによって外部と仕切られ、かつ該フェンダー空間
部がフロントバンパーに形成されたバンパー穴部を介し
て外部と連通するようになっていて、略上下方向に延
び、上記バンパー穴部の一部分を上記フェンダー空間部
に臨ませるようにして上記フェンダー空間部を他のエン
ジンルーム内空間部と仕切り、上記のバンパー穴部の一
部分から上記フェンダー空間部に流入する空気を案内す
るガイドプレートが設けられていることを特徴とするも
のである。
【０００９】この第１の態様にかかる自動車の前部車体
構造においては、フェンダー空間部がガイドプレートに
よって他のエンジンルーム内空間部と仕切られているの
で、比較的温度の高い部材例えばラジエータによって温
められた空気がフェンダー空間部に流入しない。したが
って、低温の空気が吸気系統を介してエンジンに吸入さ
れ、充填効率ひいてはエンジン出力が高められる。ま
た、フェンダー空間部には、バンパー穴部の一部分を介
してのみ外部から空気が流入するだけであるので、該フ
ェンダー空間部の空気取り入れ部が不必要に大きくなる
のが防止され、雨天時における高速走行時等において、
フェンダー空間部に水滴が入り込むのを抑制することが
できる。このため、エンジンへの水分の混入が低減され
る。さらには、温められた空気をフェンダー空間部に流
入させることなく、ラジエータを所望の最適な位置、例
えば車体左右方向の中央位置に配置することができるの
で、ラジエータの冷却性能が高められる。
構造においては、フェンダー空間部がガイドプレートに
よって他のエンジンルーム内空間部と仕切られているの
で、比較的温度の高い部材例えばラジエータによって温
められた空気がフェンダー空間部に流入しない。したが
って、低温の空気が吸気系統を介してエンジンに吸入さ
れ、充填効率ひいてはエンジン出力が高められる。ま
た、フェンダー空間部には、バンパー穴部の一部分を介
してのみ外部から空気が流入するだけであるので、該フ
ェンダー空間部の空気取り入れ部が不必要に大きくなる
のが防止され、雨天時における高速走行時等において、
フェンダー空間部に水滴が入り込むのを抑制することが
できる。このため、エンジンへの水分の混入が低減され
る。さらには、温められた空気をフェンダー空間部に流
入させることなく、ラジエータを所望の最適な位置、例
えば車体左右方向の中央位置に配置することができるの
で、ラジエータの冷却性能が高められる。
【００１０】本発明の第２の態様は、本発明の第１の態
様にかかる自動車の前部車体構造において、前輪の略上
半部を囲むように曲面形状に形成されたマッドガード
に、その前端部から上記ガイドプレート側に延びて該ガ
イドプレートの下端部及び上記フロントバンパーに接合
され、上記フェンダー空間部の下部を外部と仕切るマッ
ドガード延設部が一体形成されていることを特徴とする
ものである。
様にかかる自動車の前部車体構造において、前輪の略上
半部を囲むように曲面形状に形成されたマッドガード
に、その前端部から上記ガイドプレート側に延びて該ガ
イドプレートの下端部及び上記フロントバンパーに接合
され、上記フェンダー空間部の下部を外部と仕切るマッ
ドガード延設部が一体形成されていることを特徴とする
ものである。
【００１１】この第２の態様にかかる自動車の前部車体
構造においては、基本的には、本発明の第１の態様にか
かる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用・効果が
得られる。さらに、マッドガードを前方に延設すること
によりフェンダー空間部の下部を外部と仕切ることがで
きるので、空気取り入れ部あるいは空気排出部以外は実
質的に閉じられた閉構造のフェンダー空間部を容易に形
成することができ、ひいては自動車の製造コストを低減
することができる。
構造においては、基本的には、本発明の第１の態様にか
かる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用・効果が
得られる。さらに、マッドガードを前方に延設すること
によりフェンダー空間部の下部を外部と仕切ることがで
きるので、空気取り入れ部あるいは空気排出部以外は実
質的に閉じられた閉構造のフェンダー空間部を容易に形
成することができ、ひいては自動車の製造コストを低減
することができる。
【００１２】本発明の第３の態様は、本発明の第１又は
第２の態様にかかる自動車の前部車体構造において、上
記ガイドプレートが、ラジエータの側方に配置され、該
ラジエータを収容しているエンジンルーム内空間部の空
気が上記フェンダー空間部に流入するのを抑制するよう
になっていることを特徴とするものである。
第２の態様にかかる自動車の前部車体構造において、上
