JPH0995182A - 車両の乗降ステップ装置 - Google Patents
車両の乗降ステップ装置Info
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- JPH0995182A JPH0995182A JP25499895A JP25499895A JPH0995182A JP H0995182 A JPH0995182 A JP H0995182A JP 25499895 A JP25499895 A JP 25499895A JP 25499895 A JP25499895 A JP 25499895A JP H0995182 A JPH0995182 A JP H0995182A
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の乗降ステップ装置において、平行リンク
機構の最上昇位置でフックと係合シャフト若しくは係合
筒との係合がスムーズに解除されやすくする。 【解決手段】平行リンク機構１４にアーム１９を設け、
このアーム１９の一部に平行リンク機構１４の最上昇位
置で車体２側に軸支されたフック３２と係合して平行リ
ンク機構１４の下降を規制する係合シャフト２０を回転
可能に設ける。
機構の最上昇位置でフックと係合シャフト若しくは係合
筒との係合がスムーズに解除されやすくする。 【解決手段】平行リンク機構１４にアーム１９を設け、
このアーム１９の一部に平行リンク機構１４の最上昇位
置で車体２側に軸支されたフック３２と係合して平行リ
ンク機構１４の下降を規制する係合シャフト２０を回転
可能に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバスなどの車両の乗
降口に設けるステップ装置で、特に高齢者や子供などの
乗降が容易になるステップ装置に関するものである。
降口に設けるステップ装置で、特に高齢者や子供などの
乗降が容易になるステップ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にバスなどの車両の乗降口には乗降
ステップが設けられ、このステップを歩いて乗降するよ
うになっている。ところが、地上から乗降ステップの下
段ステップまでは約４０ｃｍの高低差があるため子供や
高齢者の乗降が困難となり、最悪の場合には片足状態で
バランスをくずして転倒する危険があった。その一方で
下段ステップの地上高は走行の支障を生じさせないた
め、これ以上下げることは困難であった。
ステップが設けられ、このステップを歩いて乗降するよ
うになっている。ところが、地上から乗降ステップの下
段ステップまでは約４０ｃｍの高低差があるため子供や
高齢者の乗降が困難となり、最悪の場合には片足状態で
バランスをくずして転倒する危険があった。その一方で
下段ステップの地上高は走行の支障を生じさせないた
め、これ以上下げることは困難であった。
【０００３】そのため従来は、本出願人が先に出願した
特願平６−２４４３０２号の図１に示されている如く、
乗降ステップ４の一部である昇降ステップ７を平行リン
ク機構１４にて昇降可能にし、バスなどの車両の走行中
は昇降ステップ７を平行リンク機構１４にて上昇させて
走行の支障とならないようにし、乗降時には一点鎖線の
如く昇降ステップ７を平行リンク機構１４にて下降させ
て地上と乗降ステップ４との高低差を小さくして乗降を
容易にするようになっている。
特願平６−２４４３０２号の図１に示されている如く、
乗降ステップ４の一部である昇降ステップ７を平行リン
ク機構１４にて昇降可能にし、バスなどの車両の走行中
は昇降ステップ７を平行リンク機構１４にて上昇させて
走行の支障とならないようにし、乗降時には一点鎖線の
如く昇降ステップ７を平行リンク機構１４にて下降させ
て地上と乗降ステップ４との高低差を小さくして乗降を
容易にするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記平行リン
ク機構１４を最上昇位置に保持するには、図４に示す如
く、平行リンク機構１４に設けた係合シャフト１９が車
体２に設けたフック２８に係合するようになっている。
そして昇降ステップ７を下降させるには昇降用シリンダ
２０を伸長させる。
ク機構１４を最上昇位置に保持するには、図４に示す如
く、平行リンク機構１４に設けた係合シャフト１９が車
体２に設けたフック２８に係合するようになっている。
そして昇降ステップ７を下降させるには昇降用シリンダ
２０を伸長させる。
【０００５】昇降用シリンダ２０の伸長当初は図６の位
