JPH0995127A - 車両用加湿冷風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が傾斜しても、加湿水槽７の水位を常に
適性に保つ。 【解決手段】 超音波振動子８が霧化水を発生する加湿
水槽７へは、脱着可能な給水タンク６から水の補給を受
ける。この給水タンク６の開口部分には、給水キャップ
１３が接続され、この給水キャップ１３を介して、給水
タンク６内の水が加湿水槽７内に供給される。給水キャ
ップ１３には、加湿水槽７の中心Ｃ付近へ伸びて水を加
湿水槽７の中心Ｃ付近へ導く給水管１４を備える。この
給水管１４には、中心Ｃ付近の水位を適性水位Ｈに設定
する小孔１４ａが開けられている。この結果、車両が傾
斜しても、小孔１４ａ付近の水位はあまり変動しない。
このため、車両が傾斜しても、加湿水槽７内の水位をほ
ぼ適性水位Ｈに保つことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水を霧化した霧化
水によって乗員に冷風感を与える車両用加湿冷風機に関
するもので、特にフォークリフト、トラクター、クレー
ン車、ブルドーザーなどのオープンキャビンタイプの作
業車両に用いて好適な技術である。

【０００２】

【従来の技術】霧化水によって乗員に冷風感を与える技
術として、車両用加湿冷風機が知られている。この車両
用加湿冷風機は、乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を
備えた空気通路と、送風機と、水の補給を行う給水タン
ク、この給水タンクから水が供給された水を蓄える加湿
水槽、この加湿水槽の液面付近に焦点を結ぶように超音
波を発生する超音波振動子を備えて、空気通路内に水を
霧化した霧化水を発生させる霧化手段とを具備するもの
で、吹出口から乗員に向けて吹き出される加湿風に混入
した霧化水が周囲の風から熱を奪って蒸発し、温度低下
した風（冷風）となって乗員に冷風感を与えるものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

（第１の課題）霧化水を発生する加湿水槽は、上述のよ
うに給水タンクから水の補給を受ける。従来の構造は、
例えば、図１０に示すように、加湿水槽１０１は、給水
タンク１０２が接続される給水キャップ１０３を備え、
この給水キャップ１０３の下側の開口部１０４から、加
湿水槽１０１へ水の補給を行うように設けられている。
そして、加湿水槽１０１内の適性水位Ｈは、給水キャッ
プ１０３の下側開口部１０４の位置で設定される。

【０００４】しかし、このような構造では、車両が傾斜
し、加湿水槽１０１に対して給水タンク１０２が上がっ
た状態になると、図１１に示すように、給水キャップ１
０３の下側開口部１０４の位置が加湿水槽１０１に対し
て上方へ移動し、給水タンク１０２内の水が加湿水槽１
０１内に供給され、加湿水槽１０１内の水位が上昇す
る。この結果、加湿水槽１０１内の水位が、適性水位Ｈ
よりも高くなってしまう。加湿水槽１０１の水位が適性
水位Ｈよりも高くなると、超音波振動子の発生する焦点
が液面付近から離れ、適性な霧化水の発生が困難とな
る。

【０００５】（第２の課題）車両用加湿冷風機をフォー
クリフトなどの作業車両の屋上に装着する場合、車両用
加湿冷風機を作業車両のヘッドガードやルーフの上に直
接取り付けていたが、作業等で車両が大きく傾斜する
と、加湿水槽内の水がオーバーフローして、車両用加湿
冷風機から外部へ溢れる構造となっていた。

【０００６】ヘッドガードに直接、車両用加湿冷風機を
取り付けた場合、ルーフカバーが装着されていない場合
は、車両用加湿冷風機から漏れた水が、乗員にかかる可
能性があった。また、車両用加湿冷風機から漏れた水
が、ルーフやルーフカバーの上に導かれる構造のもので
は、水が直接乗員にかかる不具合はないが、ルーフやル
ーフカバーの端から水が落下し、作業性を劣化させる可
能性があった。

【０００７】（第３の課題）フォークリフトなどの作業
車両では、作業車両の運転を停止することなく、乗員が
頻繁に乗り降りを行う場合がある。このため、乗員が降
車した状態でも、車両用加湿冷風機を連続作動させてお
くのは無駄であり、特にバッテリーによって駆動される
車両では、バッテリーが無駄に消費され、作業時間が短
くなってしまう不具合がある。