記ガイドプレートが、ラジエータの側方に配置され、該
ラジエータを収容しているエンジンルーム内空間部の空
気が上記フェンダー空間部に流入するのを抑制するよう
になっていることを特徴とするものである。
【００１３】この第３の態様にかかる自動車の前部車体
構造においては、基本的には、本発明の第１又は第２の
態様にかかる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用
・効果が得られる。さらに、ラジエータを収容している
エンジンルーム内空間部の空気がフェンダー空間部に流
入するのが抑制されるので、フェンダー空間部の空気の
温度が低くなり、エンジンに吸入される空気の温度が低
くなり、充填効率ひいてはエンジン出力が高められる。
構造においては、基本的には、本発明の第１又は第２の
態様にかかる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用
・効果が得られる。さらに、ラジエータを収容している
エンジンルーム内空間部の空気がフェンダー空間部に流
入するのが抑制されるので、フェンダー空間部の空気の
温度が低くなり、エンジンに吸入される空気の温度が低
くなり、充填効率ひいてはエンジン出力が高められる。
【００１４】本発明の第４の態様は、本発明の第２又は
第３の態様にかかる自動車の前部車体構造において、上
記マッドガードの曲面形状の本体部の前側縦壁に、上記
バンパー穴部を介して上記フェンダー空間部内に入った
水を外部に排出する水排出口が設けられていることを特
徴とするものである。
第３の態様にかかる自動車の前部車体構造において、上
記マッドガードの曲面形状の本体部の前側縦壁に、上記
バンパー穴部を介して上記フェンダー空間部内に入った
水を外部に排出する水排出口が設けられていることを特
徴とするものである。
【００１５】この第４の態様にかかる自動車の前部車体
構造においては、基本的には、本発明の第２又は第３の
態様にかかる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用
・効果が得られる。さらに、バンパー穴部からフェンダ
ー空間部に入った水が水排出口から外部に排出されるの
で、エンジンへの水分の混入（いわゆる、リキコン）を
防止することができる。
構造においては、基本的には、本発明の第２又は第３の
態様にかかる自動車の前部車体構造の場合と同様の作用
・効果が得られる。さらに、バンパー穴部からフェンダ
ー空間部に入った水が水排出口から外部に排出されるの
で、エンジンへの水分の混入（いわゆる、リキコン）を
防止することができる。
【００１６】本発明の第５の態様は、本発明の第２〜第
４の態様のいずれか１つにかかる自動車の前部車体構造
において、上記マッドガード延設部に、該マッドガード
延設部の一部分が上方に凸状に膨出されてなり、車体略
前後方向に延びる凸状部が設けられ、該凸状部が、その
下面が下方には開かれた半開ダクトを形成し、該半開ダ
クトの後端部が前輪のブレーキに向かって空気を案内す
るような形状に形成されていることを特徴とするもので
ある。
４の態様のいずれか１つにかかる自動車の前部車体構造
において、上記マッドガード延設部に、該マッドガード
延設部の一部分が上方に凸状に膨出されてなり、車体略
前後方向に延びる凸状部が設けられ、該凸状部が、その
下面が下方には開かれた半開ダクトを形成し、該半開ダ
クトの後端部が前輪のブレーキに向かって空気を案内す
るような形状に形成されていることを特徴とするもので
ある。
【００１７】この第５の態様にかかる自動車の前部車体
構造においては、基本的には、本発明の第２〜第４の態
様のいずれか１つにかかる自動車の前部車体構造の場合
と同様の作用・効果が得られる。さらに、走行時には、
凸状部の下面に形成された半開ダクトを通して前輪ブレ
ーキに冷却風が案内されるので、格別なブレーキ冷却装
置を設けることなく前輪ブレーキの冷却性能を高めるこ
とができる。
構造においては、基本的には、本発明の第２〜第４の態
様のいずれか１つにかかる自動車の前部車体構造の場合
と同様の作用・効果が得られる。さらに、走行時には、
凸状部の下面に形成された半開ダクトを通して前輪ブレ
ーキに冷却風が案内されるので、格別なブレーキ冷却装
置を設けることなく前輪ブレーキの冷却性能を高めるこ
とができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を具体
的に説明する。まず、本発明にかかる前部車体構造を備
えた自動車の概略構造を説明する。図１及び図２に示す
ように、自動車１の前部には前輪２が配置され、この前
輪２の内側にはこれを制動するための前輪ブレーキ３が
