JPH10121989A

JPH10121989A - 油圧制御弁

Info

Publication number: JPH10121989A
Application number: JP29758796A
Authority: JP
Inventors: Shigeiku Enomoto; 榎本　　滋郁; Hiroshi Okubo; 浩大久保
Original assignee: Denso Corp; Nippon Soken Inc
Current assignee: Denso Corp; Soken Inc
Priority date: 1996-10-17
Filing date: 1996-10-17
Publication date: 1998-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】高圧側の圧力によらず開弁応答性のよい油圧
制御弁を提供することである。【解決手段】バルブボディ３０７には高圧側通路３１
２を弁シリンダ３１０内周面３１０ａに開口するように
形成し、低圧側通路３１１を弁ニードル３１３先端に対
向するように形成する。弁ニードル３１３の軸部３１３
ａには弁シリンダ３１０の内周面３１０ａと断面形状が
同一でこれと褶接する部分３１６を設けることで、高圧
燃料のスプリング室３０６への流入を阻止する。弁ニー
ドル３１３には貫通穴３１５を形成して低圧側通路３１
１とスプリング室３０６とを常時、連通せしめること
で、両者の圧力を同じにし弁ニードル３１３がスプリン
グ３０５およびソレノイドコイル３１９の付勢力のみに
より作動するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの燃料噴射ポンプの噴射時期制御用等に用いられる油
圧制御弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジン等で使用される燃料
噴射ポンプのうち、分配型のものでは、実開昭６３−１
１０６４０号公報等に記載されているように燃料噴射時
期を制御するタイマ装置が設けられている。タイマ装置
は、燃料を圧送するプランジャを往復運動させるカム動
のタイミングを変化せしめることにより燃料の噴射時期
を調整するもので、カム動のタイミングを変化せしめる
フェイスカム等と連動するタイマピストンが設けられ、
その端面を押圧する油圧を油圧制御弁により調整するこ
とでタイマピストンの位置を変更している。

【０００３】油圧制御弁としては、ソレノイドコイルに
よって電磁的に開閉制御するようにしたものが、例えば
実開昭５６−１７３７３６号公報に記載されている。こ
のような油圧制御弁のコストダウンを図るべく、ガソリ
ンエンジンにおいて吸気管に燃料を噴射するために使用
される燃料噴射弁の部品を用いることが行われている。
図７は燃料噴射弁の一例を示すものである。バルブボデ
ィ６０１に形成したバルブシリンダ６０２には弁ニード
ル６０３が挿置され左右動自在としてある。駆動部６０
５は弁ニードル６０３と一体のアーマチャ６０４に閉弁
方向の付勢力を加えるスプリング６０６と開弁方向の付
勢力を加えるソレノイドコイル６０７とを備えている。
またシム６０８が弁ニードル６０３の開弁方向の動きを
規制し弁部６０９のリフト量を規定している。燃料は燃
料供給口６１０から導入され、スプリング６０６が収容
されるスプリング室６１１、弁ニードル６０３側面の流
路６１２を通って燃料溜まり室６１３に達している。ソ
レノイドコイル６０７等の主要部で構成される駆動部６
０５が油圧制御弁の部品として用いられる。特開昭６０
−１３２０３８号公報、特開平２−２１１３７４号公報
にはかかる燃料噴射弁の部品を用いた油圧制御弁が記載
されている。

【０００４】図８は特開昭６０−１３２０３８号公報記
載の分配型燃料噴射ポンプのタイマ装置である。ここで
用いられている油圧制御弁７０７はボトムフィード型
で、燃料はタイマシリンダ７００を褶動するタイマピス
トン７０１の両側に設けられたタイマ高圧室７０２およ
びタイマ低圧室７０３を接続する燃料流路７０４，７０
５の途中に設けられている。油圧制御弁７０７は、バル
ブボディ７０９にタイマ高圧室７０２からの燃料を受け
入れるハウジング室７０８と連通する流路７１０が形成
されている。流路７１０は弁ニードル７１１の側面の流
路７１２と連通している。開弁時には、燃料は流路７１
０，７１２から弁部７１３を通って燃料流路７０５から
タイマ低圧室７０３に逃がされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記特開
昭６０−１３２０３８号公報記載のタイマ装置では、燃
料の圧送工程時にタイマピストン７０１がフェイスカム
の圧送反力を受けてタイマ高圧室７０２が噴射圧力に比
例して高圧となり、約１００気圧にも達する。弁ニード
ル７１１の側面の流路７１２とスプリング室７１４とは
通じており、スプリング室７１４の燃料圧により、弁ニ
ードル７１１に閉弁方向の相当大きな力（図の左方向）
が作用する。この結果、単純に燃料噴射弁の駆動部を用
いたのでは開弁応答性がタイマ高圧室７０２の圧力によ
って変化し、十分な精度で噴射時期の制御ができないと
いう問題がある。