【０００８】（第４の課題）車両用加湿冷風機による加
湿冷風は、周囲の温度との温度差が小さく、長時間加湿
冷風に当たっていると、冷風感を乗員が感じなくなって
しまう不具合がある。

【０００９】（第５の課題）従来の車両用加湿冷風機
は、湿度に関係なく、霧化手段がほぼ一定の霧化水を発
生していた。このため、湿度が高い場合では、乗員に向
けて吹き出された霧化水が蒸発しきれずに乗員に達し、
乗員にべと付き感や、肌等に結露を生じる不具合があっ
た。

【００１０】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、第１の目的は、車両が傾斜しても、加湿水槽の
水位を常に適性に保つ車両用加湿冷風機の提供にあり、
第２の目的は、加湿水槽からオーバーフローした水が乗
員にかかるのを防ぐとともに、ルーフやルーフカバーの
端から水が落下して作業性を劣化させるのを防ぐ車両用
加湿冷風機の提供にあり、第３の目的は、乗員が降車し
た状態での車両用加湿冷風機を停止して無駄を抑える車
両用加湿冷風機の提供にあり、第４の目的は、加湿冷風
が長時間当たっても、乗員に冷風感を与えることのでき
る車両用加湿冷風機の提供にあり、第５の目的は、湿度
が高い場合でも乗員にべと付き感や、肌等に結露を生さ
せることのない車両用加湿冷風機の提供にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

〔請求項１の手段〕請求項１の技術的手段を採用してい
ることにより、次の作用を奏する。給水タンク内の水
は、給水キャップに導かれる。給水キャップ内の水は、
給水管によって加湿水槽の中心付近に導かれ、加湿水槽
内の水位が適性水位よりも低下すると、加湿水槽の中心
の適性水位付近に設けられた小孔から、加湿水槽内に水
が供給され、加湿水槽内の水位が適性水位に保たれる。

【００１２】加湿水槽へ水の供給を行う小孔は、加湿水
槽の中心の適性水位付近に設けられているため、車両が
傾斜して、加湿水槽内の水面が傾斜しても、小孔付近の
水位はあまり変化しない。このため、車両が傾斜して
も、加湿水槽の水位を常にほぼ適性に保つことができ
る。この結果、超音波振動子の発生する焦点付近に、常
に液面が存在し、適性な霧化水を常に発生することがで
きるという効果を奏する。

【００１３】〔請求項３の手段〕請求項３の技術的手段
を採用していることにより、次の作用を奏する。作業車
両が傾斜して、加湿水槽から溢れた水は、オーバーフロ
ー管から下方のルーフの上面に導かれる。オーバーフロ
ー管から供給された水は、周囲の壁によって、壁の周囲
へオーバーフローするのが阻止される。そして、壁内に
包囲された水は、ドレン排水口から作業車両が備える支
柱内に導かれ、支柱より排水される。

【００１４】以上の作用で示したように、加湿水槽から
溢れた水は、作業車両の支柱より排水されるため、加湿
水槽からオーバーフローした水が乗員にかかるのを防ぐ
とともに、ルーフやルーフカバーの端から水が落下して
作業性を劣化させるのを防ぐことができる。

【００１５】〔請求項４の手段〕請求項４の技術的手段
を採用していることにより、次の作用を奏する。作業車
両が傾斜して、加湿水槽から溢れた水は、オーバーフロ
ー管から下方のルーフの上面に導かれる。ルーフ上の導
かれた水は、車両の傾斜等によって、周囲の樋内に導か
れた後、樋から作業車両が備える支柱内に導かれ、支柱
より排水される。

【００１６】以上の作用で示したように、加湿水槽から
溢れた水は、作業車両の支柱より排水されるため、加湿
水槽からオーバーフローした水が乗員にかかるのを防ぐ
とともに、ルーフやルーフカバーの端から水が落下して
作業性を劣化させるのを防ぐことができる。

