JPH10141149A - エンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
エンジンの排気還流制御装置Info
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- JPH10141149A JPH10141149A JP8294004A JP29400496A JPH10141149A JP H10141149 A JPH10141149 A JP H10141149A JP 8294004 A JP8294004 A JP 8294004A JP 29400496 A JP29400496 A JP 29400496A JP H10141149 A JPH10141149 A JP H10141149A
- Authority
- JP
- Japan
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- egr
- water temperature
- intake air
- air temperature
- exhaust gas
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動時水温に基づいてＥＧＲ開始タイミング
（例えばＥＧＲ開始水温）を設定する場合、再始動時
（ホットリスタート時）に水温は高いが、吸気温が低い
時の早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結を防止する。 【解決手段】 始動時に水温ＴＷと吸気温ＴＡとを読込
み、始動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとに基づい
て、始動時水温ＴＷstが低いほど、また始動時吸気温Ｔ
Ａstが低いほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設定す
る（Ｓ１〜Ｓ４）。そして、始動後に、水温ＴＷを読込
み、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr に達したところで、ＥＧＲ
を開始する（Ｓ５〜Ｓ８）。
（例えばＥＧＲ開始水温）を設定する場合、再始動時
（ホットリスタート時）に水温は高いが、吸気温が低い
時の早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結を防止する。 【解決手段】 始動時に水温ＴＷと吸気温ＴＡとを読込
み、始動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとに基づい
て、始動時水温ＴＷstが低いほど、また始動時吸気温Ｔ
Ａstが低いほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設定す
る（Ｓ１〜Ｓ４）。そして、始動後に、水温ＴＷを読込
み、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr に達したところで、ＥＧＲ
を開始する（Ｓ５〜Ｓ８）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気の一部を吸気
中に還流するエンジンの排気還流（以下ＥＧＲという）
制御装置に関する。
中に還流するエンジンの排気還流（以下ＥＧＲという）
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンのＥＧＲ制御装置におい
ては、エンジン始動後にＥＧＲの開始タイミングか否か
を判定して、開始タイミングにてＥＧＲを開始してい
る。具体的には、ＥＧＲの開始タイミングとして、始動
時の冷却水温（始動時水温）に基づいてＥＧＲを開始す
る水温（ＥＧＲ開始水温）を設定し、始動後に水温が設
定水温に達したところで、ＥＧＲを開始している。
ては、エンジン始動後にＥＧＲの開始タイミングか否か
を判定して、開始タイミングにてＥＧＲを開始してい
る。具体的には、ＥＧＲの開始タイミングとして、始動
時の冷却水温（始動時水温）に基づいてＥＧＲを開始す
る水温（ＥＧＲ開始水温）を設定し、始動後に水温が設
定水温に達したところで、ＥＧＲを開始している。
【０００３】この場合に、ＥＧＲ開始水温は、始動時水
温に基づき、０℃付近を境として、２段階に制御してい
た。すなわち、始動時水温が０℃未満の低温時には、Ｅ
ＧＲ開始水温を例えば96℃に設定し、始動時水温が０℃
以上の常温時又は高温時には、ＥＧＲ開始水温を例えば
60℃に設定していた。
温に基づき、０℃付近を境として、２段階に制御してい
た。すなわち、始動時水温が０℃未満の低温時には、Ｅ
ＧＲ開始水温を例えば96℃に設定し、始動時水温が０℃
以上の常温時又は高温時には、ＥＧＲ開始水温を例えば
60℃に設定していた。
【０００４】このような切換えを行う理由は、次の通り
