JPH10103405A - 吊下支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 後工程でマスを取付ける必要をなくし、振動
伝達力を低減させる。 【解決手段】 一方側が挿入されて取付く第１貫通孔１
Ａを有する第１保持部１と、この第１保持部１と間隔を
おいて設けられ他方側が挿入されて取付く第２貫通孔２
Ａを有する第２保持部２と、これら第１保持部１及び第
２保持部２を両側で連結する一対の側部３，４とを備え
た吊下支持装置において、第１保持部１及び第２保持部
２の各中心寄りに第１及び第２の孔Ｓを設け、これらの
孔Ｓよりも夫々中央寄りに第１及び第２保持部１，２と
連結された第１及び第２の中央膨出部５，６を設け、こ
れら第１及び第２の中央膨出部５，６を分けるように中
央部に中央孔Ｈを形成し、かつ、全体を弾性材料で形成
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の排気
管に発生する振動を抑制するように吊下支持するマフラ
ーハンガーと呼ばれるような吊下支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のマフラーハンガーとしては、車体
側の支持部が挿入される第１貫通孔を有する第１保持部
と、第１保持部と間隔をおいて設けられ排気系部材側の
支持部が挿入される第２貫通孔をもつ第２保持部と、第
１及び第２保持部とをその両側で連結する一対の側部と
を有し、全体がゴムで形成されたものが知られている。

【０００３】ゴム等の弾性材料で形成された従来の吊下
装置は、図５に示すように、自動車のエンジンの作動に
よって排気系部材から伝達される振動や車体側から伝達
される振動を吸収しているが、上下方向に引張り及び圧
縮応力が作用すると一対の側部１００，１０１に引張り
及び圧縮応力が作用し、その一部が曲げ応力として作用
することにより、一対の側部１００，１０１が左右方向
にねじれる現象（サージング）が生ずる。特に、一対の
側部１００，１０１同士が逆位相で振れるサージングが
生ずると、上下方向の伝達力が高くなり、一部の振動が
他方に伝わり易くなるため振動吸収作用が悪化する。一
般に、このタイプの吊下支持装置は、周波数が５００Ｈ
ｚを超える領域で振動伝達力（絶対バネ定数）が大きく
なる。

【０００４】また、上述した従来の吊下支持装置の一対
の側部の中央部に棒状の金属部材の両端部を連結し、マ
スとしての機能を果す金属部材とゴム等の弾性材料とが
共振し、共振後の伝達率がゼロに収束することを利用
し、上下方向の伝達力を低くするようにしたものも知ら
れている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】マスとしての機能を果
す金属部材を設けた吊下支持装置は、マスの共振を利用
することにより周波数が５００Ｈｚを超える高周波数領
域での振動伝達力を低減することができるが、ゴム等の
弾性材料を加硫成形した後に棒状の金属部材を取付ける
ので、そのための工程が必要となり、また取付位置が斜
めであるとマスによる共振の振動方向が問題となり、取
付け工程で慎重さを要し、総じてコストアップになって
いた。

【０００６】そこで、この発明は、弾性材料で一体成形
するときにマスも形成し、後工程でマスを取付ける必要
をなくし、振動伝達力を低減させることのできる吊下支
持装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、一方側が挿入されて取付く第１貫通孔
を有する第１保持部と、この第１保持部と間隔をおいて
設けられ他方側が挿入されて取付く第２貫通孔を有する
第２保持部と、これら第１保持部及び第２保持部を両側
で連結する一対の側部とを備えた吊下支持装置におい
て、前記第１保持部及び第２保持部の各中央寄りに第１
及び第２の孔を設け、これらの孔よりも夫々中央寄りに
前記第１及び第２保持部と連結された第１及び第２の中
央膨出部を設け、これら第１及び第２の中央膨出部を分
けるように中央部に中央孔を形成し、かつ、全体を弾性
材料で形成したものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の好適な実施例
を図面を参照にして説明する。

【０００９】図１に示す第１実施例では、全体形状がほ
ぼ楕円板状のものであり、上下（長手方向）全長が６５
mm、左右（短手方向）全長が４０mm、厚さが２０〜３０
mmに形成されている。この吊下支持装置は、ＮＲ／ＳＢ
Ｒを加硫成形して全体が一体的に形成されている。第１
貫通孔１Ａは、直径１２mmに形成されており、車体側の
支持部（図示せず）が挿入される部分となる。第１保持
部１と１５mm間隔を隔ててその下方には第１保持部１と
同一形状の第２保持部２が上下対称に設けられている。
第２保持部２の中央部には第１貫通孔１Ａと平行に厚さ
方向に貫通する第２貫通孔２Ａが形成されている。この
第２貫通孔２Ａは、直径１２mmに形成されており、排気
管側の支持部（図示せず）が挿入される。第１保持部１
と第２保持部２の左右両側には、それぞれ両端が第１保
持部１及び第２保持部２の側部に接続されたアーチ状の
一対の側部３，４（図１に示すように幅３〜５mm）が形
成されている。第１保持部１，第２保持部２には、隙間
を介して対向配置される第１，第２の中央膨出部５，６
が形成されている。