【００１７】〔請求項５の手段〕請求項５の技術的手段
を採用していることにより、次の作用を奏する。乗車検
出手段によって、乗員が乗車していない状態を検出する
時は、制御手段が送風機と霧化手段の作動を停止させ、
乗車検出手段が乗員の乗車を検出する時に、制御手段が
送風機と霧化手段を作動させる。

【００１８】この結果、乗員が乗車していない時は、送
風機や霧化手段の作動エネルギーの消費が抑えられると
ともに、霧化手段の有する水の消費も抑えられる。つま
り、乗員が降車した状態での車両用加湿冷風機の無駄を
抑える効果がある。また、バッテリーによって駆動され
る車両に適用した場合は、車両用加湿冷風機の無駄な消
費を抑えることにより、バッテリーの消費を抑えること
ができ、作業時間を従来より長くすることができる。

【００１９】〔請求項６の手段〕請求項６の技術的手段
を採用していることにより、次の作用を奏する。制御手
段は、乗車検出手段によって、乗員の乗車を所定時間以
上に亘って連続的に検出した場合、超音波振動子による
霧化量を変動させる。すると、吹出口から乗員に向けて
吹き出される加湿風に混入した霧化水の量が変動するた
め、霧化水が奪う蒸発潜熱が変動し、結果的に乗員に吹
き付けられる加湿冷風の温度が変動する。

【００２０】このように、乗員が所定時間以上に亘って
乗車する場合は、乗員に吹き付けられる加湿冷風の温度
が変動するため、乗員に長時間加湿冷風が当たる場合で
あっても、乗員は冷風感を得ることができる。

【００２１】〔請求項７の手段〕請求項７の技術的手段
を採用していることにより、次の作用を奏する。制御手
段は、湿度検出手段の検出する湿度が高い時、湿度が低
い時に比較して、霧化手段が発生する霧化量を少なくす
る。

【００２２】このため、湿度が高い時は、乗員に向けて
吹き出された霧化水が減少するため、霧化水が乗員に達
するまでに蒸発でき、湿度が高い場合に車両用加湿冷風
機を作動させても、乗員にべと付き感や、肌等に結露を
生じる不具合をなくすことができる効果を奏する。

【００２３】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を、図
に示す実施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は請求項１および
請求項２にかかる実施例を示すもので、図４および図５
は車両用加湿冷風機の断面図を示す。

【００２４】車両用加湿冷風機１は、フォークリフトな
ど作業車両の天井部分に装着された一体型パッケージタ
イプのもので、大別して、空気流を生じさせる送風機２
と、水を霧化して霧化水を発生させる霧化手段３と、送
風機２の発生した空気流と霧化水とを案内して下方の乗
員に向ける左右の空気通路４とから構成されている。

【００２５】本実施例の送風機２は、両軸式の軸流式ブ
ロワで、搭載するモータが通電を受けると、モータの両
側の軸に取り付けられた左右の遠心式ファン５が回転し
て空気流を発生し、発生した空気流を空気通路４へ導く
ように設けられている。

【００２６】本実施例の霧化手段３は、左右の空気通路
４に独立して霧化水を供給するように設けられている。
この霧化手段３は、水の補給を行う給水タンク６、およ
びこの給水タンク６から水の補給を受けて液面を適性水
位に保たれる加湿水槽７を備えるとともに、この加湿水
槽７の液面付近に焦点を結ぶように超音波を発生し、左
右の加湿風通路１１内に独立して霧化水を供給する２つ
の超音波振動子８を備える。なお、給水タンク６は、車
両用加湿冷風機１の本体に対して着脱自在なもので、給
水タンク６から加湿水槽７内へ水を補給する補給構造に
ついては後述する。

【００２７】本実施例の空気通路４は、送風機２の左右
の遠心式ファン５が発生した空気流を、乗員の頭部の左
右に独立して導くように、左右独立して設けられてい
る。そして、各空気通路４の下流端には、下方に位置す
る乗員の頭部へ向けて空気通路４を通過した空気を吹き
出すための吹出口９が設けられている。

【００２８】空気通路４には、霧化手段３の発生した霧
化水が供給される加湿風通路１１と、霧化水が供給され
ない通常風通路１２とに分割して設けられている。そし
て、加湿風通路１１を通過した空気が吹出口９の中央部
位に導かれ、その周囲に通常風通路１２を通過した空気
が導かれるように設けられている。

