JPH10147121A - 連結棒を介して斜め配置懸架腕上に支持される車輪保持体を持つ独立車輪懸架装置 - Google Patents

連結棒を介して斜め配置懸架腕上に支持される車輪保持体を持つ独立車輪懸架装置

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JPH10147121A
JPH10147121A JP9349891A JP34989197A JPH10147121A JP H10147121 A JPH10147121 A JP H10147121A JP 9349891 A JP9349891 A JP 9349891A JP 34989197 A JP34989197 A JP 34989197A JP H10147121 A JPH10147121 A JP H10147121A
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wheel
suspension
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connecting rod
independent
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Peter Tattermusch
ペーテル・タツテルムシユ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 縦材へのできるだけ少ない枢着個所が設けら
れかつ懸架腕を前部隔壁に支持する場合枢着個所に比較
的小さい力しか作用しない独立車輪懸架装置を提供す
る。 【構成】 自動車の前輪の独立車輪懸架装置は、かじ取
りのため旋回可能な車輪保持体２１を持ち、この車輪保
持体２１の第１即ち下部継手Ｇが斜め配置懸架腕３１に
支持され、水平な車輪中心面より上にある車輪保持体２
１の第２の継手Ｅが、斜め配置懸架腕３１に関節状に支
持される連結棒４１に結合されている。車輪保持体２１
又は連結棒４１は、上方へ少なくともタイヤ踏面３の周
囲の近くまで延長されている。延長部の端部には枢着個
所Ｅ１があり、この枢着個所Ｅ１を介して引張り支柱５
１及び引張り棒が車両前部隔壁１５に支持されている。
別の構成では連結棒４１及び車輪保持体２１から成る連
結リンク付きクランクが独立車輪懸架装置の伸縮支柱に
支持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪保持体の第１即ち
下部継手が斜め配置懸架腕に支持され、水平な車輪中心
面より上にある車輪保持体の第２の継手が、斜め配置懸
架腕に関節状に支持される連結棒に結合されている、か
じ取りのため旋回可能な車輪保持体を持つ自動車の前輪
の独立車輪懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体構造においては、事故により生ずる
車両前部の制御可能な変形可能性に対して、ますます高
度の要求が課されている。とりわけ衝突試験において車
両縦材ができるだけ均一に縦方向圧縮又は変形するよう
に、車両縦材を形成する試みがなされている。それから
前車軸の構造に対して、必然的に補強を必要とする縦材
の枢着個所を少なくするという要求が導き出される。縦
材への枢着の代りに、横材又は乗客室の前部隔壁への懸
架腕の枢着個所をなるべくドアステツプの範囲に設ける
ことができる。
【０００３】引張り支柱を除いてこの要求を満たす前車
軸はドイツ連邦共和国特許第２６４２９３９号明細書か
ら公知である。この場所を節約する独立車輪懸架装置で
は、車輪保持体及び連結棒が斜め配置懸架腕上に立ちか
つ連結リンク付きクランクを形成し、この連結リンク付
きクランクがほぼ水平な軸線の周りに旋回可能に支持さ
れている。車輪保持体は、その上部継手で、同様にほぼ
水平に延びる懸架腕を介して車輪ハウジング又は車体の