【００１０】これら第１，第２の中央膨出部５，６は、
図２に示すように肉厚形状を有しており、図１において
左右一対の薄肉状の連結部７，８を介して第１，第２の
保持部１，２に連結されている。また、これら第１，第
２の中央膨出部５，６は、第１，第２の保持部１，２と
の間に円弧状の長孔形状（特にこの長孔形状に限らず、
丸孔、角孔等各種の形状が可能）の第１及び第２の孔Ｓ
を形成している。また、これら第１，第２の中央膨出部
５，６の間及び第１，第２の中央膨出部５，６と側部
３，４との間には、略Ｈ字型の中央孔Ｈが形成されてい
る。なお、この中央孔Ｈは略Ｈ字形状を有しているが、
例えば中央側の長孔と左右両側の円弧孔とに３分割され
ていてもよい。またこれらの孔は長孔や円弧孔に限ら
ず、各種形状（丸，角その他）が適用可能である。

【００１１】このように構成されたこの実施例の吊下支
持装置は、第１貫通孔１Ａに車体側の支持部が挿入さ
れ、第２貫通孔２Ａに排気管側の支持部が挿入されるこ
とにより配設され、排気管（マフラー）を車体に支持す
る。そして、自動車のエンジンの作動によって排気管か
ら伝達される振動や車体側から伝達される振動を吸収し
て車室内の騒音振動の悪化を防止するものである。この
実施例においては、第１，第２の保持部１，２から薄肉
状の連結部７，８を介し中心に向って延出する中央膨出
部５，６が設けてあることにより、一対の側部３，４で
生ずるサージングによる左右方向への捩れが中央膨出部
５，６の存在により緩和されて小さくなる。つまり、こ
れら中央膨出部５，６はバネ−マス系で構成する防振機
構のマスとして機能を果す。

【００１２】図３は図１に示す吊下支持装置の作用を示
すものであり、この図３において、クロスハッチングを
施した膨出部５がマスとして機能を果す部分であり、ハ
ッチングを施した連結部７がこのマスの部分を弾性的に
支持するバネとなる。反対側の中央膨出部６及び連結部
８についても同様のことが言える。なお、この実施例に
おいて長孔Ｓや中央孔Ｈの開口面積の大きさのいかんに
よって、防振対象となる周波数帯が微妙に変化する。

【００１３】また、図３に示すように、両側部３，４の
上下部分７′，８′もバネとして作用し、また、両側部
３，４もマスとして作用するから、マス機能をより一層
発揮させることができる。

【００１４】なおこの実施例で、全体の大きさや厚み、
さらには中央孔Ｈの形状や大きさ、第１，第２の孔Ｓの
形状や大きさ等も用途に応じて変更できることは勿論で
ある。上述した実施例では、エンジンノイズと共振する
５００Ｈｚ付近の低バネ化を図り、固有振動数のピーク
値を３００〜４００Ｈｚにチューニングした。

【００１５】図４に示すグラフはこの実施例を符号Ｘで
示し、従来品（図５に示すもの）を符号Ｙで示し、これ
らの周波数に対する絶対バネ定数をグラフで示したもの
である。この発明の実施例では、５００Ｈｚ付近の動的
バネ定数は従来品に比べて低バネ化が図れ、静的バネ定
数ではほぼ同程度であった。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、一方側が挿入されて取付く第１貫通孔を有する第１
保持部と、この第１保持部と間隔をおいて設けられ他方
側が挿入されて取付く第２貫通孔を有する第２保持部
と、これら第１保持部及び第２保持部を両側で連結する
一対の側部とを備えた吊下支持装置において、前記第１
保持部及び第２保持部の各中心寄りに第１及び第２の孔
を設け、これらの孔よりも夫々中央寄りに前記第１及び
第２保持部と連結された第１及び第２の中央膨出部を設
け、これら第１及び第２の中央膨出部を分けるように中
央部に中央孔を形成し、かつ、全体を弾性材料で形成し
たので、中央膨出部又は突出部は振動時にマスとしての
機能を果し、振動伝達力を低減させることができる。ま
た、マスとして金属部材を別個に後から取付ける必要も
ないのでコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１の作用を示す模式図。

【図４】周波数と絶対バネ定数とについて、実施例と従
来例を比較したグラフ。

【図５】従来例を示す正面図。

【符号の説明】

１ 第１保持部 １Ａ 第１貫通孔 ２ 第２保持部 ２Ａ 第２貫通孔 ３，４ 側部 ５，６ 中央膨出部（マス） ７，８ 連結部（バネ） Ｈ 中央孔 Ｓ 第１，第２の孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方側が挿入されて取付く第１貫通孔を
   有する第１保持部と、この第１保持部と間隔をおいて設
   けられ他方側が挿入されて取付く第２貫通孔を有する第
   ２保持部と、これら第１保持部及び第２保持部を両側で
   連結する一対の側部とを備えた吊下支持装置において、 前記第１保持部及び第２保持部の各中央寄りに第１及び
   第２の孔を設け、 これらの孔よりも夫々中央寄りに前記第１及び第２保持
   部と連結された第１及び第２の中央膨出部を設け、 これら第１及び第２の中央膨出部を分けるように中央部
   に中央孔を形成し、かつ、 全体を弾性材料で形成したことを特徴とする吊下支持装
   置。