【０００６】そこで本発明は、上記従来の技術の問題点
に鑑みなされたもので、高圧側の圧力が変動しても開弁
応答性が安定している、しかも容易に実施が可能な油圧
制御弁を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、バルブボディに形成されるバルブシリンダに弁ニー
ドルが挿置され、弁ニードルに付勢力を加えるスプリン
グがバルブシリンダと連通するスプリング室に配設さ
れ、弁ニードルと実質的に一体のアーマチャに電磁力を
加えるソレノイドコイルを具備する油圧制御弁におい
て、バルブボディには、バルブシリンダとともに、高圧
流体通路と連通する高圧側通路をバルブシリンダ内周面
に開口するように形成し、低圧流体通路と連通する低圧
側通路を上記弁ニードルの先端面に対向する位置に開口
するように形成し、低圧側通路の開口部を弁ニードル先
端の弁体部を受ける弁座部となす。弁ニードルの軸部に
は、バルブシリンダと断面形状が同一でバルブシリンダ
内周面と褶接する部分を、高圧側通路の開口位置よりも
スプリング室側に少なくとも１箇所形成して高圧側通路
とスプリング室とを常時、遮断する。かつ低圧側通路と
スプリング室とを連通せしめる連通路を設ける。

【０００８】弁ニードルの、バルブシリンダ内周面と褶
接する部分が高圧側通路からスプリング室への高圧流体
の流通を阻止する。連通路が低圧側通路とスプリング室
とを連通することにより、低圧側通路とスプリング室と
で圧力が等しくなり、実質的に弁ニードルにスプリング
およびソレノイドコイルの付勢力以外の余計な力が作用
しない。しかして高圧側通路の圧力が変動しても開弁応
答性が安定する。しかも複雑な部材を要しないので、容
易に実施可能である。

【０００９】請求項２記載の発明では、上記連通路を、
上記弁ニードルに先端面と基端面とが開口位置となるよ
うに形成した貫通穴とする。

【００１０】連通路が貫通穴を形成するだけでよいので
極めて容易に実施でき、同時に弁ニードルが軽量化でき
る。

【００１１】請求項３記載の発明では、バルブボディに
形成されるバルブシリンダおよび略円環状のシムに、軸
部をバルブシリンダ側で大径としてスプリング室方向へ
の移動が規制される弁ニードルが挿置され、弁ニードル
に付勢力を加えるスプリングがシムを介してバルブシリ
ンダと連通するスプリング室に配設され、弁ニードルと
実質的に一体のアーマチャに電磁力を加えるソレノイド
コイルを具備する油圧制御弁において、バルブボディに
は、バルブシリンダとともに、高圧流体通路と連通する
高圧側通路をバルブシリンダ内周面に開口するように形
成し、低圧流体通路と連通する低圧側通路を上記弁ニー
ドルの先端面に対向する位置に開口するように形成し、
低圧側通路の開口部を弁ニードル先端の弁体部を受ける
弁座部となす。弁ニードルには、その軸部にバルブシリ
ンダと断面形状が同一でバルブシリンダ内周面と褶接す
る部分を、高圧側通路の開口位置よりもスプリング室側
に少なくとも１箇所形成して高圧側通路とスプリング室
とを常時、遮断する。かつ弁ニードルにその先端面と基
端面とが開口位置となるように貫通穴を形成して低圧側
通路とスプリング室とを連通せしめる。貫通穴は弁ニー
ドルの大径位置で拡径せしめる。

