JPH0989916A - センサ装置を有する車輪軸受 - Google Patents

センサ装置を有する車輪軸受

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 滑止めブレーキシステムのためのセンサ装置
を有する車輪軸受を安価に製造でき、センサを取外さず
に軸受交換が可能であり、静止輪のクリープの際にセン
サが損傷しない様に改良する。 【解決手段】 センサ１０を収容する保持リング９が軸
線方向の当接面１４で静止輪１に当接する事に依り、保
持リングを組立てるとき、車軸ジャーナル２の円筒状の
面１７の上に正確に位置決めして圧力嵌めでき、車輪軸
受を取外すときはスナップ係合要素１１を介して軸受を
取外す事ができる。このとき、保持リング９はそのまま
車軸の円筒形外表面１７の上に残るのでセンサを取外さ
なくて済む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転する軌道輪に
配置されたパルスディスクと、静止輪のリング溝内にス
ナップ係合要素を経て軸線方向にスナップ係合し、且つ
周囲方向に摩擦嵌めして挿入された、センサの保持リン
グとを有しているＡＢＳシステム（滑止めブレーキシス
テム）のためのセンサ装置を有する車輪軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】フランス国特許公開公報第２６６０９７
５号（特開平５−２６２３３号）によって、コンパクト
なユニットを作るため、センサ装置を車輪軸受に接続す
ることは、既に公知である。パルスリングもセンサもこ
の方式では、既に製造の際に軸受内に一体に組み込むこ
とができる。その場合に、センサは、保持リングを軸受
の静止輪の半径方向の溝内に固定するリング状のスナッ
プ係合要素を備えている保持リングに固定される。静止
輪が何等かの理由で運転中に、嵌め合い面上を周辺方向
にクリープ現象（静止輪が回転輪と逆方向にずれる現
象）を生じたときでも、その装置では、センサのケーブ
ルが切れる虞は原則的にない。保持リングは、周囲方向
における摩擦嵌めによって、クリープする静止輪に対し
て静止する可能性を有している。この目的のため、車軸
要素内にセンサを収容する窪みが設けられていて、その
中に、センサは形状係合される。そのような窪みの製作
は、多くの労力を必要とする。更に、車輪軸受の交換の
際に、センサを一緒に外す必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題（目的）
は、冒頭に挙げた車輪軸受を、安価に製造でき、軸受交
換がセンサを取外さずに可能であり、且つ静止輪のクリ
ープの際に、センサに対して一層損傷を生じないように
改良することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題は、保持リング
（９）が、軸線方向の当接面（14）で静止輪（１）に当
接し、この面により、保持リングが組立のとき、車軸ジ
ャーナル（２）の円筒状の面（17）上の正確な位置に圧
力嵌めして取付可能であり、そして車輪軸受の取外しの
とき静止輪（１）に対するスナップ係合要素（11）の接
続を外すことができることによって解決される。本発明
による解決方法は更に、車輪軸受及びセンサ装置を含む
コンパクトな組立構成要素を形成する。その場合、セン
サは、保持リングに固定され、そして軸受の静止輪の半
径方向の溝内にスナップ係合する。センサは更に、組立
の際にショルダー要素の円筒状の面への保持リングの押
圧を可能にするため、十分な大きさであるこの静止輪の
軸線方向の当接面によって支持される。保持リングは、
この面上に組立後、軸線方向の正確な位置に圧力嵌めし
て固定される。従って静止輪のクリープの際且つ軌道輪
の取外しの際の共働（一緒に働くこと、とも回り）を防
止するように、周辺方向にも軸線方向にも十分しっかり
と固定される。この嵌め合いのため、単に円筒状の面、
ショルダー面等が車軸要素に設けれているだけである、
これ等の面は容易に製作可能であり、或いは、静止内輪
の場合、車軸ジャーナルのショルダー面として存在して
いる。
【０００５】静止輪と保持リングとの接続は、静止輪の
クリープの際に付着力に打勝った後、相対旋回が可能で
あるように設計されている。輸送の際にユニットとして
コンパクトさを維持するため、この形状係合要素は、軸
線方向に確実な接続を形成する。保持リングが車軸要素
上に固定されいているとき、この接続は、車軸要素上に
既に取付けた軸受の取外しの際に、一定の軸線方向の力
に打勝った後、容易に外される。
【０００６】
【発明の実施の形態】これ等の特徴を以下に図１に示す
実施例で説明する。図１は、静止内輪１を有するセンサ
装置を備えた車輪軸受の長手方向の部分断面を示してい
る。この車輪軸受は、２列の円錐コロ軸受として、実施
されており、そして部分的にのみ示されている。内輪１
は、分割されており、車軸ジャーナル２の上に置かれ、
そしてその側面３で車軸ジャーナル２のショルダー４に
当接している。
【０００７】軸受スペースを閉じているシーリング５に
続いて、パルスディスク６が回転輪の溝７内に装入され
ている。この溝７に対応する内輪１の溝８内に、センサ
１０のための保持リング９が装入されており、このセン
サ１０は、間隙をあけてパルスディスク６に対面してい
る。保持リングと内輪との接続は、半径方向に溝８内に
スナップ係合し、保持リング９を軸線方向に外れないよ
うに保証しているスナップ係合要素１１によって行われ
ている。溝８は十分な半径方向の自由空間１２を備えて
おり、この自由空間１２が、車輪軸受の取付状態におい
てもスナップ係合要素１１の弾性的取外しを可能にして
いる。溝８の左に示された側面は、半径方向により高く
設けてあり、保持リング９の旋回当接面１４の支持面１
５として使用されている。溝８の右に示された側面１３
は低い高さを有し、保持リング９のための心合せ面１６
を形成している。上記の接続によって、例えば、静止輪
が車軸ジャーナル２上を周囲方向にクリープするとき、
保持リング９と静止輪１との間の相対旋回を可能にす
る。
【０００８】保持リング９は、今までに説明した範囲で
は、実質的にスリーブ状であり、且つそれに続いて、ス
リーブ状に内輪１の側面３を超えて図で見て右に延びて
いる。この領域は、車軸ジャーナル２のショルダー４の
円筒状外表面１７上に圧力嵌めで固定されている。
【０００９】保持リング９のフランジ状領域１８はセン
サ１０を収容する窪みを備えている。センサ１０は、ね
じ１９によって保持リング９に固定される。
【００１０】車輪軸受製造後、パルスディスク６とセン
サ１０を有する保持リング９とが装入される。このユニ
ットは、最初の組立のとき、車軸ジャーナル２上に置か
れる。軸線方向の圧力によって、保持リング９は、ショ
ルダー４の円筒状外表面１７に取付けられる。その場合
に、内輪１の支持面１５と保持リング９の当接面１４と
が、押圧力を伝える。この押圧は、内輪１の側面３がシ
ョルダー４に当接したときに終る。
【００１１】付着力に打勝った後、溝８の領域における
旋回運動が可能であるから、組立後、周辺方向の内輪１
のクリープによってセンサ１０又はその接続ケーブルの
損傷は生ぜず、円筒状外表面１７上の保持リング９の嵌
め込みはより強固となる。
【００１２】とりわけ、車輪軸受の交換が必要であれ、
内輪１は車軸ジャーナル２から引き出される。その場
合、スナップ係合要素１１は、弾性的に屈曲して溝８か
ら出る。固定嵌め合いにより保持リング９はそのままで
あり、従ってセンサ１０は正確にその位置にとどまる。
代りの軸受の取付の場合には、スナップ係合要素１１が
再び溝８内に係合し、そして軸受もセンサ装置６，１０
も、運転準備ができている。
【００１３】他の実施例として静止内輪を回転内輪に変
更する事によってすべての上記の方法及び利点と同様の
解決方法が、得られる。その場合、センサは、保持リン
グにより静止外輪に配置される。
【００１４】
【発明の効果】本発明によるこの解決方法は、格安に製
造でき、簡単に取付けられ、周囲方向の正確な位置を捜
す必要がなく、且つ特に有利なことは、車輪軸受が取外
され、そして代りの軸受を取付けることができ、その場
合にセンサが車軸要素にそのまま残っていることであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ 静止内輪 ２ 車軸ジャーナル ６ パルスディスク ９ 保持リング １０ センサ １１ スナップ係合要素 １２ 半径方向の自由空間 １７ 円筒状外表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブロックミュラー， ウーベ ドイツ連邦共和国 デー−97462−オーベ ルベルン アム ブーフベク 13 (72)発明者 フーン， ノルベルト ドイツ連邦共和国 97440 ベルネック バイエルンシュトラッセ 10 (72)発明者 ミュラー， アヒム ドイツ連邦共和国 デー−97456−ディテ ルブルン ビルケンシュトラッセ 18

