JPH10102856A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のドアを閉位置に施錠しかつ解錠する施
錠機構と、この施錠機構を作動操作するための施錠操作
手段と、施錠操作手段の所定の操作により作動されて上
記施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作手段によ
る上記施錠機構の解錠操作以外の解錠操作を不能にする
施錠拘束機構とを備えた車両の盗難防止装置において、
ドライバが意図しないのにも拘らず、施錠拘束状態に移
行するのを排除する。 【解決手段】 上記施錠操作手段の施錠操作を所定時間
内に設定回数繰り返すことにより上記施錠拘束機構を拘
束作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の盗難防止装置
に関し、特に、キーシリンダに対するキープレートの施
錠操作、あるいはキーレスエントリユニットに対するリ
モコン操作部材による施錠操作によって車両のドア等を
閉位置に施錠する施錠機構を施錠状態に拘束して、上記
キープレートによる解錠操作あるいはリモコン操作部材
による解錠操作以外の解錠手段による解錠操作、例えば
インナロックノブ等による解錠操作によっては、解錠を
不能にする施錠拘束機構を備えた車両の盗難防止装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアもしくはトランクリッドには
キーシリンダを備えた施錠機構が設けられていて、この
キーシリンダに差し込んだキープレートの施錠位置への
操作により、上記施錠機構がドア等を閉位置に施錠する
とともに、例えばインナロックノブを車内から操作する
と、上記施錠機構が解錠されるようになっている。

【０００３】したがって、ドア等が施錠状態にあって
も、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラ
スとドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることに
より上記インナロックノブを不正に操作して、解錠する
ことが可能になり、盗難被害を被ることになるので、こ
れを防止するために、キーシリンダに挿入したキープレ
ートの所定の操作により、施錠機構を施錠状態に拘束し
て、インナロックノブ等による解錠除操作を不能にした
施錠拘束機構を備えた車両の盗難防止装置が種々提案さ
れている。

【０００４】例えば、実開平３−２３５７３号公報に開
示されたドアロック装置では、キーシリンダに挿入した
キープレートを中立位置から施錠位置に２回繰り返し操
作することにより、上記施錠拘束機構が作動されるよう
になっている。

【０００５】なお、本明細書では、以後、上記施錠拘束
状態を「スーパーロック」と呼び、「Ｓ／Ｌ」と略称す
る。また、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼
び、「Ｎ／Ｌ」と略称して「Ｓ／Ｌ」と区別する。さら
に、、解錠状態を「アンロック」と呼び、「Ｕ／Ｌ」と
略称する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなＳ／Ｌ機構を備えた車両においては、すでにＮ／
Ｌ状態に保持されているドアに対して、Ｓ／Ｌ状態にす
る意図を持たずにキープレートをキーシリンダ差し込ん
だドライバーが、誤ってキープレートを施錠位置に回し
た場合、それだけでＳ／Ｌ機構が作動し、Ｓ／Ｌ状態に
移行してしまうという不都合があった。

【０００７】上述の事情に鑑み、本発明は、ドライバー
が意図しないのにＮ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態に移行して
しまう不都合を極力排除した車両の盗難防止装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、車両のドア、トランクリッド等の開閉体を閉位置に
施錠し、かつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を作動
操作するための施錠操作手段（例えばキープレート）
と、この施錠操作手段の所定の操作により作動されて上
記施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作手段によ
る施錠機構の解錠操作以外の解錠操作（例えばインナロ
ックノブによる解錠操作）を不能にするＳ／Ｌ機構とを
備えた車両の盗難防止装置において、上記Ｓ／Ｌ機構
が、上記施錠操作手段の所定時間内に設定回数以上の施
錠操作により拘束作動されることを特徴とするものであ
る。

【０００９】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載した発明において、Ｓ／Ｌ機構を拘束作動させるため
の施錠操作手段の繰り返し施錠操作を上記設定回数のみ
に限定したものである。

【００１０】請求項３に記載した発明は、請求項１また
は２に記載した発明において、施錠操作手段による施錠
操作がなされる度ごとに、所定のパルス幅を有するパル
ス信号を発生するパルス信号発生手段を備えていること
を特徴とするものである。

【００１１】請求項４に記載した発明は、請求項３に記
載した発明において、上記所定時間を計時するタイマを
備え、このタイマが、施錠操作手段の施錠操作に伴って
発生するパルス信号の立上がりエッジに応答して計時を
開始することを特徴とするものである。