【００１２】弁ニードルの、バルブシリンダ内周面と褶
接する部分が、高圧側通路からスプリング室への高圧流
体の流通を阻止する。貫通穴により低圧側通路とスプリ
ング室とが連通することにより、低圧側通路とスプリン
グ室とで圧力が等しくなり、弁ニードルにスプリングと
ソレノイドコイルの付勢力以外の余計な力が作用しな
い。しかして高圧側通路の圧力が変動しても開弁応答性
が安定する。しかも貫通穴を形成するだけでよいので極
めて容易に実施でき、貫通穴が一部拡径しているので弁
ニードルを一層、軽量化できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）本発明の油圧制御弁をディーゼルエン
ジン用のフェイスカム式分配型燃料噴射ポンプ（以下、
単に燃料噴射ポンプという）のタイマ装置に適用した例
を図面に基づいて説明する。油圧制御弁の説明に先立ち
燃料噴射ポンプおよびそのタイマ装置について説明す
る。図４は燃料噴射ポンプ１の全体構成図であり、図５
はそのタイマ装置２の拡大断面図である。燃料噴射ポン
プ１はドライブシャフト１０１が、図示しないエンジン
によってエンジンの回転の２分の１の回転と同期して回
転駆動するようになしてあり、ドライブシャフト１０１
にはシグナルロータ１０２が同軸的に取り付けられてい
る。シグナルロータ１０２の外周には凸状の歯が複数個
形成されており、これに対向する回転角センサ１０３
が、シグナルロータ１０２の凸状歯の電磁誘導によって
機関回転数に応じたパルス信号を発生し、電子式制御装
置１０４へ出力する。この電子式制御装置１０４はスピ
ル弁１０５と詳細を後述する油圧制御弁３を駆動する駆
動回路を有している。

【００１４】ドライブシャフト１０１には燃料を圧送す
るプランジャ１０６を駆動するフェイスカム１０７が連
結されており、これらドライブシャフト１０１とフェイ
スカム１０７とが燃料を加圧して圧送するように機能す
る。フェイスカム１０７はプランジャ１０６と一体とな
って、スプリング１０８のバネ力によりローラリング１
０９に取り付けられたローラ１１０に押し付けられる。
ドライブシャフト１０１には、また、燃料のフィードポ
ンプであるベーン式のポンプ１１１が連結されている。

【００１５】従って、フェイスカム１０７がドライブシ
ャフト１０１によって回転駆動されると、フェイスカム
１０７の凸部がローラ１１０に乗り上げて、フェイスカ
ム１０７とこれに一体化されたプランジャ１０６は、回
転運動するととともに、その軸線方向に往復運動するこ
とになる。プランジャ１０６はポンプシリンダ１１２の
シリンダボア１１３内に挿入されて、その先端に圧力室
１１３ａを形成しているので、プランジャ１０６の往復
運動の成分によって圧力室１１３ａの容積が拡縮し、そ
れと同時に回転運動の成分によって圧力室１１３ａには
燃料の吸入ポートあるいは吐出ポートが切換えられて連
通する。

【００１６】フィードポンプ１１１の吐出ポート１１１
ａから吐出され約１０気圧に加圧された燃料は、燃料室
１１４に貯蔵されており、圧力室１１３ａに吸入ポート
が連通するとその燃料が圧力室１１３ａに吸入される。
吸入された燃料は、プランジャ１０６の図の右方への移
動に伴って高圧に加圧され、所定のタイミングで吐出ポ
ートより燃料噴射弁４へ圧送されて、図示しないディー
ゼルエンジンの燃焼室内へ噴射されることになる。

【００１７】燃料噴射ポンプ１のディスヘッド１１５に
は、圧力室１１３ａの圧力を開放するスピル弁１０５が
設けられている。電子式制御装置１０４には、上述した
回転角センサ１０３からの出力信号に加え、図に示すよ
うに、エンジンから上死点信号（ＴＤＣ信号）や、エン
ジンの負荷の大きさを示すアクセル開度信号、冷却水温
等を検出する水温センサからの水温信号等が入力され、
これらの信号を基に燃料噴射制御が行われる。