縦材に支持されている。懸架腕は、ほぼ上部制動円板縁
の高さの所で、車両縦軸線に対して斜めに延びている。
制動過程における高い懸架腕荷重のため、支持個所は特
に補強されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】できるだけ少ない枢着
個所が縦材に設けられ、前部隔壁側で懸架腕を支持する
場合、枢着個所がドアステツプ結合部外にある限りこれ
らの枢着個所に比較的僅かな力しか作用しないような独
立車輪懸架装置を提供するという問題が、本発明の基礎
になつている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この問題は、請求項１な
いし３の特徴により解決される。即ち斜め配置懸架腕に
支持される車輪保持体は、請求項１によれば、上方へ少
なくともタイヤ踏面の周囲の近くまで延長されている。
この延長線の端部に、仮想車輪かじ取り軸線上にある枢
着個所が存在する。
【０００６】請求項２によれば、車輪保持体を斜め配置
懸架腕に支持する連結棒が、上方へ少なくともタイヤ踏
面の周囲の近くまで延長されている。延長部の端部で、
斜め配置懸架腕への連結棒枢着部と車輪保持体への連結
棒枢着部との間の区間の仮想延長線上に継手がある。継
手には引張り棒が設けられて、車両前部隔壁に支持され
ている。
【０００７】更に請求項３によれば、連結棒が、走行方
向に見て縦材への斜め配置懸架腕の前部枢着部と車輪保
持体への上部枢着部との間で、車輪懸架装置を車体に支
持する伸縮支柱の素子に関節状に枢着され、伸縮支柱の
下端が斜め配置懸架腕に支持され、上端が車輪ハウジン
グ又は前部隔壁に関節状に取付けられている。
【０００８】最初の２つの構成では、車輪保持体又は連
結棒が例えばその長さの１．５ないし２倍だけ延長され
る。それにより引張り支柱又は車両に生ずる引張り力
は、ドイツ連邦共和国特許第２６４２９３９号明細書に
よる構造に比較して、ほぼ同じ角度条件で約３３ないし
５０％減少される。車両前部隔壁にある枢着部は従つて
平均以上の補強なしに可能である。
【０００９】延長部は、車輪保持体又は連結棒と共に、
例えば鍛造部品又は金属板部品として形成することがで
きる。その形状はとりわけ強度の要求及び場所的条件に
よつて決定される。
【００１０】第３の構成では、引張り支柱は必要でな
い。連結棒と車輪保持体から成る連結リンク付きクラン
クは、前輪懸架装置の伸縮支柱に支持される。この独立
車輪懸架装置は、少なくとも伸縮支柱に関して、ダンパ
の縦回転及びかじ取り旋回角における弾性を除いて、マ
ツクフアーソン前車軸に相当している。
【００１１】本発明のそれ以上の詳細は、従属請求項及
び概略的に示されている複数の実施例の以下の説明から
明らかになる。
【００１２】
【実施例】図１、７及び８は、それぞれ１つの継手のみ
が縦材に取付けられている独立車輪懸架装置の３つの構
成を示している。走行方向に見て右の前部独立車輪懸架
装置が、かじ取り可能な車輪１と共に示されている。か
じ取り腕伝動装置は示されていない。
【００１３】概略的で立体的な図をわかり易くするた
め、これらの図には複数の補助面が導入されている。第
１の水平面１１は、直進位置で示される車輪１のタイヤ
内側の高さにある。この水平面には例えば縦材１２があ
る。この縦材はここでは破線で示されている。第２の水
平面１３は車輪１のタイヤ踏面３の高さにある。
【００１４】車輪外側の方へ、水平面１１，１３は、タ
イヤ踏面３の外縁に設けられている垂直面１４により限
定されている。車両縦方向に対して直角に、垂直面とし
て象徴的に示されている前部隔壁１５がある。この前部
隔壁１５より前に平行にずれて、車輪中心横面１６があ
る。この車輪中心横面１６は、図１、７及び８において
縁で囲んでない。
【００１５】前部隔壁１５及び垂直面１４上には、図
１、７及び８において、個々の車輪懸架装置のそれぞれ