設けられている。なお、前輪ブレーキ３としては、ディ
スク式ブレーキあるいはドラム式ブレーキ等が用いられ
る。そして、前輪２の上方にはフロントフェンダー４が
配置されている。また、フロントフェンダー４の下方に
は、適当な間隔をあけて前輪２の略上半部を覆うように
形成され、前輪２によってはね飛ばされた異物（石、
土、水等）がエンジンルームＲ内に侵入するのを防止す
るマッドガード７が配置されている。
的に説明する。まず、本発明にかかる前部車体構造を備
えた自動車の概略構造を説明する。図１及び図２に示す
ように、自動車１の前部には前輪２が配置され、この前
輪２の内側にはこれを制動するための前輪ブレーキ３が
設けられている。なお、前輪ブレーキ３としては、ディ
スク式ブレーキあるいはドラム式ブレーキ等が用いられ
る。そして、前輪２の上方にはフロントフェンダー４が
配置されている。また、フロントフェンダー４の下方に
は、適当な間隔をあけて前輪２の略上半部を覆うように
形成され、前輪２によってはね飛ばされた異物（石、
土、水等）がエンジンルームＲ内に侵入するのを防止す
るマッドガード７が配置されている。
【００１９】前輪２の前方（自動車１の前端部）にはフ
ロントバンパー５が設けられ、このフロントバンパー５
の前面には、車体左右方向に長手となる細長いバンパー
穴部６が形成されている。このバンパー穴部６は、後で
説明するように、フェンダー空間部Ｓあるいはこれ以外
のエンジンルームＲ内に外気を導入するために設けられ
ている。また、エンジンルームＲ内には、空気を吸入し
てエンジン（図示せず）に供給する吸気ダクト１２及び
パイプ１９等からなる吸気系統と、エンジン冷却水を冷
却するラジエータ１８とが設けられている。ここで、ラ
ジエータ１８は、冷却効率の高い位置、例えばエンジン
ルームＲの前端部付近において車体左右方向のほぼ中央
位置に配置されている。
ロントバンパー５が設けられ、このフロントバンパー５
の前面には、車体左右方向に長手となる細長いバンパー
穴部６が形成されている。このバンパー穴部６は、後で
説明するように、フェンダー空間部Ｓあるいはこれ以外
のエンジンルームＲ内に外気を導入するために設けられ
ている。また、エンジンルームＲ内には、空気を吸入し
てエンジン（図示せず）に供給する吸気ダクト１２及び
パイプ１９等からなる吸気系統と、エンジン冷却水を冷
却するラジエータ１８とが設けられている。ここで、ラ
ジエータ１８は、冷却効率の高い位置、例えばエンジン
ルームＲの前端部付近において車体左右方向のほぼ中央
位置に配置されている。
【００２０】以下、自動車１の前部車体の具体的な構造
を説明する。フロントフェンダー４の下方にはフェンダ
ー空間部Ｓが形成され、このフェンダー空間部Ｓは、空
気取り入れ部と、空気排出部と、後で説明する水排出口
１５とを除けば、実質的に外部とは仕切られた、すなわ
ち外部に対して実質的に閉じられた閉空間部とされてい
る。そして、このフェンダー空間部Ｓは、フロントバン
パー５と、マッドガード７と、ガイドプレート８と、シ
ュラウドプレート９と、エプロン１０と、サイドフレー
ム１７と、該フェンダー空間部Ｓに面するその他の小部
材とによって、外部と仕切られている。なお、ここで外
部とは該フェンダー空間部Ｓの外側の空間部、すなわ
ち、該フェンダー空間部Ｓ以外のエンジンルーム内空間
部又は車外空間部を意味する。
を説明する。フロントフェンダー４の下方にはフェンダ
ー空間部Ｓが形成され、このフェンダー空間部Ｓは、空
気取り入れ部と、空気排出部と、後で説明する水排出口
１５とを除けば、実質的に外部とは仕切られた、すなわ
ち外部に対して実質的に閉じられた閉空間部とされてい
る。そして、このフェンダー空間部Ｓは、フロントバン
パー５と、マッドガード７と、ガイドプレート８と、シ
ュラウドプレート９と、エプロン１０と、サイドフレー
ム１７と、該フェンダー空間部Ｓに面するその他の小部
材とによって、外部と仕切られている。なお、ここで外
部とは該フェンダー空間部Ｓの外側の空間部、すなわ
ち、該フェンダー空間部Ｓ以外のエンジンルーム内空間
部又は車外空間部を意味する。
【００２１】より具体的には、フェンダー空間部Ｓは、
その下部がマッドガード７をガイドプレート側に延設し
てなるマッドガード延設部１３等によって外部と仕切ら
れ、その上部が空気排出穴１１を備えたエプロン１０等
によって外部と仕切られている。また、フェンダー空間
部Ｓの周囲は、フロントバンパー５、ガイドプレート
８、シュラウドプレート９、マッドガード本体部１６、
サイドフレーム１７等によって外部と仕切られている。
その下部がマッドガード７をガイドプレート側に延設し
てなるマッドガード延設部１３等によって外部と仕切ら