置から、係合シャフト１９には下方向の力とアーム１８
の回動による時計方向の力とが作用することにより、ア
ーム１８が幾分時計方向に揺動するとともにフック２８
をスプリング３１の付勢力に抗して時計方向に回動させ
て係合シャフト１９との係合を図７の如く解除させる必
要がある。
置から、係合シャフト１９には下方向の力とアーム１８
の回動による時計方向の力とが作用することにより、ア
ーム１８が幾分時計方向に揺動するとともにフック２８
をスプリング３１の付勢力に抗して時計方向に回動させ
て係合シャフト１９との係合を図７の如く解除させる必
要がある。
【０００６】ところが係合シャフト１９がアーム１８に
固定されているため、フック２８と係合シャフト１９と
の摩擦抵抗により解除がスムーズに行われずフック２８
や係合シャフト１９等が破損するという危険がある。そ
こで本発明は、平行リンク機構の最上昇位置でフックと
係合シャフト若しくは係合筒との係合がスムーズに解除
されやすくすることを目的としたものである。
固定されているため、フック２８と係合シャフト１９と
の摩擦抵抗により解除がスムーズに行われずフック２８
や係合シャフト１９等が破損するという危険がある。そ
こで本発明は、平行リンク機構の最上昇位置でフックと
係合シャフト若しくは係合筒との係合がスムーズに解除
されやすくすることを目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、請求項１の発明は、車両の乗降口に設けられた
乗降ステップの一部若しくは全部を昇降ステップとし、
この昇降ステップを車体側に軸支された上部リンクと下
部リンクとからなる平行リンク機構にて車両の床面若し
くは固定された乗降ステップと地上との間の略中間位置
まで下降させるようにした車両の乗降ステップ装置にお
いて、前記車体側には平行リンク機構を上下回動させる
昇降用シリンダを設け、前記平行リンク機構には前記昇
降用シリンダにて回動されるアームを設け、前記アーム
の一部には平行リンク機構の最上昇位置で車体側に軸支
されたフックと係合して平行リンク機構の下降を規制す
る係合シャフトを回転可能に設けてなることを特徴とし
たものである。
ために、請求項１の発明は、車両の乗降口に設けられた
乗降ステップの一部若しくは全部を昇降ステップとし、
この昇降ステップを車体側に軸支された上部リンクと下
部リンクとからなる平行リンク機構にて車両の床面若し
くは固定された乗降ステップと地上との間の略中間位置
まで下降させるようにした車両の乗降ステップ装置にお
いて、前記車体側には平行リンク機構を上下回動させる
昇降用シリンダを設け、前記平行リンク機構には前記昇
降用シリンダにて回動されるアームを設け、前記アーム
の一部には平行リンク機構の最上昇位置で車体側に軸支
されたフックと係合して平行リンク機構の下降を規制す
る係合シャフトを回転可能に設けてなることを特徴とし
たものである。
【０００８】また請求項２の発明は、車両の乗降口に設
けられた乗降ステップの一部若しくは全部を昇降ステッ
プとし、この昇降ステップを車体側に軸支された上部リ
ンクと下部リンクとからなる平行リンク機構にて車両の
床面若しくは固定された乗降ステップと地上との間の略
中間位置まで下降させるようにした車両の乗降ステップ
装置において、前記車体側には平行リンク機構を上下回
動させる昇降用シリンダを設け、前記平行リンク機構に
は前記昇降用シリンダにて回動されるアームを設け、前
記アームの一部にはシャフトを固着し、前記シャフトに
は平行リンク機構の最上昇位置で車体側に軸支されたフ
ックと係合して平行リンク機構の下降を規制する係合筒
を回転可能に外装してなることを特徴とするものであ
る。
けられた乗降ステップの一部若しくは全部を昇降ステッ
プとし、この昇降ステップを車体側に軸支された上部リ
ンクと下部リンクとからなる平行リンク機構にて車両の
床面若しくは固定された乗降ステップと地上との間の略
中間位置まで下降させるようにした車両の乗降ステップ
装置において、前記車体側には平行リンク機構を上下回
動させる昇降用シリンダを設け、前記平行リンク機構に
は前記昇降用シリンダにて回動されるアームを設け、前
記アームの一部にはシャフトを固着し、前記シャフトに
は平行リンク機構の最上昇位置で車体側に軸支されたフ
ックと係合して平行リンク機構の下降を規制する係合筒
を回転可能に外装してなることを特徴とするものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面にて
