JPH102263A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、燃料を増圧する増圧ピストンの下
動の抵抗を無くし、ニードル弁の応答性を向上させる内
燃機関の燃料噴射装置を提供する。 【解決手段】 この燃料噴射装置は、増圧室７の燃料を
増圧する増圧ピストン９の端部に圧力室８を設け、増圧
ピストン９の背面側のスプリング室３０を燃料供給本体
５の端面に形成した通路１５を通じて燃料チャンバ２０
に連通する。スプリング室３０には、増圧ピストン９を
圧力室８側へ付勢するリターンスプリング１７が配置さ
れている。通路１５は、インジェクタ本体４と燃料供給
本体５との当接面に形成され、スプリング室３０と燃料
チャンバ２０とを連通する最も短い距離に形成されてい
る。スプリング室３０の燃料を燃料チャンバ２０に排出
する時の燃料排出抵抗を低減でき、増圧ピストン９の応
答性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、増圧ピストンに
よってコモンレールから供給された増圧室内の燃料を増
圧する内燃機関の燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジン用油圧作動式電子制御燃
料噴射装置として、例えば、特開平６−２９４３６２号
公報や特表平６−５１１５２４に開示されたものがあ
る。これらの燃料噴射装置は、エンジンの燃料噴射行程
において油圧作動の噴射器の燃料流量特性を可変的に制
御したり、迅速な始動を可能にしたものであり、例え
ば、図５に示されるような構造を有している。

【０００３】図５に示すように、燃料噴射装置１は、中
空穴と噴口１３を形成した本体、及び本体の外側に燃料
チャンバ２０を形成するように隙間を形成して配置され
たケース６から構成されている。燃料噴射装置１の本体
は、中空穴４６を備え且つ噴口１３を形成されたノズル
本体２、増圧室７を形成する燃料供給本体（プランジャ
バレル）５、ノズル本体２と燃料供給本体５との間に位
置するスペーサ本体８１と中空孔２９を備えた中空スペ
ーサ本体２１、高圧作動オイルが供給される圧力室８を
備えているインジェクタ本体４、及びリーク通路である
ドレン溝３９とドレン通路３８を備え且つソレノイド弁
１６を配置したソレノイド本体３から構成されている。
ケース６は、燃料チャンバ２０を形成するため、ノズル
本体２、スペーサ本体８１、中空スペーサ本体２１及び
燃料供給本体５を取り囲んでいる。ケース６は、本体と
の間に形成された燃料チャンバ２０を形成するため、ケ
ース６の一端がノズル本体２の段部の当接面１４に係止
してシールされ、他端がインジェクタ本体４に螺入され
た嵌合面８０でシールされている。コモンレール５１に
は、ケース６に形成された燃料供給口１１と燃料排出口
１２が開口し、燃料がコモンレール５１から燃料チャン
バ２０に常時供給されている。

【０００４】燃料噴射装置１は、燃料チャンバ２０から
供給された燃料を増圧するための燃料供給本体５内に形
成された増圧室７、増圧室７から噴口１３へと燃料を供
給するため、スペーサ本体８１、中空スペーサ本体２１
及びノズル本体２に形成された燃料通路２２、ノズル本
体２の中空穴４６内で摺動可能に保持されて燃料圧によ
って噴口１３を開放するニードル弁２３、増圧室７の燃
料を増圧する増圧ピストン９、増圧ピストン９の端部に
高圧を付与する高圧作動オイルが供給される圧力室８、
及び圧力室８に高圧作動オイルの供給を制御するソレノ
イド弁（制御弁）１６を有している。

【０００５】リターンスプリング１８は、中空スペーサ
本体２１に形成された中空孔２９内に配置され、噴口１
３を閉鎖する方向にニードル弁２３にばね力を付勢す
る。リターンスプリング１８の一端はニードル弁２３の
上端に当接し、他端はスペーサ本体８１に当接してい
る。インジェクタ本体４に形成された中空穴２６で形成
される中空部のスプリング室３０は、増圧ピストン９の
大径部２５の端面と燃料供給本体５との端面との間に形
成されている。スプリング室３０には、増圧ピストン９
を圧力室８側へ付勢するリターンスプリング１７が配置
されている。インジェクタ本体４に形成された中空穴８
５には、作動オイルをカットする側にソレノイド弁１６
を付勢するリターンスプリング１９が配置されている。
増圧ピストン９が配置されたスプリング室３０は、燃料
供給本体５に形成された排出路８３及び排出路８３に配
置された逆止弁８４を通じて燃料チャンバ２０に連通し
ている。スプリング室３０には、通常、漏洩燃料が入り
込んでおり、燃料チャンバ２０内の燃料圧と同等の状態
であるが、増圧ピストン９の往復動によって流入燃料が
スプリング室３０から排除されて空所が形成されてい
る。

