JPH10121988A - ディーゼルエンジンのエンジン停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ディーゼルエンジンのエンジン停止装置に
おいて、エンジン停止用ソレノイド１のプランジャ先端
部１ｃを磁石１０にし、エンジン始動操作時に、回動レ
バー２がエンジン停止姿勢６からエンジン始動姿勢８に
切り替わる間、受圧片２ａが磁力吸着によってプランジ
ャ先端部１ｃから離れないようにした。 【効果】エンジン始動操作時に、回動レバー２の作動が
プランジャ１ｂの作動から遅れようとしても、受圧片２
ａがプランジャ先端部１ｃから離れないため、回動レバ
ー２がプランジャ１ｂに引きずられ、速やかにエンジン
始動姿勢８に切り替わるので、エンジンの冷始動が遅れ
ることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンのエンジン停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンのエンジン停止装置
の従来技術として図３に示すものがある。これは、本発
明と同様、次のようになっている。すなわち、エンジン
停止用ソレノイド１０１と回動レバー１０２とを備え、
エンジン停止用ソレノイド１０１のソレノイド本体１０
１ａ内にプランジャ１０１ｂを収容し、プランジャ先端
部１０１ｃを受け止める受圧片１０２ａを回動レバー１
０２に設け、回動レバー１０２を戻しスプリング１０３
の付勢力１０３ａで付勢し、燃料噴射ポンプ１０４の燃
料調量ラック１０４ａを始動スプリング１０５の付勢力
１０５ａで付勢してある。

【０００３】そして、エンジン停止操作時は、ソレノイ
ド本体先端部１０１ｄから突出させたプランジャ先端部
１０１ｃで受圧片１０２ａを押すことにより、上記両付
勢力１０３ａ・１０５ａに抗して、回動レバー１０２を
エンジン停止姿勢６に切り替えて、燃料調量ラック１０
４ａが燃料無噴射姿勢１０７となるようにし、エンジン
停止中はこれらの姿勢１０６・１０７を維持し、エンジ
ン始動操作時は、プランジャ先端部１０１ｃをソレノイ
ド本体１０１ａに引き込むことにより、上記両付勢力１
０３ａ・１０５ａで回動レバー１０２を回動させて、受
圧片１０２ａをソレノイド本体先端部１０１ｄに受け止
めさせたエンジン始動姿勢１０８に切り替え、燃料調量
ラック１０４ａが始動増量姿勢１０９となるようにして
ある。

【０００４】この従来技術では、エンジン始動操作時
に、上記両付勢力１０３ａ・１０５ａのみで回動レバー
１０２をエンジン始動姿勢１０８に切り替えるようにな
っている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術によれば
次の問題がある（図３参照）。 寒冷時に潤滑油の粘度が高まり、回動レバー１０２の
回動抵抗が大きくなると、上記両付勢力１０３ａ・１０
５ａのみでは回動レバー１０２を速やかに回動させるこ
とができない。このため、図３（Ｂ）に示すように、エ
ンジン始動操作時に、プランジャ先端部１０１ｃがソレ
ノイド本体１０１ａに引き込まれても、回動レバー１０
２がすぐにはエンジン始動姿勢１０８にならず、エンジ
ンの冷始動が遅れることがある。

【０００６】エンジンの冷始動の遅れを回避するため
に、上記両付勢力１０３ａ・１０５ａを大きくすること
も考えられる。しかし、この場合には、エンジン停止操
作時に、回動レバー１０２の回動抵抗が大きくなり、エ
ンジン停止用ソレノイド１０１に高出力のものを用いる
必要がある。

【０００７】第１発明の課題は次の点にある。エンジ
ンの冷始動が遅れるのを防止すること。低出力のエン
ジン停止用ソレノイドを使用できるようにすること。第
２発明の課題は、第１発明の課題に加え、次の点にあ
る。消費電力を節約できるようにすること。第３発明
の課題は、第１発明と同じである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１に示すように、次のよう
な基本構造を備えている。すなわち、エンジン停止用ソ
レノイド１と回動レバー２とを備え、エンジン停止用ソ
レノイド１のソレノイド本体１ａ内にプランジャ１ｂを
収容し、プランジャ先端部１ｃを受け止める受圧片２ａ
を回動レバー２に設け、回動レバー２を戻しスプリング
３の付勢力３ａで付勢し、燃料噴射ポンプ４の燃料調量
ラック４ａを始動スプリング５の付勢力５ａで付勢して
ある。