説明すると、図１乃至図６において１は車体２に固定さ
れた床面で、この床面１の延長上で乗降口３に位置する
部分には乗降ステップ４が形成され、この乗降ステップ
４上に乗降口３を開閉する扉５が設けられている。
説明すると、図１乃至図６において１は車体２に固定さ
れた床面で、この床面１の延長上で乗降口３に位置する
部分には乗降ステップ４が形成され、この乗降ステップ
４上に乗降口３を開閉する扉５が設けられている。
【００１０】前記乗降ステップ４は固定ステップ６と昇
降ステップ７とに２分割されており、この昇降ステップ
７は昇降ステップ本体８と昇降ステップ本体８を支持す
る支持台９とから構成されている。１０は車体２に固定
された固定フレームで、この固定フレーム１０には左右
一対の平板状の取付部材１１が固定されている。
降ステップ７とに２分割されており、この昇降ステップ
７は昇降ステップ本体８と昇降ステップ本体８を支持す
る支持台９とから構成されている。１０は車体２に固定
された固定フレームで、この固定フレーム１０には左右
一対の平板状の取付部材１１が固定されている。
【００１１】前記取付部材１１の基部（図１右側）には
左右各一対の上部リンク１２と下部リンク１３との各基
部が軸支され、前記上部リンク１２と下部リンク１３と
の各先部は上・下部リンク１２、１３が平行となるよう
に昇降ステップ７の支持台９に軸支され、これにて平行
リンク機構１４を形成し、上・下部リンク１２、１３が
上下回動しても昇降ステップ７は常時水平状態を保持す
るようになっている。
左右各一対の上部リンク１２と下部リンク１３との各基
部が軸支され、前記上部リンク１２と下部リンク１３と
の各先部は上・下部リンク１２、１３が平行となるよう
に昇降ステップ７の支持台９に軸支され、これにて平行
リンク機構１４を形成し、上・下部リンク１２、１３が
上下回動しても昇降ステップ７は常時水平状態を保持す
るようになっている。
【００１２】１５は左右一対の下部リンク１３の中間部
にブラケット１６と軸受１７とを介して回転可能に設け
たシャフトで、このシャフト１５の中央と両端部には一
対の連結部材１８と一対のアーム１９とを設けてある。
前記一対のアーム１９の自由端間には係合シャフト２０
が設けられている。２１は車体２の外側の固定フレーム
１０の中央にブラケット２２と軸受２３とを介して軸支
され、車体２に近接して設けられた昇降用シリンダで、
この昇降用シリンダ２１のロッド２４側を前記連結部材
１８に軸支し、昇降用シリンダ２１の伸縮にてシャフト
１５に一体のアーム１９を回動させるとともに一対の下
部リンク１３を上下回動させて平行リンク機構１４を上
下回動させるようになっている。
にブラケット１６と軸受１７とを介して回転可能に設け
たシャフトで、このシャフト１５の中央と両端部には一
対の連結部材１８と一対のアーム１９とを設けてある。
前記一対のアーム１９の自由端間には係合シャフト２０
が設けられている。２１は車体２の外側の固定フレーム
１０の中央にブラケット２２と軸受２３とを介して軸支
され、車体２に近接して設けられた昇降用シリンダで、
この昇降用シリンダ２１のロッド２４側を前記連結部材
１８に軸支し、昇降用シリンダ２１の伸縮にてシャフト
１５に一体のアーム１９を回動させるとともに一対の下
部リンク１３を上下回動させて平行リンク機構１４を上
下回動させるようになっている。
【００１３】前記昇降用シリンダ２１は図１１に示す如
く配管２５を介してエアータンク２６に連通され、前記
配管２５上には一対のバルブ２７を設け、この一対のバ
ルブ２７が一方はエアータンク２６に、他方は大気に連
通されるとともに交互に切換えられることにより昇降用
シリンダ２１が伸縮するようになっている。次に２８は
固定フレーム１０と平行リンク機構１４との間に設けら
れ、昇降用シリンダ２１の外側に位置するロック装置
で、このロック装置２８は固定フレーム１０に固着した
一対のブロック２９に軸受３０を取付け、この軸受３０
間にシャフト３１を回転可能に設け、このシャフト３１
に一対のフック３２を固着してある。
く配管２５を介してエアータンク２６に連通され、前記
配管２５上には一対のバルブ２７を設け、この一対のバ
ルブ２７が一方はエアータンク２６に、他方は大気に連
通されるとともに交互に切換えられることにより昇降用
シリンダ２１が伸縮するようになっている。次に２８は
固定フレーム１０と平行リンク機構１４との間に設けら
れ、昇降用シリンダ２１の外側に位置するロック装置
で、このロック装置２８は固定フレーム１０に固着した
一対のブロック２９に軸受３０を取付け、この軸受３０