【０００６】増圧ピストン９は、増圧室７の一部を下端
面で形成するプランジャである小径部２４、圧力室８の
一部を上端面で形成すると共にインジェクタ本体４の中
空穴２６内を往復動する大径部２５、及び大径部２５の
外周部の全周辺から垂下して中空穴２６の内面を摺動す
る摺動面を構成するガイドリング部４１から構成されて
いる。ガイドリング部４１は、増圧ピストン９の上下動
を安定させる機能を有する。増圧ピストン９の小径部２
４は燃料供給本体５に形成された中空孔４２を往復動
し、大径部２５はインジェクタ本体４に形成された中空
穴２６を往復動する。また、インジェクタ本体４に形成
された中空穴２６には、シール部材４４が配置され、増
圧ピストン９と中空穴２６との隙間をシール部材４４で
シールし、それによって、圧力室８内の高圧作動オイル
がスプリング室３０へ漏洩しないように、スプリング室
３０と圧力室８とが遮断されている。

【０００７】燃料供給本体５に形成された中空孔４２の
端部には、増圧室７が形成されている。増圧室７への燃
料の供給は、燃料チャンバ２０から中空スペーサ本体２
１に形成した燃料通路３７とスペーサ本体８１に形成し
た燃料通路３５を通じて行われる。燃料通路３５には、
増圧室７の高圧燃料が燃料チャンバ２０に逆流するのを
防止するため、逆止弁３６が組み込まれている。また、
増圧室７内の増圧された燃料は、スペーサ本体８１、中
空スペーサ本体２１及びノズル本体２に形成された燃料
通路２２を通じて噴口１３へと供給される。ノズル本体
２とニードル弁２３との間には、燃料通路が形成され、
ニードル弁２３の先端のテーパ面４５に高圧燃料圧が付
与されることによってニードル弁２３はリフトする。ニ
ードル弁２３は、ノズル本体２の中空穴４６内で摺動可
能に保持されて燃料圧によってリフトされ、噴口１３を
開放する。

【０００８】増圧ピストン９は、圧力室８に面する大径
部２５の頂面６５の外周部が切り欠かれた平らな面７３
に形成されている。圧力室８を形成するインジェクタ本
体４の壁面は、増圧ピストン９の頂面６５に対して平行
な平らな面７２に形成されている。従って、圧力室８に
おいて、増圧ピストン９の平らな面７３とインジェクタ
本体４の平らな面７２との間には、狭い環状隙間７４が
形成されている。また、増圧ピストン９は、その頂面６
５の中央の突出部がリターンスプリング１７のばね力に
よってインジェクタ本体４の平らな面７２に当接してい
る。

【０００９】燃料噴射装置１において、リターンスプリ
ング１７を収容したスプリング室３０は、増圧ピストン
９の大径部２５及びガイドリング部４１が摺動するイン
ジェクタ本体４に形成された中空穴２６に形成されてい
る。スプリング室３０内に入り込んだ燃料は、燃料供給
本体５に形成された排出路８３を通じて燃料チャンバ２
０に排出するように構成されている。増圧ピストン９の
リターンスプリング１７が配置されているスプリング室
３０には、小径部２４のプランジャ回り即ち燃料供給本
体５の中空孔４２と小径部２４の外周面との間の摺動面
の隙間２８及びインジェクタ本体４と燃料供給本体５と
の当接面の隙間４８を通じて燃料チャンバ２０からの燃
料がリークして侵入する。スプリング室３０に侵入した
燃料は、排出路８３を通じて燃料チャンバ２０に排出さ
れる。排出路８３には逆止弁８４が配設されているの
で、燃料が燃料チャンバ２０から排出路８３を通じてス
プリング室３０へ逆流することは阻止される。通常はス
プリング室３０には増圧ピストン９のストローク分の空
所が形成されて燃料が入り込んでいる。そこで、スプリ
ング室３０における空所が増圧ピストン９のストローク
分以下となる程度まで燃料が侵入すると、増圧ピストン
９の往復動に伴って中空穴２６内のスプリング室３０に
存在する燃料が排出路８３を通じて燃料チャンバ２０へ
排出できるが、逆止弁８４の作用で逆流は阻止されるよ
うに構成されている。

