JPH10203174A5 - - Google Patents

Description

【発明の名称】トラック用幌装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】トラックの幌天井面と幌左右側面を覆う幌シートを開閉するトラック用幌装置であって、前記幌シートに複数本の幌補強用ベルトが所要間隔をもって前後方向に並設され、前記幌補強用ベルトの前後両端を荷台の前端側と後端側に設けた前後一対のアーチ型ガイドレールに沿って走行する夫々のスライダに引っ掛けることにより幌シートが前後のガイドレール間に張設され、前記ガイドレールには正逆方向に循回されるチェーンにより前記スライダを左右方向に走行させて幌全体を側面方向から開閉する幌開閉機構が設けられたことを特徴とするトラック用幌装置。
【請求項２】前記前後一対のガイドレールの間に、幌シートの弛みを支持する幌骨が設けられて成る請求項１記載のトラック用幌装置。
【請求項３】幌シートを閉じた状態で幌シート前端部を前方のガイドレールの正面側に押し当ててその隙間を閉塞する枠状のシート押えが設けられてなる請求項１又は２記載のトラック用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックの荷台の側部及び天井部を全開・全閉することができるトラック用幌装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のトラック用幌装置としては、荷台の前後両端位置に固定立設した一対の支柱枠と、その両支柱を連結一体化するように、その前後相互間へ水平に架設された所要数の梁とから、貨物室の基本的な骨組みを形作った貨物車両において、上記梁へ左右一対の回転軸を軸受けさせて、その回転軸の前端部に伝動連結した駆動源により、該回転軸を予じめ決められた一定の角度分だけ正逆回転させ得るように定めると共に、上記貨物室のサイド面に臨むサイドカバーフレームの上端部を、その前後方向に沿う全体長さの略前半部では回転軸に対して遊転し得るように組付け、同じく残る略後半部ではその回転軸に対して一体回転し得るように組付けて、その回転軸を正逆回転させることにより、上記サイドカバーフレームを吊り上げ又は吊り下げる如くに起伏作用させつつ、貨物室を開閉するように設定したことを特徴とする車両の貨物室開閉装置が開示されている。
しかし、このような形態のものはサイドカバーフレームにサイドカバー（幌）を取り付けると共に、天井カバーフレームに天井カバー（幌）を取り付けたものを梁に設けた駆動源にて上下動させるもので、荷台の側面を開口することはできるが、天井を開口することができない。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６３−３０２１６号公報
【０００４】
また、図１６に示すようなアルミ製の天井Ｔを中央より分割し、サイドパネルＳを左右に傾斜させ天井Ｔを開口する天井オープン式油圧ウイング車が販売されている。
しかし、この場合は、天井Ｔを開口することはできるが、天井クレーン等による吊り荷役作業時において、天井クレーンが左右に振れ荷がサイドパネルＳの天板Ｓ１に当って変形した場合、修理等に多大な費用と時間を要し、同時に側面を開口することができない。
さらに、図１７に示すようなアルミ製のサイドパネルＸを上方に折り畳むと共に、サイドフレームＹを左右に移動すると同時に天井パネルＺも山形に折り畳む形態のものがあるが、天井パネルＺを折り畳んだ時、車高が高くなり過ぎてしまい、天井クレーンが車体（荷台）上を移動出来ず作業効率が著しく低下すると共に、天井クレーンが天井パネルＺやサイドパネルＸ・サイドフレームＹに当って変形した場合、基の位置に移動出来なくなるというもんだいがある。