れ、その上部が空気排出穴１１を備えたエプロン１０等
によって外部と仕切られている。また、フェンダー空間
部Ｓの周囲は、フロントバンパー５、ガイドプレート
８、シュラウドプレート９、マッドガード本体部１６、
サイドフレーム１７等によって外部と仕切られている。
【００２２】図４〜図６にも示すように、ガイドプレー
ト８は、底壁部８ａと、傾斜壁部８ｂと、縦壁部８ｃ
と、後壁部８ｄとを備えている。ここで、概ね上下方向
に延びる縦壁部８ｃないし傾斜壁部８ｂは、バンパー穴
部６の小部分６ａ（以下、これを便宜上「左側穴部６
ａ」という）をフェンダー空間部Ｓに臨ませるように配
置され、フェンダー空間部Ｓを他のエンジンルーム内空
間部と仕切り、左側穴部６ａからフェンダー空間部Ｓに
流入する空気を案内するようになっている。また、縦壁
部８ｃないし傾斜壁部８ｂによって分けられたバンパー
穴部６の残りの大きな部分６ｂ（以下、これを便宜上
「右側穴部６ｂ」という）は、ラジエータＲを収容して
いるエンジンルームＲに十分な空気を導入するようにな
っている。なお、底壁部８ａは、後で説明するマッドガ
ード延設部１３に溶接等により接合されている。また、
後壁部８ｄは、シュラウドプレート９に接合されてい
る。ここで、ガイドプレート８は、ラジエータ１８の側
方に配置され、該ラジエータ１８を収容しているエンジ
ンルーム内空間部の空気は、フェンダー空間部Ｓには流
入しない。
ト８は、底壁部８ａと、傾斜壁部８ｂと、縦壁部８ｃ
と、後壁部８ｄとを備えている。ここで、概ね上下方向
に延びる縦壁部８ｃないし傾斜壁部８ｂは、バンパー穴
部６の小部分６ａ（以下、これを便宜上「左側穴部６
ａ」という）をフェンダー空間部Ｓに臨ませるように配
置され、フェンダー空間部Ｓを他のエンジンルーム内空
間部と仕切り、左側穴部６ａからフェンダー空間部Ｓに
流入する空気を案内するようになっている。また、縦壁
部８ｃないし傾斜壁部８ｂによって分けられたバンパー
穴部６の残りの大きな部分６ｂ（以下、これを便宜上
「右側穴部６ｂ」という）は、ラジエータＲを収容して
いるエンジンルームＲに十分な空気を導入するようにな
っている。なお、底壁部８ａは、後で説明するマッドガ
ード延設部１３に溶接等により接合されている。また、
後壁部８ｄは、シュラウドプレート９に接合されてい
る。ここで、ガイドプレート８は、ラジエータ１８の側
方に配置され、該ラジエータ１８を収容しているエンジ
ンルーム内空間部の空気は、フェンダー空間部Ｓには流
入しない。
【００２３】図３にも示すように、マッドガード７に
は、前輪２の上半部を囲むように形成・配置された曲面
形状のマッドガード本体部１６が設けられ、該マッドガ
ード本体部１６に、その前端部からガイドプレート８側
に延びて該ガイドプレート８の底壁部８ａ（図６参照）
に接合されるとともに、フロントバンパー５にも接合さ
れたマッドガード延設部１３が一体形成されている。つ
まり、フェンダー空間部Ｓの下部は、マッドガード延設
部１３によって外部と仕切られている。これによって、
フェンダー空間部Ｓの構造が簡素化される。
は、前輪２の上半部を囲むように形成・配置された曲面
形状のマッドガード本体部１６が設けられ、該マッドガ
ード本体部１６に、その前端部からガイドプレート８側
に延びて該ガイドプレート８の底壁部８ａ（図６参照）
に接合されるとともに、フロントバンパー５にも接合さ
れたマッドガード延設部１３が一体形成されている。つ
まり、フェンダー空間部Ｓの下部は、マッドガード延設
部１３によって外部と仕切られている。これによって、
フェンダー空間部Ｓの構造が簡素化される。
【００２４】また、曲面形状のマッドガード本体部１６
の前側縦壁には、該前側縦壁を貫通して形成され、バン
パー穴部６の左側穴部６ａを介してフェンダー空間部Ｓ
内に入った水を外部に排出する複数の水排出口１５が設
けられている。なお、詳しくは図示していないが、これ
らの水排出口１５は、前輪２側からフェンダー空間部Ｓ
側への水、異物等の侵入を防止するような好ましい形状
に形成されている。
の前側縦壁には、該前側縦壁を貫通して形成され、バン
パー穴部６の左側穴部６ａを介してフェンダー空間部Ｓ
内に入った水を外部に排出する複数の水排出口１５が設
けられている。なお、詳しくは図示していないが、これ
らの水排出口１５は、前輪２側からフェンダー空間部Ｓ
側への水、異物等の侵入を防止するような好ましい形状
に形成されている。
【００２５】さらに、マッドガード延設部１３には、該
マッドガード延設部１３の一部分が上方に凸状に膨出さ
れてなり、車体略前後方向に延びる凸状部１４が設けら
れ、該凸状部１４の下面は下方には開かれた半開ダクト
を形成している。そして、凸状部１４は、その下面によ