【００１０】また、燃料噴射装置１が組み込まれた内燃
機関における燃料供給システムとして、図４に示すもの
が知られている。燃料供給システムでは、エンジンの各
気筒に燃料噴射装置１がそれぞれ設けられている。燃料
噴射装置１には、燃料供給のための共通の通路であるコ
モンレール５１が設けられている。コモンレール５１に
は、燃料ポンプ５３の駆動によって燃料タンク５２の燃
料が燃料フィルタ５４を通じて供給される。コモンレー
ル５１は各燃料噴射装置１に連通し、燃料回収通路５５
を通じて燃料タンク５２に回収される。即ち、燃料噴射
装置１は、その燃料供給口１１と燃料排出口１２とが所
定圧の燃料が常に供給されているコモンレール５１に配
置されている。

【００１１】燃料噴射装置１は、燃料圧の増圧のため
に、高圧の作動流体即ち作動オイルを圧力室８へ供給す
るように構成されている。燃料噴射装置１は、高圧オイ
ルマニホルド５６にそれぞれ連結されている。高圧オイ
ルマニホルド５６には、オイル溜まり５７からのオイル
がオイルポンプ５８の作動によってオイル供給路６１を
通じて供給され、オイル供給路６１の途中にはオイルク
ーラ５９やオイルフィルタ６０が設けられている。ま
た、オイル供給路６１は、オイルギャラリ６２に通じる
潤滑系通路６７と燃料噴射装置１の圧力室に供給される
作動オイル系通路６６に分岐している。作動オイル系通
路６６には、高圧オイルポンプ６３が設けられ、高圧オ
イルポンプ６３から高圧オイルマニホルド５６へのオイ
ルの供給は流量制御弁６４を介してコントロールされて
いる。コントローラ５０は、流量制御弁６４の制御と燃
料噴射装置１のソレノイド１０の制御を行うように構成
されている。コントローラ５０には、エンジンの作動状
況として、回転センサ６８で検出されたエンジン回転
数、負荷センサ６９で検出されたアクセル開度及び位置
センサ７０で検出されたクランク角が入力されている。
また、コントローラ５０には、高圧オイルマニホルド５
６に設置した圧力センサ７１で検出された高圧オイルマ
ニホルド５６の作動オイル圧が入力される。

【００１２】ところで、燃料噴射装置１は、噴口１３の
ニードル弁２３による開閉作動がソレノイド１０の制御
によって行われるものであり、コントローラ５０からの
指令でソレノイド１０が付勢されると、アーマチャ３２
が吸着され、アーマチャ３２に固定されているソレノイ
ド弁１６がリターンスプリング１９のばね力に抗してリ
フトする。ソレノイド弁１６がリフトすると、ソレノイ
ド弁１６のテーパ面８６とインジェクタ本体４のバルブ
シート８７との間に形成される通路３３が開口し、高圧
作動オイルが高圧オイルマニホルド５６からインジェク
タ本体４に形成された供給路３１と通路３４を通じて圧
力室８に供給される。圧力室８に高圧作動オイルが供給
されると、増圧ピストン９の大径部２５の頂面６５とイ
ンジェクタ本体４の壁面（平らな面）７２との間に形成
された環状隙間７４に高圧作動オイルが供給され、増圧
ピストン９に作動圧が付勢される。コモンレール５１の
燃料は、ケース６に形成された供給口１１から燃料チャ
ンバ２０に供給され、次いで、燃料チャンバ２０から中
空スペーサ本体２１に形成した燃料通路３７、スペーサ
本体８１に形成された燃料通路３５を通じて増圧室７に
供給されている。