若干の構成部分が投影図として破線で示されている。
【００１６】３つの独立車輪懸架装置はすべて原理的に
下部の斜め配置懸架腕３１に基いており、これらの斜め
配置懸架腕３１は図毎に僅か変つている。斜め配置懸架
腕３１の旋回軸線は、枢着個所Ｄ１とＤ２の間に延び、
後部枢着個所Ｄ２は前部隔壁１５の所に例えばドアステ
ツプの範囲にあり、前部枢着個所Ｄ１は縦材１２の一部
であり、走向方向１０に見て垂直な車輪中心横面１６の
後に設けられている。斜め配置懸架腕３１は、車輪保持
体２１のタイヤ空間で、車輪中心横面１６の下部継手が
支持される枢着個所Ｇに終つている。この枢着個所Ｇ
は、走向方向１０に見て垂直な車輪中心横面１６より前
にある。枢着個所Ｄ１とＧとの間の範囲には、例えば車
両懸架装置のコイルばね又はそのサドルが載る区域３２
がある。走向方向１０に見てこの区域３２より前で、斜
め配置懸架腕３１に別の枢着個所Ｄ３が取付けられてい
る。この枢着個所Ｄ３の位置において、車輪保持体２１
をその枢着個所Ｅで支持する連結棒４１が関節状に設け
られている。車輪保持体２１及び連結棒４１は、斜め配
置懸架腕３１上に立ち軸線Ｄ３，Ｇの周りに旋回可能な
連結リンク付きクランクを形成している。車輪保持体２
１にある枢着個所Ｅ１は、走向方向１０に見て垂直な車
輪中心横面１６の後にある。
【００１７】車輪保持体２１は、図１では上方へ車輪保
持体レバー２２だけ延長されている。タイヤ２及びリム
５のそばを通つて導かれる車輪保持体レバー２２は枢着
個所Ｅ１を形成している。枢着個所Ｅ１は枢着個所Ｇ及
びＥと共に車輪１のかじ取り軸線上にあり、かつ車輪中
心横面１６より後及び水平面１３より上にある。枢着個
所には引張り支柱５１が枢着され、枢着個所Ｃで前部隔
壁１５に支持されている。この独立車輪懸架装置の上部
懸架腕を形成しかつ車輪保持体２１及び連結棒４１から
形成される連結リンク付きクランクを支持する引張り支
柱５１は、実施例では、かじ取り軸線Ｇ，Ｅ１と直角を
なしている。枢着個所Ｃは上部水平面１３より下にあ
る。
【００１８】図２及び３はそれぞれの独立車輪懸架装置
を正面図で示し、車輪保持体２１がリム５と制動円板６
との間に設けられている。そのため図２では、車輪保持
体２１が制動円板６を越えて内方へ屈曲しているので、
枢着個所Ｅは少なくともリムフランジの範囲又はリム空
間外にある。この構造は大きいトーイン及び大きい負の
キングピンオフセツトを可能にする。
【００１９】図３では、枢着個所Ｅがリム５と制動円板
６との間のリム空間にある。そのため連結棒４１は枢着
個所Ｅの範囲で屈曲して構成されている。この構成は、
同様に負のキングピンオフセツトで比較的小さいトーイ
ンを可能にする。
【００２０】図４、５及び６は、制動円板６を部分的に
包囲する車輪保持体２１を持つ図１の独立車輪懸架装置
を示している。車輪保持体２１の大部分及び枢着個所Ｅ
はリム５外に設けられている。リム空間内の下部枢着個
所Ｇを制動円板６の後で車輪保持体２１に結合するた
め、車輪保持体２１は軸端２３より下で二又にされてい
る。車輪保持体２１の二又にされた部分２４，２５は、
リム空間内の制動円板６の後で再び集められて、そこに
枢着個所Ｇを形成している。図６にほぼ長円形に変形さ
れる環として示されている制動円板６のこの包囲片は、
枢着個所Ｕを持つかじ取り腕の一部でもある。この実施
例は、とりわけリム直径に対して比較的大きい制動円板
６を可能にする。
【００２１】図７では図１とは異なり、連結棒４１が連
結棒レバー４２だけ上方へ延長されている。連結棒レバ
ー４２は連結棒４１にある枢着個所Ｅより下に設けら
れ、適当な間隔をおいて、車両中央へ向けられるタイヤ
側壁４及び踏面３に追従している。連結棒レバー４２
は、ここでは上部水平面１３と垂直面１４との交差線上
にある継手Ｃ１に終つている。枢着個所Ｄ３，Ｅ及びＣ
１は直線上にある。継手Ｃ１には引張り棒５２が掛けら