【００１２】また、請求項５に記載した発明は、請求項
３に記載した発明において、上記所定時間を計時するタ
イマを備え、このタイマが、施錠操作手段の施錠操作に
伴って発生するパルス信号の立下がりエッジに応答して
計時を開始することを特徴とするものである。

【００１３】さらに、請求項６に記載した発明は、車両
のドア、トランクリッド等の開閉体を閉位置に施錠しか
つ解錠する施錠機構と、この施錠機構を作動操作するた
めの施錠操作手段と、この施錠操作手段の所定の操作に
より作動されて上記施錠機構を施錠状態に拘束し、上記
施錠操作手段による施錠機構の解錠操作以外の解錠操作
を不能にするＳ／Ｌ機構とを備えた車両の盗難防止装置
において、施錠操作手段による施錠操作が前回行なわれ
てから所定時間内に再び上記施錠操作がなされた場合
に、Ｓ／Ｌ機構を拘束作動させる指令信号を出力する信
号出力手段を備えていることを特徴とするものである。

【００１４】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、Ｓ／
Ｌ状態にするのには、キープレートのような施錠操作手
段を所定時間内に設定回数以上施錠操作しなければＳ／
Ｌ状態にならないので、ドライバーが意図しないのにＮ
／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態に移行してしまう不都合を回避
することができる。

【００１５】請求項２に記載した発明によれば、Ｓ／Ｌ
状態にするのには、施錠操作手段を所定時間内に設定回
数のみ施錠操作することによってＳ／Ｌ状態になるの
で、誤ってＳ／Ｌ状態になったときには、施錠操作手段
のもう１回の施錠操作によってＳ／Ｌ状態を解除するよ
うにすることができる。

【００１６】請求項４に記載した発明によれば、施錠操
作手段による施錠操作に伴って発生するパルス信号の立
上がりエッジに応答してタイマが計時を開始するので、
タイマ期間を確実に設定することができ、誤操作を排除
することができる。

【００１７】請求項５に記載した発明によれば、施錠操
作手段による施錠操作に伴って発生するパルス信号の立
下がりエッジに応答してタイマが計時を開始するので、
キープレートの操作に伴って発生するパルス信号の幅に
関係なくタイマ時間を設定することができる。

【００１８】請求項６に記載した発明によれば、施錠操
作手段による施錠操作が前回行なわれてから所定時間内
に再び施錠操作がなされた場合に、Ｓ／Ｌ機構を拘束作
動させる指令信号が出力されるので、施錠操作手段操作
回数に関係なく、タイマを設けるだけで、容易にＳ／Ｌ
状態に移行することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２０】図１は、本発明による車両の盗難防止装置
の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２
は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリ
ンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、
図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロ
ック装置の概略図である。

【００２１】図１に示すドライバ席側のドアのキーシリ
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ₁ が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（施錠操作手段、図示
は省略）によって、キーシリンダスイッチＳＷ₁ の可動
接点４ａとともに中立位置Ａからロック位置Ｂまたはア
ンロック位置Ｃに回動するようになっており、キーシリ
ンダ１に取り付けられたアーム１ａ（図３）がロッド２
を介して、図３に示すロックリンク３に連結されている
ことにより、このロックリンク３は、キーシリンダ１が
ロック位置（Ｂ位置）に回動されるのに伴ってロック位
置に回動され、キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位
置）に回動されるのに伴ってアンロック位置に回動され
るようになっている。

【００２２】キーシリンダスイッチＳＷ₁ は、図２に示
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。

【００２３】固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。

【００２４】図３に示すドアロック装置は、上記ロック
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。

【００２５】これらドアロック装置を構成する各要素の
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。

【００２６】１５はアクチュエータユニットで、このア
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。

【００２７】この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。

【００２８】ドライバ席のドアのロックリンク３がロッ
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ₂ によって検出されるが、このスイッチＳＷ₂
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイチＳＷ₃ が設けられて
いる。

【００２９】また、アクチュエータユニット１５に設け
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。

【００３０】なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。

【００３１】図４は本発明による盗難防止装置の電気回
路の構成を示す図である。

【００３２】回路基板３０上に搭載されているマイクロ
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ₁
およびロックリンクスイッチＳＷ₂ からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ₄ 、キーレススイッチＳＷ₅ （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ₆ からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロ
コンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ（アンロック）指令信号
と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出
力する出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示す
るインジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えて
いる。