って形成された半開ダクトが、前輪ブレーキ３に向かっ
て冷却風を案内するような形状に形成されている。
マッドガード延設部１３の一部分が上方に凸状に膨出さ
れてなり、車体略前後方向に延びる凸状部１４が設けら
れ、該凸状部１４の下面は下方には開かれた半開ダクト
を形成している。そして、凸状部１４は、その下面によ
って形成された半開ダクトが、前輪ブレーキ３に向かっ
て冷却風を案内するような形状に形成されている。
【００２６】かかる構造においては、車外の空気が、矢
印Ｙ1で示すように左側穴部６ａを介してフェンダー空
間部Ｓに流入し、この後矢印Ｙ2、Ｙ3で示すようにフェ
ンダー空間部Ｓ内を流れ、矢印Ｙ4で示すように空気排
出穴１１とパイプ１９とを介して矢印Ｙ5、Ｙ6で示すよ
うに吸気ダクト１２に流入する。
印Ｙ1で示すように左側穴部６ａを介してフェンダー空
間部Ｓに流入し、この後矢印Ｙ2、Ｙ3で示すようにフェ
ンダー空間部Ｓ内を流れ、矢印Ｙ4で示すように空気排
出穴１１とパイプ１９とを介して矢印Ｙ5、Ｙ6で示すよ
うに吸気ダクト１２に流入する。
【００２７】この場合、前記したとおり、フェンダー空
間部Ｓが実質的に外部とは仕切られているので、ラジエ
ータ１８等の比較的温度の高い部材によって温められた
エンジンルームＲ内の空気がフェンダー空間部Ｓに流入
しない。このため、フェンダー空間部Ｓ内の低温の空気
（密度の高い空気）が、パイプ１９、吸気ダクト１２等
の吸気系統を介してエンジンに吸入され、充填効率ひい
てはエンジン出力が高められる。
間部Ｓが実質的に外部とは仕切られているので、ラジエ
ータ１８等の比較的温度の高い部材によって温められた
エンジンルームＲ内の空気がフェンダー空間部Ｓに流入
しない。このため、フェンダー空間部Ｓ内の低温の空気
（密度の高い空気）が、パイプ１９、吸気ダクト１２等
の吸気系統を介してエンジンに吸入され、充填効率ひい
てはエンジン出力が高められる。
【００２８】そして、フェンダー空間部Ｓには、前方へ
の開口面積が小さい左側穴部６ａを介して車外から空気
が流入するので、雨天での高速走行時等に、フェンダー
空間部Ｓに水滴が入り込むのが抑制される。このため、
エンジンへの水分の混入（リキトレ）が低減される。他
方、ラジエータ１８を収容しているエンジンルームＲに
は、前方への開口面積が大きい右側穴部６ｂを介して車
外の空気が十分に導入され、かつラジエータ１８が冷却
効率の高い位置（車体左右方向の中央位置）に配置され
ているので、該ラジエータ１８の冷却性能が高められ
る。
の開口面積が小さい左側穴部６ａを介して車外から空気
が流入するので、雨天での高速走行時等に、フェンダー
空間部Ｓに水滴が入り込むのが抑制される。このため、
エンジンへの水分の混入（リキトレ）が低減される。他
方、ラジエータ１８を収容しているエンジンルームＲに
は、前方への開口面積が大きい右側穴部６ｂを介して車
外の空気が十分に導入され、かつラジエータ１８が冷却
効率の高い位置（車体左右方向の中央位置）に配置され
ているので、該ラジエータ１８の冷却性能が高められ
る。
【００２９】また、左側穴部６ａからフェンダー空間部
Ｓ内に入った水は、水排出口１５から車外に排出される
ので、エンジンへの水分の混入（リキコン）を一層有効
に防止することができる。すなわち、フェンダー空間部
Ｓ内において、空気はマッドガード本体部１６の手前で
水平方向から上向に流れ方向を急変させるが、その際該
空気に含まれている密度が大きい水滴は、その移動方向
を急変させることができず、直進して水排出口１５から
車外に出て行き、あるいはマッドガード本体部１６の前
側縦壁に付着し、この後水排出口１５を介して車外に流
れ出るからである。
Ｓ内に入った水は、水排出口１５から車外に排出される
ので、エンジンへの水分の混入（リキコン）を一層有効
に防止することができる。すなわち、フェンダー空間部
Ｓ内において、空気はマッドガード本体部１６の手前で
水平方向から上向に流れ方向を急変させるが、その際該
空気に含まれている密度が大きい水滴は、その移動方向
を急変させることができず、直進して水排出口１５から
車外に出て行き、あるいはマッドガード本体部１６の前
側縦壁に付着し、この後水排出口１５を介して車外に流
れ出るからである。
【００３０】さらに、走行時には、凸状部１４の下面に
形成された半開ダクトを通して前輪ブレーキ３に冷却風
が案内されるので、格別なブレーキ冷却装置を設けるこ
となく前輪ブレーキ３の冷却性能を高めることができ
る。
形成された半開ダクトを通して前輪ブレーキ３に冷却風
が案内されるので、格別なブレーキ冷却装置を設けるこ
となく前輪ブレーキ３の冷却性能を高めることができ
る。
【図１】 本発明にかかる前部車体構造を備えた自動車