れて、連結棒４１及びその延長部４２と共に車輪保持体
２１を、上部水平面１３より下において枢着個所Ｃ２で
前部隔壁１５に支持している。直線Ｄ３，Ｃ１は引張り
棒５２に対して例えば直角をなしている。
【００２２】引張り棒５２を引張り支柱５１のように湾
曲して構成して、事放による車両前部の変形の場合、乗
客室の中へ押入る代りに、折れ込むようにすることがで
きる。もちろん部材５１及び５２を、屈曲する代りに内
外にはまり込むか又は圧縮される格子波形又は入れ子式
の管又は異形材としても形成することができる。
【００２３】図８による独立車輪懸架装置では、車輪保
持体２１及び連結棒４１から形成される連結リンク付き
クランクが伸縮支柱６１により支持されている。そのた
め伸縮支柱６１は、例えばそのダンパ管６２を、枢着個
所ＧとＤ３との間の範囲で、枢着個所Ｄ４により斜め配
置懸架腕３１に支持されている。走向方向１０に見て旋
回軸線Ｇ，Ｄ３より前にある枢着個所Ｄ４は、旋回軸線
上又は旋回軸線の後にあつてもよい。
【００２４】伸縮支柱６１の他端即ち上端は、例えば図
示してない車輪ハウジングに関節状に設けられている。
その枢着個所Ｃ４は、図において上部水平面１３で、走
向方向１０に見て車輪中心横面１６より後にある。枢着
個所Ｄ４とＣ４との間で、連結棒４１は枢着個所Ｃ３で
ダンパ管に支持されている。そこに例えば支持素子とし
て、ゴム支持片、連結部材等が設けられている。図８に
おいて、独立車輪懸架装置の部分は、それぞれ前部隔壁
１５及び垂直面１４に投影されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】延長される車輪保持体を持つ独立車輪懸架装置
の斜視図である。
【図２】内方へずれている制動円板、大きいトーイン及
び大きい負のキングピンオフセツトを持つ独立車輪懸架
装置の概略正面図である。
【図３】小さいトーイン及び小さい負のキングピンオフ
セツトを持つ独立車輪懸架装置の概略正面図である。
【図４】外側にある制動円板及びかじ取り腕を介して車
輪保持体に枢着される斜め配置懸架腕を持つ独立車輪懸
架装置の概略正面図である。
【図５】図４による独立車輪懸架装置の一部の側面図で
ある。
【図６】図４による独立車輪懸架装置の一部の平面図で
ある。
【図７】延長される連結棒を持つ独立車輪懸架装置の斜
視図である。
【図８】連結棒を伸縮支柱に支持される独立車輪懸架装
置の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車輪 ２ タイヤ ３ タイヤ踏面 １５ 前部隔壁 ２１ 車輪保持体 ３１ 斜め配置懸架腕 ４１ 連結棒 ５１ 引張り支柱 ５２ 引張り棒 ６１ 伸縮支柱 ６２ 伸縮支柱の素子（ダンパ管） Ｃ１，Ｅ１ 継手 Ｄ３，Ｅ 枢着部

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 かじ取りのため旋回可能な車輪保持体を
    持つ自動車の前輪の独立車輪懸架装置であつて、車輪保
    持体の第１即ち下部継手が斜め配置懸架腕に支持され、
    水平な車輪中心面より上にある車輪保持体の第２の継手
    が、斜め配置懸架腕に関節状に支持される連結棒に結合
    されているものにおいて、車輪保持体（２１）が上方へ
    少なくともタイヤ踏面（３）の周囲の近くまで延長され
    て、仮想車輪かじ取り軸線（Ｇ，Ｅ，Ｅ１）上の継手
    （Ｅ１）に終り、かつ引張り支柱を介して車両前部隔壁
    （１５）に支持されていることを特徴とする、連結棒を
    介して斜め配置懸架腕上に支持される車輪保持体を持つ
    独立車輪懸架装置。
  2. 【請求項２】 かじ取りのため旋回可能な車輪保持体を
    持つ自動車の前輪の独立車輪懸架装置であつて、車輪保
    持体の第１即ち下部継手が斜め配置懸架腕に支持され、
    水平な車輪中心面より上にある車輪保持体の第２の継手