【００３３】さらに、回路基板３０上には、マイクロコ
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ₁ と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ₂ と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ₃ とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ₁ 〜ＲＬ₃ は、１２ボルトのバッテリ電源に
接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回
路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃ
とを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに
可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点
ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようにな
っている。

【００３４】また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ₃
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。

【００３５】本実施の形態においては、キーシリンダ１
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ₃ が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ₁ が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。

【００３６】次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態か
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ₃ の動
作について説明する。

【００３７】(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ 図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₂ が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
₁ の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。

【００３８】(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₃ が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ₃ の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₁ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。

【００３９】(3) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃ の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ₃の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。

【００４０】(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ₁ が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
₃ の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ₃
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ₃ の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。

【００４１】図５は、本発明の一実施の形態の動作を示
すタイミングチャートである。

【００４２】時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳ
Ｗ₁ からロック信号が出力されると、所定のパルス幅Ｔ
１を有するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロッ
クアクチュエータ２２（図１）が作動されてＮ／Ｌ状態
になるとともに、このＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１
に応答して、セット時間を所定時間Ｔ３（例えば３秒）
とするタイマがセットされる（請求項４対応）。そし
て、このタイマのセット時間Ｔ３が経過する以前の時点
ｔ２において、キーシリンダ１に差し込んだキープレー
トを再びロック位置に操作して再びＮ／Ｌ信号出力を発
生させることによってＳ／Ｌ信号出力が発生し、これに
よってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動されて
Ｓ／Ｌ状態に移行するとともに、Ｓ／Ｌ状態になったこ
とを表示するインジケータ２５が設定時間Ｔ４（例えば
３秒）の間点灯される。また、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ
状態においてキーシリンダスイッチＳＷ₁ をアンロック
位置に操作すると、所定のパルス幅Ｔ１を有するＵ／Ｌ
信号出力が発生し、Ｕ／Ｌ状態に戻る。

【００４３】なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短時
間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエータ
１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ
時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、極
めて短時間にキープレートが複数回操作された場合であ
っても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルスとの間に少な
くともＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）が介在するよ
うになっている。時間Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエー
タ１７の性能に応じて決定される。

【００４４】このように、キーシリンダ１に差し込んだ
キープレートをタイマのセット時間Ｔ１内に設定回数例
えば２回ロック位置に操作するとＳ／Ｌ状態に移行する
ようになっているため、ドライバの意志に反してＳ／Ｌ
状態に移行してしまうのを防止することができる。

【００４５】なお、上記タイマは、Ｎ／Ｌ信号の立下が
りエッジＥ２から計時を開始するようにしてもよい（請
求項５対応）。また、タイマのセット時間Ｔ３内であれ
ば、設定回数（図５では２回）以上は何回キープレート
をロック位置に操作しても、Ｓ／Ｌ状態が保持されるよ
うにしてもよいが、これとは反対に、設定回数を超えた
回数（例えば３回）ロック位置に操作すると直ちにＵ／
Ｌ状態に戻るようにしてもよい。そうすれば、誤ってＳ
／Ｌ状態にしてしまったとき、直ちにＳ／Ｌ状態を解除
することができる。

【００４６】あるいは、キープレートの操作回数に関係
なく、キープレートが前回ロック位置へ操作されてから
所定時間内に再びロック位置へ操作された場合に、Ｓ／
Ｌ信号出力を発生させるようにしてもよい。

【００４７】さらに本発明は、車両から離れた位置から
のリモコン操作によって、ドア施錠機構の施錠・解錠を
行ない得る、いわゆるキーレスエントリユニットからの
ロック信号によっても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように
構成することもできる。その場合の構成の図示ならびに
構成の詳細説明は省略するが、リモコン操作部材（施錠
操作手段）が備えているロックボタンを１回押せばＮ／
Ｌ状態となり、所定時間内に設定回数押せばＳ／Ｌ状態
に移行するように構成すればよい。

【００４８】このように、キープレートによるキーシリ
ンダ１の操作と、キーレスエントリからの操作とのいず
れによっても、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成する
ことにより、実用上、極めて便利なものとなる。そし
て、タイマ時間Ｔ３を設けたことにより、このタイマ時
間経過後は、Ｎ／Ｌ状態において誤って（ドライバの意
図に反して）リモコン操作部材のロックボタンが押され
ても、Ｓ／Ｌ状態に移行するのを防止することができ
る。

