JPH10119776A - ユニットブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作部材を車両の台車等と干渉させることな
く容易に配置できるユニットブレーキを提供すること。 【解決手段】 空気圧式のブレーキシリンダ２３のピス
トン２４に連係されるリンク機構２５と、リンク機構２
５に接続され手ブレーキの操作に応じてリンク機構２５
を介しピストン２４を制動方向へ移動させる操作部材５
９とを備えた車両のユニットブレーキにおいて、リンク
機構２５は第１支点５０により揺動自在に支持されピス
トン２４の被係合部に係合される中継レバー４７と、中
継レバー４７に設けられ、その下動により該中継レバー
を揺動させてピストン２４を制動方向へ移動させる操作
部５１と、第１支点５０より上方に位置する第２支点５
６により揺動自在に支持され、その下端部が操作部５１
に当接するとともに、その上端部に操作部材５９が接続
された手ブレーキレバー４８とを備えたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等のユニット
ブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に従来のユニットブレーキの一例と
して、実公平２−１１２４８号公報に記載されたものを
示す。このユニットブレーキは、空気ブレーキと手ブレ
ーキとを組み合わせてなるもので、ブレーキシリンダ１
内に圧縮空気を導入すると、ピストン２が前方へ移動
し、連結ピン３を介してピストン２に連結された梃子レ
バー４が支点ピン５を中心に反時計方向へ揺動する。

【０００３】これにより、球面軸受６及び隙間調整器７
を介して梃子レバー４に接続されたブレーキ押棒８が前
方へ移動することにより、制輪子９が車輪１０に押し付
けられ、制動力が得られる。一方、手ブレーキ時には、
ワイヤ等の操作部材１１を前方へ引くと、支点ピン１２
を中心に手ブレーキレバー１３及び第１中継レバー１４
が一体的に反時計方向へ回動する。

【０００４】これに伴ってピン１５が第１中継レバー１
４で押し上げられることにより、第２中継レバー１６が
支点ピン１７を中心に時計方向へ回動し、第１中継レバ
ー１６が連結ピン３を前方へ押圧することにより、ピス
トン２が前方へ移動して制動作用が得られる。このユニ
ットブレーキにおいては、図７に示すように、手ブレー
キレバー１３を支点ピン１７側に取り付けることによ
り、操作部材１１を後方に引いて手ブレーキを作用させ
ることもできるので、車両の進行方向の前方又は後方の
いずれの側からも手ブレーキの操作が可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、鉄道車両に
よっては、操作部材１１をユニットブレーキの進行方向
と平行に配置した場合、操作部材１１が車輪１０や台車
等と干渉することにより、操作部材１１の配置が困難に
なる問題を有していた。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決し、操作部材を車両の台車等と干渉させることなく
容易に配置できるユニットブレーキを提供することを目
的とする。そのため、請求項１のユニットブレーキは、
空気圧でピストンを駆動することにより制輪子を車輪に
押し付けて制動するブレーキシリンダと、このブレーキ
シリンダのピストンに連係される手ブレーキ用のリンク
機構と、該リンク機構に接続され手ブレーキの手動操作
に応じて上記リンク機構を介し上記ピストンを制動方向
へ移動させる操作部材とを備えた車両のユニットブレー
キにおいて、上記リンク機構は第１支点により揺動自在
に支持され上記ピストンの被係合部に係合される中継レ
バーと、この中継レバーに設けられ、その下動により該
中継レバーを揺動させて上記ピストンを制動方向へ移動
させる操作部と、上記第１支点より上方に位置する第２
支点により揺動自在に支持され、その下端部が上記操作
部に当接するとともに、その上端部に上記操作部材が接
続された手ブレーキレバーとを備えたことを特徴として
いる。

【０００７】上記の構成において、手ブレーキ時には、
上記操作部材を手動操作すると、上記手ブレーキレバー
が上記第２支点を中心に揺動し、手ブレーキレバーの下
端部が上記中継レバーの操作部を下動させる。これに伴
って、中継レバーは揺動し、上記ピストンを制動方向へ
移動させる。

【０００８】ここでは、手ブレーキレバーで中継レバー
の操作部を下動させることにより、手ブレーキ時の制動
作用を得るものであるから、手ブレーキレバーはいずれ
の方向に取り付けても、その揺動により上記操作部を下
動させることができる。このように、手ブレーキレバー
を任意に方向に向けて取り付けることができるので、手
ブレーキレバーの取付方向に対応させて、操作部材は車
両の進行方向ばかりでなく、例えば、進行方向と直角な
車体中心方向や、進行方向に対して所定角度を有する方
向等、いずれの方向に配置しても、手ブレーキ作用を得
ることが可能である。