さらに、いずれの場合も、幌を開閉するためのフレームや、荷台を覆うアルミ製のパネルを使用しているため車体重量が重くなり、荷物積載量が必然的に減少してしまう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、従来の問題点に鑑みなされたもので、その目的は幌にて荷台の側部及び天井部を簡単・容易に全開・全閉することができ、フォークリフト等による側面荷受時や天井クレーン等により吊り荷役時等、あらゆる荷役作業に対応できるトラック用幌掛装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明は、トラックの幌天井面と幌左右側面を覆う幌シートを開閉するトラック用幌装置であって、前記幌シートに複数本の幌補強用ベルトが所要間隔をもって前後方向に並設され、前記幌補強用ベルトの前後両端を荷台の前端側と後端側に設けた前後一対のアーチ型ガイドレールに沿って走行する夫々のスライダに引っ掛けることにより幌シートが前後のガイドレール間に張設され、前記ガイドレールには正逆方向に循回されるチェーンにより前記スライダを左右方向に走行させて幌全体を側面方向から開閉する幌開閉機構が設けられたことを特徴としている。
【０００７】
本発明によれば、幌補強用ベルトの両端が前後のスライダに引っ掛けられて幌シートが前後のアーチ型ガイドレール間に張設されているので、ガイドレールに沿って正逆方向に回転するチェーンでスライダを左右方向に移動すれば、幌全体が側面方向から開閉され、側面及び天井面を容易に全開・全閉することができる。
そして、幌を開いた荷台に貨物を積卸しする作業中に、その貨物が幌補強用ベルトに当たってもベルトが撓んで衝撃が吸収緩和されるので、フレームやアルミパネルのように永久変形を生じたり、アーチ型ガイドレールや、当該ガイドレールに沿って循回するチェーン等が損傷して、幌が開閉不能になるおそれがない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明に係るトラック用幌装置を示す斜視図、図２はその要部を示す説明図、図３は後方のアーチ型ガイドレールに組み込まれた幌開閉機構の構成図、図４は前方のアーチ型ガイドレールに組み込まれた幌開閉機構の構成図、図５はスライダ部分の水平断面図、図６はアーチ型ガイドレールの部分側面図、図７はスライダの側面図、図８は伸長状態の折畳金具を示す図、図９は折畳状態の折畳金具を示す図、図１０は他の実施形態を示す部分側面図、図１１はその部分正面図、図１２はさらに他の実施形態を示す正面図、図１３はその中央縦断面図、図１４は本発明に係る幌装置をトラックに装着して幌を全閉した状態を示す説明図、図１５はその全開状態図である。
【０００９】
本例のトラック用幌装置１は、トラックの幌天井面と幌左右側面を覆う幌シート２を開閉するものである。
幌シート２には複数本の幌補強用ベルト３が所定間隔で前後方向に沿って並設され、各幌補強用ベルト３の前後両端に設けられたフック金具４を荷台Ｐの前端側と後端側に設けた前後一対のアーチ型ガイドレール５Ｆ，５Ｂに沿って走行するスライダ６…に引っ掛けることにより、幌シート２が前後のガイドレール５Ｆ，５Ｂ間に張設されている。
【００１０】
また、夫々のガイドレール５Ｆ，５Ｂには正逆方向に循回されるチェーン７Ｒ、７Ｌにより前記スライダ６…を左右方向に走行させて幌全体を側面方向から開閉する幌開閉機構８が形成されている。
【００１１】
図３及び図４は幌開閉機構８を示し、図３は後方のガイドレール５Ｂ側の機構図、図４は前方のガイドレール５側の機構図である。
夫々のガイドレール５Ｂ、５Ｆ内には、幌シート２を開閉するチェーン７Ｒ、７Ｌが、ガイドレール５Ｂ、５Ｆ内に配設されたスプロケット９…と、荷台Ｐの下に配された原動スプロケット１０Ｒ、１０Ｌに掛けまわされ、これによりチェーン７Ｒ、７Ｌが左右に循回されるようになっている。
なお、前後のガイドレール５Ｂ、５Ｆ側に設けられた夫々の原動スプロケット１０Ｒ、１０Ｌは、後方のガイドレール５Ｂ側に配されたモータ１１Ｒ、１１Ｌで駆動され、これにより、前後のチェーン７Ｒ、７Ｌが左右に同期的に循回される。
【００１２】
そして、各チェーン７Ｒ、７Ｌには、幌シート２を閉じたときに幌側面下端部に位置する左右のスライダ６Ｒ、６Ｌが個別に取り付けられて、当該チェーン７Ｒ、７Ｌを左右に循回させてスライダ６Ｒ、６Ｌをガイドレールに沿って昇降させることにより、その上方に位置するスライダ６を昇降させ、幌側面の幌シート２を左右いずれの方向へも開閉できるようになっている。
【００１３】
図５（ａ）及び（ｂ）は夫々前後のスライダ６の水平断面図である。
アーチ型ガイドレール５Ｆ及び５Ｂは、開口部が荷台Ｐの外側を向くように取り付けられたリップ溝型材１２の溝内に、その長手方向に沿ってリブ１３が設けられた構成となっている。
なお、ウェブ１２Ｗの内側にはチェーン７Ｒ、７Ｌを案内するチェーンガイド１４Ｒ、１４Ｌが設けられている。