【００４９】図６〜図１０は、図４のマイクロコンピュ
ータ３１が実行する処理ルーチンの一例を示す一連のフ
ローチャートである。なお、この処理ルーチンは例えば
１５msごとに実行され、図６はキーシリンダスイッチＳ
Ｗ₁ の操作状態を判定する処理を示し、先ずキーシリン
ダスイッチＳＷ₁ がアンロックに変化したか否かを判定
し（Ｓ１）、アンロックに変化していれば（Ｓ１：ＹＥ
Ｓ）、Ｕ／Ｌ信号が出力中であるか否か、すなわち、時
間Ｔ１中であるか否かを判定する（Ｓ２）。そして、Ｕ
／Ｌ信号が出力中（時間Ｔ１中）であれば（Ｓ２：ＹＥ
Ｓ）、図８のＳ２８へ進み、Ｕ／Ｌ信号が出力中でなけ
れば（Ｓ２：ＮＯ）、Ｕ／Ｌ出力フラグおよびＳ／Ｌキ
ャンセルフラグをセットする（Ｓ３，Ｓ４）。

【００５０】次に、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がアン
ロックに変化していなければ（Ｓ１：ＮＯ）、ロックに
変化したか否かを判定し（Ｓ５）、ロックに変化した場
合は（Ｓ５：ＹＥＳ）、キーレススイッチＳＷ₅ がＯＦ
Ｆであるか否か（Ｓ６）、またイグニッションスイッチ
ＳＷ₄ がＯＦＦであるか否か（Ｓ７）を判定する。これ
らの判定は、Ｓ／Ｌによってドライバが車内に閉じ込め
られないようにするための判定である。

【００５１】そして、キーレススイッチＳＷ₅ がＯＦＦ
であり（Ｓ６：ＹＥＳ）、かつイグニッションスイッチ
ＳＷ₄ がＯＦＦであれば（Ｓ７：ＹＥＳ）、セット時間
Ｔ３のタイマ（以下，便宜上「Ｔ３タイマ」と呼ぶ。他
も同様）がセットされているか否かを判定し（Ｓ８）、
このＴ３タイマがセットされていなければ（Ｓ８：Ｎ
Ｏ）、今回のキーシリンダスイッチＳＷ₁ のロックへの
変化が１回目であることを意味するから、Ｔ３タイマを
セットし（Ｓ９）、Ｎ／Ｌ信号が出力されていなければ
（Ｓ１０：ＮＯ）、Ｎ／Ｌ出力フラグをセットする（Ｓ
１１）。

【００５２】一方、キーレススイッチＳＷ₅ またはイグ
ニッションスイッチＳＷ₄ がＯＮになれば（Ｓ６，Ｓ
７：ＮＯ）、Ｔ３タイマをキャンセルして（Ｓ１２）、
Ｓ１０へ進む。

【００５３】次に、Ｔ３タイマがすでにセットされてい
れば（Ｓ８：ＹＥＳ）、今回のキーシリンダスイッチＳ
Ｗ₁ のロックへの変化が２回目以降であることを意味す
るから、Ｔ３タイマを再度セットするとともに、Ｓ／Ｌ
保留フラグをセットする（Ｓ１３）。ここでＳ／Ｌ条件
が成立しているのにも拘らず、Ｓ／Ｌ保留フラグをセッ
トするのは下記の理由による。

【００５４】すなわち、前述のように、Ｎ／Ｌ状態から
Ｓ／Ｌ状態へ連続的に移行すると、アクチュエータが誤
動作するおそれがあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯＮ時間Ｔ１
の後にＴ２のＯＦＦ時間（ＯＮ禁止時間）を設定し、Ｎ
／Ｌ状態になってからこのＯＦＦ時間が経過しなければ
次のＮ／Ｌ信号が出力されないようにしている。したが
って、Ｓ／Ｌ状態にも移行しないことになる。そして、
このＯＦＦ時間Ｔ２を含めてＮ／Ｌ信号が出力中でなけ
れば（Ｓ１４：ＮＯ）、Ｎ／Ｌ出力フラグおよびＳ／Ｌ
出力フラグとを同時にセットして（Ｓ１５，Ｓ１６）、
図８のＳ２８へ進む。また、ＯＦＦ時間Ｔ２を含めてＮ
／Ｌ信号が出力中であれば（Ｓ１４：ＹＥＳ）、直接Ｓ
２８へ進む。