【０００９】請求項２のユニットブレーキは、請求項１
の構成において、上記中継レバーの操作部の上方で上記
ユニットブレーキに開口部が設けられ、この開口部に蓋
体が着脱自在に取り付けられるとともに、上記第２支点
及び手ブレーキレバーが上記蓋体に設けられたことを特
徴とするものである。

【００１０】ここでは、蓋体がユニットブレーキの開口
部に対して着脱自在であるので、上記開口部に対する蓋
体の取付方向を変更することにより手ブレーキレバーの
取付方向を容易に変更し、これに応じて、上記操作部材
の取付方向を容易に変更することができる。

【００１１】請求項３のユニットブレーキは、請求項１
の構成において、上記操作部に当接する上記手ブレーキ
レバーの下端部にコロ（回転体）が設けられたことを特
徴とするものである。これにより、上記操作部材からの
操作力を手ブレーキレバーのコロから、中継レバーの操
作部に有効に伝達することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１に示すように、ユニットブレ
ーキＵは、鉄道車両の車輪２０に所定の隙間を有して対
向し、車輪２０に押し付けられることにより、制動作用
を与える制輪子２１と、制輪子２１と車輪２０との間の
隙間の大きさを調整する隙間調整器２２と、空気圧によ
り駆動され、隙間調整器２２を介して制輪子２１を車輪
２０に押し付けるブレーキシリンダ２３と、このブレー
キシリンダ２３のピストン２４に連係される手ブレーキ
用のリンク機構２５等を備えている。隙間調整器２２、
ブレーキシリンダ２３及びリンク機構２５の一部は、ケ
ース２６内に収容されている。

【００１３】上記制輪子２１は金属製の制輪子頭２７に
より支持され、この制輪子頭２７は連結ピン２８により
ブレーキ押棒３０の先端部に連結されるとともに、ケー
ス２６の上部に設けた支持ピン３１によりその上端部が
揺動自在に支持された支持レバー３２は、その下端部が
連結ピン２８に回動自在に連結されている。これによ
り、制輪子２１が車輪２０に接近又は離間するに伴って
支持レバー３２が揺動するようになっている。

【００１４】ブレーキ押棒３０は、ケース２６の開口３
３を通してケース２６内に没入されており、開口３３の
周縁部とブレーキ押棒３０の先端部との間に、蛇腹状で
伸縮可能な伸縮カバー３４が配置されている。ケース２
６内において、ブレーキ押棒３０の外周に雄ねじ３５が
形成され、この雄ねじ３５は、円筒状に形成された前記
隙間調整器２２の内周の雌ねじ３６に螺合している。

【００１５】上記ブレーキシリンダ２３とピストン２４
との間に環状の圧力室３７が形成され、この圧力室３７
は給排口３８を介して、図示しない圧縮空気給排部に接
続されている。ピストン２４と、ケース２６に設けた環
状の壁部４０との間には、ピストン２４を後方へ付勢す
るばね４１が配置されている。ピストン２４には、前方
へ延びるピストン押棒４２が一体に設けられている。

【００１６】このピストン押棒４２の先端部は二股状に
分岐され、その間に梃子レバー４３の上端部が挟まれ
て、連結ピン４４により、ピストン押棒４２と梃子レバ
ー４３とが回動自在に連結されている。梃子レバー４３
の下部は、球面軸受４５により隙間調整器２２に接続さ
れるとともに、梃子レバー４３の下端部は、ケース２６
に設けられた支点ピン４６により回動自在に支持されて
いる。

【００１７】上記リンク機構２５は、中継レバー４７と
手ブレーキレバー４８とを備えている。ケース２６の上
端部付近には支点ピン５０（第１支点）が設けられ、中
継レバー４７はこの支点ピン５０により、その上端部で
揺動自在に支持されている。中継レバー４７の支点ピン
５０近傍の上側表面には、操作部５１が設けられてい
る。中継レバー４７の下部は二股状に分岐し、連結ピン
４４（ピストンの被係合部）に後方から係合している。

【００１８】操作部５１の上方で、ケース２６には開口
５２（開口部）が設けられ、この開口５２の周囲には蓋
体５３が着脱自在に取り付けられている。蓋体５３は、
金属等の剛性材からなり、開口５２の周囲に固定される
蓋本体５４と、蛇腹状で伸縮可能な伸縮カバー５５とを
有している。蓋本体５４には、支点ピン５６（第２支
点）が設けられ、この支点ピン５６は支点ピン５０より
上方に位置している。