である。ＥＧＲ開始水温を切換えずに、常温に合わせて
一律に例えば60℃に設定した場合、外気温が低い環境
（例えば−20℃）では、水温及び吸気温が共に外気温に
近い低温になっている。この状態で始動した場合、エン
ジンの発熱の影響を受けて、水温が上昇すると、ＥＧＲ
が開始されるが、吸気温は水温より遅く上昇するため、
水温と吸気温との間に温度差が生じた状態でＥＧＲが行
われてしまう。
である。ＥＧＲ開始水温を切換えずに、常温に合わせて
一律に例えば60℃に設定した場合、外気温が低い環境
（例えば−20℃）では、水温及び吸気温が共に外気温に
近い低温になっている。この状態で始動した場合、エン
ジンの発熱の影響を受けて、水温が上昇すると、ＥＧＲ
が開始されるが、吸気温は水温より遅く上昇するため、
水温と吸気温との間に温度差が生じた状態でＥＧＲが行
われてしまう。
【０００５】その結果、温度の高い排気ガスが低温の吸
気管内に導入されるため、排気ガスが冷やされて霧状に
なり、燃料噴射弁付近などに付着して氷結してしまう。
これを防止するため、始動時水温によりＥＧＲ開始水温
を切換え、始動時水温が低い場合には、ＥＧＲの開始が
十分遅れるようにＥＧＲ開始水温を高くしている。
気管内に導入されるため、排気ガスが冷やされて霧状に
なり、燃料噴射弁付近などに付着して氷結してしまう。
これを防止するため、始動時水温によりＥＧＲ開始水温
を切換え、始動時水温が低い場合には、ＥＧＲの開始が
十分遅れるようにＥＧＲ開始水温を高くしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンのＥＧＲ制御装置にあっては、例え
ば０℃未満の低水温状態から始動した後、水温がＥＧＲ
開始水温の切換温度（例えば０℃）を超えた状態でエン
ジンを停止し、その後、再始動した場合、再始動後のＥ
ＧＲ開始水温は低い値である60℃に設定されてしまい、
最初の始動より運転を継続した場合に比べ、ＥＧＲが早
く作動してしまう（始動からの経過時間で見た場合；図
６参照）。
うな従来のエンジンのＥＧＲ制御装置にあっては、例え
ば０℃未満の低水温状態から始動した後、水温がＥＧＲ
開始水温の切換温度（例えば０℃）を超えた状態でエン
ジンを停止し、その後、再始動した場合、再始動後のＥ
ＧＲ開始水温は低い値である60℃に設定されてしまい、
最初の始動より運転を継続した場合に比べ、ＥＧＲが早
く作動してしまう（始動からの経過時間で見た場合；図
６参照）。
【０００７】このとき、吸気管内温度もＥＧＲにより導
入される排気ガスが氷結しない程度に上昇していれば問
題はないが、吸気管内温度が上昇していない場合、ＥＧ
Ｒにより燃料噴射弁が氷結する恐れがある。この現象は
外気温が低いほど、エンジン停止から再始動までの経過
時間が長いほど発生しやすい。本発明は、このような従
来の問題点に鑑み、再始動時においてもＥＧＲ開始水温
が適切に設定されるようにして、燃料噴射弁の氷結など
を防止できるようにすることを目的とする。
入される排気ガスが氷結しない程度に上昇していれば問
題はないが、吸気管内温度が上昇していない場合、ＥＧ
Ｒにより燃料噴射弁が氷結する恐れがある。この現象は
外気温が低いほど、エンジン停止から再始動までの経過
時間が長いほど発生しやすい。本発明は、このような従
来の問題点に鑑み、再始動時においてもＥＧＲ開始水温
が適切に設定されるようにして、燃料噴射弁の氷結など
を防止できるようにすることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、図１に示すように、排気の一部を吸気中に
還流するエンジンのＥＧＲ制御装置であって、エンジン
始動後にＥＧＲの開始タイミングか否かを判定して開始
タイミングにてＥＧＲを開始するＥＧＲ制御手段を備え
るものにおいて、エンジンの冷却水温を検出する水温検
出手段と、吸気温を検出する吸気温検出手段と、エンジ
ン始動時の水温及び吸気温に基づいてＥＧＲの開始タイ
ミングを設定するＥＧＲ開始タイミング設定手段と、を
設けたことを特徴とする。
る発明では、図１に示すように、排気の一部を吸気中に
還流するエンジンのＥＧＲ制御装置であって、エンジン
始動後にＥＧＲの開始タイミングか否かを判定して開始
タイミングにてＥＧＲを開始するＥＧＲ制御手段を備え
るものにおいて、エンジンの冷却水温を検出する水温検
出手段と、吸気温を検出する吸気温検出手段と、エンジ
ン始動時の水温及び吸気温に基づいてＥＧＲの開始タイ
ミングを設定するＥＧＲ開始タイミング設定手段と、を
設けたことを特徴とする。
【０００９】このように、始動時の水温のみならず、始
動時の吸気温に基づいて、ＥＧＲ開始タイミングを設定
することにより、より適切な設定が可能となる。すなわ
ち、始動後に水温が上昇した後にエンジンを停止して再
始動した場合、水温が高くても吸気温が低いときは、Ｅ
ＧＲにより燃料噴射弁の氷結などの恐れがあるが、始動