【００２９】次に、給水タンク６から加湿水槽７内へ水
を補給する補給構造について、図１に示す加湿水槽７の
概略図を用いて詳述する。給水タンク６の開口部には、
給水キャップ１３が気密に接続され、給水タンク６内の
水は、給水キャップ１３を介して加湿水槽７内に水を補
給する。この給水キャップ１３は、上下方向へ伸びる筒
状のもので、給水タンク６内の水を加湿水槽７の底側へ
水を導くように設けられており、例えば加湿水槽７が空
の状態で、給水タンク６が給水キャップ１３に接続され
ると、給水タンク６内の水が、給水キャップ１３の下側
の開口部１３ａより、加湿水槽７内に供給されるように
設けられている。

【００３０】加湿水槽７内に水が供給され、加湿水槽７
の水位が適性水位Ｈ（超音波振動子８の焦点が結ばれる
水位付近に設定された水位）の状態では、車両が傾斜し
た状態であっても、給水キャップ１３の下側の開口部１
３ａは、加湿水槽７の水面下に位置するように設けられ
ている。

【００３１】給水タンク６から水の供給を受ける給水キ
ャップ１３には、この給水キャップ１３の側面から加湿
水槽７の中心Ｃ（車両が傾斜しても水位が変化しない傾
斜に対する中心）付近に延び、給水キャップ１３内の水
を加湿水槽７の中心Ｃ付近へ導く給水管１４を備える。

【００３２】この給水管１４における加湿水槽７の中心
Ｃ付近には、加湿水槽７の水位を設定する小孔１４ａが
設けられている。この小孔１４ａは、適性水位Ｈの位置
で開口する開口面積の小さいもので、加湿水槽７内の水
位が適性水位Ｈよりも低下すると、小孔１４ａから加湿
水槽７内に水を供給し、加湿水槽７内の水位を適性水位
Ｈに保つものである。なお、給水管１４の端部の開口部
１４ｂは、小孔１４ａより少し下側で開口し、加湿水槽
７内の水位が適性水位Ｈよりも少ない場合に、給水管１
４の端部の開口部１４ｂからも、加湿水槽７内に水を供
給する。

【００３３】〔実施例の作動〕つぎに、上記実施例の作
動を説明する。図示しない運転スイッチがONされると、
送風機２、霧化手段３の超音波振動子８が作動を開始す
る。送風機２の発生した空気流は、左右の空気通路４に
供給され、それぞれの加湿風通路１１と通常風通路１２
とを流れる。加湿風通路１１を流れる空気流は、霧化手
段３から霧化水が供給されて加湿風となって吹出口９の
中央から乗員へ向けて吹き出される。また、通常風通路
１２を流れる空気は、霧化水が供給されることなく、そ
のままの通常風として、吹出口９内の外側から乗員へ向
けて吹き出される。

【００３４】加湿風に含まれる霧化水は、周囲から潜熱
を奪って蒸発し、加湿風の温度を低下させる（この霧化
水の蒸発は、乗員の直前まで行われ、乗員に到達する加
湿風の温度を低く抑えている）。そして、この温度低下
した加湿風が通常風に覆われて乗員にスポット的に向け
られることにより、温度の低い加湿風が乗員到達前に周
囲に拡散することが防がれ、温度の低い加湿風が乗員に
届けられ、乗員に冷風感を与えることができる。

【００３５】超音波振動子８が作動し、霧化された霧化
水が加湿風通路１１を介して乗員に向けて吹き出される
ことにより、加湿水槽７内の水が消費され、加湿水槽７
内の水位が減少する。加湿水槽７内の水位が、適性水位
Ｈよりも減少すると、給水タンク６から給水キャップ１
３を介して給水管１４に供給された水が、小孔１４ａか
ら流出して加湿水槽７に水を補給する。そして、水位が
適性水位Ｈに達して、小孔１４ａが加湿水槽７の水面下
になると、小孔１４ａから水の流出が停止し、結果的に
加湿水槽７内の水位が適性水位Ｈに保たれる。つまり、
超音波振動子８の作動によって消費された水量分だけ、
小孔１４ａから加湿水槽７内に水が補給されることとな
り、加湿水槽７内は、常に適性水位Ｈに保たれる。

