JPH10139392A - フォークリフトトラックのマスト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフトシリンダの出力ロッド上端とインナマ
スト側ブラケットとの連結部に自由度がないと、インナ
マストの撓み等によりシリンダチューブ側の耐久性が低
下する。 【解決手段】 アウタマスト２とリフトシリンダ１のシ
リンダチューブ２０が予め一体に形成されたマスト装置
において、ロッド１４の上端面１４ａとインナマスト３
側のブラケット１５の下面１５ａとを球面接触させて、
両者をフローティング可能な構造とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックのマスト装置、特にアウタマストとリフトシリン
ダのシリンダチューブとを予め一体に形成したタイプの
マスト装置に関し、さらに詳しくはリフトシリンダの出
力ロッドとインナマストとの連結部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】マスト構成要素の数の削減や重量軽減を
目的として、特開昭５７−１７５６９９号公報に示され
ているように、アウタマストとリフトシリンダのシリン
ダチューブとを一体に形成したマスト装置が知られてい
る。このタイプのマスト装置では、リフトシリンダの出
力ロッドとインナマスト側のブラケットとがリジットに
連結された構造となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにリフトシ
リンダの出力ロッドとインナマスト側のブラケットとが
リジットに連結されている場合、荷役作業時のインナマ
ストの撓みや捩れ等の変位がリフトシリンダの出力ロッ
ドに直接加わるために、特にシリンダチューブの上端に
おけるロッドガイド部の負担が極端に大きくなる。その
結果、上記のロッドガイド部の耐久性が乏しく、特にロ
ッドガイド部のシール性能が早期に劣化しやすいことか
ら、そのシール部の保守点検やシール部材の交換を頻繁
に行う必要があった。

【０００４】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、前述したリフトシリンダの出力ロッドとイ
ンナマストとの連結部にある程度の自由度を持たせるこ
とでとりわけリフトシリンダのシリンダチューブ上端の
ロッドガイド部の耐久性向上を図った構造を提供しよう
とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アウタマストとリフトシリンダのシリンダチューブ
とを予め一体に形成し、リフトシリンダの伸縮動作によ
り昇降駆動されるインナマストを前記アウタマストに案
内支持させた構造のマスト装置であって、前記リフトシ
リンダの出力ロッドとインナマストに固定されたブラケ
ットとを前記出力ロッドの直径方向にフローティング可
能に連結したことを特徴とするものである。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における出力ロッドの上端面とブラケットの下面
とが球面接触もしくは点接触するものとして形成されて
いることを特徴としている。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明における出力ロッドとブラケットとが上下方向で
の所定量の遊びを許容する連結体によって相互に連結さ
れていることを特徴としている。

【０００８】したがって、請求項１に記載の発明では、
リフトシリンダの出力ロッドとインナマストのブラケッ
トとの連結部で前記出力ロッドの直径方向での相対移動
が許容され、結果的に荷役作業時におけるインナマスト
の撓みや捩れ等の変位が上記連結部で吸収されて、出力
ロッド側に直接的に伝わりにくくなる。

【０００９】特に、請求項２に記載の発明のように両者
が球面接触もしくは点接触している場合には、両者の相
対移動がスムーズに行われ、同時に上下方向の相対変位
も許容される。

【００１０】請求項３に記載の発明では、上記のような
出力ロッドとブラケットとの間の相対移動が許容される
ことはもちろんのこと、リフトシリンダの収縮作動によ
ってインナマストを下降させようとする場合に、万が一
インナマストが引っ掛かったとしても、出力ロッドだけ
が先に降りてしまうことがない。

【００１１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、リフト
シリンダの出力ロッドとインナマストのブラケットとの
連結部がフローティング構造となっていて、その出力ロ
ッドの直径方向での相対移動が許容されることから、イ
ンナマストの撓みや捩れ等の変位が上記フローティング
部で吸収されるために出力ロッド側に無理な力として伝
わりにくくなる。これにより、リフトシリンダのシリン
ダチューブ上端のロッドガイド部の負担を少なくするこ
とができ、シール部材等を含むロッドガイド部の耐久性
向上に貢献できる。

【００１２】特に、請求項２に記載の発明のように上記
フローティング部が球面接触もしくは点接触のものとし
て形成されていることにより、上記のフローティング動
作が一段とスムーズに行われる利点がある。

【００１３】請求項３に記載の発明によれば、上記出力
ロッドとインナマストのブラケットとが上下方向の遊び
をもった連結体で相互に連結されていることから、請求
項２に記載の発明と同様の効果のほかに、インナマスト
の下降時に該インナマストが途中で引っ掛かったとして
もリフトシリンダの出力ロッドが先に降りてしまうこと
がなく、常時一体となって動くため、安全性および信頼
性を高めることができる利点がある。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明の代表的な実施
の形態を示す図であって、二段マストの例を示してい
る。