【００１３】増圧ピストン９が圧力室８内の作動オイル
の圧力で下降すると、燃料通路３５が逆止弁３６によっ
て閉鎖され、増圧室７内の燃料が増圧される。増圧室７
の燃料が増圧されると、燃料圧はリターンスプリング１
８のばね力に抗してニードル弁２３をリフトさせる。ま
た、ソレノイド１０によるソレノイド弁１６への付勢力
が解放すると、リターンスプリング１９のばね力でソレ
ノイド弁１６が下降し、ソレノイド弁１６に設けたドレ
ン溝３９が開放し、圧力室８の高圧作動オイルはドレン
溝３９とドレン通路３８を通じて排出される。圧力室８
の高圧作動オイルが排出されると、増圧ピストン９がリ
ターンスプリング１７のばね力で元に復帰し、増圧室７
は燃料チャンバ２０と同等の圧力になり、ニードル弁２
３にかかる燃料圧が低下し、リターンスプリング１８の
ばね力でニードル弁２３のテーパ面４５がノズル本体２
のバルブシートに着座して噴口１３が閉鎖する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射装置１は、増圧ピストン９を復帰させるリターンスプ
リング１７が配置されているスプリング室３０には、隙
間２８や当接面の隙間４８を通じて燃料チャンバ２０か
らのリーク燃料が入り込むように形成され、スプリング
室３０内の燃料が増圧ピストン９の下降に伴って通路８
３を通じて排出される。そのため、圧力室８の環状隙間
７４に作動流体を流れ込ませ、圧力室８内の高圧作動オ
イルのオイル圧で増圧ピストン９を押し下げるが、その
時、スプリング室３０内の燃料を燃料チャンバ２０に排
出する必要がある。その時、燃料供給本体５に穿孔した
通路８３では、スプリング室３０と燃料チャンバ２０と
の通路距離が長くなり、燃料排出抵抗が大きくなり、増
圧ピストン９の下降時に増圧ピストン９の挙動時間が長
くなり、結果的に燃料噴射期間（インジェクションジュ
レーション）が延びてしまい、高圧噴射系としてのメリ
ットを発揮できない。しかも、通路８３は、燃料供給本
体５に穿孔した貫通孔であるため、その貫通孔のドリル
加工を行う必要があり、加工コストが高くなるという問
題がある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明の目的は、上記
の問題を解決することであり、コモンレールから供給さ
れる増圧室内の燃料を増圧ピストンによって増圧して燃
料噴射する内燃機関の燃料噴射装置において、圧力室の
作動流体の圧力を前記増圧ピストンの頂面に作用させて
前記増圧ピストンを駆動し、前記増圧ピストンを下降さ
せて燃料を噴射させ、次いで、燃料噴射終了後にリター
ンスプリングのばね力で前記増圧ピストンを本体の壁面
に突き当てて復帰させるが、前記増圧ピストンの背面に
形成されたスプリング室と燃料チャンバとを連通する通
路を最短距離で且つ簡単に形成して加工コストを低減し
た内燃機関の燃料噴射装置を提供することである。

【００１６】この発明は、コモンレールからの燃料が供
給される本体に形成された増圧室、前記本体に形成され
た圧力室に供給される作動流体で前記増圧室内の燃料を
増圧する増圧ピストン、前記増圧室からの燃料を噴射す
る噴口を燃料圧によって開閉する前記本体内のニードル
弁、前記増圧ピストンを駆動する作動流体の前記圧力室
への供給を制御する制御弁、及び前記本体の外周に配置
されて燃料チャンバを形成し且つ前記コモンレールに開
口する燃料供給口と燃料排出口が形成されたケースを有
する内燃機関の燃料噴射装置において、前記増圧ピスト
ンは前記増圧室の壁面の一部を形成する小径部と前記圧
力室の壁面の一部を形成する大径部から成り、前記本体
は前記増圧ピストンの前記大径部が摺動するスプリング
室を形成した第１本体と、前記ケースとの間に前記燃料
チャンバを形成すると共に前記増圧ピストンの前記小径
部が摺動する中空孔を形成し且つ前記第１本体に当接し
て配置された第２本体とを有し、前記第１本体と前記第
２本体との当接面の領域に前記スプリング室と前記燃料
チャンバとを連通する通路が形成されていることを特徴
とする内燃機関の燃料噴射装置に関する。