間にシャフト３１を回転可能に設け、このシャフト３１
に一対のフック３２を固着してある。
【００１４】前記フック３２には、係合シャフト２０と
係合する係合部３３が形成され、昇降ステップ７が固定
ステップ６と同一面になった位置、すなわち平行リンク
機構１４の最上昇位置で係合部３３が連結部材１９に一
体の係合シャフト２０と係合し、平行リンク機構１４の
自然下降を規制するようになっている。そして、前記フ
ック３２の下面にはテーパ状のガイド面３４を形成し、
平行リンク機構１４の上昇時に係合シャフト２０がガイ
ド面３４に当接してフック３２を時計方向に回動させる
ことにより自動的に係合シャフト２０をフック３２の係
合部３３に係合させるようになっている。
係合する係合部３３が形成され、昇降ステップ７が固定
ステップ６と同一面になった位置、すなわち平行リンク
機構１４の最上昇位置で係合部３３が連結部材１９に一
体の係合シャフト２０と係合し、平行リンク機構１４の
自然下降を規制するようになっている。そして、前記フ
ック３２の下面にはテーパ状のガイド面３４を形成し、
平行リンク機構１４の上昇時に係合シャフト２０がガイ
ド面３４に当接してフック３２を時計方向に回動させる
ことにより自動的に係合シャフト２０をフック３２の係
合部３３に係合させるようになっている。
【００１５】前記フック３２にはスプリング３５が設け
られて常時係合方向に付勢され、その一方で左側のブロ
ック２９に固定されたフック用のストッパ３６にてフッ
ク３２が係合位置より内側の反時計方向に回動しないよ
うに規制している。またフック３２の係合部３３に係合
しうる係合シャフト２０側のアーム１９も左側の下部リ
ンク１３に固定したブラケット１６のストッパ３７にて
係合位置より外側の反時計方向に回動しないように規制
している。
られて常時係合方向に付勢され、その一方で左側のブロ
ック２９に固定されたフック用のストッパ３６にてフッ
ク３２が係合位置より内側の反時計方向に回動しないよ
うに規制している。またフック３２の係合部３３に係合
しうる係合シャフト２０側のアーム１９も左側の下部リ
ンク１３に固定したブラケット１６のストッパ３７にて
係合位置より外側の反時計方向に回動しないように規制
している。
【００１６】次に図７は係合シャフト２０のアーム１９
への取付構造の詳細を示すもので、係合シャフト２０は
ボール軸受３８を介してアーム１９に回転可能に支持さ
れている。係合シャフト２０の両端にはナット３９が螺
合され、割ピン４０にてナット３９が係合シャフト２０
に固定されている。そしてボール軸受３８とナット３９
間にはボール軸受３８が外側へ飛び出るのを防止するス
ペーサ４１を遊嵌させてある。本実施例では軸受をボー
ル軸受としているが、ブッシュ軸受でもよい。
への取付構造の詳細を示すもので、係合シャフト２０は
ボール軸受３８を介してアーム１９に回転可能に支持さ
れている。係合シャフト２０の両端にはナット３９が螺
合され、割ピン４０にてナット３９が係合シャフト２０
に固定されている。そしてボール軸受３８とナット３９
間にはボール軸受３８が外側へ飛び出るのを防止するス
ペーサ４１を遊嵌させてある。本実施例では軸受をボー
ル軸受としているが、ブッシュ軸受でもよい。
【００１７】次に図１２は図７の他の実施例を示すもの
で、アーム１９にはシャフト４２が固着され、アーム１
９、１９間のシャフト４２にはブッシュ軸受４３を介し
てフック３２に係脱する係合筒４４が回転可能に外装し
てある。本実施例でも軸受をブッシュ軸受としているが
ボール軸受としてもよい。本発明は前記の如き構成で次
に作用について説明すると、まずバス等が停留所等に到
着すると、乗降者が若者ばかりであれば昇降ステップ７
はそのままで扉５を開き乗降口３より乗降させる。その
際昇降ステップ７を下降させないのは乗降ステップ４ま
での高低差（約４０ｃｍ）は若者にとってはそれほど苦
にならない高低差だからである。乗降者の中に高齢者や
子供がいる場合には、乗降ステップ４の一部である昇降
ステップ７を所定の高さ（地上より約２０ｃｍ）である
図１二点鎖線まで下降させた後に扉５を開いて乗降させ
る。その際、地上と昇降ステップ７間、昇降ステップ７
と固定ステップ６間の各高さは約２０ｃｍとなり、高齢
者等でもバランスをくずすことなく容易に乗降すること
ができる。
で、アーム１９にはシャフト４２が固着され、アーム１
９、１９間のシャフト４２にはブッシュ軸受４３を介し
てフック３２に係脱する係合筒４４が回転可能に外装し
てある。本実施例でも軸受をブッシュ軸受としているが
ボール軸受としてもよい。本発明は前記の如き構成で次