【００３６】また、図２および図３に示すように、車両
が傾斜して、加湿水槽７も傾斜した場合、小孔１４ａが
常に液面の高さが変化しない中心Ｃ付近にあるため、小
孔１４ａ内への空気の侵入が抑えられ、結果的に小孔１
４ａから加湿水槽７へ水が流出するのが抑えられる。こ
のため、車両が傾斜しても、加湿水槽７内の水位を、ほ
ぼ適性水位Ｈに保つことができる。

【００３７】〔実施例の効果〕本実施例の車両用加湿冷
風機１は、上記の作動で示したように、車両が傾斜し
て、加湿水槽７も傾斜した場合でも、小孔１４ａが常に
液面の高さが変化しない中心Ｃ付近にあるため、小孔１
４ａから加湿水槽７へ水が流出するのが抑えられ、加湿
水槽７内の水位を、ほぼ適性水位Ｈに保つことができ
る。このため、超音波振動子８の発生する焦点付近に、
常に液面が存在し、適性な霧化水を常に発生することが
できる。

【００３８】また、車両の振動によって、加湿水槽７の
液面が上下しても、小孔１４ａの開口面積が小さいた
め、一度に小孔１４ａ内に侵入する空気量が抑えられ
る。このため、車両の振動によって、加湿水槽７内の水
位が、適性水位Ｈよりも上昇する不具合が抑えられる。

【００３９】〔第２実施例〕図６および図７は請求項３
にかかる実施例を示すもので、図６は車両用加湿冷風機
１の断面図、図７は車両用加湿冷風機１の斜視図を示
す。本実施例の車両用加湿冷風機１は、霧化手段３の下
側を覆うとともに、作業車両の屋上に装着されるルーフ
２１を備える。また、霧化手段３の加湿水槽７には、図
６に示すように、車両が傾斜した際、加湿水槽７から他
の部分（例えば、送風機２側や、空気通路４側）へ水が
オーバーフローする前に、加湿水槽７から溢れる水を下
方に配置されたルーフ２１の上に導くオーバーフロー管
２２を備える。

【００４０】一方、ルーフ２１には、オーバーフロー管
２２から供給された水を囲う壁２３が設けられている。
この壁２３は、作業車両が傾斜しても、壁２３の周囲に
水がオーバーフローするのを阻止する高さに設けられて
いる。また、ルーフ２１には、壁２３内に包囲された水
を、作業車両が備える支柱２４内に導くドレン排水口２
５を備える。なお、支柱２４は、作業車両の下部より、
直接地面に排水されるように設けられている。

【００４１】この実施例の車両用加湿冷風機１は、作業
車両が傾斜して、加湿水槽７から溢れる水は、オーバー
フロー管２２から、壁２３に囲まれたルーフ２１の上面
に導かれ、ドレン排水口２５から作業車両の支柱２４内
に導かれ、この支柱２４を通って作業車両の下部より、
直接地面に排水される。このように、作業車両が傾いて
も、加湿水槽７から溢れる水は、作業車両の支柱２４よ
り排水されるため、加湿水槽７からオーバーフローした
水が乗員にかかる不具合がなく、またルーフ２１の周囲
の端から水が落下して作業性を劣化させる不具合がな
い。

【００４２】〔第３実施例〕図８は請求項４にかかる実
施例を示すもので、この図８は車両用加湿冷風機１の斜
視図を示す。本実施例の車両用加湿冷風機１は、上記の
第２実施例と同じように、霧化手段３の下側を覆うとと
もに、作業車両の屋上に装着されるルーフ２１を備え
る。また、霧化手段３の加湿水槽７には、第２実施例に
示したオーバーフロー管２２を備え、加湿水槽７から溢
れる水をルーフ２１の上に導くように設けられている。

【００４３】一方、ルーフ２１には、周囲の端部に、全
周に亘る樋２７を備える。この樋２７は、比較的深く設
けられ、車両が傾斜した場合や、車両の振動によってル
ーフ２１が振動した場合でも、樋２７内の水が、ルーフ
２１の端から落下しないように設けられている。また、
ルーフ２１には、樋２７内に供給された水を、作業車両
が備える支柱２４内に導くドレン排水口２５を備える。
この支柱２４は、第２実施例と同様、内部に供給された
水を作業車両の下部より、直接地面に排水するように設
けられている。