【００１８】ローラリング１０９の円筒状の外周面１０
９ａは、ドライブシャフト１０１の軸線を中心として所
定の角度範囲内で回動することができる。その回動によ
ってローラ１１０の位置が回転方向に移動するので、フ
ェイスカム１０７の凸部がローラ１１０に乗り上げる時
期を変え、それによって燃料噴射時期を変化させること
ができる。

【００１９】ローラ１１０の回転方向位置を電子式制御
装置１０４からの制御信号に基づいて移動せしめるタイ
マ装置２は、ローラリング１０９に固定され、これを回
動させるためのスライドピン２０１が設けてあり、その
下端は、ポンプハウジング１００に設けたタイマシリン
ダ２０２内に延びてタイマピストン２０３に係合してい
る。タイマピストン２０３は、タイマシリンダ２０２内
において、紙面に対し上下方向に往復摺動することがで
きるように保持されている（図５）。

【００２０】なお図４は、ドライブシャフト１０１とタ
イマピストン２０３とが平行に描かれているが、後者は
前者に対して直角方向に交差している。同様にフィード
ポンプ１１１の軸もドライブシャフト１０１の同一軸線
上の延長部分であるが、ドライブシャフト１０１に対し
て９０度回転させて描いてある。

【００２１】図５において、タイマピストン２０３の上
側のタイマ高圧室２０４がタイマピストン２０３内に設
けられた絞り２０３ａ、逆止弁２０５を介して燃料室１
１４（図４）に連通しており、フィードポンプ１１１
（図４）によって加圧された燃料を受け入れている。そ
の油圧がタイマピストン２０３を図中下方へ押すことに
なるが、それに対向してタイマピストン２０３の下側の
タイマ低圧室２０６にはタイマスプリング２０７が装着
されている。タイマ低圧室２０６はフィードポンプ１１
１の吸入ポート１１６（図４）に連通しており、作動中
は常に低圧になっている。タイマ高圧室２０４に作用し
ている燃料の油圧すなわち供給圧は、機関回転数、した
がってドライブシャフト１０１（図４）の回転数に関連
して変化するので、その油圧による付勢力とタイマスプ
リング２０７による付勢力とが釣り合う位置へタイマピ
ストン２０３が移動し、スライドピン２０１を介してロ
ーラリング１０９（図４）が回動調節されることによっ
て、燃料の噴射時期が機関回転数に応じて変化すること
になる。またプランジャ１０６（図４）の圧送工程時に
は、タイマピストン２０３は、フェイスカム１０７（図
４）が受ける圧送反力によってスライドピン２０１を介
して図中上方向に圧送反力を受けるので、タイマ高圧室
２０４は一時的に約１００気圧に達する。

【００２２】ポンプハウジング１００にはタイマ高圧室
２０４と連通する高圧流体流路たる燃料流路２０８とタ
イマ低圧室２０７と連通する低圧流体流路たる燃料流路
２０９とが形成してあり、これら燃料流路２０８，２０
９は油圧制御弁３を介して接続されている。油圧制御弁
３はフランジ２１０とボルト２１１によってポンプハウ
ジング１００に固定され、油圧制御弁３に噴射時期の制
御信号である開閉信号を出力する電子式制御装置１０４
と電気的に接続してある。しかして油圧制御弁３は電子
式制御装置１０４により開閉制御されタイマ高圧室２０
４の油圧を部分的にタイマ低圧室２０６側に逃がして調
整し、タイマピストン２０３の位置とローラリング１０
９の回転方向位置を変化させる。それによって燃料の噴
射時期が制御される。

【００２３】図１は油圧制御弁３の拡大断面図で、図７
に示したような燃料噴射弁のソレノイドコイル等の主要
部品を用いて構成したものである。ハウジングたる筒状
のケーシング３０１にはこれよりも小径で筒状のステー
タ３０２が同軸に配設してあり、ケーシング３０１の中
程まで達している。ステータ３０２はその中程に形成さ
れたつば部３０３がケーシング３０１の右側端縁３０１
ａと、かしめ固定されている。ステータ３０２は、内空
間３０６が後述するスプリング室３０６としてあり、図
中右側がスプリングガイド３０４により閉鎖されてい
る。