【００１９】上記手ブレーキレバー４８は支点ピン５６
により揺動自在に支持されている。この手ブレーキレバ
ー４８の下端部にはピン５７を介してコロ５８（回転
体）が回転自在に取り付けられ、コロ５８は上記操作部
５１に上方から当接している。上記伸縮カバー５５から
上部へ突出した手ブレーキレバー４８の上端部には、ワ
イヤ等の操作部材５９が接続されている。この操作部材
５９は、車両の進行方向の前方へ延びている。なお、操
作部材５９として、ワイヤ以外に鉄棒等を使用すること
もできる。

【００２０】上記構成において、車両走行中のブレーキ
時には、給排口３８から圧力室３７内に圧縮空気を供給
すると、ピストン２４がばね４１の付勢力に抗して前方
へ移動し、これに伴って、梃子レバー４３が支点ピン４
６を中心に反時計方向へ揺動する。球面軸受４５を介し
て梃子レバー４３に接続された隙間調整器２２及びピス
トン押棒４２は、これにより前方へ移動し、制輪子２１
が車輪２０に押し付けられて所定の制動作用が得られ
る。

【００２１】制動作用を解除する際には、圧力室３７か
ら圧縮空気を排気すると、ばね４１の付勢力によりピス
トン２４が後方へ移動し、これに伴って、梃子レバー４
３が時計方向へ回動し、制輪子２１が車輪２０から離れ
て後方へ移動する。

【００２２】一方、車両の停止時に手ブレーキを作用さ
せる場合、手ブレーキ操作を行うと、操作部材５９が前
方へ引かれて、手ブレーキレバー４８は支点ピン５６を
中心に反時計方向へ揺動する。これに伴って、コロ５８
は操作部５１を下方へ押圧し、操作部５１が下動するこ
とにより、中継レバー４７は時計方向へ揺動する。

【００２３】中継レバー４７が時計方向へ揺動すると、
連結ピン４４が中継レバー４７によって前方へ押圧さ
れ、これにより、ピストン２４が前方へ移動することに
より、ピストン押棒４２が前方へ移動し、制動作用が得
られる。手ブレーキを解除する場合、操作部材５９に対
する牽引力を緩めると、ばね４１の付勢力によりピスト
ン２４は後方へ移動し、制輪子２１が車輪２０から離間
する。

【００２４】図２に示す第２の実施の形態では、ケース
２６に対する蓋体５３の取付方向を、図１のものに対し
て１８０°反転させることにより、手ブレーキレバー４
８の取付方向を１８０°反転させるとともに、ワイヤ等
の操作部材５９を車両の進行方向の後方へ延びるように
配置し、操作部材５９を後方へ引くことにより、手ブレ
ーキを作用させるようにしている。この場合、手ブレー
キ時に操作部材５９を後方へ引くと、支点ピン５６を中
心に手ブレーキレバー４８が時計方向へ揺動し、コロ５
８が操作部５１を下動させ、以下、前記と同様の手順で
手ブレーキによる制動が行われる。

【００２５】又、図３及び図４に示す第３の実施の形態
では、蓋体５３の取付方向を図１のものに対して９０°
ずらした配置とされている。この場合、操作部材５９は
車体中心側へ延びるように配置し、手ブレーキ時に操作
部材５９を車体中心側へ引くと、コロ５８が操作部５１
を下動させ、以下、前記と同様の手順で制動が行われ
る。