【００５５】図７は、Ｓ／Ｌのキャンセル条件を判定す
る処理を示す。図６のＳ１，Ｓ５において、キーシリン
ダスイッチＳＷ₁ がアンロックにも、ロックにも変化し
ていないと判定された場合は（Ｓ１，Ｓ５：ＮＯ）、Ｓ
／Ｌ状態であるか否かを判定し（Ｓ１７）、Ｓ／Ｌ状態
で（Ｓ１７：ＹＥＳ）、かつキーレススイッチＳＷ₅が
ＯＮであれば（Ｓ１８：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをキャン
セルし（Ｓ１９）、イグニッションスイッチＳＷ₄ がＯ
ＦＦであれば（Ｓ２０：ＮＯ）、図８のＳ２８へ進み、
イグニッションスイッチＳＷ₄ がＯＮになれば（Ｓ２
０：ＹＥＳ）、Ｕ／Ｌ出力フラグをセットし（Ｓ２
１）、かつＳ／Ｌキャンセルフラグをセットして（Ｓ２
２）、図８のＳ２８へ進む。

【００５６】一方、キーレススイッチＳＷ₅ がＯＦＦで
（Ｓ１８：ＮＯ）、かつイグニッションスイッチＳＷ₄
がＯＦＦであれば（Ｓ２３：ＮＯ）、直接Ｓ２８へ進む
が、キーレススイッチＳＷ₅ がＯＦＦで（Ｓ１８：Ｎ
Ｏ）、かつイグニッションスイッチＳＷ₄ がＯＮであれ
ば（Ｓ２３：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをキャンセルして
（Ｓ２４）、Ｓ２８へ進む。

【００５７】次に、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がアン
ロックにも、ロックにも変化しておらず（Ｓ１，Ｓ５：
ＮＯ）、Ｓ／Ｌ状態でもないときには（Ｓ１７：Ｎ
Ｏ）、キーレススイッチＳＷ₅ がＯＮになったか否かを
判定し（Ｓ２５）、キーレススイッチＳＷ₅ もイグニッ
ションスイッチＳＷ₄ もＯＦＦであれば（Ｓ２５，Ｓ２
６：ＮＯ）、Ｓ２８へ進み、キーレススイッチＳＷ₅ が
ＯＦＦで（Ｓ２５：ＮＯ）、かつイグニッションスイッ
チＳＷ₄ がＯＮのとき（Ｓ２６：ＹＥＳ）、およびキー
レススイッチＳＷ₅ がＯＮのときには（Ｓ２５：ＹＥ
Ｓ）、Ｔ３タイマをキャンセルするとともに、Ｓ／Ｌ保
留フラグをクリアして（Ｓ２７）、Ｓ２８へ進む。

【００５８】図８はロックリンクスイッチＳＷ₂ の状態
を判定する処理である。

【００５９】先ず、Ｓ／Ｌ状態であれば（Ｓ２８：ＹＥ
Ｓ）、何の処理も行なわずに図９のＳ３６へ進む。Ｓ／
Ｌ状態でなければ（Ｓ２８：ＮＯ）、ロックリンクスイ
ッチＳＷ₂ がアンロックに変化したか否かを判定し（Ｓ
２９）、ロックリンクスイッチＳＷ₂ がアンロックに変
化してなければ（Ｓ２９：ＮＯ）、ロックに変化したか
否かを判定する（Ｓ３０）。そして、ロックに変化した
ならば（Ｓ３０：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号が出力中である
か否かを判定し（Ｓ３１）、Ｎ／Ｌ信号が出力中でなけ
れば（Ｓ３１：ＮＯ）、Ｎ／Ｌ出力フラグをセットし
（Ｓ３２）、図９のＳ３６へ進む。また、ロックリンク
スイッチＳＷ₂ がアンロックにもロックに変化していな
いとき（Ｓ２９，Ｓ３０：ＮＯ）、およびロックリンク
スイッチＳＷ₂ がロックに変化していて（Ｓ３０：ＹＥ
Ｓ）、Ｎ／Ｌ信号が出力中であれば（Ｓ３１：ＹＥ
Ｓ）、Ｓ３６へ進む。

【００６０】一方、Ｓ／Ｌ状態でないときに（Ｓ２８：
ＮＯ）、ロックリンクスイッチＳＷ₂ がアンロックに変
化したときには（Ｓ２９：ＹＥＳ）、Ｕ／Ｌ信号が出力
中でなければ（Ｓ３３：ＮＯ）、Ｔ３タイマをキャンセ
ルするとともにＳ／Ｌ保留フラグをクリアして（Ｓ３
４）、Ｕ／Ｌ出力フラグをセットするが（Ｓ３５）、Ｕ
／Ｌ信号が出力中であれば（Ｓ３３：ＹＥＳ）、Ｓ３６
へ進む。