    が、一方では斜め配置懸架腕に関節状に支持される連結
    棒に結合され、他方では引張り棒を介して車体に関節状
    に結合されているものにおいて、連結棒（４１）が上方
    へ少なくともタイヤ踏面（３）の周囲の近くまで延長さ
    れて、斜め配置懸架腕（３１）への枢着部（Ｄ３）と車
    輪保持体（２１）への枢着部（Ｅ）との間の区間の仮想
    延長線上にある継手（Ｃ１）に終り、かつ引張り棒（５
    ２）を介して車両前部隔壁（１５）に支持されているこ
    とを特徴とする、連結棒を介して斜め配置懸架腕上に支
    持される車輪保持体を持つ独立車輪懸架装置。
  3. 【請求項３】 かじ取りのため旋回可能な車輪保持体を
    持つ自動車の前輪の独立車輪懸架装置であつて、車輪保
    持体の第１即ち下部継手が斜め配置懸架腕に支持され、
    水平な車輪中心面より上にある車輪保持体の第２の継手
    が、斜め配置懸架腕に関節状に支持される連結棒に結合
    されているものにおいて、連結棒（４１）が、斜め配置
    懸架腕（３１）への枢着部（Ｄ３）と車輪保持体（２
    １）への枢着部（Ｅ）との間で、車輪懸架装置を車体に
    支持する伸縮支柱（６１）の素子（６２）に枢着され、
    伸縮支柱（６１）の下端が斜め配置懸架腕（３１）に支
    持され、上端が車輪ハウジング又は車両前部隔壁（１
    ５）に関節状に支持されていることを特徴とする、連結
    棒を介して斜め配置懸架腕上に支持される車輪保持体を
    持つ独立車輪懸架装置。
  4. 【請求項４】 斜め配置懸架腕（３１）が縦材（１２）
    及び前部隔壁（１５）に枢着されていることを特徴とす
    る、請求項１ないし３の１つに記載の独立車輪懸架装
    置。
  5. 【請求項５】 引張り支柱（５１）が前部隔壁（１５）
    に枢着されていることを特徴とする、請求項１に記載の
    独立車輪懸架装置。
  6. 【請求項６】 引張り支柱（５１）がかじ取り軸線
    （Ｇ，Ｅ，Ｅ１）とほぼ直角をなしていることを特徴と
    する、請求項１に記載の独立車輪懸架装置。
  7. 【請求項７】 引張り棒（５２）が前部隔壁（１５）に
    枢着されていることを特徴とする、請求項２に記載の独
    立車輪懸架装置。
  8. 【請求項８】 引張り棒（５２）が連結棒（４１）の中
    心線（Ｄ３，Ｅ，Ｃ１）及びその延長線（４２）とほぼ
    直角をなしていることを特徴とする、請求項２に記載の
    独立車輪懸架装置。
JP9349891A 1996-11-15 1997-11-14 連結棒を介して斜め配置懸架腕上に支持される車輪保持体を持つ独立車輪懸架装置 Pending JPH10147121A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19647303.9 1996-11-15
DE19647303A DE19647303B4 (de) 1996-11-15 1996-11-15 Einzelradaufhängung mit einem über eine Koppelstange auf einem Schräglenker abgestützten Radträger

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Publication Number Publication Date
JPH10147121A true JPH10147121A (ja) 1998-06-02

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ID=7811792

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