【００２６】図５に示すように、この第３の実施の形態
では、ワイヤ等の操作部材５９がユニットブレーキＵか
ら車体中心方向へ延びてプーリ６０に至り、プーリ６０
で９０°の方向転換が行われ、例えば、車両の進行方向
の前方側へ延びている。このように、ユニットブレーキ
Ｕの設けられた位置から、直接車両の進行方向の前方又
は後方へ操作部材５９を引き出すことが他部材との干渉
等により困難な場合、操作部材５９を一旦、車体中心側
へ引き出した後、例えば、車両の進行方向側へ方向転換
することができる。なお、ユニットブレーキＵからの操
作部材５９の引き出し方向は、車両の進行方向又は車体
中心方向以外に、上記進行方向及び車体中心方向の双方
に対し傾斜した方向等、任意の方向とすることができ
る。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明の請求項１のユニッ
トブレーキは、空気圧でピストンを駆動することにより
制輪子を車輪に押し付けて制動するブレーキシリンダ
と、このブレーキシリンダのピストンに連係される手ブ
レーキ用のリンク機構と、該リンク機構に接続され手ブ
レーキの手動操作に応じて上記リンク機構を介し上記ピ
ストンを制動方向へ移動させる操作部材とを備えた車両
のユニットブレーキにおいて、上記リンク機構は第１支
点により揺動自在に支持され上記ピストンの被係合部に
係合される中継レバーと、この中継レバーに設けられ、
その下動により該中継レバーを揺動させて上記ピストン
を制動方向へ移動させる操作部と、上記第１支点より上
方に位置する第２支点により揺動自在に支持され、その
下端部が上記操作部に当接するとともに、その上端部に
上記操作部材が接続された手ブレーキレバーとを備えた
ものであるから、手ブレーキレバーはいずれの方向に取
り付けても、その揺動により上記操作部を下動させるこ
とができる。

【００２８】従って、操作部材は車両の進行方向ばかり
でなく、例えば、進行方向と直角な車体中心方向や、進
行方向に対して所定角度を有する方向等、いずれの方向
に配置しても、手ブレーキ作用を得ることができるの
で、操作部材を車輪や台車等に干渉させないように配置
することを容易に行えるようになる。

【００２９】請求項２のユニットブレーキは、請求項１
の構成において、上記中継レバーの操作部の上方で上記
ユニットブレーキに開口部が設けられ、この開口部に蓋
体が着脱自在に取り付けられるとともに、上記第２支点
及び手ブレーキレバーが上記蓋体に設けられたものであ
るから、上記開口部に対する蓋体の取付方向を変更する
ことにより、上記手ブレーキレバーの取付方向、換言す
れば、操作部材の配置方向を容易に変更することができ
る。

【００３０】請求項３のユニットブレーキは、請求項１
の構成において、上記操作部に当接する上記手ブレーキ
レバーの下端部にコロが設けられたものであるから、上
記操作部材からの操作力を手ブレーキレバーのコロか
ら、中継レバーの操作部に有効に伝達することができ、
操作力の伝達効率を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるユニットブ
レーキを示す側面図。

【図２】第２の実施の形態におけるユニットブレーキを
示す側面図。

【図３】第３の実施の形態におけるユニットブレーキを
示す側面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う部分背面図。

【図５】第３の実施の形態のユニットブレーキを有する
車両の概略平面図。

【図６】従来のユニットブレーキを示す側面図。

【図７】従来のユニットブレーキにおいて操作部材の引
出し方向を代えた場合の側面図。

【符号の説明】

２０ 車輪 ２１ 制輪子 ２３ ブレーキシリンダ ２４ ピストン ４７ 中継レバー ４８ 手ブレーキレバー ５０ 支点ピン（第１支点） ５１ 操作部 ５２ 開口（開口部） ５３ 蓋体 ５６ 支点ピン（第２支点） ５８ コロ ５９ 操作部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気圧でピストンを駆動することにより
   制輪子を車輪に押し付けて制動するブレーキシリンダ
   と、このブレーキシリンダのピストンに連係される手ブ
   レーキ用のリンク機構と、該リンク機構に接続され手ブ
   レーキの手動操作に応じて上記リンク機構を介し上記ピ
   ストンを制動方向へ移動させる操作部材とを備えた車両
   のユニットブレーキにおいて、 上記リンク機構は第１支点により揺動自在に支持され上
   記ピストンの被係合部に係合される中継レバーと、この
   中継レバーに設けられ、その下動により該中継レバーを
   揺動させて上記ピストンを制動方向へ移動させる操作部
   と、上記第１支点より上方に位置する第２支点により揺
   動自在に支持され、その下端部が上記操作部に当接する
   とともに、その上端部に上記操作部材が接続された手ブ
   レーキレバーとを備えたことを特徴とするユニットブレ
   ーキ。
2. 【請求項２】 上記中継レバーの操作部の上方で上記ユ
   ニットブレーキに開口部が設けられ、この開口部に蓋体
   が着脱自在に取り付けられるとともに、上記第２支点及
   び手ブレーキレバーが上記蓋体に設けられたことを特徴
   とする請求項１記載のユニットブレーキ。
3. 【請求項３】 上記操作部に当接する上記手ブレーキレ
   バーの下端部にコロが設けられたことを特徴とする請求
   項１記載のユニットブレーキ。