【００２４】ケーシング３０１には、図中左側よりこれ
に同軸に円形断面のバルブボディ３０７および略円環状
のシム３０８が、この順に配設してある。これらバルブ
ボディ３０７およびシム３０８は、シム３０８によりケ
ーシング３０１内周面に形成した段部３０１ｃで位置決
めされ、バルブボディ３０７によりケーシング３０１の
左側端縁３０１ｂにおいてかしめ固定されている。

【００２５】バルブボディ３０７には、軸方向に沿って
シム３０８の内径よりも十分大きい貫通穴３０９が形成
してある。貫通穴３０９は先端の短い部分３１１を除き
バルブシリンダ３１０としてあり、先端部分３１１を低
圧側通路３１１としてある。低圧側通路３１１はバルブ
ボディ３０７側壁に形成した横穴３１１１を介してタイ
マ低圧室２０６と連通する燃料流路２０９に通じてい
る。バルブボディ３０７の側壁にはタイマ高圧室２０４
と連通する燃料流路２０８に通じている高圧側通路３１
２が形成してあり、バルブシリンダ３１０の内周面３１
０ａに開口している。バルブシリンダ３１０の内周面３
１０ａは、高圧側通路３１２の開口位置に環状に凹部３
１０ｂが形成してある。

【００２６】バルブシリンダ３１０には弁ニードル３１
３が挿置してある。弁ニードル３１３は略棒状部材で、
シム３０８位置となる部分３１３ｂがくびれている。

【００２７】図２は弁ニードル３１３の弁体部たる先端
部３１４付近の拡大断面図である。弁ニードル３１３の
先端部３１４は端縁３１４ａが円錐面に加工され、シー
ル部３１４ａとしてある。バルブシリンダ３１０の内周
面３１０ａに凹部３１０ｂが形成されているため、弁ニ
ードル３１３を囲む空間にタイマ高圧室２０４（図４）
より高圧燃料が供給される。低圧側通路３１１は、バル
ブシリンダ３１０の内周面３１０ａにおける凹部３１０
ｂの段部位置が開口端で、開口端縁３１１ａは図中左側
が縮径する円錐面に加工され、弁ニードル３１３のシー
ル部３１４ａを受ける弁座３１１ａとしてある。

【００２８】本実施形態の油圧制御弁３では、弁ニード
ル３１３は弁径ｄ₁が５．０mm、シール部３１４ａの円
錐面の傾斜角θ₁が９３度としてあり、バルブボディ３
０７の弁座３１１ａは円錐面最大径ｄ₂が５．１mm（＞
ｄ₁）、傾斜角θ₂が９０度（＜θ₁）としてあり、閉
弁時にはシール部３１４ａの円錐面の最大径部であるシ
ールエッジ３１４ｂが弁座３１１ａの円錐面に密着して
高圧側通路３１２と低圧側通路３１１とが遮断される。

【００２９】弁ニードル３１３は、バルブシリンダ３１
０位置となる軸部たる部分３１３ａが、やや小径の中程
を除き断面形状がバルブシリンダ３１０と同一で、バル
ブシリンダ３１０内周面３１０ａと褶接するようにして
あり、この褶接部３１６により高圧側通路３１２とスプ
リング室３０６とが遮断されるようになっている。

【００３０】また弁ニードル３１３には軸芯に沿って連
通路たる貫通穴３１５が形成してあり、弁ニードル３１
３の先端面３１３ｄと基端面３１３ｅに開口している。
貫通穴３１５はバルブシリンダ３１０位置では大径とし
てある。ここで貫通穴３１５の径は次のように設定し
た。本実施形態の油圧制御弁３では、シム３０８も上記
燃料噴射弁のものを用いることとした。図３はシム３０
８を示すもので、（Ａ）が平面図、（Ｂ）が断面図であ
る。シム３０８は弁ニードル３１３の組付けのために円
環の一部を切り欠いて開いてある。弁ニードル３１３の
くびれ部３１３ｂの径ｄ₃は、シム３０８の開き部３０
８ａを２．７（上下の寸法許容差０，０．１５）mmとし
てあるから２．７mmよりも小さくする必要がある。そこ
でφｄ₃＝２．４５（上下の寸法許容差０，０．１５）
とした。