【００４４】この実施例の車両用加湿冷風機１は、作業
車両が傾斜して、加湿水槽７から溢れる水は、オーバー
フロー管２２からルーフ２１の上面に導かれ、車両の傾
斜等によってルーフ２１の周囲の樋２７内に導かれる。
樋２７内に導かれた水は、樋２７から作業車両の支柱２
４内に導かれ、この支柱２４を通って作業車両の下部よ
り、直接地面に排水される。このように、作業車両が傾
いても、加湿水槽７から溢れる水は、樋２７を介して作
業車両の支柱２４より排水されるため、加湿水槽７から
オーバーフローした水が乗員にかかる不具合がなく、ま
たルーフ２１の周囲の端から水が落下して作業性を劣化
させる不具合がない。

【００４５】〔第４実施例〕図９は請求項５ないし請求
項７にかかる実施例を示すもので、この図９は車両用加
湿冷風機１の概略図を示す。本実施例の空気通路４は、
上記の実施例のように、加湿風通路１１と通常風通路１
２とに分割されたものではなく、霧化手段３の発生した
霧化水が供給されて加湿風のみを吹き出すものである。
なお、この実施例では、空気通路４が加湿風通路１１と
通常風通路１２とに分割されないが、空気通路４を加湿
風通路１１と通常風通路１２とに分割して適用しても良
い。

【００４６】車両用加湿冷風機１の送風機２および霧化
手段３の超音波振動子８は、制御回路３１（制御手段に
相当する）によって、通電制御される。この制御回路３
１は、図示しない運転スイッチの他、対人センサ３２、
湿度センサ３３、および水位センサ３４からの信号に応
じて、送風機２および霧化手段３を制御する。

【００４７】対人センサ３２は、赤外線等によって、乗
員が乗車しているか否かを検出する乗車検出手段の一例
である。なお、この実施例では、乗車検出手段の一例と
して赤外線等の対人センサ３２を設けた例を示したが、
座席の下部に乗員の乗車によってON-OFFする乗車スイッ
チを設け、この乗車スイッチのような乗車検出手段によ
って、乗員が乗車しているか否かを検出しても良い。

【００４８】この対人センサ３２の検出状態に対応し
て、制御回路３１は、対人センサ３２が乗員の乗車を検
出する時は、送風機２と霧化手段３を作動させ、逆に対
人センサ３２が乗員が乗車していない状態を検出する時
は、送風機２と霧化手段３の作動を停止させるように設
けられている。

【００４９】この結果、乗員が乗車していない時は、送
風機２や霧化手段３の作動エネルギーの消費が抑えられ
るとともに、霧化手段３の有する水の消費も抑えられ
る。つまり、乗員が降車した状態での車両用加湿冷風機
１の無駄を抑えることができる。また、バッテリーによ
って駆動されるフォークリフト等の車両に適用した場合
は、車両用加湿冷風機１の無駄な消費が抑えられること
により、バッテリーの消費を抑えることができ、結果的
に車両による作業時間を従来より長くすることができ
る。

【００５０】また、対人センサ３２の検出状態に対応し
て、制御回路３１は、対人センサ３２が乗員の乗車を所
定時間（例えば、２０分間）以上に亘って連続的に検出
した場合に、霧化手段３の超音波振動子８の駆動電圧を
連続的に変化させ、霧化量を変動させるように設けられ
ている。

【００５１】乗員に、加湿冷風が所定時間以上に亘って
当てられる場合は、空気通路４に供給される霧化量が変
動し、吹出口９から乗員に向けて吹き出される加湿風に
混入する霧化水の量が変動する。このため、霧化水が奪
う蒸発潜熱が変動し、結果的に乗員に吹き付けられる加
湿冷風の温度が変動する。このように、乗員が所定時間
以上に亘って乗車する場合は、乗員に吹き付けられる加
湿冷風の温度が変動するため、乗員に長時間加湿冷風が
当たる場合であっても、乗員は冷風感を得ることができ
る。