【００６１】図９のＳ３６では、上述したＮ／Ｌ信号の
ＯＮ時間Ｔ１と続くＯＦＦ時間Ｔ２とが終了したか否か
を判定し、終了していれば（Ｓ３６：ＹＥＳ）、マイク
ロコンピュータ３１のＵ／Ｌポート、Ｎ／Ｌポートおよ
びＳ／Ｌポートをすべてクリアし（Ｓ３７）、ＯＦＦ時
間Ｔ２をセットするか否かを判定する（Ｓ３８）。そし
て、ＯＦＦ時間Ｔ２をセットする必要がないときには
（Ｓ３８：ＮＯ）、Ｎ／Ｌ出力フラグ（Ｔ１＋Ｔ２）を
クリアし（Ｓ３９）、Ｓ／Ｌ保留フラグが立っていれば
（Ｓ４０：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ出力フラグとＳ／Ｌ出力フ
ラグとを同時にセットする（Ｓ４１，Ｓ４２）。また、
ＯＦＦ時間Ｔ２をセットする必要があるときには（Ｓ３
８：ＹＥＳ）、ＯＦＦ時間Ｔ２をセットする（Ｓ４
３）。

【００６２】次に、Ｓ４１においてＳ／Ｌ信号が出力さ
れると、ドライバ席のインジケータ２５が時間Ｔ４の間
点灯されるが、このＴ４タイマ時間が終了すると（Ｓ４
４：ＹＥＳ）、マイクロコンピュータ３１のインジケー
タポートをクリアする（Ｓ４５）。

【００６３】図１０は、図６〜図９に示すフローチャー
トにおいて、Ｕ／Ｌ出力フラグがセットされたとき（Ｓ
３，Ｓ２１，Ｓ３５）、Ｎ／Ｌ出力フラグがセットされ
たとき（Ｓ１１，Ｓ１５，Ｓ３２，Ｓ４１）、Ｓ／Ｌ出
力フラグがセットされたとき（Ｓ１６，Ｓ４２）および
Ｓ／Ｌキャンセルフラグがセットされたとき（Ｓ２２）
にそれぞれ実行されるサブルーチン処理の内容をそれぞ
れ示す。

【００６４】図１１は、請求項１に対応する処理ルーチ
ンを概略的に示すフローチャートである。

【００６５】先ず、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がロッ
クに変化したか否かを判定し（Ｓ５１）、ロックに変化
した場合は（Ｓ５１：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタート
させ（Ｓ５２）、キーシリンダスイッチＳＷ₁ のロック
に変化した回数が設定回数未満である間は（Ｓ５３：Ｎ
Ｏ、設定回数が２回のときは１回、設定回数が３回のと
きは１回および２回）、キーシリンダスイッチＳＷ₁ が
ロックに変化した回数を数えるカウンタをインクリメン
トし（Ｓ５４）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ５
５）。

【００６６】キーシリンダスイッチＳＷ₁ が設定回数以
上ロックに変化したと判定された場合は（Ｓ５３：ＹＥ
Ｓ）、上記Ｔ３タイマが作動している時間内であれば
（Ｓ５６：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時
に出力する（Ｓ５７，Ｓ５８）。

【００６７】図１２は、請求項２に対応する処理ルーチ
ンを概略的に示すフローチャートである。

【００６８】図１２のＳ６１〜Ｓ６５の処理は、図１１
のＳ５１〜Ｓ５５の処理と同一であるから説明は省略す
るが、キーシリンダスイッチＳＷ₁ が設定回数以上ロッ
クに変化したと判定された場合は（Ｓ６３：ＹＥＳ）、
キーシリンダスイッチＳＷ₁が設定回数だけロックに変
化したか否かを調べ（Ｓ６６）、設定回数だけロックに
変化したと判定され（Ｓ６６：ＹＥＳ）、かつ上記Ｔ３
タイマが作動している時間内であると判定されたとき
（Ｓ６７：ＹＥＳ）には、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを
同時に出力する（Ｓ６８，Ｓ６９）。

【００６９】一方、キーシリンダスイッチＳＷ₁ が設定
回数を超えてロックに変化したと判定された場合は（Ｓ
６６：ＮＯ）、上記タイマが作動している時間内であれ
ば（Ｓ７０：ＹＥＳ）、Ｕ／Ｌ信号を出力する（Ｓ７
１）。