【００３１】一方、貫通穴３１５の径は要求される流量
等から１．１mm以上必要である。また弁ニードル３１３
のくびれ部３１３ｂは、強度を考慮して断面積は３．３
mm²以上が望ましい。するとφｄ₃＝２．４５でくびれ
部３１３ｂの断面積を３．３mm²以上になるようにする
には、弁ニードル３１３のくびれ部３１３ｂにおける貫
通穴３１５の径φｄ₄は１．３以下となる。そこでφｄ
₄は１．２（上下の寸法許容差０，０．１）mmとした。

【００３２】またバルブシリンダ３１０位置における貫
通穴３１５の径ｄ₅を、弁ニードル３１３の強度が低下
しない程度に弁ニードル３１３のくびれ部３１３ｂにお
ける貫通穴３１５の径ｄ₄よりも大きくすることで、弁
ニードル３１３の軽量化を図っている。したがって貫通
穴３１５は低圧側通路３１１とスプリング室３０６とを
連通せしめるだけではなく弁ニードル３１３の軽量化に
寄与するところ大である。

【００３３】弁ニードル３１３はシム３０８よりスプリ
ング室３０６側に突出する部分３１３ｃが短寸の有底筒
状のアーマチャ３１７に圧入してある。アーマチャ３１
７は底部が開口しており、アーマチャ３１７内部を介し
て弁ニードル３１３の貫通穴３１５とが通じている。

【００３４】アーマチャ３１７はステータ３０２と間隔
（エアギャップ）ｌをもって対向している。ステータ３
０２のスプリング室３０６にはスプリング３０５が配設
してあり、アーマチャ３１７に図中左方向の付勢力を加
えている。

【００３５】ケーシング３０１とステータ３０２の間に
はこれらに同軸にコイルボビン３１８が配設され、これ
にソレノイドコイル３１９が巻装してある。ソレノイド
コイル３１９にはターミナル３２０を介して電子制御装
置１０４（図４）より通電されると、ステータ３０２が
電磁力によりアーマチャ３１７に図中右方向に吸引力が
加えられるようになっている。

【００３６】上記油圧制御弁３の作動を燃料噴射ポンプ
１の作動とともに説明する。油圧制御弁３のソレノイド
コイル３１９にはパルス状の開閉制御信号が入力する。
すなわちソレノイドコイル３１９に通電を行っていない
ときは、弁ニードル３１３の先端部３１４が弁座３１１
ａに密着して、図１に示すように油圧制御弁３は閉弁し
ており、タイマ高圧室２０４とタイマ低圧室２０６間の
連通を遮断している。ソレノイドコイル３１９に通電を
行うと、アーマチャ３１７はステータ３０２に吸引され
てスプリング３０５のバネ力に抗して図中右方向に動
き、アーマチャ３１７と一体である弁ニードル３１３の
シールエッジ３１４ｂとバルブボディ３０７の弁座３１
１ａとが離間し、油圧制御弁３は開弁状態となってタイ
マ高圧室２０４とタイマ低圧室２０６とが連通する。

【００３７】電子式制御装置１０４は燃料噴射時期の指
令値に応じて油圧制御弁３の開放デューティ比が設定さ
れ、タイマピストン２０３が上下の端面に受ける圧力が
平衡する位置で停止する。開放デューティ比が大きくな
るにしたがって遅角する。この油圧制御弁３はソレノイ
ドコイル３１９が破損した場合を考慮して、この場合に
燃料噴射時期が最も進角するように上記のごとくノーマ
リクローズ（常閉）としてある。

【００３８】本発明の油圧制御弁３では高圧側通路３１
２が弁ニードル３１３の褶接部３１６によりスプリング
室３０６と遮断されて、燃料の圧送工程時にもタイマ高
圧室２０４からの高圧燃料がスプリング室３０６には流
入しない。低圧側通路３１１が、弁ニードル３１３の貫
通穴３１５によりスプリング室３０６と連通する。した
がって低圧側通路３１１の燃料が図中右方向へ押圧する
圧力と、スプリング室３０６の燃料が図中左方向へ押圧
する圧力とが釣り合い、タイマ高圧室２０４の圧力変動
によらず弁ニードル３１３が、スプリング３０５のばね
力およびソレノイドコイル３１９の電磁力により応答性
良好に動作する。よって油圧制御弁３は生産量の多いガ
ソリンエンジンの燃料噴射弁の駆動部を用いて十分な性
能を発揮することができ、コストの低減が可能である。