に作用について説明すると、まずバス等が停留所等に到
着すると、乗降者が若者ばかりであれば昇降ステップ７
はそのままで扉５を開き乗降口３より乗降させる。その
際昇降ステップ７を下降させないのは乗降ステップ４ま
での高低差（約４０ｃｍ）は若者にとってはそれほど苦
にならない高低差だからである。乗降者の中に高齢者や
子供がいる場合には、乗降ステップ４の一部である昇降
ステップ７を所定の高さ（地上より約２０ｃｍ）である
図１二点鎖線まで下降させた後に扉５を開いて乗降させ
る。その際、地上と昇降ステップ７間、昇降ステップ７
と固定ステップ６間の各高さは約２０ｃｍとなり、高齢
者等でもバランスをくずすことなく容易に乗降すること
ができる。
【００１８】ところで前記昇降ステップ７の下降は、平
行リンク機構１４の最上昇位置からバルブ２７を切換え
てエアータンク２６のエアーを昇降用シリンダ２１に供
給し、昇降用シリンダ２１を伸長させる。昇降用シリン
ダ２１の伸長当初は図８の位置から、係合シャフト２０
には下方向の力とアーム１９の回動による時計方向の力
とが作用する。すると図７において係合シャフト２０は
ボール軸受３８で支持されているので時計方向に回転し
ながらアーム１９が幾分時計方向に揺動するとともにフ
ック３２をスプリング３５の付勢力に抗して時計方向に
回動させて係合シャフト２０との係合を図９の如く解除
させる。このとき係合シャフト２０が回転するので、フ
ック３２と係合シャフト２０との摩擦抵抗が小さくな
り、解除がスムーズに行われる。
行リンク機構１４の最上昇位置からバルブ２７を切換え
てエアータンク２６のエアーを昇降用シリンダ２１に供
給し、昇降用シリンダ２１を伸長させる。昇降用シリン
ダ２１の伸長当初は図８の位置から、係合シャフト２０
には下方向の力とアーム１９の回動による時計方向の力
とが作用する。すると図７において係合シャフト２０は
ボール軸受３８で支持されているので時計方向に回転し
ながらアーム１９が幾分時計方向に揺動するとともにフ
ック３２をスプリング３５の付勢力に抗して時計方向に
回動させて係合シャフト２０との係合を図９の如く解除
させる。このとき係合シャフト２０が回転するので、フ
ック３２と係合シャフト２０との摩擦抵抗が小さくな
り、解除がスムーズに行われる。
【００１９】図１２の場合は、シャフト４２はアーム１
９に固着されているが、係合筒４４がブッシュ軸受４３
で支持されているので、係合筒４４は前記係合シャフト
２０と同様に時計方向に回転しながら幾分時計方向に揺
動するとともにフック３２をスプリング３５の付勢力に
抗して時計方向に回動させて係合筒４４との係合を図９
の如く解除させる。このとき、係合筒４４が回転するの
でフック３２と係合筒４４との摩擦抵抗が小さくなり、
解除がスムーズに行われる。
９に固着されているが、係合筒４４がブッシュ軸受４３
で支持されているので、係合筒４４は前記係合シャフト
２０と同様に時計方向に回転しながら幾分時計方向に揺
動するとともにフック３２をスプリング３５の付勢力に
抗して時計方向に回動させて係合筒４４との係合を図９
の如く解除させる。このとき、係合筒４４が回転するの
でフック３２と係合筒４４との摩擦抵抗が小さくなり、
解除がスムーズに行われる。
【００２０】その後、図１０の二点鎖線の如く平行リン
ク機構１４の自重等にてアーム１９が図５のストッパ３
７に当接するまで反時計方向に揺動し、当接後は昇降用
シリンダ２１の伸長にて昇降ステップ７を最下降位置
（図１二点鎖線）まで下降させる。その際、フック３２
は係合シャフト２０（若しくは係合筒４４）との係合が
解除状態になるとスプリング３５にて反時計方向に回動
し、フック用のストッパ３６に当接して元の位置で停止
する。
ク機構１４の自重等にてアーム１９が図５のストッパ３
７に当接するまで反時計方向に揺動し、当接後は昇降用
シリンダ２１の伸長にて昇降ステップ７を最下降位置
（図１二点鎖線）まで下降させる。その際、フック３２
は係合シャフト２０（若しくは係合筒４４）との係合が
解除状態になるとスプリング３５にて反時計方向に回動
し、フック用のストッパ３６に当接して元の位置で停止
する。
【００２１】乗降が終了すると昇降ステップ７を上昇さ
せるため、バルブ２７を切換えてエア−タンク２６のエ
アーを昇降用シリンダ２１に供給し、昇降用シリンダ２
１を縮小させる。昇降用シリンダ２１の縮小にて平行リ
ンク機構１４が上方回動し、昇降ステップ７が上昇す
る。昇降ステップ７の最上昇位置直前において図１０の
二点鎖線の如く係合シャフト２０（若しくは係合筒４