【００１７】また、前記通路は前記第１本体又は前記第
２本体の端面に形成された径方向に延びる溝によって構
成されている。更に、前記通路は径方向に延びる単数又
は複数の溝によって構成されている。前記第１本体の前
記スプリング室には、前記増圧ピストンを復帰させるリ
ターンスプリングが配置されている。

【００１８】この内燃機関の燃料噴射装置は、上記のよ
うに、前記大径部が摺動する中空部のスプリング室を形
成した前記第１本体と前記小径部が摺動する中空孔を形
成した前記第２本体との当接面の領域に前記スプリング
室と前記燃料チャンバとを連通する通路が形成されてい
るので、前記通路は前記スプリング室と前記燃料チャン
バとを最短距離で連通することができ、前記スプリング
室内の燃料の前記燃料チャンバへの排出抵抗を低減で
き、前記スプリング室の燃料をスムースに前記燃料チャ
ンバに排出でき、前記増圧ピストンの下降時の前記増圧
ピストンの挙動時間を短縮でき、結果的に燃料噴射期間
を短縮でき、前記増圧ピストンの油圧に対する応答性を
向上させ、高圧噴射系のメリットを発揮できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、この発明
による内燃機関の燃料噴射装置の実施例を説明する。図
１はこの発明による内燃機関の燃料噴射装置の実施例を
示す断面図、図２は燃料供給本体の端面の一実施例を示
す平面図、及び図３は燃料供給本体の端面の別の実施例
を示す平面図である。図１に示す内燃機関の燃料噴射装
置は、図５の従来例と比較して、スプリング室と燃料チ
ャンバとを連通する通路の構成が異なる以外は、ほぼ同
一の構成及び同一の機能を有するので、同一の部品には
同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【００２０】この内燃機関の燃料噴射装置は、図４に示
す燃料供給システムに組み込んで適用されるものであ
り、エンジンの各気筒に配置されている。この実施例で
は、図１を参照して、１つの燃料噴射装置１について説
明する。燃料噴射装置１は、燃料供給システムにおける
コモンレール５１に燃料供給口１１と燃料排出口１２と
が開口し、コモンレール５１の所定圧の燃料が常に供給
されている状態である。燃料噴射装置１は、本体を構成
する中空穴を備えたノズル本体２、中空穴２９を備えた
中空スペーサ本体２１、スペーサ本体８１、燃料を増圧
する増圧室７を備えている燃料供給本体５、高圧作動オ
イルが供給される圧力室８を備えているインジェクタ本
体４、及びリーク通路であるドレン通路３８を備えたソ
レノイド弁１６を作動するソレノイド本体３から構成さ
れている。

【００２１】増圧ピストン９の大径部２５の頂面２７と
圧力室８を形成するインジェクタ本体４の壁面４７との
間に隙間４０が形成されている。インジェクタ本体４に
形成された圧力室８は、高圧オイルマニホルド５６から
の高圧作動流体（作動オイル）が供給され、増圧ピスト
ン９の頂面２７とインジェクタ本体４の壁面４７との間
の環状隙間４０に高圧作動オイルを供給し、増圧ピスト
ン９の頂面２７に作動オイル圧を与えて増圧ピストン９
を下降させ、増圧室７内の燃料を高圧にするものであ
る。また、圧力室８に高圧作動オイルを供給するため、
ソレノイド１０の付勢によってリフトしてインジェクタ
本体４に形成されたオイル供給路３１の通路を開放す
る。通路３３が開放すると、高圧オイルマニホルド５６
からの高圧作動オイルは、通路３３及びオイル通路３４
を通じて圧力室８に供給される。