【００１４】
そして、各スライダ６には、ガイドレール５Ｆ、５Ｂの前後のリップ部１２Ｒ、１２Ｒ内側に沿って転動するガイドローラ１５、１５と、前記リブ１３上を転動して幌シート２の張力を受け止める負荷ローラ１６が設けられている。
また、スライダ６の外側には、幌補強用ベルト３の先端に形成されたフック金具４を引っ掛ける係止ピン１７が設けられ、幌シート２をサンドイッチ状に固着するアングル材でなる押え板１８が設けられている。
【００１５】
このような構成から成る各スライダ６は、図２、図８、図９に示すように、隣接するスライダ６同士が蝶番１９で折り畳まれる折畳金具２０を介して互いに連結され、ガイドレール５Ｆ、５Ｂに沿って走行自在に配設されている。
このとき、幌シート２を閉じたときに幌側面下端部に位置する左右のスライダ６Ｒ、６Ｌ以外のスライダ６は、チェーン７Ｒ、７Ｌに係合されていないので、隣接するスライダ６が昇降したときにその動きに追従して折畳金具２０が折り畳まれ又は伸長された状態で昇降される。
【００１６】
このトラック用幌装置１を用いて荷台Ｐの右側面を開放する場合は、右側のモータ１１Ｒを駆動させて、原動スプロケット１０Ｒを回転させ、前後の右側のチェーン７Ｒを車の進行方向に対して左回りに回転させる。
これにより、前後の右下端側のスライダ６Ｒが同時に上昇し、その動きに追従して折畳金具２０を折り畳みながら、その上方に位置するスライダ６を順次押し上げていく。
そして、前後のスライダ６Ｒがガイドレール５Ｆ、５Ｂの天井部に達したところで、モータ１１Ｒを停止することにより、右側面が開放される。
【００１７】
次いで、荷台Ｐの右側面を開放した後、さらに天井面を開放する場合は、右側のモータ１１Ｒにより原動スプロケット１０Ｒを回転させ続け、前後の右側のチェーン７Ｒを車の進行方向に対して左回りに回転させる。
そして、スライダ６Ｒが、ガイドレール５Ｆ、５Ｂの天井部左端位置に移動した時点でモータ１１Ｒを停止させれば天井面が開放される。
【００１８】
また、トラック用幌装置１を用いて荷台Ｐの左側面を開放する場合は、左側のモータ１１Ｌを駆動させて、原動スプロケット１０Ｌを回転させ、前後の左側のチェーン７Ｌを車の進行方向に対して右回りに回転させる。
これにより、前後の左下端側のスライダ６Ｌが同時に上昇し、その動きに追従して折畳金具２０を折り畳みながら、その上方に位置するスライダ６を順次押し上げていく。
そして、前後のスライダ６Ｌがガイドレール５Ｆ、５Ｂの天井部に達したところで、モータ１１Ｌを停止することにより、左側面が開放される。
【００１９】
このように、荷台Ｐの右側面、左側面、天井面を自由に開放することができる。
また、幌を閉じる場合は、各モータ１１Ｒ，１１Ｌを反転させることにより、上述と逆の手順でスライダ６Ｒ、６Ｌを下降させれば良い。
【００２０】
図１０及び図１１は他の実施形態を示す説明図である。
本例は、特にロングボディのトラックに用いて好適なトラックの幌装置を示し、荷台Ｐの側面に配される前後のアオリ板２１Ｆ、２１Ｂを支持する中柱２２に、幌シート２の弛みを支持する幌骨２３を立設させたものである。
幌骨２３は、中柱２２内を上下に摺動するスライダ２４に着脱自在に取り付けられ、中柱２２に形成されたスライダ梃子機構２５によりスライダ２４を昇降させることにより幌骨２３が上下に昇降されるようになっている。
なお、スライダ梃子機構２５は、梃子となるハンドル２６が中柱２２に上下揺動可能に設けられ、このハンドル２６がリンク２７を介してスライダ２４に連結されて構成されている。
【００２１】
これにより、幌骨２３を高位置と低位置に保持することができ、幌シート２を閉じて幌骨２３を高位置に保持すれば、その弛みをなくして幌シート２を張った状態にすることができ、トラック走行時の幌の変形等を防止できる。
また、幌シート２の開閉操作をするときは幌骨２３を低位置にして幌シート２を弛ませることにより、幌シート２の開閉操作をスムーズに行うことができる。
なお、荷台Ｐを開放し、天井クレーン等を使用して吊荷役作業を行う場合は、幌骨２３をスライダ２４から取り外しておけば、幌骨２３が邪魔になることもない。
【００２２】
図１２及び図１３はさらに他の実施形態を示し、本例では、幌シート２の前端を前方のガイドレール５Ｆに押し付けて、その隙間を閉塞する開閉自在な枠状のシート押え３１が設けられている。