の前輪まわりの部分の、フロントフェンダー等の外壁部
材を取り外した状態における斜視説明図である。
の前輪まわりの部分の、フロントフェンダー等の外壁部
材を取り外した状態における斜視説明図である。
【図２】 図１に示す自動車の前輪まわりの部分の平面
説明図である。
説明図である。
【図３】 マッドガードの斜視説明図である。
【図４】 ガイドプレートの斜視説明図である。
【図５】 ガイドプレートの平面説明図である。
【図６】 ガイドプレートの正面説明図である。
Ｒ…エンジンルーム Ｓ…フェンダー空間部 １…自動車 ２…前輪 ３…前輪ブレーキ ４…フロントフェンダー ５…フロントバンパー ６…バンパー穴部 ６ａ…左側穴部 ６ｂ…右側穴部 ７…マッドガード ８…ガイドプレート ９…シュラウドプレート １０…エプロン １１…空気排出穴 １２…吸気ダクト １３…マッドガード延設部 １４…凸状部 １５…水排出口 １６…マッドガード本体部 １７…サイドフレーム １８…ラジエータ １９…パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中髪 修一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 フロントフェンダー内に形成されたフェ
ンダー空間部の空気がエンジンの吸気系統に吸入される
ようになっている自動車の前部車体構造において、 上記フェンダー空間部の前部がフロントバンパーによっ
て外部と仕切られ、かつ該フェンダー空間部がフロント
バンパーに形成されたバンパー穴部を介して外部と連通
するようになっていて、 略上下方向に延び、上記バンパー穴部の一部分を上記フ
ェンダー空間部に臨ませるようにして上記フェンダー空
間部を他のエンジンルーム内空間部と仕切り、上記のバ
ンパー穴部の一部分から上記フェンダー空間部に流入す
る空気を案内するガイドプレートが設けられていること
を特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載された自動車の前部車体
構造において、 前輪の略上半部を囲むように曲面形状に形成されたマッ
ドガードに、その前端部から上記ガイドプレート側に延
びて該ガイドプレートの下端部及び上記フロントバンパ
ーに接合され、上記フェンダー空間部の下部を外部と仕
切るマッドガード延設部が一体形成されていることを特
徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載された自動
車の前部車体構造において、 上記ガイドプレートが、ラジエータの側方に配置され、
該ラジエータを収容しているエンジンルーム内空間部の
空気が上記フェンダー空間部に流入するのを抑制するよ
うになっていることを特徴とする自動車の前部車体構
造。 - 【請求項４】 請求項２又は請求項３に記載された自動
車の前部車体構造において、 上記マッドガードの曲面形状の本体部の前側縦壁に、上
記バンパー穴部を介して上記フェンダー空間部内に入っ
た水を外部に排出する水排出口が設けられていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。 - 【請求項５】 請求項２〜請求項４のいずれか１つに記
載された自動車の前部車体構造において、 上記マッドガード延設部に、該マッドガード延設部の一
部分が上方に凸状に膨出されてなり、車体略前後方向に
延びる凸状部が設けられ、 該凸状部が、その下面が下方には開かれた半開ダクトを
形成し、該半開ダクトの後端部が前輪のブレーキに向か
って空気を案内するような形状に形成されていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25268395A JP3726320B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25268395A JP3726320B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988750A true JPH0988750A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3726320B2 JP3726320B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=17240796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25268395A Expired - Fee Related JP3726320B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3726320B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820200B1 (ko) * | 2006-08-11 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 전면 휠 가드 구조 |