【００２２】この内燃機関の燃料噴射装置１は、特に、
スプリング室３０と燃料チャンバ２０とを連通する通路
１５をインジェクタ本体４と燃料供給本体５との境界の
当接面の領域に形成されていることを特徴とする。通路
１５は、図２では、燃料供給本体５の端面４９に径方向
に延びる一本の溝が形成されており、図３では、燃料供
給本体５の端面４９に径方向に延びる十字状に四本の溝
が形成されている。通路１５は、いずれにしても燃料供
給本体５の端面４９に形成されているので、スプリング
室３０と燃料チャンバ２０とを最も短い距離で連通させ
ることができると共に、溝加工が極めて容易である。ま
た、上記各実施例では、通路１５は、燃料供給本体５の
端面４９に形成されているが、必ずしも燃料供給本体５
の端面４９に形成する必要がなく、図示していないが、
燃料供給本体５の当接するインジェクタ本体４の端面４
３側に形成することもできる。

【００２３】この内燃機関の燃料噴射装置は、上記のよ
うに構成され、次のように作動する。この内燃機関の燃
料噴射装置は、エンジンの作動条件に応答してコントロ
ーラ５０によって制御弁を構成するソレノイド弁が作動
される。コントローラ５０は、エンジンの各検出値に応
じて、ソレノイド１０への作動タイミング、高圧オイル
マニホルド５６の作動オイル圧を適正値に維持するため
流量制御弁６４を制御する。コントローラ５０の指令で
ソレノイド１０が付勢されると、アーマチャ３２が吸着
され、ソレノイド弁１６がリフトする。ソレノイド弁１
６がリフトすると、通路３３が開放され、高圧オイルマ
ニホルド５６からの高圧作動オイルがオイル供給通路３
１から通路３４を通じて圧力室８に供給される。

【００２４】圧力室８に高圧作動オイルが供給される
と、作動オイルが増圧ピストン９の頂面２７とインジェ
クタ本体４の平らな壁面４７との間の隙間４０に、作動
オイルが流れ込む。作動オイルは増圧ピストン９の大径
部２５の頂面２７と圧力室８を形成するインジェクタ本
体４の壁面４７との間の隙間４０へ流入し、そこで、高
圧作動オイル圧が増圧ピストン９に付与され、増圧ピス
トン９に作用し、その時、増圧ピストン９の背面側のス
プリング室３０に存在する燃料を燃料供給本体５の端面
４９に形成された通路１５を通じて燃料チャンバ２０へ
排出し、増圧ピストン９を下降させることができる。ス
プリング室３０から通路１５を通じて燃料チャンバ２０
へ排出される時に、通路１５はスプリング室３０から燃
料チャンバ２０へは最も最短距離にあるので、燃料排出
抵抗を可及的に低減できる。増圧ピストン９が下降する
と、増圧ピストン９の小径部２４の端面が増圧室７の燃
料を加圧し、増圧室７を高圧燃料にする。この時、逆止
弁３６が燃料通路３７に設けてあるので、増圧室７の高
圧燃料が燃料チャンバ２０に逆流することが防止され
る。増圧室７の高圧燃料は燃料通路２２を通じてニード
ル弁２３の先端のテーパ面４５に作用し、ニードル弁２
３はリターンスプリング１８のばね力に抗してリフト
し、高圧燃料が噴口１３から噴射される。

【００２５】コントローラ５０からの指令でソレノイド
１０の付勢が開放されると、リターンスプリング１９に
よってソレノイド弁１６が通路３３を閉鎖すると共にソ
レノイド弁１６の外周面に形成された環状のドレン溝３
９が圧力室８に連通され、圧力室８の高圧作動オイルが
ドレン通路３８を通じて排出され、圧力室８は大気開放
状態になる。圧力室８から高圧作動オイルが排出される
と、増圧ピストン９はリターンスプリング１７のばね力
で元に復帰するが、この時、増圧ピストン９の背面側の
スプリング室３０は燃料チャンバ２０に連通しているの
で、通路１５を通じてスプリング室３０に燃料がスムー
スに流入する。また、増圧ピストン９の背面側のスプリ
ング室３０が負圧になることがないので、増圧ピストン
９の上昇を阻止する力は全く働かない。増圧ピストン９
が上昇すると、増圧室７内の燃料圧は燃料チャンバ２０
の燃料圧と同等になり、ニードル弁２３に付勢する燃料
圧も低下する。従って、ニードル弁２３はリターンスプ
リング１８のばね力で下降され、ニードル弁２３は噴口
１３を閉鎖し、燃料噴射期間の行程が終了する。