【０００９】そして、エンジン停止操作時は、ソレノイ
ド本体先端部１ｄから突出させたプランジャ先端部１ｃ
で受圧片２ａを押すことにより、上記両付勢力３ａ・５
ａに抗して、回動レバー２をエンジン停止姿勢６に切り
替えて、燃料調量ラック４ａが燃料無噴射姿勢７となる
ようにし、エンジン停止中はこれらの姿勢６・７を維持
させ、エンジン始動操作時は、プランジャ先端部１ｃを
ソレノイド本体１ａに引き込むことにより、上記両付勢
力３ａ・５ａで回動レバー２を回動させて、受圧片２ａ
をソレノイド本体先端部１ｄに受け止めさせたエンジン
始動姿勢８に切り替え、燃料調量ラック４ａが始動増量
姿勢９となるようにしてある。

【００１０】第１発明は、上記基本構造を備えたディー
ゼルエンジンのエンジン停止装置において、次のような
特徴を備えている。すなわち、図１に示すように、プラ
ンジャ先端部１ｃを磁石１０にし、エンジン始動操作時
に、回動レバー２がエンジン停止姿勢６からエンジン始
動姿勢８に切り替わる間、受圧片２ａが磁力吸着によっ
てプランジャ先端部１ｃから離れないようにしたことを
特徴とする。

【００１１】（第２発明）第２発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、上記磁石１０に電磁石を用い、
エンジン始動操作時にのみ、電磁石に通電を行うように
したことを特徴とする。

【００１２】（第３発明）第３発明は、図１に示すよう
に、第１発明において、プランジャ先端部１ｃを磁石１
０にし、エンジン始動操作時に、回動レバー２がエンジ
ン停止姿勢６からエンジン始動姿勢８に切り替わる間、
受圧片２ａが磁力吸着によってプランジャ先端部１ｃか
ら離れないようにしたのに代えて、図２に示すように、
プランジャ先端部１ｃに凹部１１を設けるとともに、回
動レバー２の受圧片２ａに凸部１２を設け、エンジン始
動操作時に、回動レバー２がエンジン停止姿勢６からエ
ンジン始動姿勢８に切り替わる間、受圧片２ａが凹部１
１と凸部１２の係合によってプランジャ先端部１ｃから
離れないようにしたことを特徴とする。

【００１３】

【発明の作用及び効果】

（第１発明） 第１発明は次の作用効果を奏する（図１参照）。 寒冷時に潤滑油の粘度が高まり、回動レバー２の回動
抵抗が大きくなると、戻しスプリング３と始動スプリン
グ５の両付勢力３ａ・５ａのみでは回動レバー２を速や
かに回動させることができない。しかし、エンジン始動
操作時に、回動レバー２がプランジャ１ｂから遅れよう
としても、図１（Ｂ）のように、受圧片２ａがプランジ
ャ先端部１ｃから離れず、回動レバー２がプランジャ１
ｂに引きずられ、速やかにエンジン始動姿勢８に切り替
わるので、エンジンの冷始動が遅れることがない。

【００１４】エンジンの冷始動の遅れを回避するため
に、戻しスプリング３と始動スプリング５の両付勢力３
ａ・５ａを大きくする必要がない。このため、エンジン
停止操作時に両付勢力３ａ・５ａによって回動レバー２
の作動抵抗が大きくなることがなく、低出力のエンジン
停止用ソレノイド１を用いることができる。

【００１５】（第２発明）第２発明は第１発明の作用効
果に加え、次の作用効果を奏する。 磁力吸着が必要なエンジン始動操作時にのみ電磁石に
通電を行うので、消費電力を節約できる。

【００１６】（第３発明）第３発明の作用効果は第１発
明と同じである（図２参照）。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の第１実施例に係るディー
ゼルエンジンのエンジン停止装置を説明する図で、この
装置の周辺構造は次の通りである。すなわち、図１
（Ａ）に示すように、噴射ポンプ室１３に燃料噴射ポン
プ４を収容し、噴射ポンプ室１３の隣にガバナ室１４を
設け、ここにメカニカルガバナ１５を収容している。メ
カニカルガバナ１５は一対のガバナレバー１６とガバナ
スプリング１７とを備え、ガバナレバー１６はガバナス
プリング１７を介して調速レバー１８に連動連結されて
いる。ガバナレバー１６には連動ロッド１９を介して燃
料噴射ポンプ４の燃料調量ラック４ａを連動連結してあ
る。

【００１８】エンジン停止装置は、エンジン停止用ソレ
ノイド１と回動レバー２とを備え、エンジン停止用ソレ
ノイド１のソレノイド本体１ａ内にプランジャ１ｂを収
容し、プランジャ先端部１ｃを受け止める受圧片２ａを
回動レバー２に設け、回動レバー２を戻しスプリング３
の付勢力３ａで付勢し、燃料噴射ポンプ４の燃料調量ラ
ック４ａを始動スプリング５の付勢力５ａで付勢してい
る。