【００３９】しかも弁ニードル３１３は、棒状部材にド
リルで貫通穴３１５をあけるだけでよい。したがって本
発明では極めて容易に応答性をよくすることができるの
みならず、図７の燃料噴射弁および図８の油圧制御弁の
ように弁ニードルを表面が複雑な凹凸を有する形状に加
工しなくとも、軽量化が可能であるという極めて優れた
効果を奏する。

【００４０】（第２実施形態）図６に本発明の第２の油
圧制御弁を示す。本実施形態は第１実施形態の油圧制御
弁の弁ニードルに代えて別の弁ニードル３１３Ａとした
もので、図中、図１と同一要素については適宜説明を省
略し第１実施形態との相違点を中心に説明する。

【００４１】弁ニードル３１３Ａの、バルブシリンダ３
１０の内周面３１０ａとの褶接部３１６ａ，３１６ｂ
は、シム３０８側の褶接部３１６ｂの断面形状がバルブ
シリンダ３１０の内周面３１０ａと同一ではなく対称位
置に４箇所の切削面３２１が形成してあり、褶接部３１
６ｂとバルブシリンダ３１０の内周面３１０ａ間に隙間
がある。また弁ニードル３１３Ａは、アーマチャ３１７
に圧入される部分３１３ｃの断面形状がアーマチャ３１
７の内周面３１７ａと同一ではなく対称位置に４箇所の
切削面３２２が形成してあり、弁ニードル３１３Ａの部
分３１３ｃとアーマチャ３１７の内周面３１７ａ間に隙
間がある。

【００４２】また弁ニードル３１３Ａは、Ｔ字穴３１５
Ａが形成してあり、その一端が弁ニードル３１３Ａの先
端面３１３ｄに開口し、他端が褶接部３１６ａと褶接部
３１６ｂではさまれた位置の外周面３１３ｆに開口して
いる。

【００４３】しかして低圧側通路３１１は、Ｔ字穴３１
５Ａ、バルブシリンダ３１０と弁ニードル３１３Ａの隙
間、シム３０８と弁ニードル３１３Ａの隙間を経て、ア
ーマチャ３１７内周面３１７ａと弁ニードル３１３Ａの
隙間からなる連通路Ｐによりスプリング室３０６と連通
する。

【００４４】本実施形態でも良好な応答性を得ることが
できる。

【００４５】なお本発明は、タイマ高圧室の圧力を油圧
制御弁により制御するタイマ高圧室制御方式の分配型燃
料噴射ポンプではなく、タイマ低圧室の圧力を油圧制御
弁により制御するタイマ低圧室制御方式の分配型燃料噴
射ポンプに適用することもできる。

【００４６】また上記各実施形態では、本発明の油圧制
御弁をフェイスカム圧送式の分配型燃料噴射ポンプに適
用した例を示したが、これに限らず、インナーカム圧送
式の分配型燃料噴射ポンプや列型燃料噴射ポンプその他
の高圧流体流路と低圧流体流路間に設けられて高圧側ま
たは低圧側の圧力制御に適用してももちろんよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の油圧制御弁の全体断面図であ
る。

【図２】本発明の第１の油圧制御弁の部分断面図であ
る。

【図３】（Ａ）は本発明の第１の油圧制御弁の１部品の
平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＩＩＩＢ−ＩＩ
ＩＢ線に沿う断面図である。