４）はフック３２のガイド面３４に当接し、それ以後係
合シャフト２０（若しくは係合筒４４）はガイド面３４
に沿って反時計方向に回転しながら上昇するとともにフ
ック３２は時計方向に回動する。昇降ステップ７が最上
昇位置すなわち固定ステップ６と同一位置に達すると図
９の如く係合シャフト２０（若しくは係合筒４４）が反
時計方向に回転しながらフック３２に受入れられて係合
部３３に係合し、図８の如く最上昇位置に保持される。
昇降ステップ７が最上昇位置に保持されると扉５が作動
して乗降口３を閉鎖し、その状態で次の停留所等まで走
行する。
せるため、バルブ２７を切換えてエア−タンク２６のエ
アーを昇降用シリンダ２１に供給し、昇降用シリンダ２
１を縮小させる。昇降用シリンダ２１の縮小にて平行リ
ンク機構１４が上方回動し、昇降ステップ７が上昇す
る。昇降ステップ７の最上昇位置直前において図１０の
二点鎖線の如く係合シャフト２０（若しくは係合筒４
４）はフック３２のガイド面３４に当接し、それ以後係
合シャフト２０（若しくは係合筒４４）はガイド面３４
に沿って反時計方向に回転しながら上昇するとともにフ
ック３２は時計方向に回動する。昇降ステップ７が最上
昇位置すなわち固定ステップ６と同一位置に達すると図
９の如く係合シャフト２０（若しくは係合筒４４）が反
時計方向に回転しながらフック３２に受入れられて係合
部３３に係合し、図８の如く最上昇位置に保持される。
昇降ステップ７が最上昇位置に保持されると扉５が作動
して乗降口３を閉鎖し、その状態で次の停留所等まで走
行する。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
係合シャフトをアームに回転可能に支持したので、フッ
クと係合シャフトとの磨耗抵抗が小さくなり、平行リン
ク機構の最上昇位置においてフックと係合シャフトとの
係合の解除はスムーズに行われる。
係合シャフトをアームに回転可能に支持したので、フッ
クと係合シャフトとの磨耗抵抗が小さくなり、平行リン
ク機構の最上昇位置においてフックと係合シャフトとの
係合の解除はスムーズに行われる。
【００２３】請求項２の発明によれば、シャフトに支持
された係合筒が回転できるようになっているのでフック
と係合筒との摩擦抵抗が小さくなり、フックと係合筒と
の係合の解除がスムーズに行える。更に固定したシャフ
トに軸受を介して係合筒を外装したので構造が簡単でコ
ストダウンとなっている。
された係合筒が回転できるようになっているのでフック
と係合筒との摩擦抵抗が小さくなり、フックと係合筒と
の係合の解除がスムーズに行える。更に固定したシャフ
トに軸受を介して係合筒を外装したので構造が簡単でコ
ストダウンとなっている。
【図１】本発明の一部断面した全体図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図２のＥ−Ｅ断面図である。
【図７】図６のＦ−Ｆ断面図である。
【図８】昇降用シリンダの伸長開始直前の作動状態図で
ある。
ある。
【図９】昇降用シリンダの伸長途中の作動状態図であ
る。
る。
【図１０】昇降用シリンダの伸長終了時の作動状態図で
ある。
ある。
【図１１】昇降用シリンダのエアー回路図である。
【図１２】図７の他の実施例でアームと係合筒との断面
図である。
図である。
１ 床面 ２ 車体 ３ 乗降口 ４ 乗降ステップ ７ 昇降ステップ １２ 上部リンク １３ 下部リンク １４ 平行リンク機構 １９ アーム ２０ 係合シャフト ２１ 昇降用シリンダ ３２ フック ４４ 係合筒
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の乗降口に設けられた乗降ステップ
の一部若しくは全部を昇降ステップとし、この昇降ステ
ップを車体側に軸支された上部リンクと下部リンクとか
らなる平行リンク機構にて車両の床面若しくは固定され
た乗降ステップと地上との間の略中間位置まで下降させ
るようにした車両の乗降ステップ装置において、前記車
体側には平行リンク機構を上下回動させる昇降用シリン
ダを設け、前記平行リンク機構には前記昇降用シリンダ
にて回動されるアームを設け、前記アームの一部には平
行リンク機構の最上昇位置で車体側に軸支されたフック
と係合して平行リンク機構の下降を規制する係合シャフ
トを回転可能に設けてなる車両の乗降ステップ装置。 - 【請求項２】 車両の乗降口に設けられた乗降ステップ
の一部若しくは全部を昇降ステップとし、この昇降ステ
ップを車体側に軸支された上部リンクと下部リンクとか
らなる平行リンク機構にて車両の床面若しくは固定され