時の吸気温を考慮して、ＥＧＲ開始タイミングを設定す
ることにより、燃料噴射弁の氷結を回避することができ
る。
動時の吸気温に基づいて、ＥＧＲ開始タイミングを設定
することにより、より適切な設定が可能となる。すなわ
ち、始動後に水温が上昇した後にエンジンを停止して再
始動した場合、水温が高くても吸気温が低いときは、Ｅ
ＧＲにより燃料噴射弁の氷結などの恐れがあるが、始動
時の吸気温を考慮して、ＥＧＲ開始タイミングを設定す
ることにより、燃料噴射弁の氷結を回避することができ
る。
【００１０】請求項２に係る発明では、前記ＥＧＲ開始
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する水温を設定するものであることを
特徴とする。このように、始動時の水温及び吸気温に基
づいてＥＧＲ開始水温を設定し、始動後に水温が設定さ
れたＥＧＲ開始水温に達したところで、ＥＧＲを開始す
るのである。
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する水温を設定するものであることを
特徴とする。このように、始動時の水温及び吸気温に基
づいてＥＧＲ開始水温を設定し、始動後に水温が設定さ
れたＥＧＲ開始水温に達したところで、ＥＧＲを開始す
るのである。
【００１１】請求項３に係る発明では、前記ＥＧＲ開始
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する吸気温を設定するものであること
を特徴とする。このように、始動時の水温及び吸気温に
基づいてＥＧＲ開始吸気温を設定し、始動後に吸気温が
設定されたＥＧＲ開始吸気温に達したところで、ＥＧＲ
を開始するのである。
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する吸気温を設定するものであること
を特徴とする。このように、始動時の水温及び吸気温に
基づいてＥＧＲ開始吸気温を設定し、始動後に吸気温が
設定されたＥＧＲ開始吸気温に達したところで、ＥＧＲ
を開始するのである。
【００１２】請求項４に係る発明では、前記ＥＧＲ開始
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する始動からの経過時間を設定するも
のであることを特徴とする。このように、始動時の水温
及び吸気温に基づいてＥＧＲ開始時間（始動からの経過
時間）を設定し、始動後に設定されたＥＧＲ開始時間が
経過したところで、ＥＧＲを開始するのである。
タイミング設定手段は、ＥＧＲの開始タイミングとし
て、ＥＧＲを開始する始動からの経過時間を設定するも
のであることを特徴とする。このように、始動時の水温
及び吸気温に基づいてＥＧＲ開始時間（始動からの経過
時間）を設定し、始動後に設定されたＥＧＲ開始時間が
経過したところで、ＥＧＲを開始するのである。
【００１３】請求項５に係る発明では、前記ＥＧＲ開始
タイミング設定手段は、エンジン始動時の水温及び吸気
温が低いほど、ＥＧＲの開始タイミングを遅らせるよう
に設定するものであることを特徴とする。エンジン始動
時の水温が低いほど、また始動時の吸気温が低いほど、
早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結の恐れあるので、
始動時の水温及び吸気温が低いほど、ＥＧＲの開始タイ
ミングを遅らせるように、例えば、ＥＧＲ開始水温又は
ＥＧＲ開始吸気温を高く、あるいは、ＥＧＲ開始時間
（始動からの経過時間）を長く、設定するのである。
タイミング設定手段は、エンジン始動時の水温及び吸気
温が低いほど、ＥＧＲの開始タイミングを遅らせるよう
に設定するものであることを特徴とする。エンジン始動
時の水温が低いほど、また始動時の吸気温が低いほど、
早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結の恐れあるので、
始動時の水温及び吸気温が低いほど、ＥＧＲの開始タイ
ミングを遅らせるように、例えば、ＥＧＲ開始水温又は
ＥＧＲ開始吸気温を高く、あるいは、ＥＧＲ開始時間
（始動からの経過時間）を長く、設定するのである。
【００１４】請求項６に係る発明では、前記吸気温検出
手段に代えて、外気温を検出する外気温検出手段を設
け、吸気温に代えて外気温を用いることを特徴とする。
始動時の吸気温は外気温とほぼ等しいので、いずれを用
いても同様の作用が得られる。
手段に代えて、外気温を検出する外気温検出手段を設
け、吸気温に代えて外気温を用いることを特徴とする。
始動時の吸気温は外気温とほぼ等しいので、いずれを用
いても同様の作用が得られる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を説明
する。図２は実施の一形態を示すシステム図である。エ
ンジン１には、吸気通路２より、スロットル弁３の制御