【００１５】図１〜３に示すように、リフトシリンダ１
と一体の左右のアウタマスト２の内側にインナマスト３
が昇降可能に配設されている。左右のアウタマスト２，
２同士はアッパビーム４、クロスビーム５およびマスト
サポート６を介して相互に連結されている一方、左右の
インナマスト３，３同士はマストヘッド７とタイビーム
８とを介して相互に連結されている。そして、各インナ
マスト３の内側にはリフトブラケット９が昇降可能に配
設されているとともに、このリフトブラケット９にフィ
ンガバー（キャリッジ）１０が固定されており、このフ
ィンガバー１０に図示外のフォークが装着される。

【００１６】前記マストヘッド７にはチェーンホイール
ブラケット１１を介して一対のチェーンホイール１２が
支持されていて、各チェーンホイール１２にリフトチェ
ーン１３が巻き掛けられている。各リフトチェーン１３
の一端はクロスビーム５に連結されているとともに他端
はリフトブラケット９に連結されている。

【００１７】そして、後述するように、リフトシリンダ
１の出力ロッドであるロッド１４がブラケット１５を介
してインナマスト３に連結されていることから、図２の
状態からリフトシリンダ１が伸長動作すると、インナマ
スト３の上昇動作に伴ってチェーンホイール１２が一体
的に上昇し、その結果としてフィンガバー１０がインナ
マスト３に沿ってリフトシリンダ１の倍の速度で上昇す
ることになる。なお、図２中の１６はチルトブラケッ
ト、１７はマストサポートブラケットである。

【００１８】先に述べた左右のアウタマスト２は、図３
に示すようにウェブ１８とその前後に曲折形成されたフ
ランジ部１９とによって断面略コ字状のものとして形成
されているものの、そのウェブ１８の中間部にリフトシ
リンダ１の主要な要素である円環状のシリンダチューブ
２０が予め一体に形成されており、このシリンダチュー
ブ２０の中心とウェブ１８の中心とを一致させてある。

【００１９】一方、左右のアウタマスト２の内側に配設
される左右のインナマスト３は、ウェブ２１とその前後
のフランジ部２２とにより断面略Ｈ状のものとして形成
されていて、そのインナマスト３のフランジ部２２の一
端がアウタマスト２側のフランジ部１９の内側に入り込
むことでアウタマスト２に対しインナマスト３が昇降可
能に案内されている。

【００２０】すなわち、アウタマスト２およびこれと一
体のシリンダチューブ２０はその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしていると同時に、シリンダチューブ
２０とインナマスト３もまたその寸法が車幅方向で相互
にオーバーラップしており、結果的にアウタマスト２と
リフトシリンダ１およびインナマスト３が車幅方向で部
分的に相互にオーバーラップすることで、左右のマスト
の幅寸法Ｗの縮小化が図られている。

【００２１】そして、アウタマスト２のウェブ１８とそ
の前後のフランジ部１９とのなす内コーナー部がインナ
マスト３に対する内アングル状のスライド案内面２３と
して設定されており、このスライド案内面２３に対し同
じく内アングル状のライナ２４を介してインナマスト３
側のフランジ部２２が昇降可能に案内されていて、アウ
タマスト２に対するインナマスト３の車幅方向および車
両前後方向での位置規制がなされている。これにより、
左右のマストは、その平面視において、左右のリフトシ
リンダ１，１の軸心を通る平面を対称中心として、前後
対称形状に形成されている。

【００２２】図４は前記リフトシリンダ１のロッド１４
とインナマスト３との連結部の詳細を示す図で、図１，
４に示すように、ロッド１４はシリンダチューブ２０の
上端に装着したロッドガイド２５およびシール部材２６
を介して昇降可能に案内支持されており、そのロッド１
４の上端面１４ａは凸型の球面状に形成されている。他
方、インナマスト３の上端部に一体に固定されたブラケ
ット１５の下面１５ａもまた凹型の球面状に形成されて
いて、これにより前記ロッド１４とブラケット１５とは
球面接触により相互に当接している。

【００２３】また、ロッド１４の上端部には連結体とし
ての略Ｌ字状のフック２７が連結されており、このフッ
ク２７の先端２７ａはブラケット１５の上面側まで伸び
てその上面に対し微少な遊びＣ₁を保ちつつ対峙してい
る。なお、フック２７は、ロッド１４の上端部外周に形
成された周溝２８とこれに嵌合する固定バンド２９およ
びボルト・ナット３０，３１とによりロッド１４に固定
されている。