【００５２】湿度センサ３３は、車両用加湿冷風機１の
空気の吸込口に設けられ、作業車両の雰囲気湿度を検出
する湿度検出手段に相当するものである。この湿度セン
サ３３の検出する湿度に対応して、制御回路３１は、霧
化手段３の超音波振動子８の駆動電圧を、検出湿度に応
じた電圧に決定するように設けられている。具体的に
は、湿度センサ３３が高い湿度を検出する時は、検出す
る湿度が低い時に比較して、超音波振動子８の駆動電圧
を低くし、霧化手段３が発生する霧化量を少なくするよ
うに設けられている。

【００５３】このため、湿度が低い時は、乗員に向けて
吹き出される霧化水が多くても、霧化水が乗員に達する
までに蒸発でき、乗員にべと付き感や、肌等に結露を生
じることなく、高い冷風感を乗員に与えることができ
る。逆に、湿度が高い時は、乗員に向けて吹き出された
霧化水が減少するため、霧化水が乗員に達するまでに蒸
発でき、乗員にべと付き感や、肌等に結露を生じること
がない。つまり、湿度に関係なく、乗員にべと付き感
や、肌等に結露を生じさせず、最大の冷風感を乗員に与
えることができる。

【００５４】水位センサ３４は、加湿水槽７内の水位
が、適性水位Ｈよりも所定水位だけ低く設定されたロー
レベル水位（霧化手段３による霧化の発生が困難な水
位）よりも低下したか否かを検出するものである。制御
回路３１は、水位センサ３４によって、加湿水槽７内の
水位がローレベル水位よりも低下した旨を検出すると、
送風機２および霧化手段３の作動を停止するように設け
られている。

【００５５】このため、給水タンク６の水がなくなり、
加湿水槽７の水位が低下して、霧化手段３によって霧化
水が発生できなくなると、送風機２や霧化手段３の作動
エネルギーの消費が抑えられる。そして、バッテリーに
よって駆動されるフォークリフト等の車両に適用した場
合は、バッテリーの消費を抑えることができ、結果的に
車両による作業時間を従来より長くすることができる。

【００５６】〔変形例〕上記の第１ないし第３実施例で
は、通常風と加湿風とを組み合わせて乗員に吹き出させ
た例を示したが、通常風通路を廃止して加湿風のみを乗
員に吹き出すように設けても良い。上記の第１ないし第
３実施例では、乗員の左右に加湿風を吹き出させた例を
示したが、乗員の前後から乗員に吹き出させたり、１ヶ
所から乗員に吹き出すように設けても良い。上記の実施
例では、車両用加湿冷風機を車両の屋上に装着した例を
示したが、車両の横側や、下部に配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】加湿水槽の概略図である（第１実施例）。