の下、空気が吸入される。そして、吸気通路２の各気筒
への分岐部下流に各気筒毎に燃料噴射弁４が設けられて
いて、燃料が噴射供給される。これにより生成される混
合気は各気筒内で燃焼した後、排気として排気通路５へ
排出される。
する。図２は実施の一形態を示すシステム図である。エ
ンジン１には、吸気通路２より、スロットル弁３の制御
の下、空気が吸入される。そして、吸気通路２の各気筒
への分岐部下流に各気筒毎に燃料噴射弁４が設けられて
いて、燃料が噴射供給される。これにより生成される混
合気は各気筒内で燃焼した後、排気として排気通路５へ
排出される。
【００１６】ここで、排気通路５から吸気通路２へ、Ｅ
ＧＲ通路６が設けられていて、その途中にＥＧＲ制御弁
７が介装されている。ＥＧＲ制御弁７は、その駆動装置
８により開閉駆動され、駆動装置８の作動はコントロー
ルユニット９からの出力信号により制御される。駆動装
置８は、例えば、ＥＧＲ制御弁７を開閉駆動する負圧ア
クチュエータと、この負圧アクチュエータの作動用負圧
を制御する電磁弁とを含んで構成される。従って、コン
トロールユニット９からの出力信号で駆動装置８の電磁
弁を制御することにより、ＥＧＲ制御弁７を開閉制御で
きる。
ＧＲ通路６が設けられていて、その途中にＥＧＲ制御弁
７が介装されている。ＥＧＲ制御弁７は、その駆動装置
８により開閉駆動され、駆動装置８の作動はコントロー
ルユニット９からの出力信号により制御される。駆動装
置８は、例えば、ＥＧＲ制御弁７を開閉駆動する負圧ア
クチュエータと、この負圧アクチュエータの作動用負圧
を制御する電磁弁とを含んで構成される。従って、コン
トロールユニット９からの出力信号で駆動装置８の電磁
弁を制御することにより、ＥＧＲ制御弁７を開閉制御で
きる。
【００１７】コントロールユニット９には、各種のセン
サが接続されるが、特に、始動後のＥＧＲの開始タイミ
ングを制御するために、エンジン１の冷却水温ＴＷを検
出する水温検出手段としての水温センサ10と、吸気温Ｔ
Ａを検出する吸気温検出手段としての吸気温センサ11と
が接続されている。尚、吸気温センサ11に代えて、外気
温を検出する外気温センサ12（外気温検出手段）を使用
してもよい。
サが接続されるが、特に、始動後のＥＧＲの開始タイミ
ングを制御するために、エンジン１の冷却水温ＴＷを検
出する水温検出手段としての水温センサ10と、吸気温Ｔ
Ａを検出する吸気温検出手段としての吸気温センサ11と
が接続されている。尚、吸気温センサ11に代えて、外気
温を検出する外気温センサ12（外気温検出手段）を使用
してもよい。
【００１８】ここにおいて、コントロールユニット９
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図３に示すＥ
ＧＲ制御ルーチンを実行して、始動後のＥＧＲの開始タ
イミングを制御する。図３のＥＧＲ制御ルーチンについ
て説明する。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同
様）では、始動時（スタートスイッチＯＮ）か否かを判
定し、始動時にのみステップ２〜４を実行する。
は、内蔵のマイクロコンピュータにより、図３に示すＥ
ＧＲ制御ルーチンを実行して、始動後のＥＧＲの開始タ
イミングを制御する。図３のＥＧＲ制御ルーチンについ
て説明する。ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同
様）では、始動時（スタートスイッチＯＮ）か否かを判
定し、始動時にのみステップ２〜４を実行する。
【００１９】ステップ２では、水温センサ10の信号に基
づいて水温ＴＷを読込み、始動時であるので、これを始
動時水温ＴＷst＝ＴＷとして記憶保持する。ステップ３
では、吸気温センサ11の信号に基づいて吸気温ＴＡを読
込み、始動時であるので、これを始動時吸気温ＴＡst＝
ＴＡとして記憶保持する。ステップ４では、予め始動時
水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとして
ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を定めてあるマップを参照し、
実際の始動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとから、
ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を検索して設定する。
づいて水温ＴＷを読込み、始動時であるので、これを始
動時水温ＴＷst＝ＴＷとして記憶保持する。ステップ３
では、吸気温センサ11の信号に基づいて吸気温ＴＡを読
込み、始動時であるので、これを始動時吸気温ＴＡst＝
ＴＡとして記憶保持する。ステップ４では、予め始動時
水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとして
ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を定めてあるマップを参照し、
実際の始動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとから、
ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を検索して設定する。
【００２０】ここで、始動時水温ＴＷstが低いほど、Ｅ
ＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設定し、また、始動時吸気
温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設
定する。ステップ５では、始動時のみならず、始動後
に、水温センサ10の信号に基づいて水温ＴＷを読込む。
ＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設定し、また、始動時吸気
温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高く設
定する。ステップ５では、始動時のみならず、始動後
に、水温センサ10の信号に基づいて水温ＴＷを読込む。
【００２１】ステップ６では、最新の水温ＴＷをＥＧＲ
開始水温ＴＷegr と比較し、ＴＷ≧ＴＷegr か否かを判
定する。この結果、Ｎｏ（ＴＷ＜ＴＷegr ）の場合は、
ステップ７へ進み、ＥＧＲを停止状態に保持する（ＥＧ
Ｒ ＯＦＦ）。Ｙｅｓ（ＴＷ≧ＴＷegr ）の場合は、ス
テップ８へ進み、ＥＧＲ制御弁７を開弁させて、ＥＧＲ
を行う（ＥＧＲ ＯＮ）。
開始水温ＴＷegr と比較し、ＴＷ≧ＴＷegr か否かを判
定する。この結果、Ｎｏ（ＴＷ＜ＴＷegr ）の場合は、
ステップ７へ進み、ＥＧＲを停止状態に保持する（ＥＧ
Ｒ ＯＦＦ）。Ｙｅｓ（ＴＷ≧ＴＷegr ）の場合は、ス
テップ８へ進み、ＥＧＲ制御弁７を開弁させて、ＥＧＲ
を行う（ＥＧＲ ＯＮ）。
【００２２】すなわち、始動後に、水温ＴＷが上昇し
て、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr に達したところで、ＥＧＲ
を開始するのである。このように制御すれば、極低温状
態からの始動して、水温が上昇した後にエンジンを停止
して再始動した場合、再始動時の水温が高くても吸気温
が低いときは、早期のＥＧＲにより燃料噴射弁の氷結な
どの恐れがあるが、始動時水温ＴＷstのみならず、始動
時吸気温ＴＡstを考慮して、始動時吸気温ＴＡstが低い
ほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高くして、ＥＧＲ開始
タイミングを遅らせることにより、燃料噴射弁の氷結を
回避することができる。
て、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr に達したところで、ＥＧＲ
を開始するのである。このように制御すれば、極低温状
態からの始動して、水温が上昇した後にエンジンを停止
して再始動した場合、再始動時の水温が高くても吸気温
が低いときは、早期のＥＧＲにより燃料噴射弁の氷結な
どの恐れがあるが、始動時水温ＴＷstのみならず、始動
時吸気温ＴＡstを考慮して、始動時吸気温ＴＡstが低い
ほど、ＥＧＲ開始水温ＴＷegr を高くして、ＥＧＲ開始
タイミングを遅らせることにより、燃料噴射弁の氷結を
回避することができる。
【００２３】尚、ステップ１〜４の部分がＥＧＲ開始タ
イミング設定手段に相当し、ステップ５〜８の部分がＥ
ＧＲ制御手段に相当する。次に、ＥＧＲ制御ルーチンの
他の実施例を説明する。図４のＥＧＲ制御ルーチンで
は、始動時に、ステップ４にて、予め始動時水温ＴＷst
と始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとしてＥＧＲ開始
吸気温ＴＡegr を定めてあるマップを参照し、実際の始
動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとから、ＥＧＲ開
始吸気温ＴＡegr を検索して設定する。
イミング設定手段に相当し、ステップ５〜８の部分がＥ
ＧＲ制御手段に相当する。次に、ＥＧＲ制御ルーチンの
他の実施例を説明する。図４のＥＧＲ制御ルーチンで
は、始動時に、ステップ４にて、予め始動時水温ＴＷst
と始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとしてＥＧＲ開始
吸気温ＴＡegr を定めてあるマップを参照し、実際の始
動時水温ＴＷstと始動時吸気温ＴＡstとから、ＥＧＲ開
始吸気温ＴＡegr を検索して設定する。
【００２４】ここで、始動時水温ＴＷstが低いほど、Ｅ
ＧＲ開始吸気温ＴＡegr を高く設定し、また、始動時吸