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 回転する軌道輪に配置されたパルスディ
    スクと、静止輪のリング溝内にスナップ係合要素を経て
    軸線方向にスナップ係合し、且つ周囲方向に摩擦嵌めし
    て挿入された、センサの保持リングとを有している滑止
    ブレーキシステムのためのセンサ装置を有する車輪軸受
    において、 保持リング（９）が、軸線方向の当接面（14）で静止輪
    （１）に当接し、この面により、保持リングが組立のと
    き、車軸ジャーナル（２）の円筒状の面（17）上の正確
    な位置に圧力嵌めして取付可能であり、そして車輪軸受
    の取外しのとき静止輪（１）に対するスナップ係合要素
    （11）の接続を外すことができることを特徴とする車輪
    軸受。
  2. 【請求項２】 保持リング（９）の周囲に分配されたス
    ナップ係合要素（11）が設けられている請求項１に記載
    の車輪軸受。
  3. 【請求項３】 保持リング（９）と車軸要素（２）との
    間の摩擦嵌めの力が、軌道輪（１）と保持リング（９）
    との間の軸線方向のスナップ係合の力よりも大きい請求
    項１又は２に記載の車輪軸受。
  4. 【請求項４】 溝（８）がスナップ係合要素（11）を弾
    性的に外すための半径方向の自由空間（12）を備えてい
    る請求項１〜３のいずれか１つの項に記載の車輪軸受。
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