【００１９】そして、エンジン停止操作時は、ソレノイ
ド本体先端部１ｄから突出させたプランジャ先端部１ｃ
で受圧片２ａを押すことにより、上記両付勢力３ａ・５
ａに抗して、回動レバー２をエンジン停止姿勢６に切り
替えて、燃料調量ラック４ａが燃料無噴射姿勢７となる
ようにし、エンジン停止中はこれらの姿勢６・７を維持
させ、エンジン始動操作時は、プランジャ先端部１ｃを
ソレノイド本体１ａに引き込むことにより、上記両付勢
力３ａ・５ａで回動レバー２を回動させて、受圧片２ａ
をソレノイド本体先端部１ｄに受け止めさせたエンジン
始動姿勢８に切り替え、燃料調量ラック４ａが始動増量
姿勢９となるようにしてある。

【００２０】エンジン停止用ソレノイド１はガバナ室１
４の天井壁１４ａに固定してある。ソレノイド本体１ａ
には、電磁コイル１ｅと戻しバネ１ｆとを設け、電磁コ
イル１ｅへの通電時には、戻しバネ１ｆの付勢力に抗し
てプランジャ１ｂがソレノイド本体１ａ内に引き込ま
れ、非通電時には、戻しバネ１ｆの付勢力でプランジャ
１ｂがソレノイド本体１ａから押し出されるようになっ
ている。

【００２１】ソレノイド作動回路２０は連動スイッチ２
０ａを備え、この連動スイッチ２０ａはエンジン始動回
路２１の始動スイッチ２１ａに連動させてある。そし
て、エンジン始動操作のため、始動スイッチ２１ａをオ
ンにすると、連動スイッチ２０ａもオン状態になり、エ
ンジン停止用ソレノイド１の電磁コイル１ｅに通電がな
され、プランジャ１ｂがソレノイド本体１ａに引き込ま
れ、回動レバー２がエンジン始動姿勢８に切り替わる。
エンジン運転中も、始動スイッチ２１ａと連動スイッチ
２０ａはいずれもオン状態に維持され、プランジャ１ｂ
もソレノイド本体１ａに引き込まれた状態に維持され、
回動レバー２もエンジン始動姿勢８に維持される。一
方、エンジン停止操作のため、始動スイッチ２１ａをオ
フにすると、連動スイッチ２０ａもオフになり、エンジ
ン停止用ソレノイド１の電磁コイル１ｅへの通電が停止
され、プランジャ１ｂがソレノイド本体１ａから押し出
され、回動レバー２がエンジン停止姿勢６に切り替えら
れる。

【００２２】回動レバー２はガバナ室１４内で回動自在
に枢支され、受圧片２ａと出力片２ｂとストッパー片２
ｃを備えている。連動ロッド１９は入力片１９ａを備
え、この入力片１９ａに回動レバー２の出力片２ｂを臨
ませ、回動レバー２がエンジン停止姿勢６に切り替わる
過程で、回動レバー２の出力片２ｂが連動ロッド１９の
入力片１９ａに接当し、連動ロッド１９を押して、燃料
噴射ポンプ４の燃料調量ラック４ａを燃料無噴射姿勢７
に連動する。ストッパー片２ｃがソレノイド本体先端部
１ｄに接当すると、回動レバー２の回動が停止する。こ
の姿勢が回動レバー２のエンジン停止姿勢６である。

【００２３】この実施形態では、エンジンの冷始動が遅
れるのを防止するため、プランジャ先端部１ｃを磁石１
０にし、エンジン始動操作時に、回動レバー２がエンジ
ン停止姿勢６からエンジン始動姿勢８に切り替わる間、
受圧片２ａが磁力吸着によってプランジャ先端部１ｃか
ら離れないようにしてある。この磁石１０には電磁石を
用いているが、消費電力を節約するため、エンジン始動
操作時にのみ、電磁石に通電を行うようにしてある。

【００２４】図１に示す第１実施形態では、プランジャ
先端部１ｃを磁石１０には、エンジン始動操作時に、回
動レバー２がエンジン停止姿勢６からエンジン始動姿勢
８に切り替わる間、受圧片２ａが磁力吸着によってプラ
ンジャ先端部１ｃから離れないようにしたが、図２に示
す第２実施形態では、これに代えて、プランジャ先端部
１ｃに凹部１１を設けるとともに、回動レバー２に凸部
１２を設け、エンジン始動操作時に、回動レバー２がエ
ンジン停止姿勢６からエンジン始動姿勢８に切り替わる
間、受圧片２ａが凹部１１と凸部１２の係合によってプ
ランジャ先端部１ｃから離れないようにしてある。