気温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr を高
く設定する。始動後は、ステップ５にて、吸気温センサ
11の信号に基づいて吸気温ＴＡを読込む。
ＧＲ開始吸気温ＴＡegr を高く設定し、また、始動時吸
気温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr を高
く設定する。始動後は、ステップ５にて、吸気温センサ
11の信号に基づいて吸気温ＴＡを読込む。
【００２５】そして、ステップ６にて、最新の吸気温Ｔ
ＡをＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr と比較し、ＴＡ≧ＴＡeg
r か否かを判定する。この結果、Ｎｏ（ＴＡ＜ＴＡegr
）の場合は、ステップ７へ進み、ＥＧＲを停止状態に
保持する（ＥＧＲ ＯＦＦ）。Ｙｅｓ（ＴＡ≧ＴＡegr
）の場合は、ステップ８へ進み、ＥＧＲ制御弁７を開
弁させて、ＥＧＲを行う（ＥＧＲ ＯＮ）。
ＡをＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr と比較し、ＴＡ≧ＴＡeg
r か否かを判定する。この結果、Ｎｏ（ＴＡ＜ＴＡegr
）の場合は、ステップ７へ進み、ＥＧＲを停止状態に
保持する（ＥＧＲ ＯＦＦ）。Ｙｅｓ（ＴＡ≧ＴＡegr
）の場合は、ステップ８へ進み、ＥＧＲ制御弁７を開
弁させて、ＥＧＲを行う（ＥＧＲ ＯＮ）。
【００２６】すなわち、始動後に、吸気温ＴＡが上昇し
て、ＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr に達したところで、ＥＧ
Ｒを開始するのである。図５のＥＧＲ制御ルーチンで
は、始動時に、ステップ４にて、予め始動時水温ＴＷst
と始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとしてＥＧＲ開始
時間（始動からの経過時間）ＴＭegr を定めてあるマッ
プを参照し、実際の始動時水温ＴＷstと始動時吸気温Ｔ
Ａstとから、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr を検索して設定す
る。
て、ＥＧＲ開始吸気温ＴＡegr に達したところで、ＥＧ
Ｒを開始するのである。図５のＥＧＲ制御ルーチンで
は、始動時に、ステップ４にて、予め始動時水温ＴＷst
と始動時吸気温ＴＡstとをパラメータとしてＥＧＲ開始
時間（始動からの経過時間）ＴＭegr を定めてあるマッ
プを参照し、実際の始動時水温ＴＷstと始動時吸気温Ｔ
Ａstとから、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr を検索して設定す
る。
【００２７】ここで、始動時水温ＴＷstが低いほど、Ｅ
ＧＲ開始時間ＴＭegr を長く設定し、また、始動時吸気
温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr を長く設
定する。始動後は、ステップ５にて、始動からの経過時
間の計測のため、タイマＴＭをカウントアップする（Ｔ
Ｍ＝ＴＭ＋１）。
ＧＲ開始時間ＴＭegr を長く設定し、また、始動時吸気
温ＴＡstが低いほど、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr を長く設
定する。始動後は、ステップ５にて、始動からの経過時
間の計測のため、タイマＴＭをカウントアップする（Ｔ
Ｍ＝ＴＭ＋１）。
【００２８】そして、ステップ６にて、最新のタイマＴ
Ｍの値（始動からの経過時間）をＥＧＲ開始時間ＴＭeg
r と比較し、ＴＭ≧ＴＭegr か否かを判定する。この結
果、Ｎｏ（ＴＭ＜ＴＭegr ）の場合は、ステップ７へ進
み、ＥＧＲを停止状態に保持する（ＥＧＲ ＯＦＦ）。
Ｙｅｓ（ＴＭ≧ＴＭegr ）の場合は、ステップ８へ進
み、ＥＧＲ制御弁７を開弁させて、ＥＧＲを行う（ＥＧ
Ｒ ＯＮ）。
Ｍの値（始動からの経過時間）をＥＧＲ開始時間ＴＭeg
r と比較し、ＴＭ≧ＴＭegr か否かを判定する。この結
果、Ｎｏ（ＴＭ＜ＴＭegr ）の場合は、ステップ７へ進
み、ＥＧＲを停止状態に保持する（ＥＧＲ ＯＦＦ）。
Ｙｅｓ（ＴＭ≧ＴＭegr ）の場合は、ステップ８へ進
み、ＥＧＲ制御弁７を開弁させて、ＥＧＲを行う（ＥＧ
Ｒ ＯＮ）。
【００２９】すなわち、始動後に、時間（ＴＭ）が経過
して、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr に達したところで、ＥＧ
Ｒを開始するのである。尚、吸気温センサ11に代えて、
外気温を検出する外気温センサ12を用いる場合は、吸気
温に代えて外気温を用いればよい。すなわち、水温が低
いほど、また外気温が低いほど、ＥＧＲ開始タイミング
を遅らせるように設定するのである。
して、ＥＧＲ開始時間ＴＭegr に達したところで、ＥＧ