た乗降ステップと地上との間の略中間位置まで下降させ
るようにした車両の乗降ステップ装置において、前記車
体側には平行リンク機構を上下回動させる昇降用シリン
ダを設け、前記平行リンク機構には前記昇降用シリンダ
にて回動されるアームを設け、前記アームの一部にはシ
ャフトを固着し、前記シャフトには平行リンク機構の最
上昇位置で車体側に軸支されたフックと係合して平行リ
ンク機構の下降を規制する係合筒を回転可能に外装して
なる車両の乗降ステップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25499895A JP3615598B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 車両の乗降ステップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25499895A JP3615598B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 車両の乗降ステップ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995182A true JPH0995182A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3615598B2 JP3615598B2 (ja) | 2005-02-02 |
Family
ID=17272792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25499895A Expired - Fee Related JP3615598B2 (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 車両の乗降ステップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3615598B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513520B2 (en) * | 2005-05-10 | 2009-04-07 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Powered step device of motor vehicle |
| EP2085265A1 (en) | 2008-01-29 | 2009-08-05 | Stem S.r.l. | A retractable step for motor vehicles |
| ITRE20090010A1 (it) * | 2009-02-09 | 2010-08-10 | Stem Srl | '' gradino retrattile per autoveicoli '' |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP25499895A patent/JP3615598B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7513520B2 (en) * | 2005-05-10 | 2009-04-07 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Powered step device of motor vehicle |
| EP2085265A1 (en) | 2008-01-29 | 2009-08-05 | Stem S.r.l. | A retractable step for motor vehicles |
| ITRE20090010A1 (it) * | 2009-02-09 | 2010-08-10 | Stem Srl | '' gradino retrattile per autoveicoli '' |
| EP2216202A1 (en) * | 2009-02-09 | 2010-08-11 | Stem S.r.l. | A retractable step for motor vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3615598B2 (ja) | 2005-02-02 |
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