【図４】本発明の第１の油圧制御弁を組み付けたフェイ
スカム式燃料噴射ポンプの全体構成図である。

【図５】本発明の第１の油圧制御弁を組み付けたフェイ
スカム式燃料噴射ポンプの要部断面図である。

【図６】本発明の第２の油圧制御弁の全体断面図であ
る。

【図７】ガソリンエンジンの燃料噴射弁の全体断面図で
ある。

【図８】従来の１の油圧制御弁を組み付けたフェイスカ
ム式燃料噴射ポンプの要部断面図である。

【符号の説明】

１燃料噴射ポンプ２タイマ装置２０８燃料流路（高圧流体通路）２０９燃料流路（低圧流体通路）３油圧制御弁３０１ケーシング（ハウジング）３０２ステータ（ハウジング）３０５スプリング３０６スプリング室３０７バルブボディ３０８シム３１０バルブシリンダ３１１低圧側通路３１２高圧側通路３１１ａ弁座３１３，３１３Ａ弁ニードル３１３ａ軸部３１３ｄ先端面３１３ｅ基端面３１４先端部（弁体部）３１５貫通穴（連通路）３１６，３１６ａ褶接部３１７アーマチャ３１９ソレノイドコイルＰ連通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高圧流体通路と連通する高圧側通路およ
び低圧流体通路と連通する低圧側通路が形成されるバル
ブボディと、筒状のハウジングとを一体に連結して、バ
ルブボディに形成したバルブシリンダとハウジング内空
間とを連通せしめ、バルブシリンダには、高圧側通路と
低圧側通路の連通と遮断を切り換える弁ニードルを挿置
し、ハウジング内には、弁ニードルと実質的に一体のア
ーマチャに常時、付勢力を加えるスプリングを配置して
スプリング室となし、スプリングの付勢力とは反対方向
の電磁力をアーマチャに加えるソレノイドコイルを具備
する油圧制御弁において、上記バルブボディには、高圧
側通路をバルブシリンダ内周面に開口するように形成す
るとともに、低圧側通路を上記弁ニードルの先端面に対
向する位置に開口するように形成し、低圧側通路の開口
部を弁ニードル先端の弁体部を受ける弁座部となし、弁
ニードルの軸部には、バルブシリンダと断面形状が同一
でバルブシリンダ内周面と褶接する部分を、高圧側通路
の開口位置よりもスプリング室側に少なくとも１箇所形
成して高圧側通路とスプリング室とを常時、遮断し、か
つ上記低圧側通路と上記スプリング室とを連通せしめる
連通路を設けたことを特徴とする油圧制御弁。
【請求項２】請求項１記載の油圧制御弁において、上
記連通路を、上記弁ニードルにその先端面と基端面とが
開口位置となるように形成した貫通穴とした油圧制御
弁。
【請求項３】高圧流体通路が連通する高圧側通路およ
び低圧流体通路が連通する低圧側通路とが形成されるバ
ルブボディと、筒状のハウジングとを略円環状のシムを
介し一体に連結してバルブボディに形成したバルブシリ
ンダとハウジングとをシムを介して連通せしめ、バルブ
シリンダおよびシムには、高圧側通路と低圧側通路との
連通と遮断を切り換える弁ニードルであってその軸部を
バルブシリンダ側で大径としてスプリング室方向への移
動が規制される弁ニードルを挿置し、ハウジング内に
は、弁ニードルと実質的に一体のアーマチャに常時、付
勢力を加えるスプリングを配置してスプリング室とな
し、スプリングの付勢力とは反対方向の電磁力をアーマ
チャに加えるソレノイドコイルを具備する油圧制御弁に
おいて、バルブボディには、高圧側通路をバルブシリン
ダ内周面に開口するように形成するとともに、低圧側通
路を高圧側通路の開口位置よりも先端側で上記弁ニード
ルに対向する位置に開口するように形成し、低圧側通路
の開口部を弁ニードル先端の弁体部を受ける弁座部とな
し、弁ニードルの軸部には、バルブシリンダと断面形状
が同一でバルブシリンダ内周面と褶接する部分を、高圧
側通路の開口位置よりもスプリング室側に少なくとも１
箇所形成して高圧側通路とスプリング室とを常時、遮断
し、かつ弁ニードルに、その先端面と基端面とが開口位
置となるように貫通穴を形成して低圧側通路とスプリン
グ室とを連通せしめ、貫通穴を弁ニードルの大径位置で
拡径せしめたことを特徴とする油圧制御弁。