Ｒを開始するのである。尚、吸気温センサ11に代えて、
外気温を検出する外気温センサ12を用いる場合は、吸気
温に代えて外気温を用いればよい。すなわち、水温が低
いほど、また外気温が低いほど、ＥＧＲ開始タイミング
を遅らせるように設定するのである。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、エンジン始動時の水温及び吸気温に基づい
てＥＧＲの開始タイミングを設定することにより、より
適切な設定が可能となる。すなわち、始動後に水温が上
昇した後にエンジンを停止して再始動した場合、水温が
高くても吸気温が低いときは、ＥＧＲにより燃料噴射弁
の氷結などの恐れがあるが、始動時の吸気温を考慮し
て、ＥＧＲ開始タイミングを設定することにより、燃料
噴射弁の氷結を回避することができる。
明によれば、エンジン始動時の水温及び吸気温に基づい
てＥＧＲの開始タイミングを設定することにより、より
適切な設定が可能となる。すなわち、始動後に水温が上
昇した後にエンジンを停止して再始動した場合、水温が
高くても吸気温が低いときは、ＥＧＲにより燃料噴射弁
の氷結などの恐れがあるが、始動時の吸気温を考慮し
て、ＥＧＲ開始タイミングを設定することにより、燃料
噴射弁の氷結を回避することができる。
【００３１】請求項２に係る発明によれば、ＥＧＲの開
始タイミングとして、ＥＧＲ開始水温を設定すること
で、簡単に制御できる。請求項３に係る発明によれば、
ＥＧＲの開始タイミングとして、ＥＧＲ開始吸気温を設
定することで、簡単に制御できる。請求項４に係る発明
によれば、ＥＧＲの開始タイミングとして、ＥＧＲ開始
時間を設定することで、簡単に制御できる。
始タイミングとして、ＥＧＲ開始水温を設定すること
で、簡単に制御できる。請求項３に係る発明によれば、
ＥＧＲの開始タイミングとして、ＥＧＲ開始吸気温を設
定することで、簡単に制御できる。請求項４に係る発明
によれば、ＥＧＲの開始タイミングとして、ＥＧＲ開始
時間を設定することで、簡単に制御できる。
【００３２】請求項５に係る発明によれば、エンジン始
動時の水温及び吸気温が低いほど、ＥＧＲの開始タイミ
ングを遅らせるように設定することで、再始動時におけ
る早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結を確実に回避す
ることができる。請求項６に係る発明によれば、吸気温
に代えて外気温を用いることで、センサ等の自由度が向
上する。
動時の水温及び吸気温が低いほど、ＥＧＲの開始タイミ
ングを遅らせるように設定することで、再始動時におけ
る早期のＥＧＲによる燃料噴射弁の氷結を確実に回避す
ることができる。請求項６に係る発明によれば、吸気温
に代えて外気温を用いることで、センサ等の自由度が向
上する。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の一形態を示すシステム図
【図３】 ＥＧＲ制御ルーチンのフローチャート
【図４】 ＥＧＲ制御ルーチンの他の実施例のフローチ
ャート
ャート
【図５】 ＥＧＲ制御ルーチンの他の実施例のフローチ
ャート
ャート
【図６】 従来の問題点を示す図
１ エンジン ２ 吸気通路 ５ 排気通路 ６ ＥＧＲ通路 ７ ＥＧＲ制御弁 ９ コントロールユニット 10 水温センサ 11 吸気温センサ 12 外気温センサ
Claims (6)
- 【請求項１】排気の一部を吸気中に還流するエンジンの
排気還流制御装置であって、エンジン始動後に排気還流
の開始タイミングか否かを判定して開始タイミングにて
排気還流を開始する排気還流制御手段を備えるものにお
いて、 エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段と、 吸気温を検出する吸気温検出手段と、 エンジン始動時の水温及び吸気温に基づいて排気還流の
開始タイミングを設定する排気還流開始タイミング設定
手段と、 を設けたことを特徴とするエンジンの排気還流制御装
置。 - 【請求項２】前記排気還流開始タイミング設定手段は、
排気還流の開始タイミングとして、排気還流を開始する
水温を設定するものであることを特徴とする請求項１記
載のエンジンの排気還流制御装置。 - 【請求項３】前記排気還流開始タイミング設定手段は、
排気還流の開始タイミングとして、排気還流を開始する
吸気温を設定するものであることを特徴とする請求項１
記載のエンジンの排気還流制御装置。 - 【請求項４】前記排気還流開始タイミング設定手段は、
排気還流の開始タイミングとして、排気還流を開始する
始動からの経過時間を設定するものであることを特徴と
する請求項１記載のエンジンの排気還流制御装置。 - 【請求項５】前記排気還流開始タイミング設定手段は、
エンジン始動時の水温及び吸気温が低いほど、排気還流
の開始タイミングを遅らせるように設定するものである