| WO2009016877A1 (ja) | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | フェンダライナ構造 |
| JP2009061995A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2010255433A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの吸気構造 |
| CN102849122A (zh) * | 2012-06-07 | 2013-01-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车轮罩翼子板结构 |
| WO2013133097A1 (ja) | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 日産自動車株式会社 | エアガイド構造 |
| CN106864606A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 挡泥板及挡泥板安装结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4450066B2 (ja) | 2007-12-25 | 2010-04-14 | 日産自動車株式会社 | 車両前部構造 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP25268395A patent/JP3726320B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820200B1 (ko) * | 2006-08-11 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 전면 휠 가드 구조 |
| WO2009016877A1 (ja) | 2007-08-02 | 2009-02-05 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | フェンダライナ構造 |
| US8146987B2 (en) | 2007-08-02 | 2012-04-03 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Fender liner structure |
| JP2009061995A (ja) * | 2007-09-07 | 2009-03-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2010255433A (ja) * | 2009-04-21 | 2010-11-11 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの吸気構造 |
| WO2013133097A1 (ja) | 2012-03-06 | 2013-09-12 | 日産自動車株式会社 | エアガイド構造 |
| US9475380B2 (en) | 2012-03-06 | 2016-10-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Air guide structure |
| CN102849122A (zh) * | 2012-06-07 | 2013-01-02 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种汽车轮罩翼子板结构 |
| CN106864606A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-06-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 挡泥板及挡泥板安装结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3726320B2 (ja) | 2005-12-14 |
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