【００７０】図１３は、請求項４に対応する処理ルーチ
ンの要部を示すフローチャートである。

【００７１】先ず、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がロッ
クに変化したか否かを判定し（Ｓ８１）、ロックに変化
した場合は（Ｓ８１：ＹＥＳ）、所定のパルス幅Ｔ１を
有するＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ８２）。次にこのＮ／
Ｌ信号が前回ＯＦＦであったかか否かを調べ（Ｓ８
３）、前回ＯＦＦであれば（Ｓ８３：ＹＥＳ）、Ｔ３タ
イマをスタートさせる（Ｓ８４）。すなわち、Ｔ３タイ
マはＮ／Ｌ信号の立上がりエッジＥ１（図５）に応答し
てスタートすることになる。

【００７２】図１４は、請求項５に対応する処理ルーチ
ンの要部を示すフローチャートである。

【００７３】先ず、キーシリンダスイッチＳＷ₁ がロッ
クに変化したか否かを判定し（Ｓ９１）、ロックに変化
した場合は（Ｓ９１：ＹＥＳ）、所定のパルス幅Ｔ１を
有するＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ９２）。次にこのＮ／
Ｌ信号がＯＦＦになったか否かを調べ（Ｓ９３）、ＯＦ
Ｆであれば（Ｓ９３：ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号が前回ＯＮ
であったかか否かを調べ（Ｓ９４）、前回ＯＮであれば
（Ｓ９４：ＹＥＳ）、Ｔ３タイマをスタートさせる（Ｓ
９５）。すなわち、この場合は、タイマはＮ／Ｌ信号の
立下がりエッジＥ２に応答してスタートすることにな
る。

【００７４】請求項６に対応する処理ルーチンは、図６
のＳ８〜Ｓ１６に示されている。また、Ｓ／Ｌによっ
て、ドライバが車室内に閉じ込められるのを防止するた
めに、キーレススイッチＳＷ₅ またはイグニッションス
イッチＳＷ₄ がＯＮとなれば、Ｓ／Ｌ状態がキャンセル
されるようになっているが（図７）、さらに、イグニッ
ションスイッチＳＷ₄ がＯＮである間は、マイクロコン
ピュータ３１がいかなる信号を出力しても、Ｓ／Ｌ状態
に移行しないようにするために、図１５に示すような手
段を回路基板３０に設けてもよい。

【００７５】すなわち、図１５においては、イグニッシ
ョンスイッチＳＷ₄ がＯＮになると、Ｂ電圧が入力回路
２６に印加されると、マイクロコンピュータ３１の入力
ポートとインバータ２７の入力端子が「Ｈ」レベルにな
り、したがってインバータ２７の出力端子が「Ｌ」レベ
ルになる。マイクロコンピュータ３１の出力ポートとイ
ンバータ２７の出力端子とはＡＮＤ回路２８の２つの入
力端子に接続されているから、マイクロコンピュータ３
１の出力に関わりなく、インバータ２７の出力端子が
「Ｌ」レベルである限り、ＡＮＤ回路２８の出力端子は
「Ｌ」レベルになる。したがって、ＡＮＤ回路２８の出
力がゲートの加えられるｎｐｎトランジスタ２９のコレ
クタ回路に励磁コイルが接続されたリレーＲＬ₄ の接点
がＯＦＦ状態になって、Ｓ／Ｌアクチュエータを駆動す
るモータＭにはＢ電圧が供給されず、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータは作動しないことになる。

【００７６】図１６は、例えば窃盗者が、エンジンルー
ムのボンネットをこじ開けて電源バッテリとの間に不正
な結線を行なってイグニッションＯＮ状態にした場合に
Ｓ／Ｌ状態が解除されてしまうことを防止する処理を示
すフローチャートである。

【００７７】この場合は、イグニッションＯＮ状態にな
っても、エンジンキーがイグニッションキーシリンダに
差し込まれてなければＳ／Ｌ状態が解除されないロジッ
クになっている。先ず、現在Ｓ／Ｌ状態か否かを判定し
（Ｓ１０１）、Ｓ／Ｌ状態であれば（Ｓ１０１：ＹＥ
Ｓ）、イグニッションＯＮか否かを判定し（Ｓ１０
２）、イグニッションＯＮであっても（Ｓ１０２：ＹＥ
Ｓ）、イグニッションキーシリンダにエンジンキーキー
が差し込まれていなければ、すなわち、キーレススイッ
チＳＷ₅ がＯＮにならなければ（Ｓ１０３：ＮＯ）、Ｓ
／Ｌ状態が解除されないようになっている。そして、イ
グニッションＯＮであり（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、かつキ
ーレススイッチＳＷ₅ がＯＮである場合に（Ｓ１０３：
ＹＥＳ）、初めてＵ／Ｌ出力処理がなされることになる
（Ｓ１０４）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態の構成を概略的に示すブロック図