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに
記載のエンジンの排気還流制御装置。 - 【請求項６】前記吸気温検出手段に代えて、外気温を検
出する外気温検出手段を設け、吸気温に代えて外気温を
用いることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか
１つに記載のエンジンの排気還流制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294004A JPH10141149A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | エンジンの排気還流制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8294004A JPH10141149A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | エンジンの排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141149A true JPH10141149A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17802005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8294004A Pending JPH10141149A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | エンジンの排気還流制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141149A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063762A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 배기가스를 이용한 연료분사기 결빙 방지 방법 |
| KR100471490B1 (ko) * | 2002-11-12 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료주입구의 해빙장치 |
| JP2010285937A (ja) * | 2009-06-11 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| JP2015161289A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | スズキ株式会社 | 排気循環制御装置 |
| JP2016056721A (ja) * | 2014-09-09 | 2016-04-21 | マツダ株式会社 | エンジンの排気還流制御装置 |
| JP2016155450A (ja) * | 2015-02-24 | 2016-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド自動車 |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP8294004A patent/JPH10141149A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063762A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 배기가스를 이용한 연료분사기 결빙 방지 방법 |
| KR100471490B1 (ko) * | 2002-11-12 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 연료주입구의 해빙장치 |
| JP2010285937A (ja) * | 2009-06-11 | 2010-12-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
| JP2015161289A (ja) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | スズキ株式会社 | 排気循環制御装置 |
| JP2016056721A (ja) * | 2014-09-09 | 2016-04-21 | マツダ株式会社 | エンジンの排気還流制御装置 |
| JP2016155450A (ja) * | 2015-02-24 | 2016-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド自動車 |
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