【図２】傾斜に対する加湿水槽の説明図である（第１実
施例）。

【図３】傾斜に対する加湿水槽の説明図である（第１実
施例）。

【図４】車両用加湿冷風機の側面断面図である（第１実
施例）。

【図５】車両用加湿冷風機の上面断面図である（第１実
施例）。

【図６】車両用加湿冷風機の正面断面図である（第２実
施例）。

【図７】車両用加湿冷風機の斜視図である（第２実施
例）。

【図８】車両用加湿冷風機の斜視図である（第３実施
例）。

【図９】車両用加湿冷風機の概略図である（第４実施
例）。

【図１０】加湿水槽の概略図である（従来技術）。

【図１１】傾斜に対する加湿水槽の説明図である（従来
技術）。

【符号の説明】

１ 車両用加湿冷風機 ２ 送風機 ３ 霧化手段 ４ 空気通路 ６ 給水タンク ７ 加湿水槽 ８ 超音波振動子 ９ 吹出口 １３ 給水キャップ １３ａ 給水キャップの下側の開口部 １４ 給水管 １４ａ 小孔 ２１ ルーフ ２２ オーバーフロー管 ２３ オーバーフローするのを阻止する壁 ２４ 作業車両が備える支柱 ２５ ドレン排水口 ２７ ルーフの周囲の樋 ３１ 制御回路（制御手段） ３２ 対人センサ（乗車検出手段） ３３ 湿度センサ（湿度検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉本 卓 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を備え
   た空気通路と、 この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向けて吹
   き出す空気流を生じさせる送風機と、 水の補給を行う給水タンク、この給水タンクから水が供
   給される加湿水槽、この加湿水槽の液面付近に焦点を結
   ぶように超音波を発生する超音波振動子を備え、前記空
   気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化手段と
   を具備する車両用加湿冷風機において、 前記加湿水槽は、前記給水タンクの開口部に接続され
   て、前記給水タンク内の水を前記加湿水槽の底側へ水を
   供給可能な上下方向へ伸びる給水キャップと、 この給水キャップの側面から前記加湿水槽の中心付近に
   延びて設けられ、前記給水キャップ内の水を前記加湿水
   槽の中心付近に供給する給水管とを備え、 この給水管には、前記加湿水槽の中心付近の水位を設定
   する小孔が設けられたことを特徴とする車両用加湿冷風
   機。
2. 【請求項２】請求項１の車両用加湿冷風機において、 前記給水キャップの下側の開口部は、前記加湿水槽の水
   面下に位置することを特徴とする車両用加湿冷風機。
3. 【請求項３】乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を備え
   た空気通路と、 この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向けて吹
   き出す空気流を生じさせる送風機と、 水を蓄える加湿水槽、この加湿水槽の液面付近に焦点を
   結ぶように超音波を発生する超音波振動子を備え、前記
   空気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化手段
   と、 作業車両の上に装着されるとともに、前記霧化手段の下
   側を覆うルーフとを具備し、 前記作業車両の屋上に装着される車両用加湿冷風機にお
   いて、 前記霧化手段は、前記作業車両の傾斜時に、前記加湿水
   槽から溢れた水を下方に配置された前記ルーフの上に導
   くオーバーフロー管を備え、 前記ルーフは、前記オーバーフロー管から供給された水
   を、前記作業車両が傾斜しても周囲にオーバーフローす
   るのを阻止する壁を備えるとともに、この壁内に包囲さ
   れた水を、前記作業車両が備える支柱内に導くドレン排
   水口を備えることを特徴とする車両用加湿冷風機。
4. 【請求項４】乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を備え
   た空気通路と、 この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向けて吹
   き出す空気流を生じさせる送風機と、 水を蓄える加湿水槽、この加湿水槽の液面付近に焦点を
   結ぶように超音波を発生する超音波振動子を備え、前記
   空気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化手段
   と、 作業車両の上に装着されるとともに、前記霧化手段の下
   側を覆うルーフとを具備し、 前記作業車両の屋上に装着される車両用加湿冷風機にお
   いて、 前記霧化手段は、前記作業車両の傾斜時に、前記加湿水
   槽から溢れた水を下方に配置された前記ルーフの上に導
   くオーバーフロー管を備え、 前記ルーフは、周囲に樋を備えるとともに、この樋に導
   かれた水を前記作業車両が備える支柱内に導くドレン排
   水口を備えることを特徴とする車両用加湿冷風機。
5. 【請求項５】乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を備え
   た空気通路と、 この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向けて吹
   き出す空気流を生じさせる送風機と、 前記空気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化
   手段と、 乗員が乗車しているか否かを検出する乗車検出手段と、 この乗車検出手段が乗員が乗車していない状態を検出す
   る時に、前記送風機と前記霧化手段の作動を停止させる
   制御手段とを備える車両用加湿冷風機。
6. 【請求項６】請求項５の車両用加湿冷風機において、 前記制御手段は、 前記乗車検出手段が乗員の乗車を所定時間以上に亘って
   連続的に検出した場合に、前記超音波振動子による霧化
   量を変動させることを特徴とする車両用加湿冷風機。
7. 【請求項７】乗員に向けて空気を吹き出す吹出口を備え
   た空気通路と、 この空気通路内において前記吹出口から乗員へ向けて吹
   き出す空気流を生じさせる送風機と、 前記空気通路内に水を霧化した霧化水を発生させる霧化
   手段と、 湿度を検出する湿度検出手段と、 この湿度検出手段の検出する湿度が高い時は、検出する
   湿度が低い時に比較して、前記霧化手段が発生する霧化
   量を少なくする制御手段とを備える車両用加湿冷風機。