【００２５】回動レバー２の受圧片２ａがソレノイド本
体先端部１ｄに接当して、回動レバー２がエンジン始動
姿勢８になった後も、プランジャ１ｂは継続してソレノ
イド本体１ａに引き込まれるので、凹部１１と凸部１２
の係合は外れる。そして、エンジン停止操作時に、プラ
ンジャ先端部１ｃで受圧片２ａを押す過程で、凹部１１
と凸部１２が係合するようになっている。他の構成は第
１実施形態と同一であり、図２中、第１実施形態と同一
の要素には同一の符号を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るディーゼルエンジ
ンのエンジン停止装置を説明する図で、図１（Ａ）は要
部縦断面図、図１（Ｂ）は回動レバーとプランジャ先端
部の関係を説明する図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係るディーゼルエンジ
ンのエンジン停止装置を説明する図で、図２（Ａ）は要
部縦断面図、図２（Ｂ）は凹部と凸部の係合状態を説明
する図である。

【図３】従来技術に係るディーゼルエンジンのエンジン
停止装置を説明する図で、図３（Ａ）は図１（Ａ）相当
図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン停止用ソレノイド、１ａ…ソレノイド本
体、１ｂ…プランジャ、１ｃ…プランジャ先端部、１ｄ
…ソレノイド本体先端部、２…回動レバー、２ａ…受圧
片、３…戻しスプリング、３ａ…付勢力、４…燃料噴射
ポンプ、４ａ…燃料調量ラック、５…始動スプリング、
５ａ…付勢力、６…エンジン停止姿勢、７…燃料無噴射
姿勢、８…エンジン始動姿勢、９…始動増量姿勢、１０
…磁石、１１…凹部、１２…凸部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン停止用ソレノイド(１)と回動レ
   バー(２)とを備え、エンジン停止用ソレノイド(１)のソ
   レノイド本体(１ａ)内にプランジャ(１ｂ)を収容し、プ
   ランジャ先端部(１ｃ)を受け止める受圧片(２ａ)を回動
   レバー(２)に設け、回動レバー(２)を戻しスプリング
   (３)の付勢力(３ａ)で付勢し、燃料噴射ポンプ(４)の燃
   料調量ラック(４ａ)を始動スプリング(５)の付勢力(５
   ａ)で付勢し、エンジン停止操作時は、ソレノイド本体
   先端部(１ｄ)から突出させたプランジャ先端部(１ｃ)で
   受圧片(２ａ)を押すことにより、上記両付勢力(３ａ)・
   (５ａ)に抗して、回動レバー(２)をエンジン停止姿勢
   (６)に切り替えて、燃料調量ラック(４ａ)が燃料無噴射
   姿勢(７)となるようにし、エンジン停止中はこれらの姿
   勢(６)・(７)を維持させ、エンジン始動操作時は、プラ
   ンジャ先端部(１ｃ)をソレノイド本体(１ａ)に引き込む
   ことにより、上記両付勢力(３ａ)・(５ａ)で回動レバー
   (２)を回動させて、受圧片(２ａ)をソレノイド本体先端
   部(１ｄ)に受け止めさせたエンジン始動姿勢(８)に切り
   替え、燃料調量ラック(４ａ)が始動増量姿勢(９)となる
   ようにした、ディーゼルエンジンのエンジン停止装置に
   おいて、プランジャ先端部(１ｃ)を磁石(１０)にし、エ
   ンジン始動操作時に、回動レバー(２)がエンジン停止姿
   勢(６)からエンジン始動姿勢(８)に切り替わる間、受圧
   片(２ａ)が磁力吸着によってプランジャ先端部(１ｃ)か
   ら離れないようにした、ことを特徴とするディーゼルエ
   ンジンのエンジン停止装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
   のエンジン停止装置において、上記磁石(１０)に電磁石
   を用い、エンジン始動操作時にのみ、電磁石に通電を行
   うようにした、ことを特徴とするディーゼルエンジンの
   エンジン停止装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
   のエンジン停止装置において、プランジャ先端部(１ｃ)
   を磁石(１０)にし、エンジン始動操作時に、回動レバー
   (２)がエンジン停止姿勢(６)からエンジン始動姿勢(８)
   に切り替わる間、受圧片(２ａ)が磁力吸着によってプラ
   ンジャ先端部(１ｃ)から離れないようにしたのに代え
   て、プランジャ先端部(１ｃ)に凹部(１１)を設けるとと
   もに、回動レバー(２)の受圧片(２ａ)に凸部(１２)を設
   け、エンジン始動操作時に、回動レバー(２)がエンジン
   停止姿勢(６)からエンジン始動姿勢(８)に切り替わる
   間、受圧片(２ａ)が凹部(１１)と凸部(１２)の係合によ
   ってプランジャ先端部(１ｃ)から離れないようにした、
   ことを特徴とするディーゼルエンジンのエンジン停止装
   置。