【００２４】このようにロッド１４とインナマスト３側
のブラケット１５との連結部では、ロッド１４側の上端
面１４ａとブラケット１５側の下面１５ａとの球面接触
のためにその球面内で両者がフローティング可能となっ
ているとともに、前記遊びＣ₁の範囲内で上下方向に相
対移動可能となっている。

【００２５】したがって、本実施形態によれば、ロッド
１４とインナマスト３側のブラケット１５とはインナマ
スト３自体の自重のために上記のように球面接触してお
り、荷役作業時にリフトシリンダ１のロッド１４が上昇
すればそれに応じてインナマスト３が押し上げられる。

【００２６】その際、荷役荷重のためにインナマスト３
に撓みや捩れが生じたとしても、それらの変位は球面接
触部での滑りにより吸収されてしまうことから、ロッド
ガイド２５に無理な力として加わることがない。

【００２７】また、リフトシリンダ１のロッド１４が下
降すればインナマスト３もその自重のためにロッド１４
の動きに追従して下降する。そして、下降途中で万が一
インナマスト３が引っ掛かり等を生じてリフトシリンダ
１の動きに追従しなくなった場合には、フック２７の先
端２７ａがブラケット１５の上面に当接してインナマス
ト３を引き下げる。これにより、インナマスト３が引っ
掛かりを生じた場合にロッド１４のみが単独で下降して
しまうのを未然に防止できることになる。

【００２８】このように本実施形態によれば、荷役作業
に伴うインナマスト３の撓みや捩れをロッド１４とブラ
ケット１５との球面接触部で吸収できるために、ロッド
ガイド２５に無理な力が加わることがなく、ロッドガイ
ド２５やシール部材２６の耐久性が向上することにな
る。

【００２９】ここで、ロッド１４の上端面１４ａを上記
のように球面状に形成する一方で、ブラケット１５の下
面１５ａを球面状にすることなく平面状のものとした場
合には、両者は点接触のかたちとなり、これによっても
また第１の実施の形態と同様の機能を発揮させることが
できる。

【００３０】図５は本発明の第２の実施の形態を示し、
この例では図４に示したフック２７に代えてワイヤ３２
を連結体として用いて固定バンド２９とブラケット１５
とを連結したものである。

【００３１】図６は本発明の第３の実施の形態を示し、
この例ではロッド１４の上端面１４ａとブラケット１５
の下面１５ａとを球面接触とする一方、ブラケット１５
に形成された連結孔３３を貫通するストッパボルト３４
によりロッド１４とブラケット１５とを連結したもので
ある。

【００３２】すなわち、ストッパボルト３４はロッド１
４の上端面１４ａに螺合されていて、そのストッパボル
ト３４の径は連結孔３３の径よりも小さく形成されてい
て遊びＣ₂を有している一方、連結孔３３よりも大径の
ストッパボルト３４の頭部３４ａとブラケット１５との
間にも遊びＣ₃をもたせてある。

【００３３】本実施形態の場合にも遊びＣ₂およびＣ₃の
範囲内でフローティング可能であり、第１の実施の形態
と全く同様に機能する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表的な実施の形態を示すマスト装置
の断面説明図。

【図２】本発明の代表的な実施の形態を示すマスト装置
の斜視図。

【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図４】図２の要部の分解斜視図。

【図５】本発明の第２の実施の形態を示す要部の分解斜
視図。

【図６】本発明の第３の実施の形態を示す要部断面図。

【符号の説明】

１…リフトシリンダ ２…アウタマスト ３…インナマスト １４…ロッド １４ａ…上端面 １５…ブラケット １５ａ…下面 ２０…シリンダチューブ ２７…フック（連結体） ３２…ワイヤ（連結体） ３４…ストッパボルト（連結体）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタマストとリフトシリンダのシリン
   ダチューブとを予め一体に形成し、リフトシリンダの伸
   縮動作により昇降駆動されるインナマストを前記アウタ
   マストに案内支持させた構造のマスト装置であって、 前記リフトシリンダの出力ロッドとインナマストに固定
   されたブラケットとを前記出力ロッドの直径方向にフロ
   ーティング可能に連結したことを特徴とするフォークリ
   フトトラックのマスト装置。
2. 【請求項２】 前記出力ロッドの上端面とブラケットの
   下面とが球面接触もしくは点接触していることを特徴と
   する請求項１記載のフォークリフトトラックのマスト装
   置。
3. 【請求項３】 前記出力ロッドとブラケットとが上下方
   向での所定量の遊びを許容する連結体によって相互に連
   結されていることを特徴とする請求項２記載のフォーク
   リフトトラックのマスト装置。