【００２６】この内燃機関の燃料噴射装置は、上記のよ
うに、圧力室８に供給された作動オイルが隙間４０に流
入して増圧ピストン９の頂面２７に作動オイル圧が作用
して増圧ピストン９が増圧室７内の燃料を増圧しつつ、
スプリング室３０内の燃料が通路１５を通じて排出さ
れ、増圧ピストン９の下降抵抗が発生することなく、増
圧室７内の燃料が燃料通路２２を通じて燃料噴射が開始
される。燃料噴射終了後、リターンスプリング１７のば
ね力によって増圧ピストン９が復帰し、再び燃料が燃料
チャンバ２０から通路１５を通じてスプリング室３０に
導入される。

【００２７】

【発明の効果】この発明による内燃機関の燃料噴射装置
は、上記のように、増圧ピストンを復帰させるため、増
圧ピストンの背面側に配置されるリターンスプリングを
収容する中空部のスプリング室に存在する燃料を増圧ピ
ストンの下降時に排出する通路を、燃料供給本体とイン
ジェクタ本体との当接面の境界領域に径方向に延びるよ
うに形成されているので、前記通路の距離を短く形成す
ることができ、燃料排出抵抗を低減できる。従って、前
記スプリング室からの燃料の排出が短時間に且つスムー
スに排出でき、前記増圧ピストンの下降時の応答性を向
上でき、噴射期間を短縮できる。しかも、前記通路は、
前記インジェクタ本体又は前記燃料供給本体とのいずれ
かの端面に形成した溝で構成できるので、従来のように
本体に穿孔した通孔に比較して加工コストを低減でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による内燃機関の燃料噴射装置の一実
施例を示す断面図である。

【図２】燃料供給本体の端面の一実施例を示す平面図で
ある。

【図３】燃料供給本体の端面の別の実施例を示す平面図
である。

【図４】内燃機関の燃料噴射装置の燃料供給システムを
示す概略説明図である。

【図５】従来の内燃機関の燃料噴射装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 燃料噴射装置 ２ ノズル本体 ３ ソレノイド本体 ４ インジェクタ本体 ５ 燃料供給本体 ６ ケース ７ 増圧室 ８ 圧力室 ９ 増圧ピストン １１ 燃料供給口 １２ 燃料排出口 １３ 噴口 １５ 通路 １６ ソレノイド弁 １７ リターンスプリング ２０ 燃料チャンバ ２３ ニードル弁 ２４ 小径部 ２５ 大径部 ２７ 頂面 ３０ スプリング室 ４２ 中空孔 ４３，４９ 端面 ５１ コモンレール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コモンレールからの燃料が供給される本
   体に形成された増圧室、前記本体に形成された圧力室に
   供給される作動流体で前記増圧室内の燃料を増圧する増
   圧ピストン、前記増圧室からの燃料を噴射する噴口を燃
   料圧によって開閉する前記本体内のニードル弁、前記増
   圧ピストンを駆動する作動流体の前記圧力室への供給を
   制御する制御弁、及び前記本体の外周に配置されて燃料
   チャンバを形成し且つ前記コモンレールに開口する燃料
   供給口と燃料排出口が形成されたケースを有する内燃機
   関の燃料噴射装置において、 前記増圧ピストンは前記増圧室の壁面の一部を形成する
   小径部と前記圧力室の壁面の一部を形成する大径部から
   成り、前記本体は前記増圧ピストンの前記大径部が摺動
   するスプリング室を形成した第１本体と、前記ケースと
   の間に前記燃料チャンバを形成すると共に前記増圧ピス
   トンの前記小径部が摺動する中空孔を形成し且つ前記第
   １本体に当接して配置された第２本体とを有し、前記第
   １本体と前記第２本体との当接面の領域に前記スプリン
   グ室と前記燃料チャンバとを連通する通路が形成されて
   いることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記通路は前記第１本体又は前記第２本
   体の端面に形成された径方向に延びる溝によって構成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
   燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記通路は径方向に延びる単数又は複数
   の溝によって構成されていることを特徴とする請求項１
   又は２に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記第１本体の前記スプリング室には、
   前記増圧ピストンを復帰させるリターンスプリングが配
   置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
   １項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。