【図２】ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダ
スイッチ回りの概略図

【図３】ドアロック装置の概略的構成を示す図

【図４】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態における電気回路の概略図

【図５】Ｓ／Ｌ状態に移行する条件を示すタイミングチ
ャート

【図６】マイクロコンピュータが実行する処理ルーチン
を示すフローチャート

【図７】図６に続く処理ルーチンの一例を示すフローチ
ャート

【図８】図６に続く処理ルーチンの一例を示すフローチ
ャート

【図９】図６および図７に続く処理ルーチンの一例を示
すフローチャート

【図１０】図６〜９図のフローチャートにおいてフラグ
がセットされたときに実行されるサブルーチン処理の内
容をそれぞれ示す図

【図１１】請求項１に対応する処理ルーチンのフローチ
ャート

【図１２】請求項２に対応する処理ルーチンのフローチ
ャート

【図１３】請求項４に対応する処理ルーチンの要部のフ
ローチャート

【図１４】請求項５に対応する処理ルーチンの要部のフ
ローチャート

【図１５】イグニッションスイッチがＯＮのとき、Ｓ／
Ｌ状態に移行するのを禁止する手段の一例を示す概略図

【図１６】盗難防止の一方策を示すフローチャート

【符号の説明】

１ キーシリンダ ３ ロックリンク ６ ラッチ本体 ７ リリースリンク １５ アクチュエータユニット １６ スーパーロック機構 １７ スーパーロックアクチュエータ １８ 空振り機構 １９ インナロックノブ ２１ パワードアロックアクチュエータ ２５ インジケータ ３０ 回路基板 ３１ マイクロコンピュータ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体
   を閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、該施錠機構
   を作動操作するための施錠操作手段と、該施錠操作手段
   の所定の操作により作動されて上記施錠機構を施錠状態
   に拘束し、上記施錠操作手段による上記施錠機構の解錠
   操作以外の解錠操作を不能にする施錠拘束機構とを備え
   た車両の盗難防止装置において、 上記施錠拘束機構が、上記施錠操作手段の所定時間内に
   設定回数以上の施錠操作により拘束作動されることを特
   徴とする車両の盗難防止装置。
2. 【請求項２】 上記施錠拘束機構が、上記施錠操作手段
   の上記設定回数の施錠操作の繰り返しのみにより拘束作
   動されることを特徴とする請求項１記載の車両の盗難防
   止装置。
3. 【請求項３】 上記施錠操作手段による施錠操作がなさ
   れる度ごとに所定のパルス幅を有するパルス信号を発生
   させるパルス信号発生手段を備えてなることを特徴とす
   る請求項１または２記載の車両の盗難防止装置。
4. 【請求項４】 上記所定時間を計時するタイマを備え、
   該タイマが、上記施錠操作手段による施錠操作に伴って
   発生する上記パルス信号の立上がりエッジに応答して計
   時を開始することを特徴とする請求項３記載の車両の盗
   難防止装置。
5. 【請求項５】 上記所定時間を計時するタイマを備え、
   該タイマが、上記施錠操作手段による施錠操作に伴って
   発生する上記パルス信号の立下がりエッジに応答して計
   時を開始することを特徴とする請求項３記載の車両の盗
   難防止装置。
6. 【請求項６】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体
   を閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、該施錠機構
   を作動操作するための施錠操作手段と、該施錠操作手段
   の所定の操作により作動されて上記施錠機構を施錠状態
   に拘束し、上記施錠操作手段による上記施錠機構の解錠
   操作以外の解錠操作を不能にする施錠拘束機構とを備え
   た車両の盗難防止装置において、 上記施錠操作手段による施錠操作が前回行なわれてから
   所定時間内に再び上記施錠操作がなされた場合に、上記
   施錠拘束機構を拘束作動させる指令信号を出力する信号
   出力手段を備えていることを特徴とする車両の盗難防止
   装置。