枠状のシート押え３１は、アングル材がガイドレール５Ｆに沿ってアーチ型に湾曲形成され、ガイドレール５Ｆの前面及び内周面に当接され、ガイドレール５Ｆの内周面に取り付けられた平行リンク３２…に支持されている。
そして、ハンドルアーム３３により平行リンク３２を回動させるように手動操作することにより枠状のシート押え３１が平行移動されて、ガイドレール５Ｆに密着したり離れたりするように成っている。
なお、３４は平行リンク３２を介して枠状のシート押え３１を付勢するガススプリングであって、ハンドルアーム３３により枠状のシート押え３１をガイドレール５Ｆに密着させる位置では密着方向に、また、ガイドレール５Ｆから離した位置では離脱方向に付勢するようになっている。
【００２３】
これによれば、幌を閉じた状態で、ハンドルアーム３３を図１３右回りに回動させると、平行リンク３２により枠状のシート押え３１がガイドレール５Ｆの前面に密着するように平行移動されて、その間に幌シート２の前端部が挟まれるので、幌シート２の隙間が確実に塞がれる。
したがって、この状態で、トラックを走行させても幌シート２とガイドレール５Ｆの隙間から雨や風が荷台Ｐ内部に入らない。
なお、幌を開閉させる場合にはハンドルアーム３３を図１４左回りに回動させると、平行リンク３２により枠状のシート押え３１がガイドレール５Ｆの前面から離脱するように平行移動されて、その間に隙間が形成されるので、幌シート２をスムースに開閉できる。
【００２４】
上述した実施形態におけるスライダ６の数は、トラックの大きさにより任意に決定すればよく、幌骨の位置及び数においても同様である。
また、後方のガイドレール５Ｂに取り付けらけるドアははね上げドアや観音ドア等、必要に応じて選定すればよい。
さらにまた、各モータ１１Ｒ、１１Ｌは有線方式あるいは無線方式にてＯＮ・ＯＦＦするもののどちらでも良い。
【００２５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係るトラック用幌装置によれば、荷台の前端側と後端側に設けた前後一対のアーチ型ガイドレール間に架設されるシート支持梁が、幌補強用ベルトで形成されているので、そのシート支持梁を左右に移動させて幌を開閉する開閉機構にかかる負荷が小さくて済む。
また、積荷作業中や走行中にシート支持梁に積荷やクレーンが当っても、永久変形をおこすことがなく、その衝撃を撓み変形によって吸収緩和することができるので、それ自体が損傷したり、幌開閉機構等を破損させるおそれがなく、したがってメンテナンスが容易であるという効果がある。
【００２６】
また、シート支持梁として金属フレームやパネルを用いていないので、幌装置全体の軽量化を計ることができると共に、トラックでは全重量が規制されていることから積載量を多く確保できる。
【００２７】
さらに、各ガイドレールに沿って正逆方向に循回するチェーンで荷台の左右方向に移動せられて幌全体が側面方向から開閉されるようになっているので、荷台の側部及び天井部を簡単・容易に全開・全閉することができ、特に天井クレーン等により吊り荷役作業時において、周囲に邪魔な物がなく、迅速に作業を行うことができる。
さらに、幌開放時に必要以上に幌シートが外側に大きくはみ出さないので、狭い場所でも荷役作業ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラック用幌装置を示す斜視図。
【図２】その要部を示す説明図。
【図３】後方のアーチ型ガイドレールに組み込まれた幌開閉機構の構成図。
【図４】前方のアーチ型ガイドレールに組み込まれた幌開閉機構の構成図。
【図５】スライダ部分の水平断面図。
【図６】アーチ型ガイドレールの部分側面図。
【図７】スライダの側面図。
【図８】伸長状態の折畳金具を示す図。
【図９】折畳状態の折畳金具を示す図。
【図10】他の実施形態を示す部分側面図。
【図11】その部分正面図。
【図12】さらに他の実施形態を示す正面図。
【図13】その中央縦断面図。
【図14】幌の全閉状態を示す説明図。
【図15】その全開状態図。
【図16】従来装置を示す説明図。
【図17】従来装置を示す説明図。
【符号の説明】
１ トラック用幌装置
２ 幌シート
３ 幌補強用ベルト
Ｐ 荷台
５Ｆ、５Ｂ アーチ型ガイドレール
６、６Ｒ，６Ｌ スライダ
７Ｒ、７Ｌ チェーン
８ 幌開閉機構
２３ 幌骨
２５ スライダ梃子機構
３１ 枠状のシート押え
３２ 平行リンク